制動系統(tǒng)習(xí)題答案

制動系統(tǒng)簡述汽車制動系統(tǒng)的功效、構(gòu)成和分類。制動系統(tǒng)的功效：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動。制動系統(tǒng)的構(gòu)成：制動器：產(chǎn)生制動力的部件，也涉及緩速裝置。制動驅(qū)動機構(gòu)：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置制動系統(tǒng)的分類：按功效分類：行車制動、駐車制動、第二制動、輔助制動系統(tǒng)按制動能源分類：人力制動、動力制動、伺服制動系統(tǒng)安制動能量的傳輸方式分類：機械式、液壓式、氣壓式、電磁式制動系統(tǒng)等

鼓式制動器有幾個形式？（1）內(nèi)張型制動器——以制動鼓內(nèi)圓柱面為工作表面。按照制動蹄的促動裝置，內(nèi)張型又分為下列三類：a、輪缸式制動器b、凸輪式制動器c、楔式制動器（2）外束型制動器——制動鼓的外圓柱面為工作表面，只有少數(shù)用做駐車制動器鼓式制動器的制動蹄分領(lǐng)蹄和從蹄，如何分辨？設(shè)汽車邁進時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向為正向旋轉(zhuǎn)，制動輪缸施加促動力后，制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相似，則該制動蹄就是領(lǐng)蹄；反之，制動輪缸施加促動力后，制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，則稱該制動蹄就是從蹄。簡述領(lǐng)從蹄式制動器的領(lǐng)蹄增勢和從蹄減勢特點。按以下受力分析圖：領(lǐng)蹄1和從蹄4在施加的等促動力Fs的作用下，分別繞各自的支點2和3旋轉(zhuǎn)而緊壓在制動鼓5上，由此圖可見，領(lǐng)蹄上的切向合力T1所造成的繞支點2的力矩與促動力Fs所造成的繞同一支點的力矩是同向的，因此力T1的作用成果是使領(lǐng)蹄1在制動鼓上壓得更緊，即力N1變得更大，從而力T1也更大，這表明，領(lǐng)蹄含有“增勢”作用。相反，切向合力T2則使從蹄4有放松制動鼓，即有使N2和T2本身減小的趨勢，故從蹄含有“減勢”的作用。盤式制動器與鼓式制動器比較，有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：1)制動效能穩(wěn)定。2)浸水后效能減少較少。3)尺寸和質(zhì)量普通較小。4)熱膨脹量小，制動間隙變化不大。5)容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)節(jié)。缺點：1)制動效能較低，故促動管路壓力較高。2)兼用于駐車制動時，駐車制動傳動裝置較復(fù)雜。簡述人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)的基本構(gòu)成。人力制動系統(tǒng)分為機械式和液壓式兩種。機械式駐車制動系統(tǒng)由下列裝置構(gòu)成：杠桿，拉桿，軸，搖臂。人力液壓制動系統(tǒng)則由：制動踏板，油管，制動主缸，制動輪缸，前、后輪制動器等構(gòu)成。動力制動系統(tǒng)分為氣壓制動，氣頂液制動系統(tǒng)，全液壓動力制動系統(tǒng)三類。伺服制動系統(tǒng)是在人力液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)形成的，又分為助力式，和增壓式兩類。何為制動時的同時滑移條件？汽車制動時，要使總制動力最大，又要保持方向穩(wěn)定性，既不喪失轉(zhuǎn)向能力，又不甩尾，就要做到同時滑移。同時滑移的條件是：前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比。在汽車的行駛制動過程中，由于多了一種汽車質(zhì)心上向前的慣性力，將使前輪垂直載荷增大而后輪垂直載荷減小，即前后輪垂直載荷之比變大。如果前后輪制動力矩（或制動力）的比值能夠隨時調(diào)節(jié)到等于變化著的前后輪附著力之比，則在任何附著條件下，汽車都可能制動到前、后輪同時瀕臨滑移。什么是抱負的汽車前、后輪制動力分派比？汽車制動時前輪或后輪先抱死，分別會產(chǎn)生什么后果？在構(gòu)造型式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦因數(shù)既定的狀況下，制動器的制動力矩將取決于促動管路壓力（制動輪缸壓力）。任何一種車型都有其抱負的前、后輪制動力（制動力矩）分派特性曲線，并且能夠換算成抱負的前、后促動管路壓力分派特性曲線。以下圖示，曲線1為汽車滿載時的抱負特性，曲線2為空載時的抱負特性曲線。由于汽車在滿載與空載時的總質(zhì)量不同，質(zhì)心位置也不同，故對應(yīng)的抱負前、后促動管路壓力分派特性曲線也不同。車輪被“抱死”后，只能做純滑移。車輪抱死滑移，汽車將喪失側(cè)向附著能力。如果前輪抱死，則喪失轉(zhuǎn)向能力；如果后輪抱死，則汽車將甩尾。兩種后果都非常危險。可采用哪些方法來調(diào)節(jié)和改善前后輪之間的制動力分派？為避免出現(xiàn)車輪的抱死滑移，就應(yīng)當(dāng)盡量充足地運用地面附著條件，產(chǎn)生盡量大的制動力，為此，