車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)瞬態(tài)過程控制技術(shù)研究的開題報(bào)告

車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)瞬態(tài)過程控制技術(shù)研究的開題報(bào)告一、研究背景與意義近年來，世界各國(guó)對(duì)環(huán)保越來越重視，車用混合動(dòng)力技術(shù)作為一種低排放、經(jīng)濟(jì)節(jié)能的新型動(dòng)力技術(shù)，受到了廣泛關(guān)注。而并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)是其中一種重要的發(fā)展方向。并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)是指?jìng)鹘y(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過齒輪或離合器等機(jī)械方式進(jìn)行組合，相互協(xié)調(diào)，共同驅(qū)動(dòng)車輛。這種系統(tǒng)在滿足車輛動(dòng)力性能、巡航能力和高速性能的同時(shí)，能夠顯著減少車輛的油耗和排放。控制系統(tǒng)是并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，瞬態(tài)過程控制技術(shù)是其中的關(guān)鍵。在城市道路行駛時(shí)，由于紅綠燈、擁堵等諸多原因，車輛的行駛狀態(tài)常常存在中斷、急停、急加速等情況，而瞬態(tài)過程控制技術(shù)能夠?qū)@些情況做出及時(shí)、精確的響應(yīng)，確保車輛安全、穩(wěn)定、高效地行駛，為實(shí)現(xiàn)合理的能量管理提供了技術(shù)支持。二、研究?jī)?nèi)容和研究方法本研究的主要內(nèi)容為：研究車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的瞬態(tài)過程控制技術(shù)，包括控制策略、控制算法和控制器設(shè)計(jì)等方面。具體研究?jī)?nèi)容如下：1.探究車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略，分析傳統(tǒng)控制策略的缺點(diǎn)，并提出改進(jìn)方案。2.研究車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制算法，主要包括動(dòng)力分配算法、能量管理算法等，在算法設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該重點(diǎn)考慮在瞬態(tài)過程中的控制策略。分析不同算法的優(yōu)缺點(diǎn)，驗(yàn)證算法的性能。3.研究控制器設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)合適的控制器，提高控制器的可靠性和穩(wěn)定性。4.建立仿真模型，對(duì)車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行仿真，驗(yàn)證控制策略和算法的準(zhǔn)確性和可行性。研究方法主要采用理論和仿真相結(jié)合的方式，先對(duì)傳統(tǒng)控制策略和算法進(jìn)行分析和研究，然后提出改進(jìn)方案，并對(duì)提出的控制策略和算法進(jìn)行仿真驗(yàn)證。最后，根據(jù)仿真數(shù)據(jù)調(diào)整和優(yōu)化控制策略和算法，得到更加準(zhǔn)確和可行的控制方案。三、研究預(yù)期成果本研究的預(yù)期成果如下：1.提出適用于車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的瞬態(tài)過程控制策略，輸出控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)車輛電池的充放電和動(dòng)力分配控制。2.建立適用于車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理算法，定量分析和評(píng)價(jià)算法的性能。3.設(shè)計(jì)控制器，實(shí)現(xiàn)對(duì)車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)瞬態(tài)過程控制的自動(dòng)化。4.通過仿真驗(yàn)證，證實(shí)設(shè)計(jì)的控制策略和算法的準(zhǔn)確性和可行性。為車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用提供技術(shù)支持。四、研究計(jì)劃與進(jìn)度本研究計(jì)劃分為以下幾個(gè)階段：1.階段一：文獻(xiàn)綜述，了解目前車用混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r和國(guó)內(nèi)外研究情況。完成時(shí)間為1個(gè)月。2.階段二：分析傳統(tǒng)車用混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略和算法的缺點(diǎn)，提出改進(jìn)方案，并設(shè)計(jì)車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略和算法，并進(jìn)行仿真驗(yàn)證。完成時(shí)間為3個(gè)月。3.階段三：研究車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制器設(shè)計(jì)，提高控制器的可靠性和穩(wěn)定性。完成時(shí)間為2個(gè)月。4.階段四：建立車用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的仿真模型，驗(yàn)證控制策略和算法的準(zhǔn)確性和可行性，并根據(jù)仿真數(shù)據(jù)調(diào)整和優(yōu)化控制方案。完成時(shí)間為2個(gè)月。