藍(lán)箭動(dòng)車組在廣深線的運(yùn)營維修模式

藍(lán)箭動(dòng)車組在廣深線的運(yùn)營維修模式

為了滿足客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，提高鐵路形象，廣東鐵路集團(tuán)于1998年從瑞典adranz引入高速公交“新速”電動(dòng)箱，并于28日正式開始運(yùn)營。同年8月，他正式開始運(yùn)營。1999年9月，第一次中國直接向廣東線交付200kmh電動(dòng)船（大白鯊魚），并于2001年交付200kmh的“蘭箭”電動(dòng)船。動(dòng)車組的引進(jìn)與運(yùn)用不僅帶來了高速度、高效率、高效益,更為重要的是帶來了一種全新的管理模式和維修體制。1關(guān)于車輛的使用和維護(hù)管理系統(tǒng)1.1車輛的特點(diǎn)(1)機(jī)師合作機(jī)械師動(dòng)車組的運(yùn)用乘務(wù)制度實(shí)行一員一師制,即1名列車駕駛員(即司機(jī))和1名設(shè)備維護(hù)機(jī)械師(簡(jiǎn)稱機(jī)師)。兩人共同對(duì)列車的運(yùn)行安全和所有設(shè)備的正常運(yùn)作負(fù)責(zé)。動(dòng)車組的司機(jī)負(fù)責(zé)行車安全,而機(jī)械師負(fù)責(zé)運(yùn)營中的設(shè)備質(zhì)量,同時(shí)也明確了司機(jī)和機(jī)械師的協(xié)調(diào)工作關(guān)系。(2)動(dòng)車組運(yùn)營維修體系動(dòng)車組采用的是以走行公里數(shù)為基準(zhǔn),以設(shè)備使用壽命周期理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制。根據(jù)國產(chǎn)動(dòng)車組的特點(diǎn)和零部件的質(zhì)量及制造工藝及運(yùn)用中暴露出的各種問題,為提高利用率,盡量避免因維修而停止運(yùn)營,動(dòng)車組采用了運(yùn)營維修體系。即在車組不脫離運(yùn)營的前提下,充分利用車組入庫的庫停時(shí)間,進(jìn)行檢修并完成其各項(xiàng)修程。1.2動(dòng)車組檢修隊(duì)伍的變化考慮動(dòng)車組結(jié)構(gòu)的特殊性和整體性,不允許隨意分割、甩掛的特點(diǎn),為搞好動(dòng)車組的管、用、修工作,打破傳統(tǒng)的機(jī)輛分工檢修模式,形成統(tǒng)一管理、一體化檢修的新模式。動(dòng)車組的檢修包括動(dòng)力車和拖車統(tǒng)一由一個(gè)車間負(fù)責(zé),成立了動(dòng)車組車間。動(dòng)車組的庫內(nèi)檢修隊(duì)伍也進(jìn)行了優(yōu)化,改變了以往專業(yè)化分工的格局,采用綜合維修組的組織方式。即不再分諸如車輛鉗工、車輛檢車員、電機(jī)鉗工、制冷機(jī)械鉗工等工種,而是采用復(fù)合型技術(shù)檢修人員的方式。只有具備了動(dòng)車組上所有設(shè)備的使用和保養(yǎng)維修所需的業(yè)務(wù)技能知識(shí)的人員才能上崗作業(yè)。新時(shí)速動(dòng)車組在檢修人員配備上采用了專業(yè)化維修組的方式,維修組的所有人員全面掌握包括動(dòng)車、空調(diào)、電器、車輛走行及制動(dòng)系統(tǒng)等的知識(shí),組內(nèi)人員不再進(jìn)行檢修專業(yè)的劃分,檢修人員技術(shù)合成、一專多能,可以進(jìn)行整列車組所有設(shè)備的維修。維修組的人員擔(dān)負(fù)了車組的日常檢修及各修程的全部檢修工作,集成了傳統(tǒng)的庫檢、定檢、臨修組的全部工作,達(dá)到了人員精湛、技術(shù)合成的目的。2技術(shù)力量缺乏動(dòng)車組的研制采用了大量新技術(shù)、新設(shè)備,與傳統(tǒng)機(jī)車、車輛相比它邁上了一個(gè)新臺(tái)階。但是在運(yùn)營中出現(xiàn)的突出問題是技術(shù)力量跟不上,專業(yè)技術(shù)人員吸收技術(shù)不全面,并沒有掌握動(dòng)車組引進(jìn)的核心技術(shù),發(fā)現(xiàn)與排除故障的能力不高,很多故障的處理和技術(shù)改造工作必須依靠廠家。盡管目前采取了通過以老帶新、專業(yè)互學(xué)、技術(shù)人員和廠家人員授課相結(jié)合的方式,但效果不明顯。3針對(duì)特種車輛人才培養(yǎng)的一些建議(1)引進(jìn)人才的來源和方法不能一專多能、專業(yè)人才的專業(yè)和專業(yè)鐵路運(yùn)輸主要專業(yè)人才的引進(jìn)一般是從原鐵路高校中接收大中專畢業(yè)生,但原鐵路院校移交地方管理后,為適應(yīng)市場(chǎng)需求,各院校對(duì)原鐵路主要專業(yè)進(jìn)行了調(diào)整,采取寬口徑,大專業(yè)的方式培養(yǎng)學(xué)生,原來專業(yè)分類基本不存在,按照原有運(yùn)、機(jī)、工、電、輛等專業(yè)來引進(jìn)人才非常困難,另一方面動(dòng)車組目前的檢修模式打破傳統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)分工模式,技術(shù)合成、一專多能,動(dòng)車組需要?jiǎng)榆嚒⑼宪?、電子電器、?jì)算機(jī)應(yīng)用、自動(dòng)控制、網(wǎng)絡(luò)管理、機(jī)電一體化的復(fù)合專業(yè)人才,因此引進(jìn)人才應(yīng)本著重專業(yè)、但不唯專業(yè)的原則,只要有機(jī)械、電子、機(jī)電一體化等工科基礎(chǔ)的各專業(yè)有專長(zhǎng)的大學(xué)生,具有敬業(yè)精神、肯于吃苦、敢于拼搏的優(yōu)秀人才,都可以按人力資源需求計(jì)劃引進(jìn),但關(guān)鍵要重視后續(xù)的培訓(xùn)工作,使引進(jìn)人才的專業(yè)知識(shí)呈現(xiàn)多元化。(2)將技術(shù)人員引進(jìn)為生產(chǎn)一線隨著鐵路跨越式發(fā)展,技術(shù)裝備的現(xiàn)代化,尤其是動(dòng)車組的大量引進(jìn),如何吸收新技術(shù),真正使用好動(dòng)車組,必須要有具備專門的業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)水平的專業(yè)人才做技術(shù)支撐,由于動(dòng)車組車間需要大量懂機(jī)械、電力電子、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)技術(shù)人才,專業(yè)維修組內(nèi)人員也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)合成、一專多能,因此在動(dòng)車組車間、甚至維修小組增加專業(yè)技術(shù)崗位,強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)力量,根據(jù)工作需要甚至在生產(chǎn)一線配置高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員實(shí)時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作,實(shí)現(xiàn)技術(shù)力量下移,滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要。動(dòng)車組引進(jìn)打破了傳統(tǒng)的機(jī)車車輛的用、管、修的模式,出現(xiàn)了諸如機(jī)械師等新的工作職名,其工作也整合了原有幾個(gè)工種的職責(zé),因此根據(jù)“以事定崗、因事設(shè)職”的原則,進(jìn)行科學(xué)的崗位設(shè)計(jì),使工作職名、職責(zé)、職權(quán)、工作知識(shí)、智力要求、熟練與精確度、身體要求等各方面相互對(duì)應(yīng),從而保證崗位設(shè)置與動(dòng)車組的檢修模式相匹配。(3)完善動(dòng)車組專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)隨著動(dòng)車組的引進(jìn),鐵路急需儲(chǔ)備懂動(dòng)車組原理,會(huì)實(shí)際維修的專業(yè)人才。如何培養(yǎng)他們,服務(wù)于鐵路跨越式發(fā)展,建立新型的培訓(xùn)機(jī)制迫在眉睫。做為一種新的車型,新的檢修模式,其人才培訓(xùn)機(jī)制必然與傳統(tǒng)的模式有所區(qū)別。因此強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)用人單位在人才培訓(xùn)中的主體地位,根據(jù)基層單位的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、崗位職責(zé)、個(gè)人的職業(yè)生涯三者進(jìn)行的培訓(xùn)需求分析,尤其是根據(jù)一專多能、技術(shù)合成的模式,應(yīng)充分考慮員工專業(yè)技能之間的差異,按照員工的技術(shù)特長(zhǎng)、個(gè)人能力以及不同時(shí)期、不同崗位的專業(yè)要求量身定制培訓(xùn)綱要和實(shí)施辦法,有針對(duì)性地培養(yǎng)出適合崗位要求的技術(shù)復(fù)合型的動(dòng)車組維修、技術(shù)支持、綜合管理型專業(yè)人才,做到學(xué)為所用、學(xué)有所用、學(xué)有所長(zhǎng)。首先要編寫動(dòng)車組現(xiàn)場(chǎng)檢修與運(yùn)用有針對(duì)性的教材,整合生產(chǎn)廠家、科研院所、使用單位三方的資源,把動(dòng)車組的原理、結(jié)構(gòu)與用管修等知識(shí)有機(jī)結(jié)合,使得現(xiàn)場(chǎng)人員真正能夠吸收新技術(shù),及時(shí)獨(dú)立排除故障,真正做到不依賴外方和廠家。其次是采用靈活的培訓(xùn)方式,除了理論授課、技術(shù)研討外,更應(yīng)注重現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、崗位交流等方法,由于動(dòng)車組的應(yīng)用在我國還處于起步階段,其技術(shù)、管理方式、檢修體制基本上都是借鑒國外的,因此應(yīng)組織有關(guān)管理人員、技術(shù)人員到國外培訓(xùn),了解其先進(jìn)的管理理念、管理方法、維修技術(shù)是如何貫徹實(shí)施到動(dòng)車組的運(yùn)用維修當(dāng)中去的,最好能安排一部分動(dòng)口、動(dòng)手、動(dòng)筆能力強(qiáng)的技術(shù)骨干在國外的檢修基地以勞務(wù)輸出或委托培養(yǎng)的方式工作一段時(shí)間,以全面熟練掌握動(dòng)車組所有修程和故障處理的工藝和經(jīng)驗(yàn)積累,并能將這些模式在國內(nèi)運(yùn)用。在國內(nèi)的培訓(xùn)則可以采用輪訓(xùn)的方式,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理和其他技術(shù)人員到工廠參觀動(dòng)車組的生產(chǎn)過程,固定一組人定期與生產(chǎn)廠家進(jìn)行技術(shù)交流和研討,