基于BIM技術(shù)的大噸位低凈空槽形梁施工工法

1基于BIM技術(shù)的大噸位低凈空槽形梁施工工法隨著鐵路、公路、軌道交通的日益發(fā)展，路橋建設(shè)不斷增加，橋梁形式也在不斷更新，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、線性多樣化等特點(diǎn)。但目前在施工手段上，大型橋梁工程項(xiàng)目施工識(shí)圖、方案制定、工藝控制等各個(gè)環(huán)節(jié)通常仍然僅依靠傳統(tǒng)的二維圖紙，很難提前檢測或發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工中存在的沖突問題，工藝優(yōu)化難度較大，不僅需要大量的技術(shù)人員，同時(shí)也很難保證施工進(jìn)度和成本。建筑信息模型（BuildingInformationModeling，BIM）作為一種管理工具，近年來在我國得到一定的應(yīng)用，特別是在建筑工程項(xiàng)目中取得了一定的成效。但是在鐵路方面，特別是鐵路橋梁工程方面的應(yīng)用少之又少，將BIM技術(shù)與槽形梁施工相結(jié)合應(yīng)用于施工現(xiàn)場，總結(jié)出一套施工工藝，尚屬國內(nèi)外首次，具有創(chuàng)造性、獨(dú)立性、先進(jìn)性。新建青島至連云港鐵路柘枉特大橋槽形梁單跨跨度55.5m，寬度15.7m，道床板截面積899.61m2，是目前國內(nèi)雙線鐵路中單跨跨度、寬度均最大的混凝土槽形梁體結(jié)構(gòu)。2015年中鐵三局集團(tuán)第五工線形控制等施工工藝方面，積極開展了科技創(chuàng)新，形成了基于BIM技術(shù)的大噸位低凈空槽形梁施工工法。同時(shí)關(guān)鍵技術(shù)通過山西省城鄉(xiāng)與住房建設(shè)廳組織鑒定，達(dá)到“國內(nèi)領(lǐng)先”水平，獲得2016年度中鐵三局集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，獲得全國BIM應(yīng)用大賽專項(xiàng)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)，同時(shí)公開發(fā)表科技論文“BIM在跨越既有線路大跨度槽形梁施工中的應(yīng)用”獲2016中國建筑施工學(xué)術(shù)年會(huì)優(yōu)秀論文一等獎(jiǎng)。2.1引入BIM技術(shù)應(yīng)用于槽形梁施工中，優(yōu)化了施工工序，縮短了施工工期，降低了材料的浪費(fèi)，達(dá)到了綠色施工的目的。2.2借助BIM技術(shù)先進(jìn)的碰撞檢查和施工模擬功能，分析了復(fù)雜異形鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道與鋼筋、2鋼筋接茬存在的碰撞，有效避免了各類碰撞引起的質(zhì)量偏差和效率低下等問題，提升了大噸位槽形梁施工質(zhì)量。2.3借助BIM技術(shù)對臨時(shí)支架進(jìn)行三維可視化立體建模，分析了臨時(shí)支架與既有高速公路橋梁存在的碰撞，對支架設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，有效避免臨時(shí)支架設(shè)計(jì)的不合理造成返工，保證了既有高速公路正常運(yùn)營。2.4實(shí)現(xiàn)了槽形梁施工進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量控制的信息化。適用于具有槽形梁施工的各等級鐵路、公路、市政、城際軌道交通的槽形梁施工。4.1基于BIM技術(shù)的大噸位低凈空槽形梁施工工法是以保證既有公路行車安全為主線，利用公路路面局部封閉或半幅封閉條件架設(shè)、堆載預(yù)壓及支撐架拆除作業(yè)。先施工下部臨時(shí)樁基礎(chǔ)，再依次架設(shè)N1、N2及N3鋼管支撐柱，同時(shí)架設(shè)L1橫橋向主梁，接續(xù)完成支撐柱縱橫向穩(wěn)定桁撐體系，再架設(shè)L2縱橋向主梁，再對L2主梁體系進(jìn)行整體加固，之后架設(shè)槽形梁底模平臺(tái)、外側(cè)安全防護(hù)圍欄。再進(jìn)行支撐架堆載預(yù)壓。待預(yù)壓工作結(jié)束后，鋪設(shè)梁底模板，接續(xù)進(jìn)行槽形梁其它工序施工。支撐架架設(shè)及拆除均采用人工配合汽車吊作業(yè)。4.2大噸位低凈空槽形梁支架設(shè)計(jì)圖見圖4.2。圖4.2大噸位低凈空槽形梁支架設(shè)計(jì)圖3支撐桿及貝雷梁安裝支架安裝、標(biāo)高控制落架支座安裝連接件預(yù)埋模板預(yù)拱度調(diào)整綜合接地系統(tǒng)安裝支撐桿及貝雷梁安裝支架安裝、標(biāo)高控制落架支座安裝連接件預(yù)埋模板預(yù)拱度調(diào)整綜合接地系統(tǒng)安裝4.2本工法將BIM技術(shù)的三維可視化、碰撞檢查、虛擬施工、材料精確提取等特點(diǎn)在施工現(xiàn)場引入，對工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本進(jìn)行嚴(yán)格把控。5.1施工工藝流程（見圖5.1）施工準(zhǔn)備承臺(tái)面及跨中鋼管立柱安裝支架頂部分配梁、底板底模安裝支架超載預(yù)壓側(cè)模安裝鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋安裝混凝土澆筑混凝土養(yǎng)生張拉、壓漿、封錨模板拆除支架拆除圖5.1基于BIM技術(shù)的大噸位低凈空槽形梁施工工藝流程45.2操作要點(diǎn)5.2.1施工準(zhǔn)備工作1BIM族庫及模型建立將二維圖紙轉(zhuǎn)換成三維模型，并將圖紙中相關(guān)信息添加到相應(yīng)的三維模型。創(chuàng)建了槽形梁鋼筋、支架體系、預(yù)應(yīng)力管道、混凝土構(gòu)件、模板等信息模型，見圖5.2.1-1。圖5.2.1-1槽形梁鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線模型2BIM應(yīng)用準(zhǔn)備工作創(chuàng)建BIM模型后，對信息模型進(jìn)行利用，包括虛擬施工、碰撞檢查、材料提取等，在施工現(xiàn)場中優(yōu)化工序，減少碰撞，材料精確管控。具體流程如圖5.2.1-2所示：圖5.2.1-2各專業(yè)間模型BIM技術(shù)碰撞檢查應(yīng)用流程提取關(guān)鍵部位鋼筋排布模型，分析模型中的鋼筋型號(hào)和排布形式，對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，提高關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)鋼筋施工效率（見圖5.2.1-3）。5圖5.2.1-3提取關(guān)鍵部位鋼筋排布模型，對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)交底3施工場地優(yōu)化將鋼筋加工場區(qū)抽象平面圖轉(zhuǎn)化為立體直觀的實(shí)景模擬圖（見圖5.2.1-4在進(jìn)場初期，讓班組管理人員更直觀的參與布置設(shè)計(jì)，根據(jù)不同鋼筋班組的加工習(xí)慣和場地特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化布置，優(yōu)化布置方案，提高鋼筋加工效率。圖5.2.1-4鋼筋加工場地平面圖和效果圖對比4車輛出入線路優(yōu)化針對槽形梁施工場地空間狹小、布局復(fù)雜的特點(diǎn)，結(jié)合施工進(jìn)度和材料供應(yīng)量，模擬大型機(jī)械車輛進(jìn)出場路線（見圖5.2.1-5，圖5.2.1-6提高材料進(jìn)出場效率。圖5.2.1-5施工場地布局規(guī)劃圖5.2.1-6機(jī)械進(jìn)出場路線組織圖65.2.2臨時(shí)混凝土樁基礎(chǔ)施工1臨時(shí)樁基礎(chǔ)均采用C30素混凝土樁基礎(chǔ)。采用沖擊鉆孔或旋挖鉆機(jī)成孔，臨時(shí)樁基礎(chǔ)直徑1.5m、長度20m。2樁基礎(chǔ)頂上增設(shè)C30鋼筋混凝土貫梁，為了貫梁和樁基很好的連接，樁頂設(shè)有直徑φ25mm預(yù)埋鋼筋，貫梁頂面按4.5m標(biāo)高設(shè)計(jì)。按《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)》一般配筋規(guī)定配置鋼筋。貫梁配筋結(jié)構(gòu)簡圖如圖5.2.2所示。圖5.2.2貫梁配筋示意圖5.2.3構(gòu)件件加工制作1支撐柱地腳錨固螺栓精軋螺紋鋼筋下料使用無齒鋸切割，確保端頭平齊，以利于螺帽施擰。支撐柱地腳錨固鋼筋均采用直徑φ32mm精軋螺紋，優(yōu)先采用基礎(chǔ)施工時(shí)預(yù)埋到位；意外漏埋，采用鉆孔灌漿錨固到位。后灌漿錨固時(shí)，可在橋墩承臺(tái)或臨時(shí)樁基礎(chǔ)上面，對正支撐柱安裝位置鉆直徑60mm、深600mm，灌注水泥漿，插入精軋螺紋鋼筋。2鋼管柱底座板鋼管柱底座板采用直徑φ32mm精軋螺紋鋼筋錨固于貫梁上，錨固深度1200mm、外露長度150mm。每根支撐柱底座板錨固四根精軋螺紋。鋼管支撐柱底座板大樣圖如圖5.2.3-1所示。圖5.2.3-1鋼管支撐柱底座板大樣圖73鋼管支撐柱制造鋼管支撐柱是支架結(jié)構(gòu)承載的關(guān)鍵桿件應(yīng)嚴(yán)格安裝構(gòu)件施工設(shè)計(jì)圖加工制作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖組裝順序施工。構(gòu)件制作應(yīng)由鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)人員施工、專業(yè)電焊工焊接，熔透焊和坡口焊接應(yīng)達(dá)到焊接質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁現(xiàn)場普通員工制作，確保桿件制作質(zhì)量。鋼管柱接長時(shí)，采用對接接頭，確保軸心一致。接頭方式應(yīng)內(nèi)襯小導(dǎo)管、外加包箍（套管）的對接焊結(jié)構(gòu)，焊縫高度不小于管壁厚度（三角形坡口焊接）。4L1主梁接長采用腹板及翼緣板上下左右四面搭接夾板對接焊結(jié)構(gòu)，確保處在同一軸心線上。搭接鋼板厚度不小于14mm，搭接板寬度、長度應(yīng)保證不低于主體鋼梁的橫截面強(qiáng)度要求。接長焊接前，應(yīng)墊平、墊牢固、擺直，穩(wěn)定后方可施焊。焊接時(shí)先周邊點(diǎn)焊定位，檢查無誤后再連續(xù)滿焊。5L2主梁組裝（貝雷桁架梁）L2主梁均采用加強(qiáng)型貝雷桁架梁。底板下12組兩片組成一桁架梁，橫向間隔桁撐采用45cm標(biāo)準(zhǔn)桁撐；腹板下并置17榀，間距18cm，采用夾板+φ25mm精軋螺紋鋼筋拉桿鎖緊牢固；外側(cè)放一組135cm桁撐組合梁，作為施工平臺(tái)支撐梁。5.2.4支撐柱的安裝1利用Revit建模軟件建立臨時(shí)支架各構(gòu)件族并整合相關(guān)模型（見圖5.2.4-1，圖5.2.4-2利用整合后的臨時(shí)支架三維模型對施工人員進(jìn)行關(guān)鍵部位施工說明，提高支架施工質(zhì)量。圖5.2.4-1槽形梁臨時(shí)支架整體模型示意圖圖5.2.4-2建立臨時(shí)支架各構(gòu)件族2利用BIM技術(shù)建立三維立體模型，發(fā)現(xiàn)鋼管柱支架和既有高速公路翼板存在碰撞沖突（見圖5.2.4-3對施工方案進(jìn)行調(diào)整（見圖5.2.4-4提前避免了鋼管柱與既有高速公路翼板的碰撞，8減少了施工返工。圖5.2.4-3檢查出支架碰撞沖突圖5.2.4-4調(diào)整后的施工方案3具體施工時(shí)，利用吊車（汽車吊或塔吊）配合人工安裝就位。先將地腳螺栓對正，然后將螺栓錨固，調(diào)正位置后再焊接桁撐，利用桁撐穩(wěn)固鋼管柱。5.2.5落架臨時(shí)支座Z1的制作與安裝1Z1采用鋼板制作，結(jié)構(gòu)簡圖如圖5.2.5所示，制作完成后安裝到N1、N2支撐柱柱頂上。2Z1制作組裝后，要在兩側(cè)臨時(shí)焊接連接板鎖定，防止散落。落架支座安裝應(yīng)與鋼管樁對中放置，Z1底座板應(yīng)與支撐柱頂蓋板臨時(shí)點(diǎn)焊固定，并在落架支座順橋向兩側(cè)焊接限位擋板，限位擋板同時(shí)應(yīng)能控制L1主梁的支撐位置，以保證L1安裝位置準(zhǔn)確。圖5.2.5落架支座結(jié)構(gòu)簡圖5.2.6支撐架縱橫穩(wěn)定桁撐的安裝N1～N3支撐柱縱橫向均設(shè)置穩(wěn)定桁撐。支撐柱安裝就位后，接續(xù)安裝完整的縱橫穩(wěn)定桁撐結(jié)構(gòu)，桁撐結(jié)構(gòu)均采用[12槽鋼桿件，連接方式為焊接，焊縫高度不小于10mm，每根桿件每端連續(xù)有效焊縫長度不小于10cm。5.2.7L1主梁的安裝1N1～N2支撐柱安裝就位后，吊裝L1主梁。L1主梁采用[2HN(700×300×13×24)mm+2(560×916)mm]焊接組合梁，梁長24m。根據(jù)對公路行車影響程度選擇B、C、D截面安裝順序。2主梁安裝時(shí)先將L1主梁吊起放置于N1及N2支撐柱頂座板限位擋板內(nèi)，然后將L1主梁與N1、N2支撐柱頂限位擋板焊接固定。5.2.8L2主梁（順橋向）的安裝L2主梁采用加強(qiáng)型貝雷桁架梁（如圖5.2.8所示L2主梁吊裝順序：縱向布置先安裝中間BC或CD兩跨的L2主梁，后安裝剩余AB或DE跨的L2主梁；橫橋向安裝順序：先架設(shè)腹板下區(qū)域17榀并置靠攏的貝雷桁架梁，依次利用支撐架臨時(shí)鎖定牢固，17榀全部架設(shè)后整體鎖定到支撐架上，縱向每2節(jié)整體捆扎鎖固一處。接續(xù)吊裝底板區(qū)域18組27cm寬桁架貝雷桁架梁，并將其限位到L1主梁上；最后吊裝外側(cè)一組135cm桁撐貝雷梁。圖5.2.8L2主梁布置結(jié)構(gòu)簡圖5.2.9安裝頂層作業(yè)平臺(tái)安全圍欄支架上兩側(cè)全長范圍設(shè)置安全作業(yè)平臺(tái)和安全圍欄。作業(yè)平臺(tái)應(yīng)根據(jù)施工需要設(shè)置，每側(cè)平臺(tái)寬度3～4m。平臺(tái)要有防滑、防傾覆、防墜物結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)焊接或栓接牢固，底面滿鋪蓋板。施工作業(yè)圍欄高度不低于1.5m，圍欄用料采用角鋼或其他型鋼制作，周圍栓掛安全網(wǎng)或擋板。5.2.10支架預(yù)壓1支架加載與卸載支架預(yù)壓堆碼荷載自支架中間開始對稱向外側(cè)、向兩側(cè)進(jìn)行加載，分層、分段對稱進(jìn)行，梁體0=>25%=>50%=>75%=>100%=>120%施加。卸載也采用分級卸載的方式，120%=>100%=>75%=>52%=>25%=>0。卸載時(shí)間確定，支架變形穩(wěn)定后，不少于6小時(shí)方可卸載。每完成一級加載或卸載，均需對所有測點(diǎn)進(jìn)行一次測量。2觀測點(diǎn)布置預(yù)壓觀測點(diǎn)采用在支架上方掛垂直線錘或在支架下方劃油漆標(biāo)記。地基基礎(chǔ)沉降量觀測點(diǎn)共布置16個(gè)點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測，在每個(gè)鋼管立柱基礎(chǔ)上布設(shè)1個(gè)測點(diǎn)。支架上部變形觀測點(diǎn)共布置36個(gè)點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測，支架的左中右設(shè)3排，跨中設(shè)置1排，距離梁端6m各設(shè)置1排，每排再按左中右設(shè)3個(gè)測點(diǎn)，共布設(shè)9個(gè)點(diǎn)。3數(shù)據(jù)處理以變形量為縱軸Y，以觀測間隔時(shí)間為橫軸T，繪制不同點(diǎn)的變形速率圖。以梁水平縱向?yàn)閄軸，不同點(diǎn)的彈性變形量為Y，連接各點(diǎn)繪制出梁的縱向彈性變形曲線。根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果將支架頂部的標(biāo)高值調(diào)整為設(shè)計(jì)標(biāo)高值+預(yù)壓回彈量。5.2.11模板施工1模板是保證混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分設(shè)計(jì)形狀、尺寸和相互間位置正確的關(guān)鍵，施工前利用Revit建模軟件建立模板施工三維模型對施工人員進(jìn)行關(guān)鍵部位施工說明（見圖5.2.11-1提高模板施工質(zhì)量。圖5.2.11-1槽形梁模板拼裝模擬與現(xiàn)場施工2支架預(yù)壓結(jié)束后，全面檢查各部位支撐和梁的底模，梁端變截面處加強(qiáng)模板自身剛度，腹板兩側(cè)立面模板采用2cm厚竹膠板，在竹膠板兩側(cè)外面采用10×10cm方木作為豎楞，中到中間距30cm。在豎楞外面采用10×10cm方木作為橫楞，間距60cm，用φ25mm精軋螺紋對拉固定（見圖5.2.11-2相鄰竹膠板之間用雙面膠填塞連接，而確保拼縫嚴(yán)密不漏漿，并在模板面板上涂刷專用脫模劑。圖5.2.11-2腹板模板示意圖5.2.12模板預(yù)拱度的調(diào)整當(dāng)側(cè)模及底模安裝就位后，調(diào)整各支點(diǎn)模板縱向標(biāo)高，使模板處于澆筑混凝土?xí)r的正確位置。5.2.13鋼筋及預(yù)應(yīng)力孔道安裝1對不同型號(hào)鋼筋建模，運(yùn)用BIM對鋼筋碰撞進(jìn)行檢測（見圖5.2.13發(fā)現(xiàn)鋼筋碰撞點(diǎn)，通過調(diào)整鋼筋標(biāo)高、位置，改變局部鋼筋走向及尺寸等多手段，提前對排布不合理的鋼筋進(jìn)行預(yù)處理，實(shí)現(xiàn)了鋼筋的合理排布。圖5.2.113鋼筋碰撞檢查報(bào)告及導(dǎo)出問題圖片2鋼筋加工和安裝槽型梁鋼筋在鋼筋棚集中加工，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎成型。待槽型梁底模板和外側(cè)模板安裝好后，即按如下順序進(jìn)行鋼筋的綁扎安裝：安裝底板下層鋼筋網(wǎng)片→安裝底板管道定位網(wǎng)片→安裝底板上層鋼筋網(wǎng)片→安裝底板上的錨頭墊板及螺旋筋，然后穿底板波紋管→安裝側(cè)面防撞墻鋼筋骨架內(nèi)曲線管道、固定網(wǎng)片→安裝防撞墻鋼筋→安裝槽型梁內(nèi)模模板。鋼筋綁扎前對模板除銹和污物，涂潔凈的脫模劑，應(yīng)涂層均勻，不出現(xiàn)凝股聚積為宜。在鋼筋與模板之間采用與梁體同標(biāo)號(hào)的混凝土墊塊，墊塊應(yīng)錯(cuò)開布置，墊塊數(shù)量每平方米4塊。3預(yù)應(yīng)力管道加工和安裝在梁體腹板鋼筋、底板鋼筋綁扎時(shí)，同時(shí)預(yù)埋預(yù)應(yīng)力束波紋管道。預(yù)應(yīng)力孔道采用鋼制波紋管成型,定位鋼筋控制線型，接頭部分要用大一號(hào)波紋管套接，用膠帶裹緊。定位鋼筋要編號(hào)，其焊接位置由管道坐標(biāo)計(jì)算而定。定位鋼筋的位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坐標(biāo)布置，并點(diǎn)焊在主筋上，以保證孔道成型符合設(shè)計(jì)要求，并保證混凝土作業(yè)時(shí)波紋管不能被擾動(dòng)。支架定位鋼筋的疏密程度根據(jù)鋼絞線的彎曲程度確定，直線段每60cm設(shè)立一道架立筋，彎曲段每30cm設(shè)置一道以控制波紋管空間位置。波紋管安裝后，進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保波紋管位置正確，綁扎牢固，密封不漏漿。在預(yù)應(yīng)力管道安裝完畢后，在預(yù)應(yīng)力管道中穿橡膠管，兩端伸出波紋管30-50cm，防止波紋管意外損壞、漏漿，影響預(yù)應(yīng)力施工。5.2.14綜合接地綜合接地鋼筋優(yōu)先采用直徑不小于16mm的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋，鋼筋應(yīng)與樁基、承臺(tái)接地鋼筋焊縫高度不小于4mm。在梁體兩端預(yù)埋兩個(gè)接地套筒，套筒頂面露出混凝土面2-5mm，用膠帶封堵套筒。在混凝土澆筑前，應(yīng)對綜合接地系統(tǒng)進(jìn)行檢查。5.2.15混凝土澆筑1混凝土由攪拌站供應(yīng)，安排3臺(tái)（1臺(tái)備用）每小時(shí)泵送能力為50m3混凝土泵車泵送，混凝土澆筑應(yīng)一次成型、連續(xù)澆筑。為保證梁體表面的平整度在澆筑過程及澆筑完后應(yīng)及時(shí)找平、收光。2混凝土澆筑前，對模板、鋼筋和鋼筋保護(hù)層墊塊進(jìn)行檢查，如有問題的及時(shí)調(diào)整。混凝土入模前檢測混凝土的溫度、坍落度、含氣量等工作性能，合格后方可入模澆筑。3澆筑混凝土?xí)r采用兩端向中間水平分層的方法灌注（見圖5.2.15每層澆筑厚度不超過40cm。在混凝土澆筑過程中，注意使混凝土入模均勻，避免大量集中入模。底板混凝土厚度嚴(yán)格控制，沿梁長每2m設(shè)一厚度控制標(biāo)記。圖5.2.15混凝土水平分層澆筑順序圖及現(xiàn)場施工照片4混凝土內(nèi)部主要采用Φ50mm插入式振搗棒，8臺(tái)振搗棒同時(shí)施工，每4臺(tái)負(fù)責(zé)一側(cè)，振搗時(shí)與側(cè)模保持5～10cm的間距。對于錨端鋼筋比較密的地方采用Φ30mm插入式振搗。振搗除了不漏振過振外，還需注意避開波紋管，防止損壞波紋管。5.2.16混凝土養(yǎng)護(hù)1梁體混凝土養(yǎng)護(hù)頂面土工布覆蓋灑水養(yǎng)生、其它外表塑料薄膜包裹灑水養(yǎng)生。2混凝土澆筑前，應(yīng)埋設(shè)好測溫線，梁體測溫線埋設(shè)在跨中及離橋臺(tái)中心2m左右的截面中心位置。測溫儀器采用插入式電子測溫儀（測內(nèi)部溫度）、手槍式紅外線電子測溫儀（測表面及養(yǎng)護(hù)用水溫度）、玻璃測溫計(jì)（測環(huán)境溫度）。在混凝土澆筑完畢后10h-12h后進(jìn)行測溫，第1天-第4天每隔2h測溫1次，第5天-第7天每隔4h測溫1次。若連續(xù)2d后溫度變化不大，可以停止測溫。3混凝土養(yǎng)護(hù)期間，梁體芯部混凝土與表面混凝土之間的溫差、表面混凝土與環(huán)境之間的溫差、養(yǎng)護(hù)用水與混凝土表面的溫差不得大于15℃。混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天，且混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以上。在強(qiáng)度未達(dá)到1.2MPa以前，禁止人員踩踏。5.2.17預(yù)應(yīng)力筋張拉1梁預(yù)施應(yīng)力待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋，用穿心式千斤頂張拉，使預(yù)應(yīng)力筋對混凝土構(gòu)件施加應(yīng)力（見圖5.2.17）。圖5.2.17Navisworks鋼絞線張拉施工模擬及現(xiàn)場圖片2鋼絞線的下料嚴(yán)格按設(shè)計(jì)長度及根數(shù)進(jìn)行下料編束，采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割，編號(hào)堆碼，妥善保管，防止在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。3張拉前對梁的外觀尺寸、錨墊板位置及孔道內(nèi)雜物等進(jìn)行清理檢查?？v向、橫向預(yù)應(yīng)力分初張拉與終張拉，鋼束初張拉要求在混凝土標(biāo)號(hào)達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%后盡早進(jìn)行，鋼束終張拉要求在混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度和彈性模量均達(dá)到的100%后進(jìn)行。5.2.18壓漿及封錨1張拉全部完成后，在48小時(shí)內(nèi)內(nèi)進(jìn)行孔道壓漿，漿體采用M50水泥漿。孔道壓漿順序是先下后上，將集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時(shí)，應(yīng)將孔道內(nèi)的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時(shí)，孔道暢通無阻。2孔道壓漿后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時(shí)清除支承墊板、錨具及端面混凝士的污垢，并將端面混凝土鑿毛。封端混凝土澆筑后，靜置lh～2h，帶模澆水養(yǎng)護(hù)。脫模后在常溫下澆水養(yǎng)護(hù)7~3壓漿完成后及時(shí)進(jìn)行封錨，采用與梁體同等級別補(bǔ)償收縮混凝土進(jìn)行。4錨具和預(yù)應(yīng)力筋封閉前按設(shè)計(jì)要求對錨具和預(yù)應(yīng)力筋做防銹和防水處理。5.2.19支架拆除1利用Navisworks對槽形梁支架的拆除順序進(jìn)行施工模擬，通過支架拆除模擬確定最佳方案。確定現(xiàn)場支架拆除施工順序?yàn)椋?拆除工作平臺(tái)→2落梁→3抽拉橫向分配梁及方木→4安裝貝雷架U型卡→5拆除貝雷架內(nèi)部連接件→6拆除貝雷架、底板模板→7拆除橫向主梁→8拆除鋼管柱→9拆除C截面基礎(chǔ)。2特制落梁支座法拆除工藝1）梁體封錨完成后，拆除梁體四周工作平臺(tái)及底模盒子支撐；2）落梁：C截面先落梁，采用50T螺旋千斤頂由中間向兩邊拆除落架支座；準(zhǔn)備鋼墩，高度略高于千斤頂最小高度，落架支座拆除后橫梁落于鋼墩上；A、B、D、E截面由中間向兩邊對稱交替落梁，橫橋向同一截面由中間向兩邊對稱落梁，具體方法與C截面相同。3）由C截面向BD截面兩側(cè)抽出橫向分配梁及方木，采用3噸手拉葫蘆將底板橫向分配梁拖至腹板外側(cè)，采用吊車吊出；4）在C截面處解除貝雷梁銷子，安裝U型卡，解除貝雷架間的連接及C截面加強(qiáng)片；5）先拆除90雷架組，再拆除相鄰兩片貝雷片間U型卡連接，放倒貝雷片后由兩臺(tái)5T手拉葫蘆（卷揚(yáng)機(jī)+動(dòng)滑輪）拖出腹板外側(cè)，然后用吊車吊放至地面。腹板兩側(cè)貝雷片對稱吊出，兩側(cè)由中心向外側(cè)數(shù)量差不得大于7片，及時(shí)安排工人將拆下的貝雷梁打散，堆碼整齊后退租；拆除貝雷片同時(shí)拆除底板模板；6）貝雷片拆除完畢后，采用吊車將橫梁H型鋼由梁底吊出；7）拆除鋼管柱間剪刀撐，拆除鋼管立柱；8）破除跨中立柱砼承臺(tái)基礎(chǔ)。6.1主要材料槽形梁施工中主要材料主要包括：型鋼、鋼板、鋼筋、水泥、細(xì)骨料、粗骨料、外加劑等。材料將按施工進(jìn)度計(jì)劃要求，分批次提前采購進(jìn)場，并始終保持3到5天的材料預(yù)存量，進(jìn)場材料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均要滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。6.2主要機(jī)具設(shè)備基于BIM技術(shù)的大噸位低凈空槽形梁施工機(jī)具設(shè)備表表6.21臺(tái)12臺(tái)23臺(tái)44條5臺(tái)16臺(tái)17臺(tái)18臺(tái)19臺(tái)4臺(tái)2臺(tái)2臺(tái)1臺(tái)2臺(tái)1臺(tái)2臺(tái)2臺(tái)2套1Navisworks套1臺(tái)2臺(tái)17.1施工操作程序化：做好施工準(zhǔn)備，科學(xué)安排施工工序并按工藝要求組織施工，做到邊施工邊自檢、互檢。7.2施工管理標(biāo)準(zhǔn)化：以設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件、變更洽商為技術(shù)指導(dǎo)依據(jù)，按技術(shù)要求選定合格技術(shù)人員。7.3施工操作標(biāo)準(zhǔn)化：以技術(shù)交底為施工依據(jù)，按專業(yè)工種選用合格的操作人員。7.4施工管理規(guī)范化：按“工藝操作規(guī)程”指導(dǎo)施工；按工程質(zhì)量目標(biāo)措施及其它質(zhì)量管理制度管理施工；施工作業(yè)指導(dǎo)書、交底、技術(shù)通知，語言文字嚴(yán)密、清楚、準(zhǔn)確。7.5現(xiàn)場質(zhì)量控制要點(diǎn)7.5.1模板鋼筋質(zhì)量控制1模板要有足夠的強(qiáng)度和剛度，減少接縫，增強(qiáng)模板平整度。加強(qiáng)模板清理整修，達(dá)到外凈內(nèi)光亮，涂合適的脫模劑存放待用是保證預(yù)制梁段結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確和外觀質(zhì)量美觀，保證制梁模板質(zhì)量是前提。2人工和機(jī)械結(jié)合制安鋼筋，認(rèn)真核驗(yàn)材質(zhì)和型號(hào)，嚴(yán)格按照鋼筋焊接、制作與綁扎技術(shù)“規(guī)范”實(shí)施，加強(qiáng)筋網(wǎng)尺寸控制，保證有效尺寸和預(yù)留砼保護(hù)層厚度。按設(shè)計(jì)圖預(yù)埋構(gòu)件，保證其位置和幾何尺寸準(zhǔn)確無誤。7.5.2混凝土灌注質(zhì)量控制混凝土灌注應(yīng)進(jìn)行專門的工藝設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是灌注順序、工序銜接、時(shí)間性要求、接頭處理等方7.5.3預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制千斤頂、油泵、油壓表按設(shè)計(jì)及“規(guī)范”要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)校驗(yàn)、標(biāo)定；千斤頂、工具錨、工具錨的安裝做到“三同心”；初張拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)應(yīng)力的5%，主要是使每束鋼絞線受力均勻，并在初張拉后畫量測伸長值記號(hào)；預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行“規(guī)范”的要求；張拉質(zhì)量不合格時(shí)，應(yīng)查明原因，重新張拉；割絲用砂輪輪鋸切割，不準(zhǔn)使用氣割。施工過程中必須要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的施工安全方針，堅(jiān)持“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”的原則，廣泛開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行國家、交通部有關(guān)施工安全的法規(guī)、規(guī)定，無重大人身安全事故，并狠抓施工中的落實(shí)，確保安全施工。8.1建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作。實(shí)行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級管理由專職安全員負(fù)責(zé)，三級管理由領(lǐng)工員（或班組長）負(fù)責(zé)，各作業(yè)點(diǎn)設(shè)安全監(jiān)督崗。8.2實(shí)行逐級安全技術(shù)交底制，由項(xiàng)目部組織有關(guān)人員對工程項(xiàng)目或?qū)ｍ?xiàng)進(jìn)行書面詳細(xì)安全技術(shù)交底。項(xiàng)目部專職安全員要對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并作好記錄。8.3針對工程特點(diǎn)，對所有從事管理和生產(chǎn)的人員進(jìn)行全面的安全教育，通過安全教育，增強(qiáng)職工安全意識(shí)，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想；掌握基本生產(chǎn)知識(shí)和安全操作技能；提高職工遵守施工安全紀(jì)律的自覺性，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害，達(dá)到提高職工整體安全防護(hù)意識(shí)和自我防護(hù)能力。8.4基于BIM技術(shù)的危險(xiǎn)源辨識(shí)（見圖8.4）臨時(shí)支架搭設(shè)是槽形梁施工的重難點(diǎn)工程，利用四維施工模擬直觀演示支架施工詳細(xì)過程，并對施工人員進(jìn)行施工危險(xiǎn)源說明，幫助施工人員提前把控施工危險(xiǎn)源，提高支架施工質(zhì)量，確保施工安全。圖8.4臨時(shí)支架施工四維虛擬演示及危險(xiǎn)源辨識(shí)環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完整美觀，節(jié)能節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型項(xiàng)目。9.1成立對應(yīng)的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機(jī)構(gòu)，在工程施工過程中嚴(yán)格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強(qiáng)對施工燃油、工程材料、設(shè)備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾的控制和治理，遵守有關(guān)防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通疏導(dǎo)，充分滿足便民要求，隨時(shí)接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。9.2將施工場地和作業(yè)控制在工程建設(shè)允許的范圍內(nèi)，合理布置、規(guī)范圍擋，做到標(biāo)牌清楚、齊全，各種標(biāo)識(shí)醒目，施工場地整潔文明。9.3在施工中，采用全封閉隔離防護(hù)柵欄，對高空作業(yè)進(jìn)行了有效的保護(hù)，避免了粉塵及細(xì)小物體進(jìn)入橋下區(qū)域，同時(shí)施工完畢可以重新利用，提高了回收利用率