基于BIM技術(shù)的48m節(jié)段梁快速施工工法

1基于BIM技術(shù)的48m節(jié)段梁快速施工工法隨著城際交通日益發(fā)展，路橋建設(shè)不斷增加，橋梁形式也在不斷更新，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、線性多樣化等特點(diǎn)。但目前在施工手段上，大型橋梁工程項(xiàng)目施工識圖、方案制定、工藝控制等各個環(huán)節(jié)通常仍然僅依靠傳統(tǒng)的二維圖紙，很難提前檢測或發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工中存在的沖突問題，工藝優(yōu)化難度較大，不僅需要大量的管理人員，同時(shí)影響了施工進(jìn)度和成本。建筑信息模型（BuildingInformationModeling，BIM）作為一種管理理念，近年來在我國也得到一定的應(yīng)用，特別是在建筑工程項(xiàng)目中取得了一定的成效。但是在鐵路方面，鐵別是鐵路橋梁工程方便的應(yīng)用少之又少，將BIM技術(shù)與節(jié)段梁施工相結(jié)合應(yīng)用于施工現(xiàn)場，總結(jié)出一套施工工藝，尚屬國內(nèi)外首次，具有創(chuàng)造性、獨(dú)立性、先進(jìn)性。中鐵三局運(yùn)輸工程分公司針對寶蘭項(xiàng)目三陽川渭河1號、2號特大橋48米節(jié)段梁施工，先進(jìn)的BIM手段和方法，在節(jié)段梁架設(shè)、線形控制等施工工藝方面，積極開展了科技創(chuàng)新，形成了基于BIM技術(shù)的客運(yùn)專線48米節(jié)段梁施工工法。同時(shí)在甘青公司的技術(shù)交流會上得到了廣泛的推廣和應(yīng)用，多次組織全線現(xiàn)場觀摩，并獲得“綠牌”獎勵，獲得科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎1項(xiàng)，同時(shí)發(fā)明了“節(jié)段梁梁節(jié)調(diào)整標(biāo)高測定用輔助器具”等4項(xiàng)專利均已授權(quán)，并取得軟件著作權(quán)1項(xiàng)。2.1引入BIM技術(shù)應(yīng)用于客運(yùn)專線節(jié)段梁施工中，優(yōu)化了施工工序，縮短了施工工期，降低了材料的浪費(fèi)達(dá)到了綠色施工的標(biāo)準(zhǔn)。2.2借助BIM技術(shù)先進(jìn)的碰撞檢查和虛擬拼裝功能，分析了復(fù)雜異性鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道與鋼筋、節(jié)段鋼筋接茬存在的碰撞，有效避免了各類碰撞引起的質(zhì)量偏差和效率低下等問題，提升了節(jié)段梁預(yù)制和拼裝施工質(zhì)量精度。2.3實(shí)現(xiàn)了48m簡支梁節(jié)段拼裝施工進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量控制的信息化。適用于具有節(jié)段梁工程的各等級公路工程、市政工程、高速鐵路工程的橋梁工程，尤其對于高速鐵路工程的節(jié)段梁施工具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。基于BIM技術(shù)的客運(yùn)專線節(jié)段拼裝工法（以下簡稱節(jié)段拼裝工法）是將梁體分為若干節(jié)段，在工廠預(yù)制后運(yùn)至橋位通過移動支架架橋機(jī)進(jìn)行組拼，通過施加預(yù)應(yīng)力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝，移動支架造橋機(jī)是預(yù)制節(jié)段在墩頂拼裝的載體，當(dāng)進(jìn)行節(jié)段拼裝時(shí)，將造橋機(jī)移位至需要拼裝的梁體墩跨間，再把從預(yù)制場運(yùn)來的預(yù)制節(jié)段吊運(yùn)并支撐在造橋機(jī)上，調(diào)整線形和拱度，穿鋼絞線后進(jìn)行濕接縫施工，最后張拉預(yù)應(yīng)力，完成體系轉(zhuǎn)換，造橋機(jī)移位到下一孔位，繼續(xù)拼裝施工，總之節(jié)段拼裝工法是采用“化整為零”后“集零為整”的一種工法。本工法又引用BIM2準(zhǔn)備工作支座澆筑梁段的吊裝線性控制預(yù)應(yīng)力穿束濕接縫施工預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的三維可視化、虛擬施工、材料精確提取等特點(diǎn)在施工現(xiàn)場，將工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本進(jìn)行嚴(yán)格控制。準(zhǔn)備工作支座澆筑梁段的吊裝線性控制預(yù)應(yīng)力穿束濕接縫施工預(yù)應(yīng)力張拉5.1施工工藝流程梁段的運(yùn)輸梁段的運(yùn)輸孔道壓漿封錨孔道壓漿封錨支架卸載、體系轉(zhuǎn)換支架卸載、體系轉(zhuǎn)換圖5.1梁節(jié)施工工藝流程圖5.2操作要點(diǎn)5.2.1準(zhǔn)備工作1、BIM族庫及模型建立：將二維圖紙轉(zhuǎn)換成三維模型，并將圖紙中相關(guān)信息添加到相應(yīng)的三維模型。創(chuàng)建了節(jié)段梁鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、造橋機(jī)、混凝土構(gòu)件、模板等信息模型。如下圖5.2.1-1-5.2.1-3：圖5.2.1-1模板模型圖5.2.1-2鋼筋模型圖5.2.1-3造橋機(jī)模型2、BIM應(yīng)用準(zhǔn)備工作：創(chuàng)建BIM模型后，對信息模型進(jìn)行利用，包括虛擬施工、碰撞檢查、材料提取等等，在施工3現(xiàn)場中優(yōu)化工序，減少碰撞，材料精確管控。具體流程如下圖：圖5.2.1-4BIM應(yīng)用流程5.2.2梁段的運(yùn)輸三陽川渭河2號橋45#墩至49#墩4孔48米節(jié)段梁，由運(yùn)梁小車經(jīng)施工便道將單段梁節(jié)運(yùn)至施工孔跨橋下位置，再由造橋機(jī)自身起重設(shè)備吊至橋上，擺入各節(jié)段相應(yīng)位置。49#墩至65#墩48米節(jié)段梁運(yùn)梁車由運(yùn)梁通道將單段梁節(jié)運(yùn)至兩橋中間路基上，再經(jīng)已架設(shè)完成的45孔簡支梁運(yùn)至造橋機(jī)尾部。由造橋機(jī)自身起重設(shè)備吊至橋上，擺入各節(jié)段相應(yīng)位置。5.2.3梁段的吊裝利用BIM技術(shù)對節(jié)段梁的拼裝順序進(jìn)行模擬確定現(xiàn)場施工中按1→11→10→2→9→3→8→7→6→5→4的順序?qū)㈩A(yù)制節(jié)段布置在架橋機(jī)上，支撐在調(diào)節(jié)支撐上；其中，結(jié)合天車起重曲線，考慮到端部、變截面節(jié)段梁體自重大，采用起重天車在主梁中部提梁，標(biāo)準(zhǔn)段在前導(dǎo)梁部位提梁。4橋縱軸線橋縱軸線圖5.2.3-1Navisworks梁節(jié)拼裝施工模擬圖5.2.3-2梁節(jié)序號排列1、墩頂復(fù)核無誤后，利用全站儀將支座中心線放樣、彈出控制線，如圖5.2.3-3。軸線控制點(diǎn)軸線控制點(diǎn)標(biāo)高控制點(diǎn)軸線控制點(diǎn)標(biāo)高控制點(diǎn)標(biāo)高控制點(diǎn)軸線控制點(diǎn)標(biāo)高控制點(diǎn)標(biāo)高控制點(diǎn)軸線控制點(diǎn)標(biāo)高控制點(diǎn)標(biāo)高控制點(diǎn)軸線控制點(diǎn)標(biāo)高控制點(diǎn)軸線控制點(diǎn)軸線控制點(diǎn)永久支座永久支座標(biāo)高控制點(diǎn)標(biāo)高控制點(diǎn)橋橫軸線圖5.2.3-3墩頂測量示意圖2、在預(yù)制梁運(yùn)至橋下對1號段、11號段進(jìn)行支座的安裝，采用天車起吊，叉車配合的方式安裝支座。3、利用已就位兩個端部節(jié)段作為控制基準(zhǔn)，離翼板邊緣3-5cm處，分別牽引一根直徑2mm的鋼絲繩。4、2-10#節(jié)段就位時(shí)，縱向以鋼絲繩作為基準(zhǔn)，按順序吊裝、就位。5、所有梁段全部就位后，將起重天車停放于墩頂位置，對梁面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，為避免梁段左右傾斜現(xiàn)象的發(fā)生，采用六點(diǎn)控制法，點(diǎn)位布置見圖5.2.3-3六點(diǎn)控制法點(diǎn)位布置。圖5.2.3-4六點(diǎn)法點(diǎn)位布置圖6、對橋面標(biāo)高復(fù)核有誤的節(jié)段，利用起重天車將梁段重新吊起，通過調(diào)節(jié)每片梁段相對應(yīng)的4個支撐旋桿，直至橋面標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。7、將天車停放于墩頂位置，再次復(fù)核，各項(xiàng)參數(shù)無誤后，進(jìn)入下道工序施工。5.2.4.線形控制1、拼裝節(jié)段梁中線以本跨兩橋墩上的架梁十字線為中軸線，梁段全部下完后，在梁體腹內(nèi)及梁頂面穿鋼絲線進(jìn)行指向，反復(fù)檢查并確保兩鋼絲線與橋墩軸線相重合，鋼絲線一端掛重錘，確保有足夠的張力。2、預(yù)拼節(jié)段預(yù)拱度的設(shè)置測量點(diǎn)為梁底板的拼縫位置，以跨中為中心，首先計(jì)算出每個節(jié)段底板濕接縫位置的撓度，5預(yù)拱度的設(shè)置分兩步進(jìn)行，在濕接縫澆筑前的預(yù)拱度是精調(diào)梁段的依據(jù)，實(shí)測值與理論推算值誤3、節(jié)段精調(diào)梁段線形調(diào)整是個反復(fù)的過程，所有梁段調(diào)整完畢后必須進(jìn)行復(fù)核測量，直至最后一次測量結(jié)果反映梁段線形控制符合容許誤差方可停止調(diào)梁工作。在利用BIM技術(shù)進(jìn)行梁節(jié)調(diào)整過程中發(fā)現(xiàn)，由于梁節(jié)左右兩側(cè)高差過大容易使得調(diào)平后中線發(fā)生偏移的現(xiàn)象。因縱向、橫向（平轉(zhuǎn)）、高程調(diào)整相互影響，梁段如果粗放質(zhì)量較高，相互影響小，因此粗調(diào)梁工作務(wù)必提前到下放梁段的時(shí)候進(jìn)行，即在下梁過程中就控制好縱向、橫向（平轉(zhuǎn)）和鋼棒的外漏尺寸，特別是梁節(jié)左右的高程偏差值，這不僅能節(jié)省調(diào)梁的時(shí)間，也能大大提高線形質(zhì)量。圖5.2.4-1梁節(jié)精調(diào)模擬與現(xiàn)場施工4、梁體線形觀測澆筑完濕接縫后再觀測第二次，一期張拉結(jié)束后觀測第三次，二期張拉結(jié)束觀測第四次，1個月后、3個月后、6個月后、12個月后分別觀測第五次至第八次。5、支座預(yù)偏量在利用BIM技術(shù)進(jìn)行模擬支座安裝過程中發(fā)現(xiàn)，支座上下螺栓孔位相對尺寸無法同時(shí)安裝支座上下螺栓，經(jīng)過研究決定支座安裝采用叉車分為上下板分開安裝。圖5.2.4-2支座安裝圖與支座模型5.2.5支座澆筑鑿毛支座就位部位的支承墊石表面、清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板并用水將支承墊石表面浸濕，灌漿用模板采用鋼模板，底面設(shè)一層4mm厚橡膠防漏條，通過打膨脹螺栓設(shè)錨栓聯(lián)結(jié)固定在支承墊石頂面。支座就位后，在支座底板與橋墩支承墊石頂面之間應(yīng)留有25mm的空隙以便灌注無收縮高強(qiáng)度灌注材料。在各節(jié)段梁體線形，中線及標(biāo)高調(diào)整完畢后且濕接縫澆注前，采用重力灌漿方式灌注支座下部及錨栓孔處空隙。2.5.6預(yù)應(yīng)力穿束預(yù)制梁段高程調(diào)整完畢后連接所用濕接縫內(nèi)波紋管，對波紋管接縫進(jìn)行密封處理，綁扎濕接縫內(nèi)普通鋼筋并對濕接縫兩端的梁段表面進(jìn)行清理、洗刷、灌注濕接縫混凝土施并對預(yù)應(yīng)力管道及時(shí)進(jìn)行清孔以防發(fā)生堵孔現(xiàn)象。2.5.7濕接縫施工梁段從預(yù)制場移至造橋機(jī)上之前，將梁段的濕接縫端面砼充分鑿毛，外伸鋼筋理順調(diào)直，各種構(gòu)造筋放在所在位置，波紋管插入預(yù)留孔道內(nèi)。6腹板腹板澆筑順序1、鋼筋加工腹板腹板澆筑順序每孔48米節(jié)段梁有2個2號梁段，8個4號梁段。其中N3鋼筋為了方便施工，通過BIM技術(shù)模擬后，在4.984米的位置截?cái)啵ㄗ⒁忸A(yù)彎），節(jié)斷的位置離彎頭500mm,保證同一截面25%的接頭個數(shù)（接頭間距1000mm）焊接長度250mm。2、鋼筋連接和綁扎梁段鋼筋整體綁扎，先進(jìn)行底板和腹板鋼筋的綁扎，然后進(jìn)行橋面板鋼筋的綁扎，當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時(shí)，可以適當(dāng)調(diào)整梁體鋼筋和進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹澱邸Ｃ靠?8米節(jié)段梁有2個2號梁段，8個4號發(fā)現(xiàn)腹板箍筋N3鋼筋在梁節(jié)吊裝后無法進(jìn)行安裝，需要提前安裝N3鋼筋并且為了方便施工，在4.984米的位置留接頭（注意預(yù)彎接頭設(shè)單面搭接焊縫，搭接長度200mm,厚度6mm，寬度14mm。其余鋼筋的搭接均采用綁扎的連接方式。N3與N1鋼筋要搭接焊成一個整體。圖5.2.7-1濕接縫混凝土澆筑順序搭接焊時(shí)，采用2點(diǎn)固定。定位焊縫應(yīng)搭接端部20mm以上。焊接時(shí)，應(yīng)在搭接鋼筋的一端引弧，并在搭接鋼筋端頭上收弧，弧坑應(yīng)填滿。焊接完成的接頭應(yīng)逐個進(jìn)行檢查，用小錘敲擊接頭時(shí)，鋼筋發(fā)出與基本鋼材相同的清脆聲音，焊縫表面應(yīng)平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤。在利用BIM技術(shù)進(jìn)行模擬過程中，發(fā)現(xiàn)腹板箍筋N3鋼筋在焊接過程中，由于焊接的高溫容易刺破包裹鋼絞線的波紋管道而漏水泥漿，需要調(diào)整施工工序，先進(jìn)行鋼筋焊接后穿鋼絞線，安裝波紋管。3、模板加工對于內(nèi)模加固針對對拉和頂撐進(jìn)行必選時(shí)，利用BIM技術(shù)進(jìn)行模擬計(jì)算，發(fā)現(xiàn)頂撐容易發(fā)生模板活動，混凝土發(fā)生側(cè)漏，影響混凝土外觀質(zhì)量，而對拉加固方式對混凝土形成對拉力，相對穩(wěn)定，所以決定用對拉加固方式。內(nèi)模采用竹膠板模板，底模和側(cè)模采用鋼模板，模板周邊貼上5mm厚的薄海綿條以防止漏漿，底模設(shè)頂桿固定在節(jié)段梁底板上，內(nèi)模、側(cè)模設(shè)對拉桿，模板骨架連接于節(jié)段梁上。節(jié)段梁模板對拉圖圖5.2.7-2梁節(jié)模板對拉圖4、模板施工模板由人工分片吊裝，頂部標(biāo)高不小于設(shè)計(jì)標(biāo)高，兩側(cè)面模板與內(nèi)模間以對拉拉桿緊固，拉桿外套PVC管，以利外抽。拆模按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷砼，并減少模板破損，當(dāng)模板與砼脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)模板。7圖5.2.7-2Navisworks濕接縫模板安裝模擬5、混凝土施工1）混凝土澆筑濕接縫要對稱灌注，依次從兩端向中間進(jìn)行，整孔梁體濕接縫一次灌注完畢。每一個濕接縫的灌注順序依次為底板、兩側(cè)腹板和頂板。濕接縫砼采用輸送泵灌注。混凝土的澆筑采用連續(xù)澆筑一次成型，兩側(cè)混凝土同步對稱澆筑。澆筑總的原則為“先腹板底中部及底板兩側(cè)、再腹板頂部及底板中部、最后頂板”，采用水平分層、連續(xù)澆筑、一次灌成的方式，從箱梁一端向另一端兩側(cè)腹板混凝土等高往復(fù)澆筑的順序。在頂板混凝土澆筑完成后，應(yīng)采用《濕混凝土拉毛器》，按要求對橋面底座板處混凝土面進(jìn)行拉毛處理，拉毛深度為1～2mm。圖5.2.7-3混凝土澆筑順序2）混凝土養(yǎng)生橋梁澆筑后至拆模前用養(yǎng)生膜和土工布包裹。夏季氣溫高晝夜溫差小，采用自然養(yǎng)護(hù)。夏期橋梁澆筑后橋面及時(shí)采用布包海綿墊蓄水，篷布苫蓋。梁體拆模后梁體澆水養(yǎng)護(hù)。圖5.2.7-4混凝土養(yǎng)生2.5.8預(yù)應(yīng)力張拉1、鋼絞線下料鋼絞線下料場地保證平坦，采用無齒鋸切斷，長度誤差控制在±5mm內(nèi)。8預(yù)施應(yīng)力時(shí)，每次同時(shí)對稱張拉兩側(cè)腹板的對應(yīng)鋼絞線束，兩側(cè)兩個千斤頂同時(shí)進(jìn)行張拉，并以張拉力為控制，以伸長值為校核。每端實(shí)際伸長值與理論伸長值誤差控制在6%以下。張拉順序：先腹板束，后底板束，由里向外，左右對稱，同步進(jìn)行。表5.2.8-1鋼束張拉順序張拉次序鋼束編號備注12N3’2N7’2N1’2N6’N7鋼束由內(nèi)至外對稱張拉22N2’2N5’2N7’2N4’32N3’2N7’2N1’2N6’42N2’2N7’2N7’2N4’圖5.2.8-1鋼絞線布置圖5.2.8-2Navisworks鋼絞線張拉施工模擬5.2.9孔道壓漿封錨1、孔道壓漿清除孔道內(nèi)雜物和積水，用砂漿對錨頭進(jìn)行封堵，防止在壓漿過程中造成漏漿。用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的空氣，使孔道壓力穩(wěn)定在-0.06～-0.10MPa的真空度，然后由一端壓入漿體，當(dāng)另一端噴出的漿體與進(jìn)漿口濃度相同時(shí)，關(guān)閉出漿口，繼續(xù)壓漿，當(dāng)壓力達(dá)到0.5～0.6MPa時(shí)，關(guān)閉進(jìn)漿口，且持壓2min。待漿體初凝不流動時(shí)拆卸漿閥，以確保孔道內(nèi)漿體飽滿密實(shí)。2、梁端封錨為保證混凝土結(jié)合良好，檢查錨穴混凝土表面鑿毛情況。澆筑封錨混凝土之前，先將錨墊板表面和封閉錨頭的砂漿鏟除干凈，對錨板與錨墊板之間的交接縫用聚氨酯防水涂料進(jìn)行防水處理，同時(shí)檢查確認(rèn)無漏壓的管道后，澆筑封錨混凝土。防水處理后利用安裝于錨墊板螺栓孔的短鋼筋，與設(shè)計(jì)錨穴鋼筋網(wǎng)片綁扎在一起，保證封錨混凝土與梁體連為一體。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，充分保持混凝土濕潤，防止封錨混凝土與梁體之間產(chǎn)生裂紋。3、防水處理封錨混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，采用聚氨酯防水涂料對封錨混凝土與梁體混凝土接縫處進(jìn)行防水處5.2.10支架卸載、體系轉(zhuǎn)換在第一批縱向預(yù)應(yīng)力張拉之前，梁段和濕接縫及鋼絞線的重量通過吊桿或支點(diǎn)傳遞給移動支架承擔(dān)，張拉過程中應(yīng)分批次松吊桿，逐步將箱梁荷載傳遞到支座上，待一期張拉完成（按設(shè)計(jì)規(guī)定），吊桿全部松掉，箱梁荷載全部由支座承擔(dān)，完成體系轉(zhuǎn)換。預(yù)應(yīng)力張拉、支架卸載和體系轉(zhuǎn)換過程需結(jié)合設(shè)計(jì)資料、移動支架的剛度等，制定分步張拉、卸載的詳細(xì)過程及工藝。通過BIM技術(shù)的體系轉(zhuǎn)換模擬，總結(jié)出張拉完成50%時(shí)，要對造橋機(jī)進(jìn)行卸載，否則梁體的梁面混凝土?xí)l(fā)生張拉拉力裂紋影響混凝土質(zhì)量。9本工法無需特別說明的材料，采用的機(jī)具設(shè)備表見表6表6機(jī)具設(shè)備表序號設(shè)備名稱單位數(shù)量用途1TP48造橋機(jī)臺1梁塊架設(shè)2運(yùn)梁車臺1梁塊運(yùn)輸3叉車臺1搬運(yùn)安裝支座4電子水準(zhǔn)儀臺1高程調(diào)整5全站儀臺1線形調(diào)整6臺4鋼筋加工7鋼筋切割機(jī)臺1鋼筋加工8攪漿筒臺2制備壓漿漿體9提梁機(jī)臺1梁塊移運(yùn)吊裝注漿泵臺1注漿混凝土運(yùn)輸車臺2混凝土運(yùn)輸混凝土輸送泵臺2灌注混凝土漏斗及導(dǎo)管套1灌注支座臺2錨具吊裝套1三維模型建立Navisworks套1施工模擬計(jì)算機(jī)臺2創(chuàng)建模型、模擬Pad或手機(jī)臺1三維可視化交底7.1模板鋼筋質(zhì)量控制模板要有足夠的強(qiáng)度和剛度，減少接縫，增強(qiáng)模板平整度。加強(qiáng)模板清理整修，達(dá)到外凈內(nèi)光亮，涂合適的脫模劑存放待用是保證預(yù)制梁段結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確和外觀質(zhì)量美觀，保證制梁模板質(zhì)量是前提。人工和機(jī)械結(jié)合制安鋼筋，認(rèn)真核驗(yàn)材質(zhì)和型號，嚴(yán)格按照鋼筋焊接、制作與綁扎技術(shù)“規(guī)范”實(shí)施，加強(qiáng)筋網(wǎng)尺寸控制，保證有效尺寸和預(yù)留砼保護(hù)層厚度。按設(shè)計(jì)圖精心精細(xì)預(yù)埋構(gòu)件，保證其位置和幾何尺寸準(zhǔn)確無誤。7.2混凝土灌注質(zhì)量控制混凝土灌注應(yīng)進(jìn)行專門的工藝設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是灌注順序、工序銜接、時(shí)間性要求、接頭處理等方面。7.3節(jié)段拼裝質(zhì)量控制移動支架就位后要嚴(yán)格檢查架橋機(jī)的中線及水平度，其中心線與橋梁的中心線應(yīng)保持一致。在組裝濕接縫前，把所有梁段吊裝到位后，梁段進(jìn)行精確調(diào)位，直到線形滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求才能澆筑濕接縫混凝土。7.4預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制千斤頂、油泵、油壓表按設(shè)計(jì)及“規(guī)范”要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)校驗(yàn)、標(biāo)定；千斤頂、工具錨、工具錨的安裝做到“三同心”；初張拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)應(yīng)力的5%，主要是使每束鋼絞線受力均勻，并在初張拉后劃量測伸長值記號；預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行“規(guī)范”的要求；張拉質(zhì)量不合格時(shí)，應(yīng)查明原因，重新張拉；割絲用砂輪輪鋸切割，不準(zhǔn)使用氣割。8.1整個節(jié)段拼裝施工過程處于一個動態(tài)中，在整個過程中對各主要施工階段進(jìn)行詳細(xì)的監(jiān)測監(jiān)控，掌握移動支架結(jié)構(gòu)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。8.2做好龍門吊軌道基礎(chǔ)、制梁臺座、存梁臺座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確?；A(chǔ)穩(wěn)定。8.3做好存梁、運(yùn)輸、提升環(huán)節(jié)的規(guī)劃。9.1成立對應(yīng)的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機(jī)構(gòu)，在工程施工過程中嚴(yán)格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強(qiáng)對施工燃油、工程材料、設(shè)備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導(dǎo)，充分滿足便民要求，隨時(shí)接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。9.2將施工場地和作業(yè)限制在工程建設(shè)允許的范圍內(nèi)，合理布置、規(guī)范圍擋，做到標(biāo)牌清楚、齊全，各種標(biāo)識醒目，施工場地整潔文明。9.3在施工中，采用全封閉隔離防護(hù)柵欄，對高空作業(yè)進(jìn)行了有效的保護(hù)，避免了粉塵及細(xì)小物體進(jìn)行橋下區(qū)域，同時(shí)施工完畢可以重新利用，提高了回收利用率，環(huán)保、節(jié)能效益明顯。9.4對廢漿、污水進(jìn)行集中，認(rèn)真做好無害化處理，從根本上防止施工廢渣污染。新建寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線BLTJ-5標(biāo)段，線路全長10.628公里，起訖里程為DK784+313~DK794+940.2，標(biāo)段內(nèi)特大橋2座，其中48m節(jié)段預(yù)制拼裝梁32孔。跨渭河地段48m節(jié)段預(yù)制拼裝梁是全線的重點(diǎn)控制性工程之一，安全、高效施工是開展各項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)的創(chuàng)新目標(biāo)，為了取得經(jīng)濟(jì)效益最大化，積極開展了新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的研發(fā)，經(jīng)實(shí)踐證明，48m節(jié)段梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究的多項(xiàng)成果經(jīng)濟(jì)效益顯著。本項(xiàng)目BIM模型創(chuàng)建為自有BIM小組獨(dú)立完成，未委托外部咨詢單位，BIM建模費(fèi)用僅為自有人員工資投入約3萬元，在BIM應(yīng)用軟硬件方面投入約5萬