城市化與采礦業(yè)的關(guān)系

城市化與采礦業(yè)的關(guān)系

在美國西部的發(fā)展歷史進(jìn)程中，西部發(fā)展的初始階段主要以城市為主要支柱。城市化作為西部發(fā)展的主導(dǎo)因素，促進(jìn)了西部地區(qū)的大規(guī)模發(fā)展。這與傳統(tǒng)的先行農(nóng)業(yè)墾殖、而后工業(yè)化及城市化的循序漸進(jìn)的開發(fā)模式是截然不同的。本文擬把城市化置于西部開發(fā)的全進(jìn)程之中,剖析城市化與采礦業(yè)、鐵路鋪設(shè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)主要方面間的相互關(guān)系,以揭示城市化在其中的地位和歷史作用。一、萃取-開采的促進(jìn)階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期美國西部開發(fā),依側(cè)重點(diǎn)不同,可大致分為三個(gè)時(shí)間略有交錯(cuò)的階段:1848年至80年代末采礦業(yè)的興起與發(fā)展;始于19世紀(jì)60年代至80年代達(dá)于高潮的鐵路鋪設(shè);集中在19世紀(jì)80年代至該世紀(jì)末的城市經(jīng)濟(jì)的形成與農(nóng)業(yè)墾殖的全面展開。在這幾個(gè)階段中,城市化有著不同的表現(xiàn)形式和歷史作用。采礦業(yè)本身,又可分為淘金熱和深層采礦兩個(gè)時(shí)期。淘金熱是西部開發(fā)以及城市化的起點(diǎn),而西部的大規(guī)模開發(fā)與城市化的普遍展開,則是在深層采礦出現(xiàn)以后。因此,探討城市化與采礦業(yè)的關(guān)系,重點(diǎn)應(yīng)放在深層采礦時(shí)期。眾所周知,刺激人們涌入西部進(jìn)而導(dǎo)致西部開發(fā)的“原動(dòng)力”是黃金的誘惑。1848年加利福尼亞薩特鋸木場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的幾塊耀眼的黃金碎塊,觸發(fā)了人類歷史上最瘋狂的淘金熱潮。翌年,聞風(fēng)而至者達(dá)6至10萬之眾,僅從東部港口繞合恩角而來的船只就有775艘。在今天的加州境內(nèi)和太平洋山脈的某些不毛之地為之喧囂一時(shí),不久便形成薩克拉門托、斯托克頓、奧克蘭等一些小型城鎮(zhèn),舊金山則由一個(gè)不起眼的西班牙殖民據(jù)點(diǎn)一躍而為太平洋沿岸聞名遐邇的大商埠,成為淘金熱的象征。到1850年,其人口達(dá)35000余人,可謂盛極一時(shí)。淘金熱開啟了西部城市化的大門。但是,它只是一個(gè)偶然的契機(jī),對(duì)西部城市化的影響不宜估計(jì)過高。這可以從淘金熱與深層采礦的對(duì)比中清楚地看出。所謂深層采礦,始于1859年內(nèi)華達(dá)的康斯托克礦脈和科羅拉多的派克峰地區(qū)富礦的發(fā)現(xiàn)。這兩大礦脈金銀等貴金屬的蘊(yùn)藏量為當(dāng)時(shí)世所罕見,但多半位于近千英尺的深層。不久,在這兩大礦脈試行深層鉆探獲得成功,引發(fā)了采礦業(yè)的巨大變革:深層采礦。在其它地區(qū)所發(fā)現(xiàn)的礦源,經(jīng)淺層開采之后,絕大部分也轉(zhuǎn)入深層采礦。這對(duì)西部城市化的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過淘金熱,主要反映在兩個(gè)方面:其一,淘金熱時(shí)期所發(fā)現(xiàn)的礦藏,多為河水沖積而成的沙金,礦層很薄,開采量不大。而且,主要集中在加州部分地區(qū)和俄勒岡的某些“點(diǎn)”上,范圍有限。因此到1853年,加州各淘金點(diǎn)陸續(xù)枯竭,采礦業(yè)進(jìn)入蕭條期。由淘金熱興起的舊金山首當(dāng)其沖,受到重創(chuàng)。1854年該市有77個(gè)廠家破產(chǎn),1855年增至197家,其人口也由1854年的58000人減為1857年的23000人。只是上述兩大礦脈的發(fā)現(xiàn)及隨后10年間的深層開采,才為西部采礦業(yè)帶來了轉(zhuǎn)機(jī),如康斯托克一地就生產(chǎn)了價(jià)值8000萬美元的白銀。深層的機(jī)械采掘,不僅生產(chǎn)能力強(qiáng)、產(chǎn)量高,而且可以開采早期無力采掘的各種混合性礦藏,再加上銅、鉛、鋅等賤金屬的開采,采礦業(yè)范圍因此而急劇擴(kuò)大,遍布西部各州。至此,西部開始成為名副其實(shí)的美國礦業(yè)基地。與采礦業(yè)同步發(fā)展的城市也在西部各州普遍興起。除加州原有的幾個(gè)淘金城鎮(zhèn)外,在山區(qū)各州又產(chǎn)生了丹佛、普布韋洛、赫勒納、普萊思維爾、圖森等城鎮(zhèn)。其二,淘金熱過后,懷有僥幸心理的淘金客四處尋金,居無定所,流動(dòng)性極強(qiáng)。淘金者以單身漢為主就是這種現(xiàn)象的典型反映。據(jù)一種保守的估計(jì),1849年經(jīng)“南關(guān)”(位于懷俄明州西南、南北落基山交匯處,為鐵路鋪設(shè)之前穿越落基山的最主要通道,被視為遠(yuǎn)西部的坎伯蘭界口)到加利福尼亞的3萬人之中,男性占25000人。而且,淘金方法簡單,無須專門技術(shù)和大量資本,只要有一把鐵鍬和洗盤及簡單工具,就可由個(gè)人獨(dú)立進(jìn)行。相形之下,深層采礦所需的資本和技術(shù)等都遠(yuǎn)非個(gè)人能力所及,因此,按資本主義雇傭關(guān)系組成的采礦企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。這些企業(yè)以股份公司形式籌資,購買設(shè)備,雇傭勞力,使采礦業(yè)生產(chǎn)效率迅速提高,逐漸取代了個(gè)人采礦。以此為標(biāo)志,采礦業(yè)進(jìn)入工業(yè)性開采階段。相應(yīng)地,一支專門從事采礦的勞工隊(duì)伍逐漸形成,其家眷也隨之前來。采礦業(yè)的這種相對(duì)穩(wěn)定局面對(duì)西部城市化的影響深遠(yuǎn)?？梢哉f,它標(biāo)志著西部城市化的一次飛躍。與深層采礦同步興起的城市化,主要有兩種形式,一種是礦業(yè)營地,另一種是綜合性礦業(yè)城鎮(zhèn)。所謂礦業(yè)營地(miningcamp),即以礦區(qū)為基礎(chǔ)的社區(qū)。就其性質(zhì)而言,礦業(yè)營地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一,僅為礦區(qū)服務(wù)并依賴于礦區(qū),難以自立,因此,嚴(yán)格說來,還不是城鎮(zhèn)。而且,部分營地隨礦源的枯竭而消失,只有少量后來發(fā)展為較固定的城鎮(zhèn)。但不可否認(rèn)的是,礦業(yè)營地作為礦區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)中心,“吸引并帶動(dòng)了文化交融和社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)等各方面的活動(dòng)”,使人們受到城市文明的初步熏陶。這種文明在礦業(yè)營地此消彼長的過程中,通過人們的流動(dòng)得以繁衍與升華。因此,又可以說,礦業(yè)營地是城鎮(zhèn)的雛形。礦業(yè)營地的這種雙重性質(zhì),決定了它們是西部城市化進(jìn)程中一個(gè)不可分割的有機(jī)組成部分。每當(dāng)新的礦源發(fā)現(xiàn)后,礦業(yè)營地便立即形成,鮮有例外。1859年在科羅拉多的派克峰地區(qū)發(fā)現(xiàn)大礦源,消息傳出后,格雷戈里營地幾乎在一夜之間就形成了。據(jù)一位親眼目睹此情景的記者報(bào)道,僅月余時(shí)間,該營地便聚集了5000人,每天蜂擁而至的數(shù)以百計(jì),此地后來即被定名為中央城。同年,內(nèi)華達(dá)發(fā)現(xiàn)康斯托克大礦脈,人們也趨之若鶩。在戴維森山西坡上所建成的弗吉尼亞城,不久就有上萬人。在其附近還相繼出現(xiàn)了內(nèi)華達(dá)維爾、朱尼森等營地。1862年在哥倫比亞河和斯內(nèi)克河流域即現(xiàn)今的蒙大拿、愛達(dá)荷、華盛頓等州發(fā)現(xiàn)大量礦石,這兩條河的沿岸隨即興起一批礦業(yè)營地,如白銀城、魯比城等。除了礦業(yè)營地以外,在一些距礦區(qū)較近、又有地利之便的地方興起一些為礦區(qū)服務(wù)的綜合性城鎮(zhèn)。就其數(shù)量而言,這類城鎮(zhèn)較礦業(yè)營地少得多,但它們是各個(gè)地區(qū)的商品集散地,是礦區(qū)與外部世界聯(lián)系的紐帶,對(duì)礦業(yè)開發(fā)的影響更為持久,因此在西部城市化進(jìn)程中占有突出的地位。這些城鎮(zhèn)主要有:舊金山、丹佛、波特蘭、洛杉磯、奧克蘭、薩克拉門托、鹽湖城、普布韋洛等。這類綜合性城鎮(zhèn)的興起,具有兩個(gè)顯著的特征,一是發(fā)展速度較快。以舊金山和丹佛為例,淘金熱時(shí)期,舊金山的變化本已令人矚目,但更值得注意的是在19世紀(jì)60年代深層采礦展開以后,它的人口呈穩(wěn)步、高速增長趨勢(shì),波動(dòng)很小,60年代末其人口有15萬,1880年即增至23萬,在全國大城市中名列第九。落基山東麓的丹佛,發(fā)展勢(shì)頭也很猛。1860年時(shí)在地圖上還找不到它,到1900年時(shí)其人口就達(dá)13萬余人,在山區(qū)各州城市中首屈一指。其中,僅19世紀(jì)70年代10年間,其人口就由4759人增至35629人,增長了近7倍。鑒于此,有的美國學(xué)者把舊金山和丹佛稱為“速成式”城市,并以此為題,出專著予以論述。二是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的多樣化。舊金山在19世紀(jì)60年代以后,加速了由單一的商品集散地向多樣化的經(jīng)濟(jì)過渡。商業(yè)、銀行業(yè)、不動(dòng)產(chǎn)業(yè)均有不同程度的發(fā)展,其中尤以工業(yè)方面最為突出。及至1880年,舊金山所擁有的工業(yè)企業(yè)數(shù)已達(dá)2971個(gè),產(chǎn)值近7800萬美元,躋身于美國前10大名城之列。而丹佛在1859年創(chuàng)立之初,便大力發(fā)展工業(yè)(尤其是冶煉業(yè))、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等,很快在競爭中嶄露頭角,成為落基山區(qū)居領(lǐng)導(dǎo)地位的城市。可以說,多樣化的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是舊金山和丹佛,當(dāng)然也包括其它主要西部城鎮(zhèn)興起的主要因素。這樣,隨著淘金熱,尤其是深層采礦的相繼展開,西部城市化水平不斷提高。盡管發(fā)展速度在各個(gè)地區(qū)參差不齊,但就總體而言,西部城市化的速度還是相當(dāng)可觀的。西部城市化從零起步,到1870年僅20年時(shí)間,太平洋沿岸人口城市化的比例便達(dá)到31.2%,山區(qū)各州為13.9%,而此時(shí)全國人口城市化的平均比率是20.9%。如果考慮到具有很強(qiáng)城市特征的礦業(yè)營地,西部城市化的水平還會(huì)高些。西部城市化的興起,也有力地促進(jìn)了采礦業(yè)的空前繁榮。采礦業(yè)興起之初,礦區(qū)所需的一應(yīng)物品均依賴于外地,很難及時(shí)而充分地滿足采礦業(yè)和城鎮(zhèn)人口日常的迫切需求。于是,各城鎮(zhèn)便根據(jù)各自的條件競相創(chuàng)辦制造業(yè)、食品加工業(yè)及其它工業(yè)。例如,早在1855年,舊金山和薩克拉門托就出現(xiàn)翻砂廠,鑄造簡單機(jī)械。到1860年,舊金山已擁有76家鑄造廠和機(jī)械廠。其中,專門冶煉康斯托克礦石的冶煉廠在規(guī)模上居全國之首。到19世紀(jì)80年代,舊金山“已經(jīng)能夠生產(chǎn)任何一種可以想象出來的產(chǎn)品”。在丹佛,冶煉業(yè)自19世紀(jì)60年代起便有長足發(fā)展,逐漸成為丹佛的一大經(jīng)濟(jì)支柱,以致于美國最大的礦冶廠家格蘭特冶煉公司于1882年將其總部遷到丹佛。1880年,西部幾個(gè)主要工業(yè)城市(舊金山、丹佛、奧克蘭、薩克拉門托)的企業(yè)總數(shù)為3462家,資本額約4071萬美元,生產(chǎn)總值約9447萬美元。與全國其它同樣規(guī)模的工業(yè)城市的生產(chǎn)能力相比大致相當(dāng)。由于工業(yè)的長足發(fā)展,至19世紀(jì)80年代,西部采礦業(yè)所需的各類器械幾乎都可以在本地生產(chǎn)(其中也包括曾需遠(yuǎn)涉重洋由利物浦或繞合恩角由紐約購入的重型機(jī)械設(shè)備),從而降低了采礦業(yè)的生產(chǎn)成本,縮短了生產(chǎn)周期,推動(dòng)了西部這一全國礦業(yè)生產(chǎn)基地的形成與穩(wěn)步發(fā)展。其次,各城鎮(zhèn)間零散的經(jīng)濟(jì)往來逐漸形成了以舊金山為中心的有組織的商業(yè)網(wǎng)。19世紀(jì)60年代以后,舊金山成為批發(fā)商與零售商云集的地方。批發(fā)業(yè)務(wù)是城鎮(zhèn)作為經(jīng)濟(jì)中心功能的集中反映。后來成為加州“四巨頭”之一的C.亨廷頓就是經(jīng)營批發(fā)兼零售五金器材起家的。商業(yè)渠道中的另一重要角色是托運(yùn)商,他們利用大車或馱子隊(duì)翻越崎嶇山路,從舊金山、丹佛、薩克拉門托等城鎮(zhèn)將各類物資運(yùn)往偏僻的礦業(yè)營地。由批發(fā)商、零售商、托運(yùn)商所構(gòu)成的商業(yè)網(wǎng)在采礦業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。二、鐵路鋪設(shè)促進(jìn)了西部城市化,成為了普遍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)西部城市化的興起,使交通運(yùn)輸條件的改善成為日益突出的問題。一方面,西部礦業(yè)營地和城鎮(zhèn)所需物資甚多,從日常生活用品到礦山機(jī)械等,以及各類建筑材料,幾乎無所不包。可是,這些城鎮(zhèn)和營地的分布又依采礦點(diǎn)的地理位置而定,星星點(diǎn)點(diǎn),彼此距離往往達(dá)上百英里,往來極其不便,這種近乎于封閉的狀態(tài)亟須打破。另一方面,西部礦產(chǎn)品日益增多,外運(yùn)量很大,東、西兩大地域之間雙向的物資流動(dòng)已提上日程。這些都有待于更便捷有效的交通工具的出現(xiàn)。而19世紀(jì)后半期美國工業(yè)化水平的提高,聯(lián)邦政府的大力資助和土地贈(zèng)予等,不同程度地促成或加速了橫貫大陸鐵路的鋪設(shè),適應(yīng)了西部城市化的需要。1862年美國國會(huì)通過《太平洋鐵路法案》,開啟了橫貫大陸鐵路建設(shè)的時(shí)代。7年之后,第一條橫貫北美大陸的鐵路“聯(lián)合太平洋暨中央太平洋鐵路”接軌通車。它東起奧馬哈,經(jīng)內(nèi)布拉斯加、懷俄明、猶他、內(nèi)華達(dá),西抵加州薩克拉門托市,將東、西兩大地域連為一體,標(biāo)志著一個(gè)劃時(shí)代變化的到來。此后20余年時(shí)間,先后又有北太平洋鐵路、圣菲鐵路、南太平洋鐵路、大北鐵路相繼建成。這五條橫貫大陸的鐵路,總長7萬英里,遍布西部各州,并附有無數(shù)條支線,深入到西部腹地乃至每一個(gè)角落,對(duì)西部開發(fā)起了難以估量的作用。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是顯而易見的,它費(fèi)用低,運(yùn)載量大,速度快,并可提供全天候服務(wù)。原來由密蘇里河到舊金山約需數(shù)月之久,現(xiàn)在乘火車只要用一周時(shí)間。正因如此,鐵路帶動(dòng)了資本、勞力以及工業(yè)物資源源不斷地進(jìn)入西部,進(jìn)而結(jié)束了西部的封閉狀態(tài),將其有機(jī)地納入全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的統(tǒng)一軌道,促進(jìn)了全國市場(chǎng)的形成。鐵路鋪設(shè)對(duì)西部開發(fā)的促進(jìn)作用,最集中地體現(xiàn)在西部城市化進(jìn)程中,這與鐵路鋪設(shè)在東部(泛指密西西比河以東、俄亥俄河以北)城市化中的作用略顯不同。在東部,鐵路的鋪設(shè)主要是改善了業(yè)已存在的城市之間的交通運(yùn)輸條件;而在西部,鐵路在其沿線不斷創(chuàng)建著新的城鎮(zhèn),添補(bǔ)城市化在某些地區(qū)的空白。與此同時(shí),已有的礦業(yè)城鎮(zhèn)為爭取鐵路鋪設(shè)而產(chǎn)生激烈競爭,導(dǎo)致城市等級(jí)結(jié)構(gòu)的重新組合并向地理分布均衡化方向發(fā)展。因此,鐵路的建成,使西部城市化在原有的礦業(yè)開發(fā)基礎(chǔ)上,又躍進(jìn)一步,呈現(xiàn)一個(gè)全新局面。對(duì)此可大致歸納為以下兩個(gè)方面:第一,鐵路公司通過刺激“鎮(zhèn)址投機(jī)”,創(chuàng)建一大批鐵路城鎮(zhèn)。在理解鐵路鋪設(shè)與西部城市化的關(guān)系中,有一個(gè)因素是至關(guān)重要的,這就是土地。根據(jù)1862年《太平洋鐵路法案》,聯(lián)合太平洋鐵路和中央太平洋鐵路兩家公司可得到400英尺寬的路基用地,以及建立車站、倉庫、水站、臨時(shí)工房、某些鐵路建筑物等必需的土地。重要的是,每修筑1英里鐵路,就可得到沿線兩側(cè)各5個(gè)以間隔方式劃分的地塊(1英里地塊合640英畝)。這些地塊可由鐵路公司自行處置。此外,每修筑1英里鐵路,鐵路公司還可從聯(lián)邦政府那里得到數(shù)額不等的貸款(平原地區(qū)為16000美元,丘陵地帶為32000美元,山地為48000美元)。聯(lián)邦政府對(duì)其它鐵路公司的土地贈(zèng)予更為慷慨,如對(duì)北方太平洋鐵路贈(zèng)予的土地不僅基數(shù)大,而且在尚未建州的地區(qū)數(shù)量加倍。這樣,從1850年到停止土地贈(zèng)予的1871年,政府贈(zèng)予各鐵路公司的土地總計(jì)約1億英畝以上。這種慷慨的土地贈(zèng)予,使鐵路部門轉(zhuǎn)瞬成為一個(gè)空前龐大的“土地帝國”。鐵路與土地結(jié)合所產(chǎn)生的各種效益和影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了兩者相加之和。鐵路公司把所持有的土地視為巨大財(cái)源,設(shè)法使其土地增值。其主要途徑除了直接向移民高價(jià)出售土地外,更重要的是專設(shè)一些城鎮(zhèn)開發(fā)公司,自行設(shè)計(jì)與創(chuàng)建城鎮(zhèn),形成別具一格的鐵路城鎮(zhèn)。鐵路城鎮(zhèn)的創(chuàng)建,使其地價(jià)倍增,自然成為鐵路公司的巨額收入;城鎮(zhèn)興起后,又必然吸附大量人口,鐵路的客、貨運(yùn)輸量也將相應(yīng)增加,不啻一舉兩得。在鐵路公司創(chuàng)建城鎮(zhèn)的過程中,誘人的投機(jī)利潤使土地投機(jī)商們趨之若鴦。他們或者隨鐵路的延伸同步,或者趕在鐵路鋪設(shè)之前,選址建鎮(zhèn),有時(shí)買下數(shù)個(gè)地塊乃至全部地塊,待價(jià)而沽,從而出現(xiàn)了西部城市化中的特有現(xiàn)象:“鎮(zhèn)址投機(jī)”。由此而興起的鐵路城鎮(zhèn)數(shù)目眾多,無法一一列舉,常見諸于史冊(cè)的有:聯(lián)合太平洋鐵路線上的夏延、拉勒米、本頓、布賴恩、雷諾,南太平洋鐵路線上的尤馬、拉斯克魯塞斯、科爾頓,圣菲鐵路線上的拉頓、圣菲、斯普林格、蓋洛普,北太平洋鐵路線上的比靈斯、斯波坎等等。據(jù)一位聯(lián)合太平洋鐵路公司的鎮(zhèn)址投機(jī)商自傳中的記載,他曾計(jì)劃建造一條橫貫大陸的城鎮(zhèn)線,像“巨型城市公路”一樣,把舊金山和波士頓聯(lián)為一體。這種說法盡管有些夸張,但畢竟明顯地反映了鐵路公司是何等地?zé)嶂杂诮ㄔ扈F路城鎮(zhèn)。鐵路城鎮(zhèn)的創(chuàng)建和鎮(zhèn)址投機(jī),在經(jīng)濟(jì)上的直接后果是鐵路公司大受其益。如聯(lián)合太平洋鐵路公司創(chuàng)建的本頓城,僅地塊收入即為17000美元。另如1882年北太平洋鐵路公司在北達(dá)科他創(chuàng)建的詹姆斯敦,那里售價(jià)高達(dá)2700美元的地塊,在該城未建前僅為25美元。但我們所感興趣的,并不在于鐵路公司的巨額收入,而在于這些鐵路城鎮(zhèn)對(duì)西部城市化所產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。應(yīng)當(dāng)承認(rèn),鐵路公司在創(chuàng)建城鎮(zhèn)的過程中,確實(shí)有很多互相傾軋、排斥已有城鎮(zhèn)的現(xiàn)象,造成人力和物力的巨大浪費(fèi)。但同時(shí)也應(yīng)看到,被排擠的多為較小或新建的城鎮(zhèn),而不是具有一定實(shí)力的較大城鎮(zhèn),因此,所造成的實(shí)際損失不應(yīng)夸大。相形之下,富有積極意義的是,“鐵路公司神奇般地創(chuàng)建了眾多城鎮(zhèn),其速度在美國歷史上唯有礦業(yè)城鎮(zhèn)方可與其媲美。第二,鐵路沿線城鎮(zhèn)相互競爭,促成新的地區(qū)性中心城市的崛起。在鐵路鋪設(shè)過程中,西部已有的城鎮(zhèn)均千方百計(jì)地爭取鐵路途經(jīng)它們所在的地區(qū),以免因交通不便而被擠垮的厄運(yùn)。對(duì)于較大城市來說,唯有與鐵路聯(lián)袂,才能保證其地位。尤其是相距不遠(yuǎn)的較大城市,為爭取在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的“霸主”地位,勢(shì)必產(chǎn)生激烈的競爭,而在這種競爭中,鐵路往往是舉足輕重的一個(gè)法碼。在西部,幾乎所有的地區(qū)性中心城市都是經(jīng)歷了一番激烈競爭之后才確立其地位的。在這方面,洛杉磯與圣迭戈、西雅圖與達(dá)科馬、丹佛與夏延的競爭都極為典型。這里僅對(duì)丹佛與夏延之間的競爭略加陳述,便可見一斑。在第一條橫貫大陸鐵路鋪設(shè)前,丹佛在西部城鎮(zhèn)中就已有一定聲望。不過丹佛有一個(gè)致命弱點(diǎn),即它深居內(nèi)陸腹地,與外界聯(lián)系渠道不暢。換句話說,如果沒有鐵路,丹佛的地位很難鞏固。但聯(lián)合太平洋鐵路公司為便于施工并獨(dú)享新建城鎮(zhèn)而帶來的地產(chǎn)業(yè)巨額利潤,取道懷俄明領(lǐng)地,在靠科羅拉多州迤北不遠(yuǎn)處創(chuàng)建夏延,作為繼續(xù)西進(jìn)的中繼站。夏延與丹佛處于同一經(jīng)線上,亦即同處于落基山與太平洋交匯處,但夏延恰居南、北落基山之間,地理?xiàng)l件較丹佛優(yōu)越,又因它距丹佛不過百余英里,所以,它的創(chuàng)建,對(duì)丹佛在西部城鎮(zhèn)中的領(lǐng)導(dǎo)地位構(gòu)成直接威脅。果然,夏延的崛起來勢(shì)很猛。1868年1月,該城設(shè)計(jì)與勘察剛剛完畢,6月份全部地塊便告售磬。11月,火車抵達(dá),其人口增至6000人,超過丹佛。翌年懷俄明準(zhǔn)州成立,夏延旋即成為州府,名噪一時(shí)。面對(duì)這樣頗有實(shí)力的競爭對(duì)手,丹佛并未消極等待。1869年,在丹佛工商界一些人的倡導(dǎo)與統(tǒng)籌下,各企業(yè)籌資28萬美元,組成一鐵路公司,鋪設(shè)106英里鐵路到夏延,把聯(lián)合太平洋鐵路強(qiáng)行“拉”到丹佛。第二年,堪薩斯太平洋鐵路也鋪到丹佛,第三年,他們又鋪設(shè)一窄軌鐵路即丹佛——里奧格蘭德鐵路,以打通與南部地區(qū)聯(lián)系的渠道。這樣,丹佛的東、北、南三個(gè)方向均有鐵路與外界銜接,大大增強(qiáng)了丹佛的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和應(yīng)變能力。制造業(yè)的原料、燃料等有了保證,使它獲得了長足發(fā)展,與采礦業(yè)、商業(yè)一起構(gòu)成丹佛的三大經(jīng)濟(jì)支柱。與此同時(shí),向該城的移民也接踵而至,其人口由1870年的4759人增到1880年的35629人,到1890年更增至106713人。而作為鐵路公司“寵兒”的夏延,并未利用鐵路之便積極開拓市場(chǎng),發(fā)展多種產(chǎn)業(yè),而是坐等鐵路的恩賜,結(jié)果,經(jīng)過創(chuàng)建初期的短期繁榮之后,再無較大起色。它不僅未對(duì)丹佛的地位構(gòu)成挑戰(zhàn),反而遠(yuǎn)遠(yuǎn)瞠乎其后,直到1890年,其人口才緩緩增至11690人。通過鐵路鋪設(shè)的競爭而嶄露頭角的,在西部其它地區(qū)也不乏其例。加州南部的洛杉磯,太平洋西北部的西雅圖,西南部的阿爾伯克基和菲尼克斯等均因競爭得勢(shì)而興盛一時(shí)。這樣,鐵路的到來,在進(jìn)一步加強(qiáng)了以采礦業(yè)為基礎(chǔ)的城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系的同時(shí),又造就了眾多鐵路城鎮(zhèn),并帶動(dòng)了新的地區(qū)性中心城市的崛起。因此,到90年代初,橫貫大陸鐵路的鋪設(shè)告一段落時(shí),各種規(guī)模與類型的城鎮(zhèn)已遍布西部各州,西部城鎮(zhèn)的布局與等級(jí)結(jié)構(gòu)漸趨合理。鐵路鋪設(shè)與西部城市化之間,又是互相推動(dòng)的。盡管受到鐵路冷落而衰敗的城鎮(zhèn)難以計(jì)數(shù),但是,因積極贊助鐵路而受益的城鎮(zhèn)卻不勝枚舉。鐵路和城市化兩者之間的相互作用造成了西部的進(jìn)一步開發(fā),使西部城市化水平無論在深度和廣度上都躍進(jìn)了一步,從而為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。三、整體西部的定位及作用美國西部開發(fā),經(jīng)過采礦業(yè)和鐵路鋪設(shè)階段及農(nóng)業(yè)墾殖的相繼展開,到19世紀(jì)末已告一段落。西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)盡管尚不如東部那樣成熟,但已粗具規(guī)模,城市化基本結(jié)構(gòu)已經(jīng)定型,這使得我們可進(jìn)一步考察城市經(jīng)濟(jì)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,以更準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)城市化在西部開發(fā)中的歷史地位。所謂城市經(jīng)濟(jì)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,主要體現(xiàn)為城市經(jīng)濟(jì)在地區(qū)經(jīng)濟(jì)體系中的主導(dǎo)地位。這是因?yàn)?城市經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)特征是集中,即在它有限的地域內(nèi)集中了大量人口、企業(yè)和資本,集中了生產(chǎn)和流通。由于受這一本質(zhì)特征所決定,城市具有強(qiáng)大的吸引力和輻射力,因此在組織地區(qū)經(jīng)濟(jì)的橫向聯(lián)系和商品流通方面起著中樞性的作用,其結(jié)果必然形成以城市為中心的經(jīng)濟(jì)體系。當(dāng)然,在實(shí)際歷史進(jìn)程中,這種體系的形成并非一帆風(fēng)順,往往受歷史、地理、社會(huì)、文化等多種因素的制約和影響。但在西部,這些影響較少,城市化與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈絡(luò)清晰,易于考察。其原因在于:一方面,西部為尚未開發(fā)的處女地,可謂一張白紙,沒有農(nóng)業(yè)方面?zhèn)鹘y(tǒng)勢(shì)力和舊的結(jié)構(gòu)的束縛,以東部工業(yè)化為依托的西部城市化起點(diǎn)高、速度快;另一方面,19世紀(jì)末以前,美國聯(lián)邦政府奉行“自由放任”政策,對(duì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的行政干預(yù)不多,因此,地區(qū)經(jīng)濟(jì)體系是通過經(jīng)濟(jì)上的內(nèi)在聯(lián)系,以自然地理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)形成的。鑒于經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)在聯(lián)系的重要性,本文把自然地理區(qū)域而不是行政區(qū)劃作為考察地區(qū)經(jīng)濟(jì)體系的單位。據(jù)此,整個(gè)西部可分為五個(gè)地區(qū):(1)太平洋西北部,主要為哥倫比亞河和斯內(nèi)克河流域;(2)加州北部,主要為薩克拉門托河和圣華金河流域;(3)加州南部,即洛杉磯、圣迭戈地區(qū);(4)落基山西南部,即山間高原南部的干燥盆地;(5)落基山區(qū)北部各州。至19世紀(jì)末,在各個(gè)地區(qū)均興起大小不等的城鎮(zhèn)。這些城鎮(zhèn),根據(jù)其規(guī)模及中心地位程度的不同又可劃分為幾個(gè)層次:第一是整個(gè)西部的首位性城市舊金山;第二是地區(qū)性中心城市丹佛、洛杉磯、西雅圖;第三是地區(qū)性城市如薩克拉門托、奧克蘭、波特蘭、塔科馬、圣迭戈、里諾、夏延、菲尼克斯、圖森、阿爾伯克基、埃爾帕索、猶他、比靈斯、赫勒納等;第四是大量難以計(jì)數(shù)的小城鎮(zhèn)。從重要性和現(xiàn)有材料考慮,下面主要對(duì)前兩類城市進(jìn)行探討。在本文所考察的這段時(shí)間內(nèi),舊金山一直是整個(gè)西部當(dāng)之無愧的首位性城市,其輻射面達(dá)于整個(gè)西部,是西部經(jīng)濟(jì)體系的中心點(diǎn)。在工業(yè)方面,舊金山在1880年時(shí),企業(yè)的數(shù)量、投資總額、雇工人數(shù)、產(chǎn)值等就比西部其它所有城市總和還高。此后直至20世紀(jì)初年。舊金山在全國大城市的工業(yè)產(chǎn)量和產(chǎn)值方面始終居第九位。而且,與前8個(gè)城市相比,它的企業(yè)門類齊全、發(fā)展均衡、適應(yīng)面廣,體現(xiàn)了西部條件下首位性城市的特點(diǎn)。在商業(yè)方面,它更是首屈一指。據(jù)統(tǒng)計(jì),到19世紀(jì)末,“整個(gè)西部的商業(yè)幾乎都經(jīng)由舊金山進(jìn)行,其中包括落基山區(qū)的礦產(chǎn)、加州中心盆地的小麥和其它產(chǎn)品、北部的木材等”。在金融業(yè)方面,舊金山的地位也無可匹敵。曾對(duì)舊金山進(jìn)行過專門研究的美國學(xué)者R.W.徹尼和W.伊塞爾這樣評(píng)論道,在整個(gè)19世紀(jì)后期,“舊金山一直保持著它在商業(yè)和金融業(yè)上的大都市地位”。此外,在西部其它幾個(gè)地區(qū),除西南部外,也分別形成了各自的地區(qū)性中心城市:落基山區(qū)的丹佛。礦業(yè)開發(fā)和鐵路鋪設(shè)奠定了丹佛的基礎(chǔ)。19世紀(jì)80年代后,丹佛附近發(fā)現(xiàn)大量煤田,使其優(yōu)勢(shì)地位進(jìn)一步加強(qiáng)。丹佛的冶煉業(yè)實(shí)力雄厚,不僅稱雄于西部,在全國也名列前茅。制造業(yè)發(fā)展速度相當(dāng)快,僅1870至1890年20年間,其產(chǎn)值便由25萬美元增長到5000萬美元以上。丹佛的經(jīng)濟(jì)輻射能力可達(dá)到落基山區(qū)絕大部分地區(qū),山區(qū)其它城市在人口數(shù)量、城市功能、輻射范圍等方面都無出其右。有的美國學(xué)者形象地說:“丹佛的霸權(quán)地位反映出,是丹佛這座城市,而不是科羅拉多州是這個(gè)新的地區(qū)(指落基山區(qū))發(fā)展的中樞所在”。這里順便指出,直至19世紀(jì)末,西南部尚未出現(xiàn)居統(tǒng)領(lǐng)地位的地區(qū)性中心城市。因此,丹佛對(duì)那里便有相當(dāng)大的直接影響。加州南部的洛杉磯。鐵路時(shí)代的到來,使加州南部蘊(yùn)積已久的潛力驟然爆發(fā),地產(chǎn)業(yè)興隆一時(shí),眾多中小城鎮(zhèn)紛紛拔地而起,如眾星捧月,增強(qiáng)了洛杉磯的實(shí)力和地位,其人口在19世紀(jì)80年代后幾次翻番。更能反映它在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的地位的是:作為加州南部新興的經(jīng)濟(jì)中心,“洛杉磯商業(yè)的發(fā)展比人口增長的速度還快”。19世紀(jì)末,石油的發(fā)現(xiàn)促成洛杉磯的又一次飛躍,進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)南部地區(qū)的繁榮。太平洋沿岸西北部的西雅圖。西雅圖本是一個(gè)加工木材的小鎮(zhèn)19世紀(jì)80年代初,它主動(dòng)鋪設(shè)鐵路與北太平洋鐵路貫通,在戰(zhàn)勝了競爭對(duì)手塔科馬后,又及時(shí)地開拓多樣化經(jīng)濟(jì)。制造業(yè)及其它工業(yè)部門的發(fā)展比較均衡,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)漸趨合理。1897年阿拉斯加淘金熱進(jìn)一步強(qiáng)化了西雅圖的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。迨1910年,西雅圖已經(jīng)能夠制造“該地區(qū)所有城鎮(zhèn)先前不得不從外地輸入的產(chǎn)品”。并且,西雅圖扼守一天然良港,內(nèi)陸地區(qū)的農(nóng)業(yè)和林業(yè)興旺,使它迅速成為一大貿(mào)易進(jìn)出口中心,在西部僅次于舊金山?？傊?到本世紀(jì)初,西部各級(jí)城市均有不同程度的發(fā)展。截止1910年,西部首位性城市舊金山人口為416912人,各地區(qū)性中心城市人口分別為:丹佛213381,洛杉磯319198,西雅圖237194。下一層次上的地區(qū)性城市或城鎮(zhèn)的人口分別在1萬到10萬人之間不等。從總體上看,此時(shí)西部城市化比例已達(dá)46%,高于全國平均水平。如果把西部進(jìn)一步分為太平洋沿岸和落基山區(qū),其比例分別是56%和40.7%,超過或接近城市化完成水平。作為美國經(jīng)濟(jì)中尚未開發(fā)的邊緣(也可稱邊遠(yuǎn))地區(qū),用50年左右的時(shí)間,就基本上實(shí)現(xiàn)了城市化。這種速度在美國歷史上唯有中西部城市化方可與其媲美。至此,西部城市經(jīng)濟(jì)已趨于成熟,在西部開發(fā)過程中所形成的主導(dǎo)地位更加突出了。城市經(jīng)濟(jì)的成熟,加速了地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化和地區(qū)經(jīng)濟(jì)體系的形成。這一點(diǎn)在太平洋沿岸反映得尤為突出。一位美國學(xué)者曾依據(jù)大量史實(shí)進(jìn)行過系統(tǒng)計(jì)算與分析,發(fā)現(xiàn)在太平洋沿岸主要城市之間有一金融關(guān)系的紐帶緊密相連,與東部金融財(cái)政中心(紐約市)鮮有往來或至少聯(lián)系不緊密。著名地理學(xué)家D.沃德對(duì)此現(xiàn)象從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行了考察,得出的結(jié)論是:“隨著制造業(yè)的發(fā)展,這一地區(qū)已具有新的美國經(jīng)濟(jì)中心的特征,而不再是邊緣地帶的特征”。至于落基山區(qū),尚處于太平洋沿岸與東部經(jīng)濟(jì)的雙重影響之下。但值得注意的是,太平洋沿岸城市對(duì)山區(qū)各州的影響日益增強(qiáng),整個(gè)西部經(jīng)濟(jì)正在朝著一體化的方向發(fā)展。城市經(jīng)濟(jì)在地區(qū)經(jīng)濟(jì)體系中的主導(dǎo)地位,也集中體現(xiàn)在它對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)上。在城市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)與刺激下,19世紀(jì)七八十年代后,在地理?xiàng)l件較好,采礦業(yè)較發(fā)達(dá)的加利福尼亞、科羅拉多、蒙大拿和華盛頓等幾個(gè)州或準(zhǔn)州農(nóng)業(yè)墾殖相繼展開,并