汽車產(chǎn)品開發(fā)流程及發(fā)動機(jī)方面資料

標(biāo)定培訓(xùn)2002.4.201電控歐3柴油機(jī)開發(fā)的工作內(nèi)容系統(tǒng)定義樣機(jī)設(shè)計(jì)燃燒開發(fā)整機(jī)標(biāo)定機(jī)械開發(fā)整車標(biāo)定生產(chǎn)售后效勞FIE零部件傳感器控制功能管腳定義系統(tǒng)圖線路圖標(biāo)定工具FIE零部低壓油路傳感器線束樣機(jī)試制噴油嘴、缸蓋渦流比、增壓器、活塞組合優(yōu)化到達(dá)性能和排放目標(biāo)傳感器標(biāo)定起動控制標(biāo)定根本性能標(biāo)定瞬態(tài)性能標(biāo)定燃燒噪聲標(biāo)定冒煙限制標(biāo)定整車駕駛性標(biāo)定怠速控制標(biāo)定行駛怠速標(biāo)定各缸平衡標(biāo)定軌壓控制標(biāo)定EGR及VGT標(biāo)定防抖動標(biāo)定故障診斷驗(yàn)證與標(biāo)定失效策略驗(yàn)證與標(biāo)定零部件可靠性考核整機(jī)考核駕駛性標(biāo)定排放標(biāo)定冒煙極限標(biāo)定高溫標(biāo)定高原標(biāo)定高寒標(biāo)定FIE裝配標(biāo)準(zhǔn)冷試標(biāo)準(zhǔn)EOL標(biāo)準(zhǔn)熱試標(biāo)準(zhǔn)一致性控制使用培訓(xùn)維修培訓(xùn)故障診斷儀故障統(tǒng)計(jì)用戶反響系統(tǒng)工程師工程管理工程師設(shè)計(jì)工程師系統(tǒng)工程師性能工程師標(biāo)定工程師標(biāo)定工程師試驗(yàn)工程師標(biāo)定工程師標(biāo)定工程師試驗(yàn)工程師工藝工程師生產(chǎn)人員效勞工程師2標(biāo)定的重要性什么是標(biāo)定控制軟件為了通用性，其中的各種參數(shù)〔常量、1D、2D變量〕都是以變量的形式出現(xiàn)對這些變量進(jìn)行變動，使發(fā)動機(jī)性能最優(yōu)化的工作稱為標(biāo)定為什么要標(biāo)定為了廣泛適應(yīng)，電控軟件中所有的變量都是可調(diào)的將所有變量賦予優(yōu)化值的過程稱之標(biāo)定〔Calibration)可以通過標(biāo)定最大限度地發(fā)揮柴油機(jī)潛力，到達(dá)最優(yōu)標(biāo)定很差的發(fā)動機(jī)性能甚至?xí)葯C(jī)械泵還差3標(biāo)定的重要性標(biāo)定環(huán)境與工具必須使用開發(fā)用ECU——與產(chǎn)品ECU不同必須采用“標(biāo)定工具〞——如后述的VISU、INCA標(biāo)定環(huán)境——含標(biāo)定軟件的PC機(jī)，接口、通訊協(xié)議柴油機(jī)的標(biāo)定比汽油機(jī)更難汽油機(jī)的燃燒與燃燒室、進(jìn)氣渦流、噴嘴關(guān)系不大柴油機(jī)的燃燒與燃燒室、進(jìn)氣渦流、噴嘴關(guān)系很大標(biāo)定只能控制燃油噴射柴油機(jī)的標(biāo)定必須與燃燒開發(fā)同時進(jìn)行4標(biāo)定的內(nèi)容發(fā)動機(jī)標(biāo)定傳感器標(biāo)定電噴系統(tǒng)零部件標(biāo)定發(fā)動機(jī)性能標(biāo)定發(fā)動機(jī)排放標(biāo)定最大功率、扭矩、轉(zhuǎn)速限制故障標(biāo)定車輛標(biāo)定駕駛性標(biāo)定舒適性標(biāo)定排放標(biāo)定〔<2.5T車輛〕冷、熱、高原環(huán)境下的標(biāo)定保護(hù)性標(biāo)定故障診斷標(biāo)定適應(yīng)車輛需求的標(biāo)定標(biāo)定認(rèn)證液壓試驗(yàn)臺認(rèn)證發(fā)動機(jī)臺架認(rèn)證車隊(duì)行駛認(rèn)證標(biāo)定是一項(xiàng)高技術(shù)含量，又費(fèi)錢費(fèi)力的工作數(shù)萬個標(biāo)定變量〔Bosch系統(tǒng)標(biāo)定變量近一萬個〕標(biāo)定文件1500頁以上新機(jī)型在國外標(biāo)定時間約18個月，標(biāo)定費(fèi)用大于1000萬元5柴油機(jī)標(biāo)定的14個步驟14.最終驗(yàn)證(排放、OBD、可駕駛性、性能)12.高原驗(yàn)證11.熱環(huán)境驗(yàn)證13.冷環(huán)境驗(yàn)證7.熱環(huán)境標(biāo)定

8.冷環(huán)境標(biāo)定9.高原標(biāo)定6.車輛原型優(yōu)化(排放、可駕駛性、性能、冒煙、噪聲、診斷)10.最后標(biāo)定1.系統(tǒng)定義與設(shè)計(jì)3.系統(tǒng)標(biāo)定開發(fā)（電控系統(tǒng)本身標(biāo)定）2.零部件標(biāo)定5.首輛車輛準(zhǔn)備4.發(fā)動機(jī)原型標(biāo)定6高溫標(biāo)定為什么需要高溫標(biāo)定柴油機(jī)在高溫下運(yùn)行可能碰到的問題：柴油機(jī)和共軌系統(tǒng)的工作條件發(fā)生變化燃油密度變化燃油粘度變化泄漏量不同整機(jī)熱負(fù)荷、熱保護(hù)空氣密度高溫標(biāo)定根本內(nèi)容：熱保護(hù)；軌壓標(biāo)定；噴油量補(bǔ)償；熱起動；熱怠速；熱駕駛性;冒煙限制；故障標(biāo)定；低壓油路；7高溫標(biāo)定高溫標(biāo)定時，在極端高溫下測試標(biāo)定結(jié)果。進(jìn)行夏季測試之前，應(yīng)大體標(biāo)定完常用工況的可駕駛性與排放：測量所有噴射系統(tǒng)零部件的最高運(yùn)行溫度，可能的標(biāo)定適應(yīng)熱起動當(dāng)油箱燃油耗盡后再次起動發(fā)動機(jī)的過熱保護(hù)所有與溫度修正的控制功能〔進(jìn)氣、燃油、發(fā)動機(jī)機(jī)油與冷卻水溫度等〕，以及保護(hù)措施，例如，當(dāng)燃油溫度過高時降低共軌油壓。標(biāo)定這些功能之前，應(yīng)大體標(biāo)定完常用工況，因?yàn)闇囟鹊男拚偸窃诔Ｓ霉r的標(biāo)定數(shù)據(jù)后加以或乘以一定的修正系數(shù)。整車熱平衡試驗(yàn)與熱保護(hù)再標(biāo)定8高寒標(biāo)定為什么需要高寒標(biāo)定：柴油機(jī)在高寒下運(yùn)行可能碰到的問題：柴油機(jī)和共軌系統(tǒng)的工作條件發(fā)生變化燃油粘度變化泄漏〔密封〕溫度變化〔進(jìn)氣溫度、缸內(nèi)溫度〕低溫阻力矩高寒標(biāo)定根本內(nèi)容：冷起動；軌壓；低溫怠速；低溫環(huán)境駕駛性；傳感器；低溫故障標(biāo)定;白煙、黑煙、藍(lán)煙。9高寒標(biāo)定高寒標(biāo)定時，在極端低溫下測試標(biāo)定結(jié)果。進(jìn)行冬季測試之前，應(yīng)大體標(biāo)定完常用工況的可駕駛性與排放：起動性能與預(yù)熱。在冷起動試驗(yàn)室中完成根本標(biāo)定后進(jìn)行駕駛性能：在易滑路面上測試車輛的可操縱性，標(biāo)定其驅(qū)動控制脈譜。標(biāo)定低溫時的低怠速控制器。共軌油壓：發(fā)動機(jī)起動時共軌油壓的建立，起動結(jié)束后的穩(wěn)定性。與發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)的全負(fù)荷增量。在低怠速工況與車輛起步時，限制后的輸出扭矩是否能夠保證冷態(tài)發(fā)動機(jī)足以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，或者在全負(fù)荷工況下是否需要更大的輸出扭矩?參見標(biāo)定說明“冒煙極限限制油量〞低壓油路：密封材料在低溫時容易變脆，燃油油路中的軟管接頭仍然能夠保證密封完好而不泄漏嗎？低壓油路會泄漏，或有空氣侵入嗎？10冷標(biāo)定試驗(yàn)環(huán)境11高原標(biāo)定為什么需要高原標(biāo)定：柴油機(jī)在高原下運(yùn)行可能碰到的問題：柴油機(jī)和共軌系統(tǒng)的工作條件發(fā)生變化進(jìn)氣密度變化；環(huán)境壓力變化。高寒標(biāo)定根本內(nèi)容：增壓器保護(hù)標(biāo)定〔超速、喘振〕；排溫超高保護(hù)標(biāo)定；黑煙、藍(lán)煙、白煙；動力性；冷起動；故障標(biāo)定〔特別是增壓壓力、大氣壓力傳感器相關(guān)的故障標(biāo)定〕低壓油路。12高原標(biāo)定高原標(biāo)定時，在高海拔條件下測試標(biāo)定結(jié)果。進(jìn)行高原試驗(yàn)之前，應(yīng)大體標(biāo)定完成常用工況下的可駕駛性與排放：所有與環(huán)境大氣壓力有關(guān)的控制功能：起動的初始化，預(yù)噴射，共軌油壓，EGR率，增壓壓力等。起動性能。車輛起步性能，輸出扭矩足以驅(qū)動車輛起步嗎？標(biāo)定煙度脈譜增壓壓力標(biāo)定，作為海拔高度函數(shù)的預(yù)控制在高海拔條件下過大的EGR率是否會導(dǎo)致冒藍(lán)煙？廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速的測量，應(yīng)限制增壓壓力，保護(hù)渦輪增壓器，以防止渦輪增壓器超速運(yùn)轉(zhuǎn)或喘震監(jiān)控廢氣再循環(huán)與增壓壓力的控制偏差13電噴不是萬能的柴油機(jī)燃燒的敏感性比汽油機(jī)大的多根本發(fā)動機(jī)的影響：燃燒室、進(jìn)氣道、增壓壓力噴油嘴的影響:孔數(shù)、孔徑、流量系數(shù)噴射特征影響：噴壓、提前角光憑電噴解決不了柴油機(jī)的性能和排放問題，必須伴隨燃燒開發(fā)增壓器匹配機(jī)械開發(fā)〔機(jī)油耗〕14不斷升級的共軌系統(tǒng)15采用雙閥噴油器的CRSN4.2系統(tǒng)〔商用車〕16Injection-ManagementZero-

Fuel-CalibrationZFC零油量標(biāo)定功能（預(yù)噴校正）Fuel-Balance-ControlFBC油量平衡控制功能---均衡氣缸的單位噴油量Fuel-

Mean-Value-AdaptionFMA燃油平均值適應(yīng)功能--漂移的補(bǔ)償Pressure-Wave-CorrectionPWC壓力波校正Injector-Q