包西鐵路通道省界（陜西）至張橋段某標(biāo)施工組織設(shè)計方案

包西鐵路通道省界（陜西）至張橋段某標(biāo)施工組織設(shè)計第一章總體施工組織布置及規(guī)劃1.施工組織設(shè)計的綜合1.1.施工組織設(shè)計安排的總體思路根據(jù)新建鐵路包西鐵路通道省界（陜西）至張橋段站前及站后工程施工線路長、結(jié)構(gòu)物多、質(zhì)量要求高、技術(shù)難點多等特點，結(jié)合我單位施工技術(shù)水平、設(shè)備配備能力、施工經(jīng)驗，認(rèn)真編制本施工組織方案，做到滿足招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙及施工規(guī)范要求，充分展示企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，體現(xiàn)方案科學(xué)、先進的特點。1.1.1.指導(dǎo)方針及基本原則根據(jù)本標(biāo)段工程特點，編制總體施工方案的指導(dǎo)方針是：“強強聯(lián)合施工、專業(yè)優(yōu)勢互補”。根據(jù)聯(lián)合體成員各自的技術(shù)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢進行合理的施工任務(wù)劃分，充分發(fā)揮聯(lián)合體成員的專業(yè)優(yōu)勢。以先進的施工技術(shù)為基礎(chǔ)，以大型機械設(shè)備配套為保證，以科學(xué)管理、合理組織、強化調(diào)度指揮為手段，確保工程質(zhì)量、安全、工期、效率、效益各項目標(biāo)的實現(xiàn)。指導(dǎo)原則是:突出新理念，管理上臺階，設(shè)備配備上水平，采用新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。1.1.2.總體思路為確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的建成包西鐵路工程，在本標(biāo)段施工組織管理上，突破傳統(tǒng)的項目管理，進行管理創(chuàng)新；突出技術(shù)質(zhì)量管理，改變施工隊伍組織方式；建立創(chuàng)新的質(zhì)量管理體系，建立健全更加明晰的目標(biāo)責(zé)任制，協(xié)調(diào)落實聯(lián)合體各項職責(zé)。1.1.2.1.組成聯(lián)合體，實現(xiàn)強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補針對本標(biāo)段橋隧結(jié)構(gòu)物比例大、技術(shù)含量高、組織難度大的特點，本著強強聯(lián)合施工、專業(yè)優(yōu)勢互補的原則，組成以某局集團有限公司為主體、某集團有限公司為成員的聯(lián)合體共同擔(dān)負(fù)本標(biāo)段工程的施工，充分發(fā)揮各公司的專業(yè)技術(shù)和管理優(yōu)勢，把本標(biāo)段建設(shè)成優(yōu)質(zhì)、精品工程。1.1.2.2.建立信息管理系統(tǒng)建立項目信息化管理系統(tǒng)，包括對人員、設(shè)備、物資、進度、質(zhì)量評價、合同、成本管理等幾個子系統(tǒng)，從工、料、機、法、環(huán)等方面進行信息化管理。對每一個部位采用的材料廠家、批次、投入設(shè)備、檢驗人員、施工人員等多項信息進行管理，實現(xiàn)可追溯性；對每個項目計劃進度、實際進度、資源配置實行網(wǎng)絡(luò)化管理；對各類技術(shù)資料、合同資料和往來信息實現(xiàn)檔案化管理。建立的信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋各施工管區(qū)，各種信息可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給建設(shè)、監(jiān)理等單位及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。1.1.2.3.建立完善的檢測試驗系統(tǒng)，將結(jié)構(gòu)沉降和變形作為主要控制指標(biāo)各級檢測試驗機構(gòu)均制定詳細(xì)的檢測計劃，明確檢測項目、檢測方法、檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測儀器。配齊儀器設(shè)備、配足人員，使施工全過程處于監(jiān)控狀態(tài)，一切用數(shù)據(jù)說話，使質(zhì)量的評價方法更加細(xì)化、更加數(shù)據(jù)化。施工中將工后沉降、差異沉降和結(jié)構(gòu)物變形作為主要控制指標(biāo)。樹立重視結(jié)構(gòu)物耐久性的新理念，從原材料控制、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝各方面入手，提高結(jié)構(gòu)物材料的性能和工程施工質(zhì)量。1.1.2.4.強化內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機制在項目經(jīng)理部按程序化建立內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機制，同時由聯(lián)合體內(nèi)部中老年工程技術(shù)人員組成質(zhì)量督導(dǎo)組，充分授權(quán)，受聯(lián)合體總部直接領(lǐng)導(dǎo)，在質(zhì)量管理角度為聯(lián)合體總部直接負(fù)責(zé)，對工程質(zhì)量進行全面監(jiān)督檢查；對所有施工作業(yè)實行技術(shù)質(zhì)量人員24h旁站制度。1.1.2.5.優(yōu)化隊伍組織方式，建立機械化、自動化施工生產(chǎn)線抽調(diào)精干的主力軍參與包西鐵路建設(shè)；組織聯(lián)合體內(nèi)專業(yè)化隊伍及高素質(zhì)的技術(shù)工人，作為施工主力，聘用部分長期技術(shù)合同工，作為施工輔助力量，不搞分包、轉(zhuǎn)包；安排有一定專業(yè)技術(shù)職稱的人員擔(dān)任作業(yè)隊的領(lǐng)導(dǎo)。采用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，建立混凝土生產(chǎn)機械化作業(yè)線、路基填筑施工機械化一條龍生產(chǎn)線、隧道工程開挖支護襯砌機械作業(yè)線、橋梁鉆孔樁、墩臺身機械化作業(yè)線以及T梁預(yù)制工廠化生產(chǎn)線、軌排組裝、鋪設(shè)、長軌焊接機械化，全面提高施工生產(chǎn)的機械化、自動化程度，確?？傮w質(zhì)量目標(biāo)和工期目標(biāo)的實現(xiàn)。1.1.2.6.成立物資供應(yīng)管理專門機構(gòu)項目經(jīng)理部成立設(shè)備物資部，各生產(chǎn)工區(qū)配置專職的物資管理機構(gòu)和人員，分級負(fù)責(zé)物資采購供應(yīng)和現(xiàn)場管理工作；另外設(shè)立材料供應(yīng)站點，負(fù)責(zé)對外來料的計劃、倉儲、運輸供應(yīng)工作，并按照年度、季度做好倉儲和供應(yīng)計劃，確保整個施工期間不因物資供應(yīng)而影響正常施工。1.1.2.7.建立維護管理制度工程竣工后在規(guī)定的時間內(nèi)對工程實施監(jiān)測，監(jiān)測工作做到有組織人員、有設(shè)備、有資金，并對監(jiān)測信息進行收集、整理、分析、歸檔；加強對各部位的監(jiān)測維護，包括隧道、橋梁、路基、涵洞、軌道、站場等，一旦發(fā)現(xiàn)存在缺陷，對缺陷產(chǎn)生的原因進行分析并及時修復(fù)。1.2.預(yù)定目標(biāo)1.2.1.質(zhì)量目標(biāo)按鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。按照驗收標(biāo)準(zhǔn)要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%；單位工程一次檢驗合格率達到100%；正式驗收速度滿足設(shè)計速度目標(biāo)值；在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常運營要求。1.2.2.安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。1.2.3.工期目標(biāo)年10月20日開工，年7月5日完成，施工總工期32.5個月，較業(yè)主要求總工期提前半個月完成。其中，省界至大保當(dāng)段計劃于年12月20日完工，較業(yè)主要求分段工期提前1個月完成；大保當(dāng)至延安北段于年7月5日完成，較業(yè)主要求分段工期提前半個月完成。1.2.4.環(huán)境保護目標(biāo)(1)風(fēng)沙防治生態(tài)化(2)路基邊坡防護綠色化(3)造地復(fù)墾良田化(4)生活垃圾無害化(5)運輸環(huán)境人文化1.2.5.文明施工目標(biāo)現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。創(chuàng)建省部級文明工地。2.工程概況2.1.線路概況本標(biāo)段為省界(陜西)至延安北段，起訖里程為DK177+080～K483+500，全部位于陜西省境內(nèi)，由北向南依次經(jīng)榆林、米脂、綏德、清澗、子長、延安，線路長約364.211公里。其中，大保當(dāng)至延安北段為增建二線，北起神延線鐵路的大保當(dāng)車站，向南至榆林，順榆溪河而下至魚河，沿?zé)o定河經(jīng)米脂、綏德而下，先后越海拔1340m入天山分水嶺和海拔1400冒天山分水嶺，順蟠龍川而下，在姚店跨延河引入海拔930m延安北區(qū)段站。本標(biāo)段主要控制及重點工程有：橋梁工程：米家園則特大橋（長1453.2m）。隧道工程：冒天山隧道（14910m，標(biāo)段內(nèi)最長隧道）和新寺則河隧道（7669m）。2.2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：Ⅰ級。正線數(shù)目：省界至大保當(dāng)為新建雙線,大保當(dāng)至延安段按增建二線速度目標(biāo)值：速度目標(biāo)值采用160km/h方案，其中省界至大保當(dāng)預(yù)留200km/h條件，大保當(dāng)至榆林按線下200km/h平面預(yù)留考慮。原則上不考慮改建既有線。最大坡度：6‰，雙機13‰。牽引種類：電力。機車類型：交直交電力機車。到發(fā)線有效長度：1050米。閉塞類型：自動閉塞。2.3.主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量有路基土方1886萬方，石方56.26萬方，改良土60.5萬方，橋梁54.5km，隧道21座42.89km，預(yù)制架設(shè)T梁1728孔。主要工程數(shù)量見表1-2-1表1-2-1主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量1路基工程區(qū)間路基土石方土方挖土方立方米6690314利用土填方立方米4184019借土填方立方米5326460石方挖石方立方米114894利用石填方立方米114894借石填方立方米332861填改良土借土改良立方米567044填A(yù)組填料立方米1370128AB組填料立方米5106基床表層（級配碎石）立方米319329過渡段立方米182466站場路基土石方土方挖土方立方米521221利用土填方立方米521221借土填方立方米1616743填改良土借土改良立方米38407填A(yù)組填料立方米76811基床表層（級配碎石）立方米62391過渡段立方米8169路基附屬土石方及加固防護工程土石方土方立方米69080砌體及圬工干砌石立方米215892漿砌石圬工方589343混凝土圬工方91935.1綠色防護液壓噴播植草平方米633142栽植灌木千株10252.9播草籽平方米777327風(fēng)沙路基防護鋪石平方米7943草方格平方米159970鋪粘性土立方米249781路基工程路基附屬土石方及加固防護工程土工合成材料復(fù)合土工膜平方米2837371土工格柵平方米2417821地基處理換填灰土立方米612148灰土擠密樁米413025強夯平方米248321重錘夯實平方米410235震動碾壓平方米819955沖擊碾壓平方米1519189地下洞穴處理鉆孔米260795注漿立方米145791填土立方米124928取棄土場處理場地平整綠化復(fù)墾平方米2117058排水管道PVC管m3966路基聲屏障平方米5040支擋結(jié)構(gòu)工程擋土墻擋土墻片石混凝土圬工方109907擋土墻鋼筋混凝土圬工方16986擋土墻漿砌石圬工方733預(yù)應(yīng)力錨索米3012橋涵特大橋m/座33970.3/39大橋m/座16214.5/61中橋m/座4211.4/51梁式小橋m/座100.01/3框架橋m/座87.5/4改建箱形橋頂平方/座1105.7/14新建框架式橋頂平方/座4249.5/44涵洞m/座12817.64/8623隧道m(xù)/座42896/214軌道工程正線鋪軌公里428.9842正線粒料道床立方米1217949站線鋪軌公里56.999站線粒料道床立方米1592565站后房屋平方米289632.4.自然條件2.4.1.DK177+080～DK195+000段為鄂爾多斯高原南部剝蝕丘陵區(qū)，丘坡與谷地相間，地形相對平緩，河流較發(fā)育，海拔高程1313～1429m，相對高差120m；地表大部分為風(fēng)積沙所覆蓋，局部丘坡及沖溝基巖出露較好。DK195+000～DK243+000毛烏素沙地南緣剝蝕丘陵區(qū)，地形由北向南傾斜，波狀起伏，相對高差一般小于100m，波狀沙丘、新月形沙丘與丘間谷地、深切河谷相間分布。地表大面積覆蓋第四系風(fēng)積粉細(xì)砂。地下水為第四系粉細(xì)砂層孔隙潛水，水量豐富，基巖裂隙水一般不甚發(fā)育。經(jīng)多年人工治理，沙丘大部分已固定，少數(shù)植被覆蓋率不足30%，沙害較嚴(yán)重，工程地質(zhì)條件較差。大保當(dāng)至魚河峁為毛烏素沙漠東南緣與黃土高原的接壤帶，地表廣泛分布風(fēng)積沙地，呈現(xiàn)風(fēng)沙荒漠景觀。線路沿窟野河、榆溪河河谷行進，河床寬闊平坦，高程930～990m，兩岸岸坡高陡，河谷呈“U”形；梁頂?shù)匦屋^平緩，高程970～1140m，相對高差40～210m，河谷兩岸沖溝發(fā)育，溝床及岸坡多為風(fēng)積沙地及黃土殘塬地貌。沙哈拉峁至榆林為風(fēng)沙覆蓋區(qū)，海拔高程1050～1310m，地形呈波狀起伏，地表多為風(fēng)積沙地，地形低洼處為面積不等的灘、澗地，底部為剝蝕殘留黃土梁峁。魚河峁至慶興村屬黃土高原梁峁溝壑區(qū)。無定河、延河、洛河呈“U”型寬谷狀。其余支流（溝）均蜿蜒曲折，河（溝）谷狹窄，呈“U”字形，河流階地斷續(xù)分布，岸坡陡峻，地形起伏?；磳帪场奂移?，子長—蟠龍鎮(zhèn)，三十里鋪至甘泉線路分別翻越入天山、冒天山、九燕山分水嶺，嶺頂高程分別為1341m、1405m、1300m。分水嶺兩側(cè)支溝發(fā)育，溝谷彎曲深切，岸坡陡峻，相對高差200～450m。2.4.22.4.2沿線出露的地層上部為第四系覆蓋層，底部主要出露中生界地層，古生代的地層只在局部地段出露。沿線岸坡、山梁上部廣覆蓋層黃土。各河流河床及階地分布沖積黏性土、砂類土及碎石類土，部分溝谷分布軟弱地基土及新近淤積軟土。第三系地層除狄家河、席家峁一帶出露砂質(zhì)泥巖、頁巖及礫巖外，其余地段出露上新統(tǒng)紅黏土層，中生界侏羅系中、下統(tǒng)及三疊系上統(tǒng)，二者地層呈平行不平整接觸，出露于沿線各大深切河（溝）谷谷底及岸坡底部，巖性為砂巖、頁巖、泥巖，為延安以北主要的煤層地層；古生界二疊系、石炭系、奧陶系地層主要在義南、劉家坡、慶大村一帶出露，巖性為鋁土巖、砂頁巖（煤系地層）、灰?guī)r。2.4.2地表水：本區(qū)沿線經(jīng)過的禿尾河、無定河、延河及各支流榆溪河、秀延河、淮寧河、羊馬河、蟠龍川、南川河、勞山川等均為黃河水系，常年流水，受大氣降水補給，水量隨季節(jié)變化明顯，夏季常有山洪暴發(fā)。其中，禿尾河發(fā)源于神木縣錦界鎮(zhèn)境內(nèi)的河灣村，河流域面積3373km2，多年平均徑流量4.1億m3,多年平均流量12.87m3/s,基流穩(wěn)定,含沙量小,是理想的供水水源。上述河流均無通航要求，所有水質(zhì)均良好，對圬工無侵蝕性。地下水：地下水類型主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。2.4.2主要不良地質(zhì)、特殊巖土為滑坡、濕地、煤窯采空、風(fēng)沙、泥石流、濕陷性黃土、膨脹土、軟土等?；拢夯率窃摱畏植计毡榈牟涣嫉刭|(zhì)。且以黃土滑坡為主，局部地段見有堆積層及巖層參與滑動的滑坡。溜塌：以黃土斜坡坡面塑流變形為主，發(fā)育于田莊至延安北間河（溝）谷黃土岸坡表層、入天山嶺及嶺北。溜塌多由黃土地層組成，沿下伏第三系紅黏土或中下更新統(tǒng)黃土古土壤接觸面發(fā)生變形。濕地：田莊以西淮寧河谷岸坡、入天山分水嶺嶺脊、秀延河河谷岸坡、冒天山分水嶺嶺脊及其兩側(cè)溝谷黃土岸坡及沖溝底部多有濕地分布。濕地的分布及發(fā)育程度與第三系紅黏土層的分布相對應(yīng)，多為濕陷性黃土層中的層間潛水滲流至相對隔水的紅黏土頂面，易在坡面或溝底形成濕地。煤窯采空：沿線煤窯采空主要分布在金雞灘、榆林市附近、子長縣城附近、秀延河、羊馬河河谷兩岸、蟠龍川河谷、義南、慶興等處。金雞灘、榆林市附近用榆溪河河谷所采煤層為侏羅系煤層，厚0.4～2m，最厚達4m；子長縣城附近秀延河、羊馬河、蟠龍川河谷兩岸等處所采煤層為三疊系上統(tǒng)3#、5#煤層，厚0.4～2.5m，局部3.5m；風(fēng)沙：魚河峁以北多有風(fēng)沙活動，按其分布特征分為二段：大保當(dāng)至榆林：陜北黃土高原風(fēng)積沙覆蓋區(qū)。本段風(fēng)沙分布廣泛，除局部地段為裸露之黃土梁峁和沖湖積灘地外，其余大部分均為風(fēng)積沙覆蓋，地面呈波狀起伏之梁窩狀沙丘地貌，局部為新月形沙丘及沙丘鏈，相對高差5～15m，風(fēng)積沙層厚1～15m，植被覆蓋率15%～40%，且大部分地表已結(jié)皮，風(fēng)沙危害較輕，線路多以低淺挖路基形式通過風(fēng)沙地區(qū)。榆林至魚河峁：片狀風(fēng)積沙覆蓋區(qū)。榆溪河、無定河左岸河谷一級階地后緣、二級階地及岸坡，表層多有片狀風(fēng)積沙分布，系毛烏素沙地南侵部分，積沙較薄，一般1～10m，河谷地區(qū)大多已經(jīng)改造為耕地或果園，斜坡部位大部分為固定及半固定狀態(tài)，風(fēng)沙危害輕微。泥石流：沿線屬黃土高原侵蝕地形，黃土沖溝下切強烈，地形起伏。相對高差40～450m。洛河、延河河谷兩岸橫向沖溝發(fā)育，岸坡較陡，溝谷形態(tài)多“V”型，由于溝谷縱坡較大，一般大于6°，溝谷中堆積了較多的第四系松散堆積物及基巖風(fēng)化物。雨季常形成山洪，產(chǎn)生不同程度的泥石流現(xiàn)象，且以小型、輕微的泥石流為主。濕陷性黃土：沿線地表大面積分布厚度不等的第四系全新統(tǒng)及中、上更新統(tǒng)黏（砂）質(zhì)黃土層。全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)黃土上部均具濕陷性；中下更新統(tǒng)黃土，厚度較大，一般不具濕陷性，工程地質(zhì)條件較好，地表淺層非自重濕陷性黃土結(jié)合層凍脹性分別采取強夯、沖擊碾壓、挖除換填改良土，并結(jié)合排水設(shè)計進行綜合處理；深層黃土結(jié)合層按松軟土處理措施進行加固。膨脹土：沿線分布的第三系紅黏土結(jié)構(gòu)緊密，屬中等膨脹土，第四系中、上更新統(tǒng)黃土地層中有數(shù)層古土壤層分布，具弱膨脹性。侏羅系、二疊系等地層中含有泥巖，也具膨脹性。軟土及軟弱地基土：沿線各大河流及較大支溝的封閉洼地及回水灣地段分布有淤泥質(zhì)軟土及及軟弱地基土。新近淤積軟土，零星分布于綏德至子長間的淮寧河、秀延河河谷及入天山分水嶺兩側(cè)的支溝中。2.4.3沿線氣候?qū)贉貛О敫珊禋夂騾^(qū)，具有冬季寒冷，夏季炎熱，溫差懸殊，四季明顯的特征。榆林以北位于毛烏素沙漠邊緣，具有荒漠氣候特征，冬季寒冷，夏季炎熱，溫差大，氣候變化劇烈，多風(fēng)沙，蒸發(fā)強烈，榆林以南氣溫及雨量逐漸遞增。沿線土壤最大凍結(jié)深度采用值：起點～DK269+200150cmDK269+200～DK449+800120cmDK449+800～DK653+970100cm2.4.4根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），起點至DK664+670段地震動峰值加速度0.05g，動反應(yīng)鐠特征周期為0.35S，相當(dāng)于地震烈度六度。2.5.施工條件2.5.1.鐵路：本段工程經(jīng)過地區(qū)主要干線既有鐵路線有：神朔線、包神線、神延線、西延線、候西線、隴海線等，本段工程與既有神延、西延鐵路并行，南北貫通陜北、關(guān)中地區(qū)，鐵路運輸較方便。本工程施工時，通過上述鐵路可將主要材料運至距線路較近、有條件的既有車站后，汽車轉(zhuǎn)運到工地。公路：以國道為骨架，省道、縣、鄉(xiāng)道縱橫交錯。省界至大保當(dāng)段與S301、中錦公路相交，大保當(dāng)至延安北段與西安—包頭210國道并行及省道205相交，這些道路可作為本線運輸主干道，為本工程的材料運輸提供了較為便利的運輸條件。部分既有簡易道路，路況較差，部分地段需整修，部分地段需新修臨時道路。2.5.2.水：本標(biāo)段沿線河流縱橫交錯，地表水豐富，水量隨季節(jié)而變化。天然水質(zhì)大多較好，適宜作多種用途的水源，對混凝土無侵蝕性，一般無色無味，各項指標(biāo)尚符合生活用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，一般可直接作飲用水，施工用水可就近取水，進入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。部分取水不便的路段或工點采用打井并鋪設(shè)給水管路滿足施工和生活用水。電：所經(jīng)地區(qū)沿線各等級地方變電所分布較多，大多能力有富余，可直接接引10KV電力線路，或者從地方變電所引線作為施工臨時用電電源。個別路段電力相對匱乏時，需架設(shè)較長距離的高壓線路。同時配備足夠數(shù)量的發(fā)電機組以供備用。本線擬在榆林供電局清澗110KV變電所至張家岔站35KV變配電所35KV電源線路設(shè)計永臨結(jié)合線路，另外冒天山隧道入口至延安北段地方變電所富裕量不能滿足本段工程施工要求，擬從延安市趙流變電所35KV貫通線至冒天山隧道入口。2.5.3.通訊通訊網(wǎng)絡(luò)大部分地段覆蓋條件好，部分地段信號較弱。通過向當(dāng)?shù)赝ㄑ覆块T申請，獲得程控電話和移動通迅服務(wù)。2.5.4.主要材料：鋼材、水泥、橋梁支座、鋼絞線等甲供主要物資供應(yīng)地點為大保當(dāng)材料廠。T型梁由設(shè)在大保當(dāng)、蟠龍鎮(zhèn)的現(xiàn)場制梁廠現(xiàn)場制梁供應(yīng)。鋼軌直接由包鋼供應(yīng)，供貨地點為包鋼，火車運往焊軌基地存放焊接，焊接后用長軌車運輸至工地。道岔由寶雞橋梁廠采購供應(yīng)，供貨地點為寶雞橋梁廠，火車運往沿線車站工地。鋼筋混凝土軌枕、岔枕由平頂山橋梁廠采購供應(yīng)，供貨地點為平頂山橋梁廠，用火車運至大保當(dāng)軌節(jié)拼裝基地，工程列車運往工地使用。木枕、木電桿由武漢廠生產(chǎn)供應(yīng)，供貨地點為武漢廠，火車運至沿線車站工地。土源情況：DK195+000～DK243+000段可取用的填料均為C組填料，A、B組填料來源稀少，本段土石用作基床填料時，必須加以改良。大保當(dāng)至延安段沿線能夠達到標(biāo)準(zhǔn)的粘土分布較少，擬采用綏德縣呼家塔、子長縣黑山寺粘土，采用汽車結(jié)合火車的運輸方案。工程用砂：本段沿線所經(jīng)地區(qū)河流較多，但河床多為黃泥土，含砂量極少，不能滿足工程要求，本段工程施工用砂擬采用位于木獨十里砂廠、神木縣小保當(dāng)砂場和渭南沙王渭河橋砂場，砂質(zhì)較好，儲量大，可滿足本段工程需求。石料：省界至大保當(dāng)段滿足工程需求的石料相對缺乏，運距相對較遠(yuǎn)，采用神木縣孫家岔李家灣供應(yīng)。大保當(dāng)至延安北段石質(zhì)主要為砂頁巖，僅本段南端分布少量石灰?guī)r。主要的石料點有：神木縣西溝鄉(xiāng)雨則古梁溝石料場、榆林縣源明陳家溝石溝場、米脂縣謝家溝采石場、綏德縣水溝石料場、山西柳林縣采石場、綏德縣田莊料場、子長縣馬家砭采石場、蟠龍鎮(zhèn)石咀采石場、延安李渠柴崖村采石場。道碴：本線正線軌道設(shè)計采用一級道碴，沿線沒有分布，需從西安鐵路局華山采石場遠(yuǎn)運。鐵路道碴場儲量極為豐富，其生產(chǎn)能力及存量較大，品種較多，可“一場多供”，采用火車運輸，沿既有線營業(yè)車站，用工程列車運輸至工地的運輸方案。石灰：沿線地區(qū)石灰較為缺乏，主要采用山西柳林縣和蒲城縣石灰、采用火車與汽車相結(jié)合的方式運輸使用。油料：從當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的油庫購買，油罐車運至工地。2.6.工程特點2.6.1.總體特點2.6.1.1.線路長364.211km，橋梁總長占全線總長16.4%,隧道總長占全線總長11.77%，全線橋隧工程比例較大，采用了大量的新型結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、長隧、大跨橋梁。工點分散，結(jié)構(gòu)物多，管理跨度大，工期緊迫，施工組織難度大。2.6.1.2.省界至大保當(dāng)段為新建雙線，大保當(dāng)至延安北段為增建二線，二線與既有線并站設(shè)置，本段線路受既有線運行干擾，要求對各項工程的施工先后順序合理安排，搞好施工過渡，妥善處理既有線運營與施工的關(guān)系，確保既有線行車安全是重點。2.6.1.3.本標(biāo)段6km以上的長隧有冒天山隧道（14910m）和新寺則河（7669m），其中冒天山隧道為全線最長的隧道，隧道穿越地層有濕陷性黃土、膨脹土、煤層、采空區(qū)等地質(zhì)，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，采用長隧短打方案，為控制工期工程。2.6.1.4.線路多處穿越村鎮(zhèn)及清澗縣城區(qū)，拆遷工程量及施工干擾大；線路跨越210國道、S301、中錦公路、省道205、既有神延、西延鐵路及縣道和鄉(xiāng)村道路，施工干擾大，施工安全防護任務(wù)重。2.6.1.5.標(biāo)準(zhǔn)跨度橋梁采用T型簡支梁，數(shù)量較大（1728孔），制運架設(shè)備要求高、投入多，運輸線路長，合理、妥善處理好運、架梁及與鋪軌作業(yè)的關(guān)系，形成快速的一條龍施工作業(yè)線，將對本標(biāo)段的工期、質(zhì)量、成本具有重大意義。2.6.1.6.全線采用高性能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。2.6.1.7.工程規(guī)模大，物資需求量大且集中，給各類物資的計劃、采購、倉儲、供應(yīng)帶來極大的壓力，需要高度重視，精心安排，科學(xué)組織。2.6.2.路基工程2.6.2.1.本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物密集，過渡段工點多且距離短，過渡段是路基質(zhì)量控制和沉降控制的重點，同時是影響路基作業(yè)面的關(guān)鍵。2.6.2.2.特殊路基和不良地質(zhì)地段種類多，有風(fēng)沙地區(qū)路基工程，以及濕陷性黃土地基處理工程、小煤窯采空、煤窯采空及人為空洞處理工程、滑坡治理工程、飽和黃土地基處理工程和浸水路基等不良地質(zhì)地段。2.6.2.3.正線列車設(shè)計速度實現(xiàn)160km/h，要求將路基作為高標(biāo)準(zhǔn)土工結(jié)構(gòu)物,嚴(yán)格控制工后沉降，以全新的思路、理念、方法、措施組織項目施工。2.6.2.4.全線填方量遠(yuǎn)大于挖方量，填料改良借方量大，且所有填料改良采用路拌法施工。同時應(yīng)對取、棄土場采取相應(yīng)防護、復(fù)墾等處理措施，防止水土流失和環(huán)境污染。2.6.3.橋梁工程2.6.3.1.全標(biāo)段橋梁所占比例大，上部結(jié)構(gòu)主要以T梁為主，輔以現(xiàn)澆箱梁（支架法、懸澆）、移動支架拼裝箱梁、梁-拱組合結(jié)構(gòu)。2.6.3.2.移動支架拼裝箱梁及梁—拱組合結(jié)構(gòu)施工，對生產(chǎn)要素的投入和工期的影響大，專業(yè)性強。2.6.3.3.橋梁多次跨越禿尾河、無定河、延河及各支流榆溪河、秀延河、淮寧河、羊馬河、蟠龍川等河流，位于水中的橋墩盡量安排在枯水季節(jié)施工。橋臺優(yōu)先施工，以利路基過渡段施工。2.6.3.4.部分橋墩位于采空區(qū)，施工時需補充勘探，采取壓漿法法等切實措施確保施工安全。2.6.3.5.橋梁分別跨越國道、省道及既有鐵路線，施工安全防護、施工方案尤為重要，特別是上跨公路、既有鐵路線的施工，緊臨既有線路施工前需與運營主管部門簽訂安全協(xié)議。2.6.4.隧道工程2.6.4.1.本段隧道工程量大，施工技術(shù)復(fù)雜，影響因素多，尤其冒天山隧道（14910m）和新寺則河隧道（7669m），為長大隧道，工期非常緊，控制鋪架。2.6.4.2.沿線地形、地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)地段長，隧道通過有濕陷性黃土、煤系地層、煤礦采空區(qū)、膨脹(巖)土、溝心淺埋等地層，洞口上方有崩塌、溜塌等不良地質(zhì)，需根據(jù)不同的地質(zhì)情況采取針對性的施工措施，確?？焖?、安全施工。2.6.4.3.新龍灣隧道和新寺則河隧道的出口，線間距不能滿足“隧規(guī)”要求，施工時前需對既有隧道采取中空錨桿注漿、架設(shè)臨時鋼架加強等措施保證運營安全。2.6.4.4.隧道棄碴量大，隧道部分地段有可能因施工引起地層失水、地面下陷或塌陷，影響生態(tài)環(huán)境和居民正常生活。施工中必須制定嚴(yán)格可行的環(huán)保措施。2.6.4.5.隧道洞口多為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，屬強風(fēng)化巖石或濕陷性黃土，施工時需采取各種超前支護措施，堅持“先治水、管超前，短進尺、非爆破、強支護、勤量測、快成環(huán)、早襯砌”的原則，避免坍塌，確保進洞安全。2.6.5.鋪架工程2.6.5.1.廠制標(biāo)軌在焊軌基地集中焊成長軌，對長軌條的焊接工藝、焊接質(zhì)量、吊裝提出了很高的要求。2.6.5.2.機械架單、雙線梁，采用人工配合機械換鋪無縫線路。2.6.5.3.一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，在長軌的運輸、換鋪、現(xiàn)場焊接、應(yīng)力放散及鎖定等方面，采用了一套全新的與傳統(tǒng)國鐵干線不同的施工工法與工藝。2.6.5.4.新寺則河隧道、冒天山隧道采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，其施工組織和工藝與傳統(tǒng)有碴軌道結(jié)構(gòu)有本質(zhì)區(qū)別，施工一次成型，軌道狀態(tài)一次達標(biāo)，施工精度控制技術(shù)是無碴軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵。2.6.5.5.換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路區(qū)別與長規(guī)施工方法與工藝，必須科學(xué)組織施工，合理安排進度，使各項工序形成流水作業(yè)，緊密銜接。3.施工總體規(guī)劃及施工組織措施3.1.總體規(guī)化3.1.1.規(guī)化方針以“以人為本，安全第一，預(yù)防為主”為前提；以先進適用的配套機械設(shè)備、試驗先行等手段為基礎(chǔ)；以成熟、配套、先進、可靠的施工技術(shù)為指導(dǎo)；以長隧快速施工、結(jié)構(gòu)物的耐久性混凝土施工為技術(shù)突破口；以建立質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保保證體系為載體，按照“一流工程，一流設(shè)備，一流管理”的要求，堅持“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、有序”和“規(guī)范、科學(xué)、和諧、有為”的工作原則，將包西鐵路建設(shè)成一條綠色、環(huán)保、景觀、大能力、投資省的現(xiàn)代化快速鐵路干線。3.1.2.規(guī)化理念以先進的大型配套機械設(shè)備和技術(shù)手段為基礎(chǔ)；以科學(xué)管理、合理組織、強化調(diào)度指揮為手段；以鋪架開始時間及業(yè)主要求的階段性工期為線下工程的節(jié)點控制工期，合理安排路基、隧道、橋梁等工程的開竣工時間。以控制工期的新寺則河隧道、冒天山隧道及米家園則特大橋為重難點工程，并根據(jù)工程數(shù)量上足施工隊伍、機械設(shè)備等資源，突出新理念，管理上水平，設(shè)備配備上水平，采用新技術(shù)、新工藝、制定完善的質(zhì)量、安全及環(huán)保管理體系并予實施，以保證本工程的質(zhì)量、工期、安全及環(huán)境保護目標(biāo)的實現(xiàn)。3.1.3.施工總體安排按照“結(jié)構(gòu)物分布，兼顧考慮各工區(qū)承擔(dān)任務(wù)盡量平衡”的原則，線下工程分為五個工區(qū)，各工區(qū)獨立配置生產(chǎn)要素，分別組織若干專業(yè)隊伍具體實施。線下工程計劃于年10月20日開工，年11月20日完成施工準(zhǔn)備，年6月20日完成線下主體工程，其中每年的12月份至次年的2月份為冬休期，僅安排隧道工程、橋梁樁基及T梁預(yù)制、箱梁節(jié)段拼裝進行冬季施工，并制定嚴(yán)密的冬季施工措施，確保工程質(zhì)量。其它路基填筑、橋梁墩臺身等工程項目安排冬休。全標(biāo)段鋪架工程由鋪架工區(qū)分兩個作業(yè)面組織施工，設(shè)兩個簡支T梁預(yù)制場和一個軌排基地、一個鋪焊軌基地。大保當(dāng)梁場從年3月份開始建設(shè)，于年7月份開始正式生產(chǎn)T梁，鋪焊軌基地于年7月開始接收軌料及焊接長軌；蟠龍鎮(zhèn)梁場從年8月份開始建設(shè)，于年的4月份開始正式生產(chǎn)，鋪架安排在年3月16日至年6月30日，收尾配套于年7月5日完成，全標(biāo)段施工總工期32.5個月。各工區(qū)線下工程及鋪架工程的時間安排詳見“圖1-3-1施工總體安排示意圖”。

圖1-3-1施工總體安排示意圖

3.2.施工組織機構(gòu)及施工隊伍安排3.2.1.施工組織機構(gòu)及管理職責(zé)本著“強強聯(lián)合施工、專業(yè)優(yōu)勢互補”的原則，某局集團有限公司和某集團有限公司組成聯(lián)合體，按照項目法施工原理組建聯(lián)合體項目經(jīng)理部，下設(shè)六個工區(qū)，即五個土建工區(qū)和一個鋪架工區(qū)。聯(lián)合體項目經(jīng)理部設(shè)置9個職能部門，抽調(diào)具有類似工程施工經(jīng)驗，專業(yè)技術(shù)和管理能力強的工程技術(shù)和管理人員投入本項目。聯(lián)合體施工組織機構(gòu)見附圖“圖6-1擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖”。項目部管理職責(zé)見表1-3-1。

表1-3-1管理職責(zé)表序號崗位部門管理職責(zé)一項目經(jīng)理部代表某局集團有限公司、某集團有限公司對本工程實施組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)控與內(nèi)外計價結(jié)算，處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù)，對建設(shè)單位全面負(fù)責(zé)。二項目總經(jīng)理由聯(lián)合體主體單位某局集團委派，受本聯(lián)合體各成員單位委托，在有關(guān)本工程的實施、完成與缺陷修復(fù)等方面以聯(lián)合體的名義執(zhí)行與此有關(guān)的事務(wù)。確定項目管理目標(biāo)與方針，主持編審項目總體施工組織設(shè)計和制定總體質(zhì)量規(guī)劃。對本工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作全面負(fù)責(zé)。認(rèn)真貫徹落實中央提出的有關(guān)科學(xué)發(fā)展觀和鐵路跨越式發(fā)展的總體要求，以人為本、協(xié)調(diào)發(fā)展，做好本工程的建設(shè)。三總工程師對本工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試等負(fù)直接技術(shù)責(zé)任，帶領(lǐng)并指導(dǎo)技術(shù)人員開展扎實有效的技術(shù)管理工作。負(fù)責(zé)組織圖紙會審，組織重大技術(shù)方案的審查，組織對施工組織設(shè)計的審查及批準(zhǔn)，負(fù)責(zé)質(zhì)量計劃的編制，檢測標(biāo)準(zhǔn)方案的制定。負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果的推廣和應(yīng)用。具體負(fù)責(zé)組織對本工程項目施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進行編制及批準(zhǔn)后的實施。對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進行審核。組織科研攻關(guān)項目，解決工程施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。負(fù)責(zé)本工程項目的驗工計價。對本工程的環(huán)境保護、勞動保護和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負(fù)責(zé)，結(jié)合本工程的作業(yè)環(huán)境和施工特點，科學(xué)周密地制定并下達安全生產(chǎn)的技術(shù)方案、勞動保護措施和環(huán)境保護的具體措施，并貫徹落實。負(fù)責(zé)組織信息系統(tǒng)建設(shè)方案的制定和實施。四項目副總經(jīng)理由聯(lián)合體單位某局集團、某集團委派，協(xié)助項目總經(jīng)理管理施工生產(chǎn)。配合項目總經(jīng)理完成聯(lián)合體就本工程對業(yè)主的承諾。五項目經(jīng)理部各職能部門職責(zé)1檢測試驗中心檢測試驗中心負(fù)責(zé)本項目的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負(fù)責(zé)。指導(dǎo)工地試驗室做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準(zhǔn)執(zhí)行。按照技術(shù)管理中心的部署，組織落實路基、橋梁沉降觀測和數(shù)據(jù)處理。配合各科研項目完成試驗工作，作好資料整理及分析。2工程技術(shù)管理中心解決施工中的關(guān)鍵、難點項目，為工程的順利進展提供技術(shù)保障。下設(shè)路基、橋梁、隧道和軌道技術(shù)室，針對本標(biāo)段內(nèi)的工程項目進行攻關(guān)，對重點項目進行研究、試驗，制訂穩(wěn)妥的施工方案，提供技術(shù)支持，確保工程建設(shè)的順利進行。負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)工作；編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案；對測量控制室進行指導(dǎo)并檢查工作。負(fù)責(zé)對設(shè)計圖紙進行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。按照合同規(guī)定，與業(yè)主協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各工區(qū)做好與其他各承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。測量控制室負(fù)責(zé)控制測量、放線定位測量和對工程進行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作。負(fù)責(zé)測量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負(fù)責(zé)實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄；參與驗工計價。負(fù)責(zé)建立和使用項目信息化管理系統(tǒng)，建立對人員、設(shè)備、物資、進度、質(zhì)量評價、設(shè)計圖紙、合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統(tǒng)。對每一個部位采用廠家什么批次材料、檢驗人員、施工人員等多信息進行管理，實現(xiàn)可追溯性。對每個項目計劃進度、實際進度、資源配置實行網(wǎng)絡(luò)化管理；對各類技術(shù)資料、往來信息實現(xiàn)檔案化管理。做到實時、實地、實況監(jiān)控，實現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公，基本信息直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給建設(shè)、監(jiān)理等單位及有關(guān)人員。根據(jù)施工進度要求和實際進度狀況制定物資供應(yīng)計劃。3安全監(jiān)察部依據(jù)安全目標(biāo)制定本標(biāo)段的安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認(rèn)真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負(fù)責(zé)安全檢查督促，對危險源提出預(yù)防措施，制定救險預(yù)案。定期組織對所有參建員工進行安全教育。4質(zhì)量檢查部依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，對本項目全部工程質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項目的QC小組活動，對試驗技術(shù)工作進行指導(dǎo)。5計劃管理部負(fù)責(zé)聯(lián)合體內(nèi)部的各成員單位之間的合作事宜及合同的談判管理，依照合同法負(fù)責(zé)與各施工隊進行勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。負(fù)責(zé)本工程進度目標(biāo)的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)驗工計價工作，指導(dǎo)各工區(qū)開展責(zé)任成本核算工作。負(fù)責(zé)按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料。6設(shè)備物資部根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理，并制定本標(biāo)段的設(shè)備物資管理辦法。聯(lián)系廠家完成大型機械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓(xùn)工作，檢查指導(dǎo)和考核各工區(qū)的物資采購和管理工作。負(fù)責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械、設(shè)備管理制度。根據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，積極配合做好“統(tǒng)一采購、集中配送”的物資采購工作，按時上報主要物資申請計劃，按招標(biāo)結(jié)果和配送中心的分配數(shù)量與中標(biāo)廠商簽訂供貨合同，在現(xiàn)場進行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋。確保施工生產(chǎn)需要。7環(huán)保協(xié)調(diào)部負(fù)責(zé)本工程環(huán)境保護和水土保持及征地拆遷工作。建立健全環(huán)境保護責(zé)任體系。依據(jù)國家、陜西省及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定，針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細(xì)的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各工區(qū)抓好貫徹落實，確保施工不對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成任何損害。完成本工程的征地拆遷、臨時用地，并配合業(yè)主完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進行和如期完成。負(fù)責(zé)本標(biāo)施工過程中的文物保護。8財務(wù)部負(fù)責(zé)本工程的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務(wù)法負(fù)責(zé)本工程資金管理，確保項目建設(shè)資金專款專用。9綜合辦公室負(fù)責(zé)處理經(jīng)理部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。下設(shè)治安室配合當(dāng)?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負(fù)責(zé)工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預(yù)防。六工區(qū)負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)工程的施工組織與管理及施工任務(wù)實施，對本工區(qū)工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作全面負(fù)責(zé)，對項目經(jīng)理負(fù)全面責(zé)任。3.2.2.施工任務(wù)劃分及隊伍安排組織在路基、橋梁、隧道、制運架梁、鋪軌、無縫線路等方面具有豐富施工經(jīng)驗，并接受過專業(yè)培訓(xùn)的作業(yè)人員組成專業(yè)化施工隊伍擔(dān)負(fù)本工程施工，確保優(yōu)質(zhì)、高效完成任務(wù)。根據(jù)本工程任務(wù)量和構(gòu)成特點，按工程專業(yè)特點對全標(biāo)段任務(wù)進行任務(wù)劃分。線下工程劃分為五個工區(qū)組織施工，各工區(qū)根據(jù)工程任務(wù)配備若干專業(yè)施工隊。鋪架工程工區(qū)劃分為兩個作業(yè)面平行組織施工，其中：第一作業(yè)面為大保當(dāng)～新寺則河隧道出口，第二作業(yè)面為省界～大保當(dāng)，新寺則河隧道出口～K483+500。各作業(yè)面配置若干專業(yè)作業(yè)隊。全標(biāo)段長鋼軌廠焊及軌排生產(chǎn)由大保當(dāng)基地負(fù)責(zé)集中生產(chǎn)和供應(yīng)。線下工程各工區(qū)任務(wù)劃分及隊伍安排見表1-3-2；鋪架工區(qū)劃分及任務(wù)分配表見表1-3-3。

表1-3-2各工區(qū)施工隊伍安排及任務(wù)劃分表工區(qū)主要工程量施工隊伍安排工作內(nèi)容第一工區(qū)(DK177+080～DK243+264.43)第一工區(qū)省界至大保當(dāng)路基土方工程：601.6萬m3特大橋、大橋：7座雙線48m箱梁:19孔32+48+32m連續(xù)梁車站:2個路基施工隊：5個負(fù)責(zé)本工區(qū)路基和站場的地基加固處理、土石方及路基附屬工程施工、預(yù)鋪道碴。橋梁施工隊：2個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)橋梁下部、移動支架造橋機拼裝箱梁、懸臂現(xiàn)澆箱梁、濕接縫及橋面系工程的施工。涵洞施工隊：2個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)涵洞工程施工?；炷辽a(chǎn)供應(yīng)施工隊：3個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物的混凝土生產(chǎn)、運輸。級配碎石生產(chǎn)隊：2個負(fù)責(zé)一工區(qū)內(nèi)路基三七灰土及級配碎石的生產(chǎn)供應(yīng)。建筑安裝隊：1個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)防護柵欄及站后工程的房屋、站場建筑設(shè)備等。第二工區(qū)(K173+000～K267+093)第二工區(qū)大保當(dāng)至魚河路基土石方工程特大橋：3座大中橋：15座24+48+24m梁-拱組合結(jié)構(gòu)7-32m+14-56m單線箱梁車站:6個路基施工隊：6個負(fù)責(zé)本工區(qū)路基和站場的地基加固處理、土石方及路基附屬工程施工、預(yù)鋪道碴。橋梁施工隊：3個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)橋梁下部結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)、移動支架造橋機拼裝箱梁、濕接縫及橋面系工程的施工。涵洞施工隊：6個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)涵洞工程施工?；炷辽a(chǎn)供應(yīng)隊：3個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物的混凝土生產(chǎn)、運輸。建筑安裝隊：1個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)防護柵欄及站后工程的房屋、站場建筑設(shè)備等。第三工區(qū)（K267+093～DK335+300)第三工區(qū)魚河至綏德路基土石方工程特大橋：9座大、中橋：24座車站:2個路基施工隊：4個負(fù)責(zé)本工區(qū)路基和站場的地基加固處理、土石方及路基附屬工程施工、預(yù)鋪道碴。橋梁施工隊：5個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)橋梁下部結(jié)構(gòu)、濕接縫及橋面系工程的施工。涵洞施工隊：4個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)涵洞工程施工。混凝土生產(chǎn)供應(yīng)隊：5個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物的混凝土生產(chǎn)、運輸。建筑安裝隊：1個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)防護柵欄及站后工程的房屋、站場建筑設(shè)備等。第四工區(qū)（DK337+200～K395+633）第四工區(qū)綏德至清澗路基土石方工程特大橋：10座大、中橋：29座隧道：24545m/17座車站:2個路基施工隊：2個負(fù)責(zé)本工區(qū)路基和站場的地基加固處理、土石方及路基附屬工程施工、預(yù)鋪道碴。橋梁施工隊：5個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)橋梁下部結(jié)構(gòu)、濕接縫及橋面系工程的施工。涵洞施工隊：2個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)涵洞工程施工。隧道施工隊：8個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)隧道工程施工?；炷辽a(chǎn)供應(yīng)隊：7個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物的混凝土生產(chǎn)、運輸。建筑安裝隊：1個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)防護柵欄及站后工程的房屋、站場建筑設(shè)備等。第五工區(qū)（K395+633～K483+500）第五工區(qū)清澗至延安北路基土石方工程特大橋：14座大、中橋：42座40+64+40m連續(xù)梁1-48m現(xiàn)澆箱梁1-48m梁-拱組合結(jié)構(gòu)隧道：18351m/4座車站:3個路基施工隊：4個負(fù)責(zé)本工區(qū)路基和站場的地基加固處理、土石方及路基附屬工程施工、預(yù)鋪道碴。橋梁施工隊：7個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)橋梁下部、連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu)、支架現(xiàn)澆箱梁、懸澆箱梁、濕接縫及橋面系工程的施工。涵洞施工隊：2個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)涵洞工程施工。隧道施工隊：10個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)隧道工程施工?；炷辽a(chǎn)供應(yīng)隊：7個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物的混凝土生產(chǎn)、運輸。建筑安裝隊：1個負(fù)責(zé)本工區(qū)內(nèi)防護柵欄及站后工程的房屋、站場建筑設(shè)備等。備注：各施工隊具體承擔(dān)的工點詳見相關(guān)章節(jié)。表1-3-3鋪架工區(qū)劃分及任務(wù)分配表工區(qū)施工段落隊伍名稱擔(dān)負(fù)主要施工任務(wù)備注鋪架工區(qū)大保當(dāng)～新寺則河隧道出口鋪架作業(yè)1隊負(fù)責(zé)本段T梁架設(shè)、新增二線軌排鋪設(shè)和長軌換鋪配1號TJ165型架橋機和1號DPK32鋪軌機施工鋪軌施工1隊負(fù)責(zé)本段既有線改建線路施工1隊負(fù)責(zé)本段新增二線上碴整道、單元軌焊接及長軌應(yīng)力放散、鎖定站改施工1隊負(fù)責(zé)本段既有站站改省界～大保當(dāng)新寺則河隧道出口～K483+500鋪架作業(yè)2隊負(fù)責(zé)T梁架設(shè)、省界～大保當(dāng)新建雙線、新寺則河隧道進口～K483+500新增二線軌排鋪設(shè)和長軌換鋪配2號TJ165型架橋機和2號DPK32鋪軌機施工鋪軌施工2隊負(fù)責(zé)本段既有線改建、新建站站線及道岔鋪設(shè)線路施工2隊負(fù)責(zé)本段新建線路上碴整道、單元軌焊接及長軌應(yīng)力放散、鎖定站改施工2隊負(fù)責(zé)本段既有站站改負(fù)責(zé)長鋼軌廠焊設(shè)一個大保當(dāng)鋪焊軌基地負(fù)責(zé)工程列車編組及運輸大機養(yǎng)施工隊負(fù)責(zé)線路大機養(yǎng)軌節(jié)生產(chǎn)隊負(fù)責(zé)軌排生產(chǎn)省界～新寺則河隧道大保當(dāng)制梁場負(fù)責(zé)本段955孔簡支T梁的預(yù)制新寺則河隧道～延安北蟠龍鎮(zhèn)制梁場負(fù)責(zé)本段773孔簡支T梁的預(yù)制3.3.各分項工程施工組織安排3.3.1.路基工程路基工程按照項目分為地質(zhì)條件評價、地基處理、路堤及過渡段填筑、路塹開挖、基床表層填筑、路基邊坡防護、路基排水設(shè)施及路基相關(guān)工程等。路基施工隊任務(wù)劃分見第三章。施工時優(yōu)先安排隧道洞口地段路基作業(yè)，以便隧道盡早開工；地基處理、涵洞及中小橋橋臺盡早施工，為路基大面積填筑創(chuàng)造條件；考慮一般路堤設(shè)置放置自然沉降期，以保證工后沉降達到設(shè)計要求，相應(yīng)區(qū)段路基合理安排，保證路堤6個月以上的沉降穩(wěn)定期。路基附屬工程根據(jù)路基工程進展情況適時安排施工。3.3.2.橋涵工程所有涵洞工程圍繞路基施工需要快速組織施工完成。橋梁下部工程按照T梁架設(shè)順序科學(xué)安排，水中墩基礎(chǔ)安排在枯水季節(jié)施工，橋臺及早安排施工以便為過渡段施工創(chuàng)造條件。T梁的預(yù)制架設(shè)是橋梁工程施工組織和質(zhì)量控制的重點，是本項目施工組織控制的關(guān)鍵線路。T梁架設(shè)完成及時進行濕接縫、橋面系施工。涵洞、橋梁下部、橋梁現(xiàn)澆及T梁預(yù)制架設(shè)施工隊施工任務(wù)、勞動力及施工計劃詳見第三章。3.3.3.隧道工程開工后隧道先進行臨時工程的施工，調(diào)查隧道區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造、洞口條件等，及時進行洞口段施工；條件具備后進行洞身掘進，二次襯砌根據(jù)圍巖量測結(jié)果適時安排施作；水溝、電纜槽與二次襯砌平行組織；架橋機通行的隧道要提前安排，盡早貫通。隧道工程施工隊施工任務(wù)、勞動力及施工計劃詳見表1-3-4隧道施工順序表。3.3.4.鋪架工程表1-3-4隧道施工順序表工區(qū)施工隊伍隧道名稱長度（m）掘進方向施工順序四工區(qū)隧道施工一隊新龍灣隧道3964雙口新龍灣隧道→鄧家樓隧道鄧家樓隧道881雙口隧道施工二隊魚池溝隧道511單口魚池溝隧道→新石佛山隧道→石佛山一號隧道→榆山峁隧道新石佛山隧道744石佛山一號隧道364榆山峁隧道321隧道施工三隊崖腰溝隧道1255雙口田莊隧道→崖腰溝隧道→新盤石岔隧道田莊隧道2035新盤石岔隧道315單口隧道施工四隊寨山村隧道1711雙口石溝渠隧道→寨山村隧道石溝渠隧道1850隧道施工五～七隊新寺則河隧道7669雙口及斜井從進、出口、斜井共三個作業(yè)面掘進隧道施工八隊馬家岔一號隧道1734雙口①馬家岔一號隧道出口→馬家岔二號隧道；②馬家岔一號隧道進口→折家坪一號隧道→折家坪二號隧道→折家坪三號隧道馬家岔二號隧道454單口折家坪一號隧道281折家坪二號隧道176折家坪三號隧道280五工區(qū)隧道施工九隊王家崖隧道470單口瓦窯堡隧道→王家崖隧道瓦窯堡隧道947隧道施工十～十七隊冒天山隧道14910雙口及斜井分進、出口及1#～6#斜共八個作業(yè)面平行組織施工隧道施工十八隊新賈渠溝隧道2024雙口雙口掘進根據(jù)大保當(dāng)～省界段、大保當(dāng)～延安北總工期及線下工程工期要求，預(yù)鋪碴工程安排在相應(yīng)段路基主體完成后進行施工，然后進行鋪軌架梁工程施工；既有線改造具備條件后立即安排改建施工，盡早完成，為大保當(dāng)～K483+500段新增二線鋪架創(chuàng)造條件?？傮w施工順序：鋪焊軌基地、焊軌廠建設(shè)及聯(lián)絡(luò)線修建→開始接收軌料→長軌條、軌料、道碴儲備、既有線改建→新建正線換鋪長軌、站線鋪軌鋪道岔→單元軌節(jié)焊接→大型機械化整道（有碴軌道）→應(yīng)力放散及鎖定→軌道檢測。3.3.4.1.新建正線、站線(1)大保當(dāng)～省界、新寺則河隧道出口～延安北段正線鋪焊軌基地→神木西站→紅堿淖站→省界（DK177+080）；蟠龍鎮(zhèn)站→延安北→冒天山隧道出口；子長站→清澗縣站→新寺則河隧道出口→瓦窯堡站→冒天山隧道出口。(2)大保當(dāng)～新寺則河隧道出口段正線鋪軌基地→大保當(dāng)站→曹家伙場站→牛家梁站→紅石峽站→榆林站→閆莊則站→魚河站→鎮(zhèn)川站→米脂站→田莊站→新寺則河隧道出口。(3)站線：神木西站→紅堿淖站。3.3.4.2.既有線（含既有站）改造(1)大保當(dāng)～新寺則河隧道出口GK171+600→大保當(dāng)站→曹家伙場站→牛家梁站→紅石峽站→榆林站→閆莊則站→魚河站→鎮(zhèn)川站→米脂站→田莊站→新寺則河隧道出口。(2)新寺則河隧道出口～K483+500蟠龍鎮(zhèn)站→K483+500→冒天山隧道出口；子長站→清澗縣站→新寺則河隧道出口→瓦窯堡站→冒天山隧道進口。3.4.重點、難點工程的措施3.4.1.路基重、難點工程施工組織措施地質(zhì)條件評價、不良地質(zhì)處理、填料生產(chǎn)、過渡段填筑、路基工后沉降控制是路基工程施工組織和技術(shù)質(zhì)量控制的重點。主要采取以下措施：⑴圍繞總工期、分項分階段形象進度安排和質(zhì)量工藝要求，充分配置設(shè)備資源，并加強油料、零配件等物資材料的后勤保障，以先進、充足、高效的設(shè)備為路基施工提供要素保障。⑵選派技術(shù)能力強、管理水平高的路基施工技術(shù)管理人員，組織經(jīng)驗豐富的專業(yè)化隊伍，分工種配備機械操作熟練的技術(shù)工人和責(zé)任心強的領(lǐng)工員投入本項目施工。⑶成立路基技術(shù)組，與檢測試驗中心一起做好地質(zhì)條件評價、填料加工質(zhì)量評定、試驗數(shù)據(jù)分析處理、沉降觀測、工藝研究等基礎(chǔ)工作，為路基施工組織和工藝質(zhì)量控制提供技術(shù)保障。⑷制定科學(xué)方案，合理安排工序，加強施工協(xié)調(diào)，保證均衡有序。3.4.2.橋梁重、難點工程施工組織措施本標(biāo)段米家園則榆溪河特大橋及梁—拱組合結(jié)構(gòu)施工難度大、技術(shù)含量高，是本標(biāo)段施工控制的關(guān)鍵和重點工程。其中移動支架造橋機拼裝箱梁、梁—拱組合結(jié)構(gòu)等工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大，對此將采取如下的措施：⑴分別安排專業(yè)隊伍，配備熟練的操作工及經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強的領(lǐng)工員。以吸收引進先進技術(shù)裝備為基礎(chǔ)，以技術(shù)培訓(xùn)和操作演練為主要手段，以提高熟練程度和工作質(zhì)量為目標(biāo)，將先進技術(shù)與熟練操作緊密結(jié)合，將豐富經(jīng)驗與學(xué)習(xí)運用緊密聯(lián)系，全面提高工作水平。⑵加強橋梁施工的技術(shù)力量，在橋梁技術(shù)組指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場成立QC攻關(guān)小組解決隨時出現(xiàn)的技術(shù)難題。⑶加強組織管理，選派專業(yè)對口、經(jīng)驗豐富的管理人員組織相關(guān)項目，上足機械設(shè)備，配足人力、物力、財力等各項生產(chǎn)要素。⑷確定合理有效、切合實際的施工方案，并合理安排工序。⑸根據(jù)現(xiàn)場實際情況，針對混凝土、造橋機等技術(shù)含量高的項目，走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的道路，聘請國內(nèi)知名橋梁專家，與科研院所合作，成立專家組，加強對現(xiàn)場施工的指導(dǎo)。⑹針對特殊地質(zhì)、特殊結(jié)構(gòu)、事故易發(fā)點，組織專家組制定技術(shù)、質(zhì)量、安全應(yīng)急預(yù)案，配備應(yīng)急設(shè)備、器材，保證各種條件下施工組織的正常有序。(7)成立專門機構(gòu)，加強與公路鐵路交通、通訊、環(huán)保水保、水利等部門的溝通，創(chuàng)造和諧寬松的施工環(huán)境。3.4.3.隧道重、難點工程施工組織措施本標(biāo)段隧道工程的重、難點是新寺則河隧道和冒天山隧道，施工任務(wù)繁重，工期緊。采取的施工組織措施如下：3.4.3.1.隧道施工建立完善的隧道地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)。采用TSP203、探地雷達、超前水平地質(zhì)鉆探、地質(zhì)素描和紅外線探水等綜合預(yù)報手段，準(zhǔn)確揭示隧道掘進前方的地質(zhì)狀況，及時修正掘進參數(shù)，確保隧道施工安全、高效。3.4.3.2.隧道按新奧法原理組織施工，施工中堅持監(jiān)控量測，在整體性較好的硬巖地段，優(yōu)化鉆爆掏槽與光面爆破設(shè)計，提高掏槽與光爆效果，Ⅲ級圍巖地段采用全斷面鉆爆法施工，Ⅳ、Ⅴ級圍巖段（土質(zhì)）采用人工風(fēng)鎬配合挖掘機進行臺階法、微臺階法開挖，減少對圍巖的擾動。3.4.3.3.施工中積極推廣應(yīng)用國內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新工藝，投入大型隧道施工專用機械設(shè)備，組成鉆、裝、運、支護、二襯等機械化作業(yè)線，實現(xiàn)機械化快速施工，以裝備的技術(shù)進步促進施工的技術(shù)進步。做好通風(fēng)、排水、供風(fēng)、供水等工作，確保施工進度。3.4.3.4.黃土地層隧道的施工組織措施(1)施工前對洞口滑坡上部進行清方減載，加強支護，并對滑坡體進行加強監(jiān)測。(2)隧道基底位于濕陷性黃土的地段，采用三七灰土換填或水泥土擠密樁加固基底，消除濕陷性，達到足夠承載能力，避免隧道下沉。(3)黃土隧道施工應(yīng)嚴(yán)格控制進尺，每次開挖一榀鋼架間距并盡快施做初期支護，作到“管超前、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”。(4)洞內(nèi)加強用水及排水管理，洞內(nèi)排水溝應(yīng)漿砌，嚴(yán)禁積水浸泡基礎(chǔ)，若黃土出水嚴(yán)重，可采取噴混凝土封閉掌子面的措施，若基礎(chǔ)遇水軟化，必須進行基礎(chǔ)處理后方可施做襯砌。(5)為避免大噸位自卸汽車對黃土隧道基底擾動太大，采用自制仰拱棧橋平臺早封閉仰拱，選用足夠數(shù)量的8t～9t的自卸汽車運碴。錨桿采用干鉆法施工。3.4.3.5.煤層、采空區(qū)隧道的施工組織措施(1)打超前探孔，查明煤層位置、產(chǎn)狀及預(yù)測瓦斯突出的可能性。對于無突出危險的煤層，加強超前支護、瓦斯監(jiān)測，加強施工通風(fēng)。有突出威脅揭煤時，防治煤與瓦斯突出采用鉆孔排放，嚴(yán)格按《防治煤與瓦斯突出細(xì)則》要求組織施工。(2)利用超前地質(zhì)預(yù)報，預(yù)測采空區(qū)的范圍和規(guī)模，判定其填充情況及儲水量。采用超前預(yù)注漿及徑向注漿相結(jié)合的加固方式及堵水措施。對無充填的采空區(qū)，采用漿砌片石、片石混凝土回填密實。開挖后及時采用錨噴支護輔以全環(huán)格柵鋼架進行初期支護，使其與注漿固結(jié)圈共同組成限流體系保證洞室穩(wěn)定。3.4.3.6.在軟弱圍巖地段采取開挖后，迅速組織初噴，然后架立鋼架，施工錨桿，鋼筋網(wǎng)，及時進行復(fù)噴，確保及時支護。3.4.3.7.防止隧道通過沖溝淺埋段出現(xiàn)突水、突泥。采用紅外線探水儀、超前鉆孔等手段進行綜合預(yù)報，并據(jù)以制定針對性的方案，做好淺埋段排導(dǎo)系統(tǒng)，減少或避免地表水滲入地層影響隧道。3.4.3.8.完善隧道工程防水措施。做好隧道縱、環(huán)向排水系統(tǒng)，確保襯砌背后的排導(dǎo)系統(tǒng)暢通；做好防水板鋪設(shè)，處理好二次襯砌的自身防水和“三縫”防水。3.4.4.鋪架工程施工組織措施鋪架工程為控制工期工程，針對本項目的特點對重難點采取如下組織措施。3.4.4.1.成立鋪架工程施工組織機構(gòu)在聯(lián)合體項目部的組織下成立鋪架工區(qū)，下設(shè)鋪架、線路、站改、機運、軌節(jié)生產(chǎn)、長軌焊接、大機養(yǎng)等專業(yè)施工隊。3.4.4.2.合理劃分施工作業(yè)面本標(biāo)段鋪架工程數(shù)量大、線長，工序多，工期緊，要求合理的安排施工段落和多個作業(yè)面平行作業(yè)，全標(biāo)段設(shè)一個鋪焊軌基地、兩個制梁場，劃分為兩個施工作業(yè)面，每施工作業(yè)面配備一臺TJ165型架橋機和一臺DPK32鋪軌機平行組織施工。3.4.4.3.采用現(xiàn)代項目管理思想進行施工組織制定詳盡的軌道施工計劃和執(zhí)行計劃，將計劃細(xì)化到每個作業(yè)面、每道工序、每個工班、每月、每天。同時加強對計劃全過程變化的管理，在抓住主要矛盾的同時，控制主次矛盾的轉(zhuǎn)化。3.4.4.4.做好施工準(zhǔn)備工作在鋪軌工開前盡早建成鋪軌基地與既有線的聯(lián)絡(luò)線，鋪軌基地最少在鋪軌開工前半年具備儲存軌料的能力；鋪軌前做好施工設(shè)備調(diào)試及試運轉(zhuǎn)準(zhǔn)備工作，確保無縫線路施工質(zhì)量，道床采用機械化施工，做好道碴運輸、儲備工作，提前做好材料運輸計劃，加強與鐵路運營部門的聯(lián)系，確保各種軌道部件的運輸。3.4.5.滿足混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性與諸多因素有關(guān)，但在很大程度上取決于施工過程中的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證以及結(jié)構(gòu)使用過程中的正確維修與例行檢測。對于本工程，確?；炷聊途眯缘闹攸c是控制施工過程和原材料質(zhì)量，即根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境作用等級進行混凝土原材料選擇、配合比選配，并加強施工工藝控制，特別是混凝土養(yǎng)護的溫度、濕度控制等。由于耐久性混凝土比常規(guī)側(cè)重于滿足強度需要的混凝土有更多、更高的施工要求，保證混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是本標(biāo)段需要重點解決的問題。我們將在耐久性混凝土方面開展科技攻關(guān)，消化吸收國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，確保結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性。3.5.施工準(zhǔn)備階段組織措施建立精干高效的現(xiàn)場指揮機構(gòu)。組織具有豐富的大型項目施工管理的管理人員，曾經(jīng)參加過特大橋梁、移動支架造橋機拼裝箱梁、長大隧道、無縫線路及路基施工等方面的主要技術(shù)力量和設(shè)備，以及曾參加過國內(nèi)大型鐵路項目施工的專業(yè)化隊伍，并抽調(diào)整體素質(zhì)高、施工能力強、有突出業(yè)績的專業(yè)隊伍擔(dān)負(fù)重點工程的施工任務(wù)。根據(jù)施工組織迅速組織人員和機械設(shè)備上場，全面展開征地拆遷工作，嚴(yán)格按照圖紙所示，清理工地范圍內(nèi)妨礙施工的各種構(gòu)筑物、障礙物，為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。修建施工運輸便道等臨時工程，做好各項施工準(zhǔn)備，迅速展開施工。施工隊伍和機械設(shè)備進場施工做到“三快”：進場快、安家快、開工快，迅速掀起施工生產(chǎn)高潮，確保總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。通過各種宣傳方式，積極宣傳新建包西鐵路通道的深遠(yuǎn)意義，使當(dāng)?shù)孛癖娂矣鲬魰?，從而贏得社會的理解、關(guān)注與支持。自覺遵守與維護當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)條例、規(guī)定，規(guī)范行為、遵章守紀(jì)。同有關(guān)行政單位、公益企事業(yè)單位保持較密切的聯(lián)系，維護當(dāng)?shù)厝罕姷睦?，確保工程順利完成。3.6.施工階段組織措施3.6.1.勞動力組織措施(1)按照工程特點和工期目標(biāo)要求,合理組織勞動力按期進場施工。(2)確保施工高峰期的勞動力數(shù)量和技術(shù)能力滿足施工工期需求。(3)勞動力組織必須合理組織,挖掘最大施工潛能,充分發(fā)揮主觀能動性。(4)根據(jù)季節(jié)變化特點,采取組織經(jīng)濟措施,確保農(nóng)忙季節(jié)勞動力滿足施工需要。3.6.2.材料組織措施本投標(biāo)人將在項目部設(shè)立設(shè)備物資部，負(fù)責(zé)材料供應(yīng)管理工作，按照發(fā)包人《物資設(shè)備管理辦法》要求組織材料供應(yīng)和現(xiàn)場物資管理。全標(biāo)段擬設(shè)九個材料供應(yīng)站，組織鋼材、水泥、砂石料的計劃、采購、倉儲和供應(yīng)。(1)材料供應(yīng)站的庫容量將滿足施工高峰期供應(yīng)需要量，其中袋裝水泥達到一個月、鋼材等物資達到三個月的儲備量，散裝水泥按照3000t的需用量設(shè)立散裝罐。進場（入庫）物資分類存放，上蓋下墊，堆碼整齊，標(biāo)識清楚，干凈衛(wèi)生，達到發(fā)包人規(guī)定要求。(2)對構(gòu)成工程主體的各類物資，本投標(biāo)人將按照ISO9001：2000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格物資的采購程序，從質(zhì)量、價格、運距、供應(yīng)能力、企業(yè)信譽和售后服務(wù)等方面選擇合格供應(yīng)商，解決好對供方的管理問題，與中標(biāo)供應(yīng)商簽訂供貨合同，組織供應(yīng)。(3)本工程材料需求量大,但當(dāng)?shù)氐夭娜狈?，必須確定長期穩(wěn)定的采購、供應(yīng)渠道,確保材料充足供應(yīng)，同時派材料人員進駐料源地組織供應(yīng);材料運輸采用單位和社會車輛共同組織運輸,實施優(yōu)勢互補,均衡運輸;將拌和站的占地范圍擴大，作為存儲砂石料的場地。(4)到站物資按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同規(guī)定進行外觀檢查和數(shù)量驗收，索取質(zhì)量證明書等相關(guān)資料。所有進場物資全部取樣檢測，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和技術(shù)試驗部門檢驗合格后方可投入使用，保證材料質(zhì)量第一，杜絕不合格的物資進入工地。(5)對新材料和緊缺的材料必須提前組織供貨,以適應(yīng)市場變化。(6)施工現(xiàn)場設(shè)置小型的材料儲備場地和儲存?zhèn)}庫。3.6.3.機械組織措施(1)采用大型、高效、配套、性能優(yōu)良的設(shè)備，以施工機械化作業(yè)線保障施工快速化，以保證工期。建立混凝土機械化作業(yè)生產(chǎn)線，在橋隧涵施工現(xiàn)場設(shè)置大型組合混凝土拌合站，實現(xiàn)樁基、墩臺和現(xiàn)澆梁混凝土工廠化生產(chǎn)。建立由自動計量拌合站、輸送車、輸送泵組成的混凝土機械化作業(yè)線；建立隧道鉆爆、裝運、支護、防水襯砌、輔助、地質(zhì)預(yù)報機械化作業(yè)線，實現(xiàn)工廠化作業(yè)；建立由挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、振動壓路機組成路基機械化作業(yè)生產(chǎn)線。建立由沖擊鉆機、汽車吊、廠制定型模板、造橋機、混凝土輸送泵、挖掘機、自卸汽車組成橋梁機械化作業(yè)生產(chǎn)線。建立由T梁預(yù)制、軌排生產(chǎn)、T梁運架、換鋪長軌組成的鋪架機械化作業(yè)線，實現(xiàn)工廠化作業(yè)。(2)配備專業(yè)設(shè)備維修人員，備足易損配件，在工地設(shè)配件庫，建立機修車間，加強對設(shè)備的維修和保養(yǎng)，確保設(shè)備始終處于完好狀態(tài)。保障水、電供應(yīng)，架設(shè)必要臨時電力線，并配備足夠的運輸車輛，通風(fēng)、排水及備用發(fā)電設(shè)備。確保工程施工的連續(xù)性。(3)作好設(shè)備的選型和配件供應(yīng)工作，設(shè)備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統(tǒng)一管理，設(shè)一定數(shù)量的備用設(shè)備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。(4)充分發(fā)揮機械施工高效率的特點,做到施工、保養(yǎng)統(tǒng)籌兼顧,關(guān)鍵控制性工程必須采用大型機械設(shè)備,以縮短節(jié)點工期。3.6.4.其他組織措施(1)精心編制實施性施工組織設(shè)計?？茖W(xué)組織施工，建立信息管理平臺，強化計劃管理，明確階段工期，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，實施動態(tài)管理，及時調(diào)整各分項工程進度計劃和生產(chǎn)要素，實現(xiàn)均衡高產(chǎn)，保證計劃完成，確保各階段工期目標(biāo)的實現(xiàn)。(2)建立工程管理信息系統(tǒng)，全面收集工程測量、工程地質(zhì)、施工調(diào)度、施工進度、生產(chǎn)要素、工序質(zhì)量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析、判定施工運行狀態(tài)，針對存在問題，采取有效措施，實現(xiàn)施工過程有序，處于可控狀態(tài)。(3)強化管理，加強考核，加大獎懲力度，落實各項目標(biāo)和崗位責(zé)任制。(4)積極推行“四新”成果的應(yīng)用，采用先進設(shè)備，以科學(xué)的管理和技術(shù)手段加快施工進度。(5)定期和及時對施工便道進行維修養(yǎng)護，提高車輛運行速度，加快進度，為正常的施工爭取時間。(6)路基附屬工程、路基相關(guān)工程與主體工程同等重視，在施工安排上均衡同步跟進，做到路基成型一段，防護、排水工程緊跟一段。(7)重點工地配備發(fā)電機作為自備電源，滿足外部電源停電時施工用電需求，保證重點工程施工的連續(xù)性。(8)合理安排對施工時間有特別要求的項目在適當(dāng)?shù)臅r間進行施工，通過調(diào)整生產(chǎn)要素，增強施工能力，保證按時完成。(9)定期召開施工調(diào)度例會，強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀策，強化監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤；重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。3.7.竣工驗收階段組織措施單位工程完成后，本標(biāo)段自行組織檢查、評定，符合驗收標(biāo)準(zhǔn)后，向建設(shè)單位提交驗收申請；為確保驗交一次成功。主要做好以下幾點：(1)對附屬工程的有關(guān)預(yù)留、預(yù)埋項目按設(shè)計要求一次施作到位。(2)高度重視并搞好與線上、站后專業(yè)的配合工作，及時準(zhǔn)確提供后續(xù)工程所需資料和數(shù)據(jù)。(3)保持后續(xù)工程場地清潔,維護既有施工進場便道。(4)加強內(nèi)業(yè)資料的管理與完善，內(nèi)業(yè)資料主要包含工程日志、自檢資料、監(jiān)控量測資料、檢驗及隱蔽工程檢查資料等，要求各種資料真實、可靠、齊全，簽字手續(xù)齊全。4.施工總體平面布置、臨時工程及臨時設(shè)施臨時設(shè)施本著“規(guī)劃經(jīng)濟、綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務(wù)施工”的原則進行布置。施工便道修筑至各隧道洞口及棄碴場、梁場、混凝土和級配碎石生產(chǎn)場、主要路基和橋涵工點，滿足重型車輛與工程機械通行要求，晴雨暢通；各生產(chǎn)區(qū)域場內(nèi)道路和場地要求同上；生產(chǎn)和生活設(shè)施、電力、通風(fēng)、供水等設(shè)施滿足施工高峰期需求，一次建設(shè)成型，符合環(huán)保要求，適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件；火工品倉庫嚴(yán)格按照公安部門管理要求和安全標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，遠(yuǎn)離居民區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)域，專人看守；取土場、棄土場、棄碴場設(shè)在設(shè)計指定位置，按環(huán)保要求高標(biāo)準(zhǔn)做好相應(yīng)防護；各場站用地使用期要精心規(guī)劃，在滿足工程需要的前提下，確定經(jīng)濟合理的使用面積和使用期限，使用后及時做好恢復(fù)和復(fù)墾；信息管理系統(tǒng)要體現(xiàn)科技的優(yōu)勢，完全滿足內(nèi)外信息溝通傳輸?shù)男枰?.1.臨時設(shè)施布置及規(guī)劃4.1.1.施工便道施工便道由縱貫全線的G210國道、S301、省道205和中錦公路、玉貫公路、子長至清澗縣道及多處鄉(xiāng)村道路引入，少量利用既有村耕道路拓寬，有條件的地段在永久征地范圍內(nèi)沿線路貫通，穿過村莊的改線繞行，通往隧道進出口的便道依山勢展線修筑，另外至取、棄土場、材料場及拌和站修筑運輸便道。施工便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：泥結(jié)碎石路面，單車道路面寬度4.5m，雙車道路面寬6.5m，雙側(cè)4%橫坡排水。施工便道設(shè)置原則：=1\*GB3①重點橋隧工程，按單車道引入。長度超過1km的、多工點共用單線便道，按200m設(shè)置錯車道。=2\*GB3②取棄土場，按雙車道引入；困難山區(qū)超過1km取棄土場按單車道引入，200m設(shè)置錯車道。=3\*GB3③臨時輔助企業(yè)的引入便道根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，設(shè)置雙車道引入。施工便道數(shù)量：全標(biāo)段共新建便道250km，改擴建便道35km。4.1.2.施工便橋便道跨越河流時修建便橋或利用既有橋梁繞行（必要時進行加固處理），跨越溝渠及沖溝的地段設(shè)置鋼筋混凝土圓管涵。施工便橋標(biāo)準(zhǔn)：據(jù)需求不同考慮橋面寬為4m或6m，視地形分別采用8m、12m、16m、20m四種橋跨，鋼管樁或漿砌片石基礎(chǔ)，工字鋼梁或軍用梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，上鋪防滑鋼板。全標(biāo)段共修建便橋2000m/18座，過水涵洞200橫延米/40座。4.1.3.施工、生活用電全標(biāo)段所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)密布，加之榆林供電局清澗110KV變電站至張家岔35KV變配電所35KV電源線路設(shè)計為永臨結(jié)合線路、從延安市趙流變電所引35KV貫通線至冒天山隧道入口，為本工程施工提供了良好的電源條件。施工用電：采用地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的供電方法；根據(jù)全線重點橋、隧、梁場及其他大臨工程的分布情況，局部地段由地方電網(wǎng)引10kV線到本線，再沿鐵路線局部貫通。路基加固及防護工程的圬工、中小橋涵及其他比較分散的工點盡可能利用就近駁接的電源或采用自發(fā)電。隧道單口掘進到1000m左右需要高壓電進洞時，在洞內(nèi)設(shè)置移動式500kVA變壓器配合施工。橋梁工程：5臺800KVA變壓器、7臺630KVA變壓器、40臺500KVA變壓器。各主要工點配備250KW和150KW發(fā)電機作為備用電源。隧道工程：21臺1000KVA變壓器、4臺400KVA變壓器、14臺500KVA變壓器，為了保證不間斷供電，在各個施工洞口配備250KW或350KW的柴油發(fā)電機組1臺，組成自備電站，作為應(yīng)急用電?；炷涟韬险荆?4臺315KVA變壓器，同時配備34臺250KW發(fā)電機備用。級配碎石拌合站：2臺315KVA變壓器，同時備用2臺250KW發(fā)電機。制梁場及鋪焊軌基地：箱梁節(jié)段預(yù)制場及簡支T梁制梁場各設(shè)1臺630KVA變壓器，各梁場備用1臺350KW發(fā)電機。鋪軌基地設(shè)630KVA、400KVA、315KVA、100KVA各一臺，同時備用2臺350KW發(fā)電機。生活用電：由各變壓器單獨架線接入，形成相對獨立的生活供電系統(tǒng)。本標(biāo)段共架設(shè)電力干線350km，各工區(qū)變壓器及發(fā)電機配置見表1-4-1。4.1.4.給水干管路、深井、蓄水池沿線水資源豐富，施工、生活用水多就近取用地表及地下水，并進行凈化處理，水質(zhì)分析試驗合格后才能使用。全線采用給水管道或水車送水，蓄水池蓄水，個別工點打井取水。隧道工程根據(jù)周圍地形設(shè)置高山水池或在洞口附近設(shè)置蓄水池，采用無級供水泵來滿足洞內(nèi)用水需要。擬在各混凝土拌合站設(shè)置100m3的蓄水池，填料生產(chǎn)場設(shè)置50m3的蓄水池。全標(biāo)段共鋪設(shè)φ50～φ100給水干管路150km，修建蓄水池69個，高山水池34個，打水井(集水池)15個。表1-4-1變壓器及發(fā)電機配置一覽表區(qū)段變壓器型號及數(shù)量發(fā)電機型號及數(shù)量備注一工區(qū)S9-800KVA2250GF2第一區(qū)段共配備變壓器11臺、發(fā)電機11臺S9-630KVA1250GF1S9-500KVA3150GF3S9-315KVA5250GF5二工區(qū)S9-800KVA225GF2第二工區(qū)共配備變壓器11臺、發(fā)電機11臺S9-630KVA225GF2S9-500KVA4150GF4S9-315KVA3250GF3三工區(qū)S9-500KVA11150GF11S9-315KVA5250GF5四工區(qū)S9-1000KVA11350GF11第四工區(qū)共配備變壓器37臺、發(fā)電機31臺S9-500KVA17150GF11S9-400KVA2250GF2S9-315KVA7250GF7五工區(qū)S9-1000KVA10350GF10第五工區(qū)共配備變壓器44臺、發(fā)電機36臺S9-800KVA1250GF1S9-630KVA4250GF4S9-500KVA20150GF12S9-400KVA2150GF2S9-315KVA7250GF7鋪架工區(qū)S9-630KVA3350GF4鋪架工區(qū)共配備變壓器6臺、發(fā)電機4臺S9-400KVA1S9-315KVA1S9-100KVA1合計1251094.1.5.材料供應(yīng)站點本投標(biāo)人根據(jù)施工需要，擬在靠近工地的既有神延、西延鐵路9個車站分別設(shè)立材料供應(yīng)點，負(fù)責(zé)裝卸、收發(fā)作業(yè)、倉儲和向工地運送業(yè)務(wù)。具體見表1-4-2。表1-4-2材料供應(yīng)站點一覽表序號材料供應(yīng)點供應(yīng)里程范圍1大保當(dāng)材料廠省界-曹家伙場站2榆林材料廠曹家伙場站--DK250+0003魚河材料廠DK250+000--DK280+0004鎮(zhèn)川材料廠DK280+000--DK305+0005米脂材料廠DK305+000--DK325+0006綏德材料廠DK325+000--DK370+0007清澗材料廠DK370+000--DK405+0008子長材料廠DK405+000--DK440+0009蟠龍鎮(zhèn)材料廠DK440+000--延安北4.1.6.生產(chǎn)、生活、辦公用房根據(jù)本項目規(guī)模大，管區(qū)長的特點，為了便于對全線的管理和控制，以及對外溝通的便利，某局集團、某集團聯(lián)合體項目部設(shè)于清澗縣，租賃當(dāng)?shù)剞k公或?qū)懽謽?。根?jù)本標(biāo)段工程量、施工特點、工期安排及勞動力組織計劃，計劃高峰期上場20331人。遵循方便生產(chǎn)、便于管理的原則，共設(shè)置生活、辦公房屋16.9萬m2，生產(chǎn)用房14.7萬m2，生產(chǎn)用房靠近各工點布置。生活房屋采用便于安拆、利于環(huán)保的彩鋼瓦活動板房，水泥庫房等采用磚瓦房。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍采用鐵絲網(wǎng)或波紋板設(shè)圍護，并涂以明顯色彩。生活區(qū)垃圾集中堆放，定期用垃圾車運往指定處理點處理；生活污水排入污水收集容器處理并拉到指定地點排放。4.1.7.混凝土拌合站設(shè)置原則：重點考慮橋隧等主要構(gòu)造物施工安排，同時兼顧附近小型構(gòu)造物和附屬工程,并結(jié)合交通條件、場地、電力供應(yīng)、混凝土數(shù)量等條件統(tǒng)籌安排。針對本標(biāo)段特點，線下工程設(shè)35座混凝土拌合站，具體分布詳見表1-4-3,另簡支T梁預(yù)制場各設(shè)一座120m3表1-4-3混凝土拌合站配備表編號設(shè)置位置生產(chǎn)能力主要供應(yīng)范圍1#拌合站DK185+000右90m3負(fù)責(zé)牛定壕大橋、后雞特大橋、紅堿淖站混凝土的生產(chǎn)供應(yīng)。2#拌合站DK229+473左