地鐵車(chē)站環(huán)境控制系統(tǒng)概述

環(huán)境控制系統(tǒng)概述123環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)環(huán)控系統(tǒng)的組成1環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)環(huán)控系統(tǒng)的基本功能請(qǐng)輸入本小節(jié)標(biāo)題請(qǐng)輸入本小節(jié)標(biāo)題環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能

環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)環(huán)控系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）由于車(chē)站與外界隔絕，因此需要提供一個(gè)人工環(huán)境來(lái)滿足乘客的要求，站內(nèi)的客流密度較高，將釋放出大量的二氧化碳，所以需要充足的新鮮空氣。環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能

環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)環(huán)控系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（２）由于列車(chē)及各種設(shè)備釋放出大量的熱量，所以需要及時(shí)地將熱量排出，地層有蓄熱作用，地鐵列車(chē)啟動(dòng)后，地鐵系統(tǒng)內(nèi)部溫度會(huì)逐漸升高，若處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)地鐵環(huán)境造成影響。環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能環(huán)控系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（３）地鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生“活塞效應(yīng)”。在地下隧道中，列車(chē)的運(yùn)行就像一個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)，列車(chē)作為“活塞”擠壓前方隧道的空氣，同時(shí)列車(chē)尾部引入大量新鮮空氣，這種現(xiàn)象稱為“活塞效應(yīng)”。此部分的“活塞風(fēng)”將會(huì)對(duì)站臺(tái)產(chǎn)生影響，因此需要合理控制利用。

環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能環(huán)控系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（４）地鐵是一個(gè)狹長(zhǎng)且相對(duì)封閉的地下建筑，列車(chē)及各種設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲需要消除。

環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能環(huán)控系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（５）當(dāng)發(fā)生事故，尤其是發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化，需采取緊急有效的措施，指引乘客迅速、安全、有效地撤離。

環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能環(huán)控系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（６）地鐵建在地下，處在黑暗的環(huán)境下，無(wú)論是機(jī)房、設(shè)備用房、車(chē)站公共區(qū)域、地面指示或區(qū)間隧道等均需要照明，輕軌站到了晚上，很多地方也需要照明，所以軌道交通需要自己的一套照明系統(tǒng)。

環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能環(huán)控系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（７）由于城市軌道交通客流量較大，需要一套完善的給排水系統(tǒng)，保證工作人員和乘客的用水需求。

環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能

環(huán)控系統(tǒng)的基本功能為了給乘客和工作人員提供一個(gè)舒適的環(huán)境，保證各種設(shè)備能持續(xù)、正常地運(yùn)行，在發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)能及時(shí)排除有害氣體，必須在車(chē)站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房四個(gè)要求不同的環(huán)境中，通過(guò)強(qiáng)制通風(fēng)進(jìn)行散熱、除濕、照明和空氣調(diào)節(jié)。環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)就要滿足以下基本功能：（１）列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)車(chē)站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等空氣環(huán)境，包括空氣中的溫度、濕度和空氣質(zhì)量，對(duì)新、回風(fēng)中的粉塵和有害物質(zhì)及人員呼出的二氧化碳進(jìn)行過(guò)濾和處理。環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能（２）若列車(chē)阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)，當(dāng)列車(chē)采用空調(diào)時(shí)應(yīng)向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量，以保證列車(chē)空調(diào)的繼續(xù)運(yùn)作，從而維持列車(chē)內(nèi)乘客能接受的熱環(huán)境條件。（３）列車(chē)在區(qū)間隧道或車(chē)站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)提供有效的排煙，并向乘客和消防人員提供必要的新風(fēng)量，形成一定的迎面風(fēng)速，疏導(dǎo)乘客安全撤離。

環(huán)控系統(tǒng)的基本功能環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及基本功能（４）對(duì)車(chē)站內(nèi)各種設(shè)備及管理用房分別按工藝和功能要求提供空調(diào)或通風(fēng)換氣和照明，公共區(qū)的排風(fēng)系統(tǒng)兼排煙功能。（５）保證工作人員和乘客的用水需求。

環(huán)控系統(tǒng)的基本功能2環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)開(kāi)式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)環(huán)控系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)控制車(chē)站和區(qū)間隧道的溫度、濕度和風(fēng)速等參數(shù)，為乘客提供一個(gè)舒適安全的乘車(chē)環(huán)境，同時(shí)為火災(zāi)等緊急事件提供必要的應(yīng)急措施。地鐵環(huán)控系統(tǒng)按照通風(fēng)形式可分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)1．開(kāi)式系統(tǒng)開(kāi)式系統(tǒng)允許隧道內(nèi)的空氣與周?chē)諝庾杂山粨Q，開(kāi)式系統(tǒng)在地鐵沿線設(shè)置了多座通風(fēng)豎井，利用列車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的“活塞風(fēng)”或機(jī)械風(fēng)機(jī)，使地鐵與外界進(jìn)行空氣的交換。根據(jù)風(fēng)井的數(shù)量分為二風(fēng)井活塞開(kāi)式系統(tǒng)和三風(fēng)井活塞開(kāi)式系統(tǒng)，如右圖１－２所示。環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)①活塞通風(fēng)當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于０.４時(shí)，由于列車(chē)在隧道中高速行駛?cè)缤钊饔?，使列?chē)正面的空氣受壓形成正壓，而列車(chē)后面的空氣稀薄形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，故稱為活塞效應(yīng)通風(fēng)?；钊L(fēng)量的大小與列車(chē)在隧道內(nèi)的阻塞比、列車(chē)行駛速度、列車(chē)行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關(guān)。利用活塞風(fēng)來(lái)冷卻隧道，需要與外界有效交換空氣，因此對(duì)于全部應(yīng)用活塞風(fēng)來(lái)冷卻隧道的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)計(jì)算活塞風(fēng)井的間距及風(fēng)井?dāng)嗝娉叽?，使有效換氣量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)風(fēng)井間距小于300ｍ、風(fēng)道的長(zhǎng)度在25ｍ以內(nèi)、風(fēng)道面積大于10㎡時(shí)，有效換氣量較大，在隧道頂上設(shè)風(fēng)口效果更好。由于設(shè)置許多活塞風(fēng)井對(duì)大多數(shù)城市來(lái)說(shuō)都是很難實(shí)現(xiàn)的，因此全“活塞通風(fēng)系統(tǒng)”只有早期地鐵應(yīng)用。環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)②機(jī)械通風(fēng)當(dāng)活塞式通風(fēng)不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時(shí)，要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況，可在車(chē)站與區(qū)間隧道分別設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)站通風(fēng)一般為橫向的送排風(fēng)系統(tǒng)；區(qū)間隧道一般為縱向的送排風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備排煙功能。區(qū)間隧道較長(zhǎng)時(shí)，宜在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井。對(duì)于當(dāng)?shù)貧鉁夭桓?、運(yùn)量不大的地鐵系統(tǒng)，可設(shè)置車(chē)站與區(qū)間連在一起的縱向通風(fēng)系統(tǒng)，一般在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井的，應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定位置，利用風(fēng)機(jī)對(duì)車(chē)站和區(qū)間進(jìn)行通風(fēng)。一般系統(tǒng)由1臺(tái)送風(fēng)機(jī)和1臺(tái)排風(fēng)機(jī)組成，平時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站公共區(qū)的通風(fēng)換氣，通風(fēng)閥切換，可對(duì)區(qū)間進(jìn)行縱向通風(fēng)。環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)2．閉式系統(tǒng)地鐵內(nèi)部與外界大氣基本隔絕，只補(bǔ)充部分新風(fēng)滿足空氣新鮮度的要求。閉式系統(tǒng)的車(chē)站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道的冷卻借助與列車(chē)運(yùn)行的活塞效應(yīng)攜帶一部分車(chē)站的空調(diào)冷風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在非空調(diào)季節(jié)，閉式系統(tǒng)采用開(kāi)式運(yùn)行。當(dāng)前閉式系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有集成模式和分區(qū)模式兩種設(shè)計(jì)思路。環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)①集成模式北京城建院的“集成”模式，即將車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)和區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)合并，通過(guò)風(fēng)閥的切換，實(shí)現(xiàn)不同工況和開(kāi)式或閉式運(yùn)行的需要。該模式在北京地鐵、南京1號(hào)線延伸段得到應(yīng)用。系統(tǒng)簡(jiǎn)單，設(shè)備用房少。主要的問(wèn)題是隧道通風(fēng)與車(chē)站大系統(tǒng)的工況匹配不一定合理，目前該系統(tǒng)的應(yīng)用仍存在很大的爭(zhēng)論。環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)②分區(qū)模式分區(qū)模式即根據(jù)負(fù)責(zé)的功能區(qū)不同，將隧道通風(fēng)系統(tǒng)與車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分開(kāi)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)由隧道風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)閥、迂回風(fēng)道等組成，負(fù)責(zé)區(qū)間隧道的通風(fēng)換氣及事故、火災(zāi)通風(fēng)。根據(jù)具體情況，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)有的還設(shè)了活塞風(fēng)道。車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)機(jī)組、回／排風(fēng)機(jī)、小新風(fēng)機(jī)組成，負(fù)責(zé)車(chē)站的環(huán)境控制。南京地鐵1號(hào)線、廣州地鐵1號(hào)線采用了此系統(tǒng)。分區(qū)閉式系統(tǒng)車(chē)站部分如下圖1-3所示。環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)圖1-3環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)3．屏蔽門(mén)系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)如圖1-4所示，在車(chē)站站臺(tái)的邊緣安裝可開(kāi)啟的屏蔽門(mén)，使站臺(tái)和隧道分開(kāi)，以隔斷隧道的熱空氣進(jìn)入站臺(tái)內(nèi)。車(chē)站兩端設(shè)置活塞風(fēng)井，利用“活塞效應(yīng)”和機(jī)械風(fēng)機(jī)進(jìn)行隧道內(nèi)的通風(fēng)換氣。車(chē)站安裝空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)站不受區(qū)間隧道行車(chē)時(shí)活塞風(fēng)的影響，車(chē)站的空調(diào)冷負(fù)荷只需計(jì)算車(chē)站本身設(shè)備、乘客、廣告、照明等發(fā)熱體的散熱，及區(qū)間隧道與車(chē)站間屏蔽門(mén)的傳熱和屏蔽門(mén)開(kāi)啟時(shí)的對(duì)流換熱。環(huán)控系統(tǒng)的分類(lèi)3．屏蔽門(mén)系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是減少了運(yùn)行噪聲對(duì)車(chē)站的干擾，站臺(tái)的舒適性和安全性較好，且運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，特別是空調(diào)季節(jié)；缺點(diǎn)是增加了屏蔽門(mén)的費(fèi)用，隧道通風(fēng)效果較差，非空調(diào)季節(jié)的通風(fēng)能耗較高。3環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)環(huán)控水系統(tǒng)給排水系統(tǒng)低壓配電與照明配電系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)的組成１．環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)包括大系統(tǒng)、小系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)，具體組成如下：（１）大系統(tǒng)，即車(chē)站公共區(qū)（站臺(tái)、站廳）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，由空調(diào)機(jī)組、回／排風(fēng)機(jī)、全新風(fēng)機(jī)、空調(diào)新風(fēng)機(jī)及對(duì)應(yīng)的送風(fēng)管路和回／排風(fēng)管路等組成。（２）小系統(tǒng)，即設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。（３）隧道通風(fēng)系統(tǒng)，包括隧道通風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、隧道洞口空氣幕風(fēng)機(jī)，以及風(fēng)亭和管道等。環(huán)控系統(tǒng)的組成2．環(huán)控水系統(tǒng)環(huán)控冷水系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱環(huán)控水系統(tǒng)，包括大系統(tǒng)冷水機(jī)組、小系統(tǒng)冷水機(jī)組和水管路