鐵路通號(hào)一體化技術(shù)

鐵路通信（客運(yùn)專線）設(shè)計(jì)與信號(hào)技術(shù)

鄭玉甫蘭州交通大學(xué)電信工程學(xué)院

技術(shù)講座主要內(nèi)容中國(guó)鐵路的發(fā)展情況鐵路專用通信設(shè)計(jì)（客運(yùn)專線）通信信號(hào)一體化（既有線200km/h區(qū)段CTCS-2級(jí)地面設(shè)備配置及技術(shù)方案）中國(guó)鐵路的發(fā)展情況第一部分主要內(nèi)容我國(guó)第一條鐵路自辦的第一條鐵路中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的第一條鐵路第一條高原鐵路第一條跨海鐵路第一條城際高速鐵路鐵路人的工作我國(guó)第一條鐵路：淞滬鐵路（上海至吳淞）

建于1876年的“淞滬鐵路”（即上海至吳淞）。英國(guó)老牌資本家建的。迄今已有100多年的歷史。現(xiàn)在已經(jīng)很難用了。淞滬鐵路自辦的第一條鐵路：唐胥鐵路唐山至胥各莊（今豐南縣）唐胥鐵路只有9.7公里長(zhǎng)

1880年，中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路唐胥路修竣1881年通車唐胥鐵路中國(guó)第一臺(tái)機(jī)車“龍?zhí)枴闭羝麢C(jī)車由胥各莊修車廠制造唐胥鐵路這臺(tái)機(jī)車高約3米，寬2.5米，長(zhǎng)約6米，重約10噸。既無導(dǎo)輪，又無后輪，只有三對(duì)動(dòng)輪，時(shí)速30公里，牽引能力百余噸。照片中前排左四為李鴻章，左二為唐廷樞

中國(guó)人設(shè)計(jì)的第一條鐵路：京張鐵路起點(diǎn)是清朝的京城北京終點(diǎn)是當(dāng)時(shí)的察哈爾省會(huì)張家口京張鐵路京張鐵路全長(zhǎng)200多公里總工程師是著名的詹天佑鐵路開發(fā)總負(fù)責(zé)人是當(dāng)時(shí)的直隸總督兼北洋大臣袁世凱。幼年時(shí)的詹天佑詹天佑京張鐵路其路段多處于崇山峻嶺之中，而居庸關(guān)、八達(dá)嶺一段盡是懸崖峭壁詹天佑為克服地形與展線的困難。設(shè)計(jì)了“人”字形路線，使沿途線路坡變不超過3.3%，又避免過多地開挖隧道

京張鐵路“人”字形線路

京張鐵路八達(dá)嶺隧道，洞長(zhǎng)1091米用直井法施工

京張鐵路不同的開鑿方法：從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法中部鑿井法。第一條高原鐵路：青藏鐵路青藏鐵路西寧至格爾木至拉薩分段進(jìn)行建設(shè)全長(zhǎng)845

公里，1984年7月交付使用青藏鐵路鐵路海拔超過4000米

是世界上海拔最高的鐵路

第一條跨海鐵路：粵海鐵路粵海鐵路粵海鐵路通道由湛江至海安、海安至?？谳喍伞⒑Ｄ衔鳝h(huán)線組成，橫跨瓊州海峽，直達(dá)三亞

全長(zhǎng)345公里2002年12月28日全線通車粵海鐵路首艘跨海鐵路火車輪渡船“粵海鐵1號(hào)”投資45億元興建海南沒火車通往祖國(guó)內(nèi)陸成為歷史粵海鐵路中國(guó)鐵路大提速中國(guó)第六次鐵路大提速于2007年4月18日實(shí)施時(shí)速達(dá)200公里的動(dòng)車組列車Ｄ460次車，從上海站出發(fā)駛往蘇州。這是全國(guó)鐵路提速的首趟動(dòng)車組列車，全程行駛時(shí)間為39分鐘。

第一條城際高速鐵路:京津城際鐵路京津城際鐵路預(yù)計(jì)２００８年８月正式開通京津兩地可實(shí)現(xiàn)３０分鐘直達(dá)

京津城際鐵路時(shí)速可達(dá)200至250公里列車內(nèi)部布置如飛機(jī)速度比較聲音的速度有多快？330km/h高速鐵路350-300km/h快速鐵路250-200km/h提速既有線

200-160km/h法國(guó)機(jī)車時(shí)速574公里

鐵路人的工作：修鐵路所需要的物品：鐵路配件、道岔、鋼軌、輕軌、重軌、枕木等鐵路運(yùn)輸所需要的物資和管理中國(guó)鐵路網(wǎng)中國(guó)鐵路網(wǎng)你喜歡哪一種火車？

鐵路專用通信（客運(yùn)專線）第二部分第二部分一、總體規(guī)定

應(yīng)具備高可靠性、高可用性、可維護(hù)性及可擴(kuò)展性等要求，設(shè)備采用模塊化設(shè)計(jì)，便于系統(tǒng)升級(jí)和擴(kuò)展。為客運(yùn)專線列車控制、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、旅客服務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理、防災(zāi)安全監(jiān)控等業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并為運(yùn)輸提供高質(zhì)量的語音、數(shù)據(jù)及圖像通信業(yè)務(wù)。系統(tǒng)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)速度、運(yùn)營(yíng)速度、驗(yàn)收速度的要求。滿足既有提速線200km/h動(dòng)車組上線運(yùn)行的需要。滿足列車追蹤3分鐘間隔的要求。滿足與既有通信系統(tǒng)互聯(lián)的需要。滿足列控系統(tǒng)的通信要求。通信系統(tǒng)應(yīng)有完善的網(wǎng)絡(luò)管理功能。應(yīng)具有抗電磁干擾、防雷電干擾的能力，抗干擾能力及電磁輻射應(yīng)符合中國(guó)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)設(shè)備防護(hù)要求。一、總體規(guī)定

8. 通信系統(tǒng)的各種顯示應(yīng)使用中文或英文,各種操作和顯示應(yīng)盡量符合中國(guó)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。9. 應(yīng)采用統(tǒng)一時(shí)鐘標(biāo)準(zhǔn)。10.原則上應(yīng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。11.產(chǎn)品的生命周期指標(biāo)，生命周期指標(biāo)自開通運(yùn)行開始計(jì)算。12.設(shè)備外部接口應(yīng)符合中國(guó)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。13.系統(tǒng)設(shè)備必須有利于維修，滿足無維修、少維修的要求。14.通信系統(tǒng)設(shè)備對(duì)供電電源、接地、機(jī)房環(huán)境的技術(shù)要求應(yīng)滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范。二、傳輸系統(tǒng)

1.采用STM-162.5Gb/s系統(tǒng)組建多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)（MSTP）骨干匯聚層；2.在全線客運(yùn)車站設(shè)置MSTP2.5Gb/sADM設(shè)備。利用線路兩側(cè)不同物理徑路的兩條光纜中的各兩芯光纖組織鏈型MSP1+1復(fù)用段骨干匯聚層多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)，并利用既有線傳輸系統(tǒng)提供本線部分重要傳輸通道的保護(hù)通道。3.骨干匯聚層滿足本線實(shí)時(shí)性、安全性要求高的業(yè)務(wù)的相關(guān)通道需求，主要解決車站2Mb/s及2Mb/s以上多業(yè)務(wù)通道的需求，并為下層接入網(wǎng)提供通道保護(hù)。4.采用STM-4622Mb/s接入網(wǎng)系統(tǒng)組建多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)（MSTP）接入層；5.區(qū)間接入點(diǎn)包括沿線信號(hào)區(qū)間中繼站（CAI）、區(qū)間無線基站、牽引變電所（TPS）、聯(lián)絡(luò)線線路所、既有線接軌車站等；6.站內(nèi)業(yè)務(wù)接入點(diǎn)包括站內(nèi)10kV配電所、信號(hào)樓、綜合維修工區(qū),武漢、新長(zhǎng)沙、新廣州站內(nèi)接入點(diǎn)還包括站房、公安等。二、傳輸系統(tǒng)

7. 站段接入?yún)R聚點(diǎn)與區(qū)間點(diǎn)在相鄰的兩個(gè)站段之間組成622M二纖通道環(huán)，基站的配套傳輸設(shè)備根據(jù)專用移動(dòng)通信系統(tǒng)的組網(wǎng)方案確定，基站的2Mb/s通道分別由傳輸設(shè)備提供，實(shí)現(xiàn)基站接入通道的保護(hù)。8. 站內(nèi)業(yè)務(wù)接入點(diǎn)分別組成站內(nèi)155/622M二纖通道保護(hù)環(huán)，用于提供站內(nèi)業(yè)務(wù)的承載。9. 多業(yè)務(wù)傳輸接入系統(tǒng)提供2Mb/s通道、10M/100M寬帶數(shù)據(jù)的接入，兼顧區(qū)間應(yīng)急通信及防災(zāi)監(jiān)控的接入條件。10.傳輸系統(tǒng)要根據(jù)各系統(tǒng)對(duì)傳輸系統(tǒng)帶寬需求，進(jìn)行具體的帶寬計(jì)算，原則上不超過橫截面帶寬的50%。11.關(guān)鍵板卡采用冗余配置，開通時(shí)業(yè)務(wù)接口利用率不超過50％，重要業(yè)務(wù)的接口要分別位于不同的板卡。12.在沿線樞紐通信站設(shè)置一套網(wǎng)元級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，在沿線綜合工區(qū)分別各設(shè)置一套本地維護(hù)終端（LCT），管理整個(gè)通信系統(tǒng)的SDH設(shè)備。二、傳輸系統(tǒng)

三、電話交換及接入網(wǎng)

1. 電話交換網(wǎng)組網(wǎng)，一般不新設(shè)程控交換設(shè)備，按照綜合維修段管界分段納入既有鐵路電話交換網(wǎng)統(tǒng)一編號(hào)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與既有鐵路電話專網(wǎng)的互通。2. 通過既有鐵路電話交換網(wǎng)與當(dāng)?shù)罔F通公網(wǎng)的連接，以全自動(dòng)直撥中繼方式實(shí)現(xiàn)與公網(wǎng)用戶的通信。3. 接入網(wǎng)根據(jù)需要在沿線通信站設(shè)置OLT設(shè)備，OLT通過V5.2接入當(dāng)?shù)丶扔需F路電話交換實(shí)現(xiàn)互通。4. 沿線車站新設(shè)ONU設(shè)備，分段接入新設(shè)OLT設(shè)備。5. 根據(jù)需要在選擇沿線通信站設(shè)置接入網(wǎng)網(wǎng)管。

四、數(shù)據(jù)網(wǎng)

1. 數(shù)據(jù)網(wǎng)為用戶提供10M/100M/GE和2M方式的接入，結(jié)合MPLS技術(shù)，為不涉及安全生產(chǎn)、資金往來的各種應(yīng)用系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)層的廣域網(wǎng)互聯(lián)服務(wù)，包括高速視頻業(yè)務(wù)及需要數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)。2. 采用TCP/IP專用網(wǎng)絡(luò)按服務(wù)質(zhì)量分級(jí)提供服務(wù)，預(yù)留話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)的承載條件。3. 采用骨干匯聚層/接入層的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)組建IP數(shù)據(jù)網(wǎng)，采用MPLSVPN技術(shù)提供業(yè)務(wù)系統(tǒng)隔離和QoS保證。4. 優(yōu)選采用本線MSTP傳輸系統(tǒng)作為承載平臺(tái)；地區(qū)本地也可采用光纖作為承載手段。5. 骨干匯聚層在沿線樞紐站設(shè)置節(jié)點(diǎn)，配置核心匯聚路由器，構(gòu)成節(jié)點(diǎn)間部分網(wǎng)狀連接。6. 接入層在調(diào)度所、客運(yùn)專線公司、本線主要客站（不包括越行站）設(shè)置節(jié)點(diǎn)。接入層節(jié)點(diǎn)配置接入路由器。

四、數(shù)據(jù)網(wǎng)

7. 接入層節(jié)點(diǎn)與骨干匯聚層節(jié)點(diǎn)之間、接入層節(jié)點(diǎn)之間通過MSTP系統(tǒng)提供的155Mb/s通道互連構(gòu)成環(huán)形加鏈型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。8. 利用MSTP多業(yè)務(wù)光接入網(wǎng)提供未設(shè)置數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)備節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚和接入。9. 本線自治域內(nèi)部路由，采用IGP與BGP分離方式，IGP用來路由網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的可達(dá)，而BGP、MP-BGP用來分發(fā)用戶的IP和VPN的路由。IGP選用OSPF或IS-IS協(xié)議，推薦使用IS-IS。10.可通過MPLSVPN、VLAN、ACL方式提供各應(yīng)用系統(tǒng)之間的安全隔離及訪問控制。涉及到網(wǎng)絡(luò)安全的設(shè)備（如防火墻、入侵監(jiān)測(cè)設(shè)備等）由業(yè)務(wù)系統(tǒng)自行提供。11.關(guān)鍵板卡采用冗余配置，開通時(shí)業(yè)務(wù)接口利用率不超過50％。12.根據(jù)需要，在骨干匯聚層節(jié)點(diǎn)配置數(shù)據(jù)網(wǎng)綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和VPNManager系統(tǒng)。

四、數(shù)據(jù)網(wǎng)

五、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)適合于客運(yùn)專線的專用移動(dòng)通信系統(tǒng)主要有兩種制式：以歐洲高速鐵路為原型的GSM-R通信系統(tǒng)以日本新干線為原型的LCX方式專用移動(dòng)通信系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線基本都采用GSM-R通信系統(tǒng)。以下僅介紹GSM-R通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則。一、應(yīng)滿足列車運(yùn)行速度條件下的通信需求。時(shí)速200km客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度：旅客列車200km/h，預(yù)留250km/h及以上條件。時(shí)速300km客運(yùn)專線速度目標(biāo)值：設(shè)計(jì)最高行車速度350km/h、驗(yàn)收速度350km/h、運(yùn)營(yíng)速度300km/h；GSM-R系統(tǒng)可以為覆蓋區(qū)內(nèi)時(shí)速高達(dá)500km的移動(dòng)體提供不中斷的語音、數(shù)據(jù)通信。GSM-R系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（NSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）、運(yùn)行與支持子系統(tǒng)（OSS）和終端設(shè)備等四個(gè)部分。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)和運(yùn)行與支持子系統(tǒng)一般設(shè)置在路局所在地，基站子系統(tǒng)和終端設(shè)備根據(jù)各條鐵路線配置。

GSM-R系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

二、系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)固定用戶與移動(dòng)用戶的統(tǒng)一呼叫。GSM-R系統(tǒng)將FAS系統(tǒng)接入，實(shí)現(xiàn)有線調(diào)度和無線調(diào)度業(yè)務(wù)的融合，可以對(duì)固定用戶與移動(dòng)用戶進(jìn)行統(tǒng)一呼叫。三、系統(tǒng)應(yīng)提供各種具有調(diào)度通信特征的語音通信業(yè)務(wù)，包括并不限于個(gè)呼、組呼、多優(yōu)先級(jí)呼叫和快捷呼叫。GSM-R系統(tǒng)提供豐富的語音通信調(diào)度功能，包括語音組呼呼叫（VGCS）、語音廣播呼叫（VBS）、公共緊急呼叫、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫、多方通話，多優(yōu)先級(jí)呼叫業(yè)務(wù)，功能號(hào)碼尋址、位置尋址、呼叫區(qū)域限制等語音通信業(yè)務(wù)。四、系統(tǒng)應(yīng)提供數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，包括并不限于CTC、牽引供電、列車運(yùn)營(yíng)調(diào)度、旅客服務(wù)、防災(zāi)安全監(jiān)控等系統(tǒng)的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。

GSM-R系統(tǒng)可以提供基于電路域、分組域和短消息的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。五、系統(tǒng)應(yīng)滿足救援指揮對(duì)語音、數(shù)據(jù)及圖像傳輸?shù)囊?。給相關(guān)用戶配置相應(yīng)終端即可實(shí)現(xiàn)救援指揮通信的要求。六、系統(tǒng)網(wǎng)管應(yīng)完成標(biāo)準(zhǔn)管理信息的交換及安全管理、配置管理、故障管理和性能管理，并提供與通信綜合網(wǎng)管的接口。GSM-R系統(tǒng)網(wǎng)管包括無線網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（OMC-R）、交換網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（OMC-S）、GPRS網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（OMC-D）、智能網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（OMC-I）、中繼設(shè)備管理子系統(tǒng)（OMC-T）。OMC-S、OMC-R、OMC-D、OMC-I、OMC-T等可以實(shí)現(xiàn)上述管理功能，并通過外部接口，統(tǒng)一納入更高層的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。七、本線動(dòng)車組車載移動(dòng)通信設(shè)備應(yīng)滿足下線運(yùn)行的需求。

動(dòng)車組車載移動(dòng)通信設(shè)備應(yīng)配置機(jī)車綜合通信設(shè)備CIR。該設(shè)備可以根據(jù)當(dāng)前運(yùn)行線路，自動(dòng)設(shè)置工作模式，保證機(jī)車與地面的通信。八、根據(jù)信號(hào)列控實(shí)施方案，專用移動(dòng)通信系統(tǒng)滿足列車控制系統(tǒng)對(duì)傳輸通道的需求。

目前200km和300km時(shí)速的客運(yùn)專線分別采用CTCS2和CTCS3列控方案。由于CTCS3需要GSM-R系統(tǒng)提供無線傳輸通道，因此對(duì)GSM-R系統(tǒng)的可靠性提出更高的要求。CTCS3線路GSM-R系統(tǒng)的無線覆蓋應(yīng)設(shè)計(jì)為冗余覆蓋，當(dāng)其中一層覆蓋故障時(shí)還能為列控提供服務(wù)，有兩種方式：?jiǎn)螌咏豢椇屯冯p基站。目前CTCS3線路GSM-R系統(tǒng)的無線覆蓋均設(shè)計(jì)為單層交織方式。單層交織冗余覆蓋示意圖同址雙基站覆蓋示意圖九、應(yīng)綜合考慮與沿線環(huán)境的統(tǒng)一，合理確定桿塔位置及型式。桿塔選址應(yīng)滿足下列要求：應(yīng)滿足場(chǎng)強(qiáng)覆蓋要求，并符合規(guī)劃部門的相關(guān)規(guī)定。應(yīng)選擇在交通和施工用水電方便的地點(diǎn)。應(yīng)符合民航部門規(guī)定，避開機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起落航線。應(yīng)符合安全規(guī)定，與高壓線路、鐵路路基保持安全距離。應(yīng)避開在雷擊區(qū)、地質(zhì)災(zāi)害區(qū)和河湖溝渠附近。桿塔選型應(yīng)滿足下列要求：外形應(yīng)輕巧美觀，與環(huán)境協(xié)調(diào)，盡量減少塔身風(fēng)荷載，減低用鋼量。鐵塔選型應(yīng)考慮占地面積、施工條件、塔身和基礎(chǔ)施工速度等因素。主要受力構(gòu)件宜選用鋼管構(gòu)件。十、使用頻率應(yīng)符合中國(guó)鐵路頻率管理規(guī)定。GSM-R系統(tǒng)頻段為EGSM頻段：885－889MHz（移動(dòng)臺(tái)發(fā)，基站收）/930－934MHz（基站發(fā)，移動(dòng)臺(tái)收），頻道間隔為200kHz，扣除隔離保護(hù)頻道，實(shí)際可用頻道19個(gè)。該頻段為中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)鐵路分區(qū)域共用。根據(jù)信部無函【2007】136號(hào)規(guī)定，中國(guó)移動(dòng)只能對(duì)該頻段使用至2009年年底。

六、調(diào)度通信系統(tǒng)

1. 系統(tǒng)應(yīng)提供各種具有調(diào)度通信特征的語音通信業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)固定用戶與移動(dòng)用戶的統(tǒng)一呼叫。2. 系統(tǒng)能夠完成專用通信、站場(chǎng)通信、站間通信。3. 采用固定用戶接入交換機(jī)（FAS）組織調(diào)度通信系統(tǒng)，通過與GSM-R系統(tǒng)互連，實(shí)現(xiàn)有線無線調(diào)度一體化。4. 在調(diào)度所設(shè)置調(diào)度所FAS，沿線各車站新設(shè)站段FAS。5. 調(diào)度所FAS通過30B+D接口與干調(diào)系統(tǒng)或相鄰線調(diào)度系統(tǒng)相連，采用DSS1信令。

六、調(diào)度通信系統(tǒng)

6. 與GSM-R核心網(wǎng)在MSC通過30B+D接口，DSS1信令互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)有線無線調(diào)度一體化。7. 根據(jù)本線話務(wù)量計(jì)算全線2M數(shù)字環(huán)的數(shù)量。8. 2M數(shù)字環(huán)內(nèi)任一可用通道（CH5-CH31）設(shè)置為專用通道（共線或星型）或共享通道。設(shè)置為專用通道時(shí)，該通道為某業(yè)務(wù)獨(dú)占，以保障重要業(yè)務(wù)（如調(diào)度、站間業(yè)務(wù)）的通道資源；設(shè)置為共享通道時(shí)，該通道為多項(xiàng)業(yè)務(wù)共用。9. 站場(chǎng)業(yè)務(wù)在每個(gè)車站分系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)。

六、調(diào)度通信系統(tǒng)

七、電視會(huì)議系統(tǒng)

1. 會(huì)議電視系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)網(wǎng)進(jìn)行承載，基于H.323架構(gòu)、星型組網(wǎng)建立本線會(huì)議電視平臺(tái)，采用H.264壓縮編碼格式。2. 客專公司所在地通信站機(jī)房配置GK、多點(diǎn)資源管理系統(tǒng)和MCU，在客運(yùn)專線公司主會(huì)場(chǎng)及沿線15個(gè)車站（不包括越行站），調(diào)度所各分會(huì)場(chǎng)配置高清視訊終端系統(tǒng)，提供高質(zhì)量的視音頻、數(shù)據(jù)視訊會(huì)議功能。3. 系統(tǒng)設(shè)備與IP承載網(wǎng)的所有接口均為以太網(wǎng)口，與視音頻設(shè)備接口為標(biāo)準(zhǔn)的視音頻線纜接口。4. IP承載網(wǎng)的帶寬應(yīng)該大于電視會(huì)議速率，每個(gè)會(huì)議終端至客專公司中心點(diǎn)需要的帶寬按照2Mbps計(jì)算，為了保證會(huì)議質(zhì)量，建議為每個(gè)電視會(huì)議會(huì)場(chǎng)預(yù)留3M帶寬。5. 客運(yùn)專線公司主會(huì)場(chǎng)同時(shí)設(shè)置既有會(huì)議電視終端，納入既有鐵道部會(huì)議電視系統(tǒng)。新建電視會(huì)議系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)的互聯(lián)，原則上采用模擬轉(zhuǎn)接方式。

七、電視會(huì)議系統(tǒng)

八、救援指揮通信系統(tǒng)

1. 應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)由事故搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和應(yīng)急中心設(shè)備構(gòu)成。2. 調(diào)度所應(yīng)急指揮中心設(shè)置接入設(shè)備，沿線結(jié)合維修機(jī)構(gòu)的設(shè)置狀況，配置現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備。3. 事件現(xiàn)場(chǎng)采集到的語音、數(shù)據(jù)、圖像等業(yè)務(wù)信息通過有線或無線方式（兩種方式互為備用）傳送到區(qū)間接入點(diǎn)，再通過傳輸設(shè)備傳送到應(yīng)急指揮中心，建立應(yīng)急指揮中心與事故現(xiàn)場(chǎng)間的應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)。

八、救援指揮通信系統(tǒng)

九、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)

1. 通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)通過與各通信子系統(tǒng)網(wǎng)元管理系統(tǒng)之間所定義的規(guī)范和接口交換網(wǎng)絡(luò)管理信息，形成一個(gè)綜合管理平臺(tái)。2. 在沿線核心通信站設(shè)置綜合網(wǎng)管系統(tǒng)服務(wù)器設(shè)備，負(fù)責(zé)對(duì)全線所有通信子系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理，網(wǎng)元管理容量要滿足本線及相鄰線的需要，并能平滑擴(kuò)容以滿遠(yuǎn)期要求。3. 在調(diào)度所以及綜合維修段設(shè)置遠(yuǎn)程管理工作終端，滿足運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員對(duì)通信系統(tǒng)集中故障告警、資源管理的業(yè)務(wù)需求。

十、同步時(shí)鐘分配系統(tǒng)

1. 同步系統(tǒng)應(yīng)盡量利用既有鐵通同步網(wǎng)的同步基準(zhǔn)時(shí)鐘源。2. 骨干傳輸層SDH設(shè)備分段從新設(shè)BITS設(shè)備（或既有鐵路同步網(wǎng)BITS設(shè)備）引接所需的主用定時(shí)信號(hào)，接入層SDH設(shè)備分段從骨干傳輸層提取線路時(shí)鐘信號(hào)。3. 沿線同步系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)主用和備用同步基準(zhǔn)時(shí)鐘源,同步定時(shí)傳遞鏈路應(yīng)避免成環(huán)。4. 中央主時(shí)鐘設(shè)置于調(diào)度所，同時(shí)設(shè)置時(shí)鐘信號(hào)分配設(shè)備、NTP信號(hào)分配設(shè)備。5. 車站的主、從動(dòng)時(shí)鐘由客服專業(yè)統(tǒng)一設(shè)置。

十一、電源系統(tǒng)

1. 電源系統(tǒng)為本工程直流通信設(shè)備提供高可靠性的-48V直流電源、交流通信設(shè)備提供高可靠性的220V交流電源。2. 直流電源系統(tǒng)采用組合開關(guān)電源設(shè)備和閥控式密封鉛酸蓄電池組，電源整流模塊采用N+1方式備份，配置2組蓄電池組，后備時(shí)間1-3小時(shí)。3. 不間斷交流電源采用UPS系統(tǒng)和后備電池組，配置1組蓄電池組，后備時(shí)間1-3小時(shí)。

十二、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

1. 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用全數(shù)字網(wǎng)絡(luò)視頻技術(shù)，為客運(yùn)專線各類視頻監(jiān)控應(yīng)用提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)，包括客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)安全、公安監(jiān)控、綜合維修等系統(tǒng)對(duì)車站重點(diǎn)部位，區(qū)間公跨鐵區(qū)段，通信、信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)、牽引供電、電力供電機(jī)房?jī)?nèi)、外等的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)異物侵入、設(shè)備嚴(yán)重破壞或丟失等主動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息。2. 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心系統(tǒng)、監(jiān)控終端、監(jiān)控車站系統(tǒng)及前端設(shè)備組成，采用本線IP數(shù)據(jù)網(wǎng)互連，支持與SCADA平臺(tái)以及防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)傳感信息的聯(lián)動(dòng)。3. 監(jiān)控中心系統(tǒng)設(shè)于調(diào)度所或客運(yùn)專線公司。在監(jiān)控中心配置系統(tǒng)中央管理服務(wù)器，中央存儲(chǔ)服務(wù)器（對(duì)報(bào)警事件和用戶設(shè)定的重要事件進(jìn)行存儲(chǔ)），中央分發(fā)服務(wù)器和磁盤陣列，用來接收來自車站（或節(jié)點(diǎn)）報(bào)警視頻圖像、處理結(jié)果和報(bào)警信息，并根據(jù)報(bào)警類型、報(bào)警級(jí)別和報(bào)警點(diǎn)位置做出處理決策。負(fù)責(zé)全線視頻監(jiān)控設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一管理和調(diào)度。監(jiān)控中心一般可同時(shí)調(diào)用12路監(jiān)控圖像。

十二、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

4. 監(jiān)控終端設(shè)于沿線各個(gè)業(yè)務(wù)部門（電力及牽引供電、綜合維修、動(dòng)車運(yùn)用、列車運(yùn)行控制、旅客服務(wù)、防災(zāi)安全監(jiān)控）、安全監(jiān)察室、沿線派出所以及負(fù)責(zé)本線維修工作的綜合維修段工務(wù)和電務(wù)部門等，監(jiān)控終端可同時(shí)調(diào)用4路監(jiān)控圖像。5. 沿線車站設(shè)置監(jiān)控車站系統(tǒng)設(shè)備，接收本站/節(jié)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)編碼器處理后的攝像機(jī)視頻信號(hào)，進(jìn)行7天24小時(shí)的存儲(chǔ)和后期分析處理，生成相應(yīng)信息，向調(diào)度中心進(jìn)行發(fā)送。車站系統(tǒng)設(shè)置管理及智能分配服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。接受監(jiān)控中心的指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)沿線重點(diǎn)設(shè)施（含車站重點(diǎn)部位，區(qū)間公跨鐵區(qū)段，通信、信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)、牽引供電、電力供電機(jī)房?jī)?nèi)、外等）的實(shí)時(shí)監(jiān)控。6. 前端設(shè)備主要由編碼器、前端攝像機(jī)和相關(guān)的線纜組成，設(shè)置于沿線通信機(jī)房、車站重點(diǎn)部位、區(qū)間公跨鐵區(qū)段以及牽引供電、電力供電機(jī)房?jī)?nèi)、外，接入鄰近的監(jiān)控局站。

十二、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

7. 前端存儲(chǔ)，容量按7天24小時(shí)配置。車站存儲(chǔ)包含2部分內(nèi)容：為本地客服業(yè)務(wù)系統(tǒng)預(yù)留、車站站場(chǎng)和機(jī)房的7天24小時(shí)存儲(chǔ)；前端報(bào)警視頻及相關(guān)信息的7天24小時(shí)存儲(chǔ)(報(bào)警視頻容量按總?cè)萘康?0%計(jì)算)。7天后存儲(chǔ)錄像被自動(dòng)覆蓋。存儲(chǔ)視頻圖像為MPEG4壓縮格式，25楨/秒，4CIF分辨率，每路視頻占用空間為2.5Mbit/S，為2.5/8MByte/s=0.3125MByte/S。8. 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有用戶鑒權(quán)、分級(jí)管理的功能，可實(shí)現(xiàn)多用戶同時(shí)觀看功能。9. 監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心、監(jiān)控局站之間采用客運(yùn)專線IP數(shù)據(jù)網(wǎng)互連。所有圖像壓縮編碼格式采用MPEG-4，分辨率為4CIF。10.通信專業(yè)僅考慮車站重點(diǎn)部位（如咽喉區(qū)）、全線通信信號(hào)機(jī)房、牽引供電及電力相關(guān)所亭、區(qū)間公跨鐵區(qū)段視頻監(jiān)控所需的攝像機(jī)設(shè)備以及配套線纜，車站客運(yùn)服務(wù)視頻監(jiān)控相關(guān)前端攝像機(jī)設(shè)備在客服專業(yè)計(jì)列。

十二、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

十三、通信線路

1. 在鐵路兩側(cè)電纜槽道內(nèi)分別敷設(shè)1條不同路由的24芯干線光纜，光纜分配原則根據(jù)系統(tǒng)集成各專業(yè)光纖需求確定。2條光纜互為備用，通信、信號(hào)等系統(tǒng)的主用光纖統(tǒng)一由A纜提供，B纜中對(duì)應(yīng)編號(hào)纖芯為備用。2. 在聯(lián)絡(luò)線敷設(shè)12-20芯GYTZA53型聯(lián)絡(luò)光纜引入既有線車站。3. 站場(chǎng)通信線路根據(jù)需要可采用接入光纜或市話電纜。

十四、車站&段所綜合布線

1. 綜合布線系統(tǒng)設(shè)置的基本原則就是在保證運(yùn)營(yíng)需求的前提下，滿足牽引供電、電力供電、信號(hào)等系統(tǒng)的車站、段所房屋內(nèi)的通信、信息系統(tǒng)綜合布線需求。2. 供貨范圍主要包括以上地點(diǎn)房屋內(nèi)的通信、信息系統(tǒng)所需的超五類網(wǎng)線、音頻電纜、光纜、配線架、管槽、橋架設(shè)備及材料。同時(shí)為客運(yùn)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)提供管槽、控制線、廣播線、時(shí)鐘信號(hào)線、視頻電纜。3. 布線系統(tǒng)包括了車站、調(diào)度所、線路所、綜合維修工區(qū)等辦公樓內(nèi)的通用結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)。由工作區(qū)子系統(tǒng)、水平子系統(tǒng)、主干子系統(tǒng)、管理區(qū)子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)組成。4. 信息點(diǎn)設(shè)置原則參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T50314-2000，并針對(duì)車站、段所等建筑不同的實(shí)際使用功能，可按辦公區(qū)1個(gè)信息點(diǎn)/5平方米、候車區(qū)1個(gè)信息點(diǎn)/20平方米配置。

十五、工程界面

傳輸、接入、數(shù)據(jù)網(wǎng)子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)工程界面:E1接口分界面在DDF配線架，各子系統(tǒng)負(fù)責(zé)各自系統(tǒng)到配線架的連線及接頭；以太網(wǎng)接口分界面在MDF配線架，各子系統(tǒng)負(fù)責(zé)各自系統(tǒng)到配線架的連線及各自設(shè)備側(cè)的接頭；光接口分界面在ODF配線架；RS422和音頻接口分界面在MDF配線架，各子系統(tǒng)負(fù)責(zé)各自系統(tǒng)到MDF配線架的連線；

十五、工程界面

電源子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)工程界面:接口界面：各子系統(tǒng)與電源子系統(tǒng)接口界面在電源子系統(tǒng)配電盤，電源線由各子系統(tǒng)提供，各子系統(tǒng)設(shè)備側(cè)接頭由各子系統(tǒng)負(fù)責(zé)；接地界面：各子系統(tǒng)設(shè)備到機(jī)房地線盤的地線及接頭由各子系統(tǒng)提供，各子系統(tǒng)機(jī)柜間地線由各子系統(tǒng)提供。通信系統(tǒng)其他子系統(tǒng)間工程界面:通信系統(tǒng)其他子系統(tǒng)之間的分界面在配線架；

十六、施工界面

1．通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)設(shè)備機(jī)柜安裝底座由施工單位提供并完成設(shè)備機(jī)柜的安裝，各子系統(tǒng)提供安裝尺寸及技術(shù)要求；2．通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)設(shè)備機(jī)柜內(nèi)連線由各子系統(tǒng)提供并完成安裝，各子系統(tǒng)各自機(jī)柜間的連線由各子系統(tǒng)提供并完成安裝，除此之外，各子系統(tǒng)設(shè)備機(jī)柜到終端設(shè)備的連線及接頭由各子系統(tǒng)提供，施工單位完成施工，供貨商督導(dǎo)；3．通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)設(shè)備機(jī)柜到配線架的連線及接頭由各子系統(tǒng)提供，設(shè)備側(cè)接頭由各子系統(tǒng)完成安裝，配線架側(cè)接頭及連線由施工單位完成施工，供貨商督導(dǎo)；4．配線架內(nèi)外側(cè)間跳線由施工單位提供并完成施工；5．通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)機(jī)柜設(shè)備外側(cè)通信光電纜走線由施工單位完成施工；6．通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)根據(jù)建筑圖紙估算各種光電纜的長(zhǎng)度，最終供貨長(zhǎng)度由設(shè)計(jì)院施工設(shè)計(jì)圖紙確定。

十七、進(jìn)場(chǎng)條件

通信基站在進(jìn)場(chǎng)前房屋門窗安裝和墻面粉刷完畢，地面為毛地面，具備基礎(chǔ)槽鋼安裝條件。室外道路已成型，具備設(shè)備運(yùn)輸條件；區(qū)間貫通線路電纜溝應(yīng)施工完畢，電纜預(yù)留管道齊全，具備電纜敷設(shè)條件；鐵塔基礎(chǔ)用地征地完成，完成地基鉆探工作；站房按時(shí)提供，房間按合同要求裝修。預(yù)留的溝、槽、管、洞在站后進(jìn)場(chǎng)施工前，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求全部驗(yàn)收完畢，尤其預(yù)留的電纜溝槽要確保整個(gè)區(qū)間連續(xù)。

十八、施工過程程序

通信系統(tǒng)設(shè)備多，采購(gòu)周期長(zhǎng)，需要盡早進(jìn)行，并提前進(jìn)行設(shè)備安裝與調(diào)試的培訓(xùn)，為保證工期，各工序采取平行與流水作業(yè)相結(jié)合的方法進(jìn)行施工，考慮到移動(dòng)通信鐵塔數(shù)量大，建設(shè)周期長(zhǎng)，在條件具備時(shí)及早安排施工，具體各工序施工安排如下：綜合接地：與站前工程配套或銜接施工。光電纜線路：長(zhǎng)途通信光纜敷設(shè)于路基兩側(cè)預(yù)留的電纜槽內(nèi)，站場(chǎng)光電纜敷設(shè)于管道或槽道內(nèi)，光電纜過軌采用預(yù)埋好的鋼管進(jìn)行防護(hù)。光纜敷設(shè)可采用人工和機(jī)械牽引兩種方法，在尚未鋪軌的施工區(qū)段可采用機(jī)械牽引方法敷設(shè)。

十八、施工過程程序

通信設(shè)備安裝：通信機(jī)械室機(jī)柜、機(jī)架采用防靜電地板下設(shè)底座進(jìn)行固定安裝。設(shè)備供應(yīng)商有特殊安裝要求的設(shè)備，按供應(yīng)商提供的安裝手冊(cè)并在供應(yīng)商督導(dǎo)的指導(dǎo)下進(jìn)行安裝。系統(tǒng)調(diào)試：設(shè)備安裝完畢后，首先進(jìn)行設(shè)備單機(jī)調(diào)試，然后再進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。施工順序：長(zhǎng)途光纜線路、鐵塔施工→傳輸接入、同步時(shí)鐘、移動(dòng)通信系統(tǒng)安裝調(diào)試→其他子系統(tǒng)安裝調(diào)試→通信系統(tǒng)調(diào)試→全線綜合系統(tǒng)調(diào)試。光纜線路：徑路復(fù)測(cè)→光纜敷設(shè)→光纜接續(xù)→引入→中繼段測(cè)試。傳輸接入系統(tǒng)：現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境調(diào)查→設(shè)備安裝→設(shè)備單機(jī)調(diào)試→設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試。

十八、施工過程程序

專用移動(dòng)通信：鐵塔位置地勘→鐵塔基礎(chǔ)施工→鐵塔組立→設(shè)備安裝→設(shè)備單機(jī)調(diào)試調(diào)試→系統(tǒng)測(cè)試。數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)：數(shù)據(jù)交換及節(jié)點(diǎn)設(shè)備安裝→各子系統(tǒng)端口測(cè)試→網(wǎng)管系統(tǒng)調(diào)試。通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)：網(wǎng)管設(shè)備安裝布線→網(wǎng)管設(shè)備調(diào)試→網(wǎng)管系統(tǒng)調(diào)試。通信其他子系統(tǒng)：設(shè)備機(jī)架安裝→設(shè)備配線→設(shè)備單機(jī)調(diào)試→設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試。綜合調(diào)試：各通信端口測(cè)試→各子系統(tǒng)軟件測(cè)試→各子系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)測(cè)試→各子系統(tǒng)功能測(cè)試→綜合測(cè)試。

十九、施工質(zhì)量保證

第三部分

通信信號(hào)一體化

既有線200km/h區(qū)段CTCS-2級(jí)地面設(shè)備配置及技術(shù)方案一、CTCS的分級(jí)定義二、既有線CTCS-2技術(shù)原則三、既有線車站列控中心四、點(diǎn)式應(yīng)答器五、軌道電路六、其他信號(hào)設(shè)備配套改造主要內(nèi)容CTCS共分為5級(jí)：

CTCS0級(jí)：

既有線的現(xiàn)狀。由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成；一、CTCS分級(jí)定義CTCS共分為5級(jí)

CTCS1級(jí)：

由主體信號(hào)+加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。面向160km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控能力。一、CTCS分級(jí)定義CTCS共分為5級(jí)CTCS2級(jí)：是基于軌道電路傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用車-地一體化設(shè)計(jì)。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，司機(jī)憑車載信號(hào)行車。面向提速干線和高速新線；一、CTCS分級(jí)定義CTCS共分為5級(jí)

CTCS3級(jí)：基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。可采用固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，司機(jī)憑車載信號(hào)行車。面向提速干線、高速新線或特殊線路；一、CTCS分級(jí)定義CTCS共分為5級(jí)

CTCS4級(jí)：

基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。基于無線通信傳輸平臺(tái)（GSM-R），可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。由RBC和車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車定位和列車完整性檢查，地面不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，司機(jī)憑車載信號(hào)行車。面向高速新線或特殊線路。一、CTCS分級(jí)定義1、依據(jù)《CTCS技術(shù)規(guī)范總則》（暫行）《CTCS-2級(jí)技術(shù)條件》（暫行）《既有線200km/h動(dòng)車組列控系統(tǒng)車載和地面設(shè)備配置及運(yùn)用技術(shù)原則》（暫行）鐵運(yùn)[2005]21號(hào)《應(yīng)答器技術(shù)條件》（暫行）《關(guān)于統(tǒng)一六大干線四顯示自動(dòng)閉塞改造工程主要設(shè)計(jì)原則的通知》

鐵建設(shè)[2004]151號(hào)《既有線200km/h鐵路車站列控中心運(yùn)用技術(shù)原則》《應(yīng)答器報(bào)文定義》二、既有線CTCS-2技術(shù)原則2、總體描述CTCS-2是基于點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路傳輸列車運(yùn)行控制信息的點(diǎn)-連式系統(tǒng)。地面設(shè)備由軌道電路、車站電碼化傳輸連續(xù)列控信息，由點(diǎn)式應(yīng)答器、車站列控中心傳輸點(diǎn)式列控信息。動(dòng)車組車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號(hào)動(dòng)態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動(dòng)車組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標(biāo)距離模式曲線，控制列車運(yùn)行。同時(shí)，記錄單元對(duì)列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)記錄。適用于區(qū)間ZPW-2000（UM）系列自動(dòng)閉塞，車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或6502電氣集中，行車指揮CTC或TDCS（原DMIS）。二、既有線CTCS-2技術(shù)原則二、既有線CTCS-2技術(shù)原則XXNSSNXXNSSN無源應(yīng)答器有源應(yīng)答器車站進(jìn)站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無源應(yīng)答器；車站出站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無源應(yīng)答器；區(qū)間間隔3~5km（3個(gè)閉塞分區(qū)）成對(duì)設(shè)置無源應(yīng)答器；設(shè)置特殊用途的無源應(yīng)答器組，如CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換。

二、既有線CTCS-2技術(shù)原則XXNSSNXXNSSN無源應(yīng)答器有源應(yīng)答器進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息反向進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息正方向線路參數(shù)反方向線路參數(shù)反方向線路參數(shù)正方向線路參數(shù)約4km正方向線路參數(shù)反方向線路參數(shù)車站進(jìn)站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無源應(yīng)答器；車站出站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無源應(yīng)答器；區(qū)間間隔3~5km（3個(gè)閉塞分區(qū)）成對(duì)設(shè)置無源應(yīng)答器；設(shè)置特殊用途的無源應(yīng)答器組，如CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換。

3、系統(tǒng)構(gòu)成—地面設(shè)備車站列控中心，既有線暫按獨(dú)立列控方式設(shè)置，將來可考慮聯(lián)鎖、列控、區(qū)間一體化設(shè)置；歐標(biāo)點(diǎn)式應(yīng)答器，包括有源應(yīng)答器（含LEU）和無源應(yīng)答器；ZPW-2000（UM）系列軌道電路的自動(dòng)閉塞；車站閉環(huán)電碼化；車站聯(lián)鎖為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或6502電氣集中；行車指揮為CTC或TDCS。二、既有線CTCS-2技術(shù)原則4、系統(tǒng)構(gòu)成—車載設(shè)備車載安全計(jì)算機(jī)；軌道信息接收單元（STM）；應(yīng)答器信息接收單元（BTM）；制動(dòng)接口單元；記錄單元；人機(jī)界面（DMI）；速度傳感器；軌道電路信息接收天線；應(yīng)答器信息接收天線等。

二、既有線CTCS-2技術(shù)原則5、列控系統(tǒng)框圖人機(jī)接口列控系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)圖地面應(yīng)答器STM天線BTM天線記錄器制動(dòng)接口BTMSTM車載計(jì)算機(jī)CTC或TDCS站機(jī)車站列控中心車站聯(lián)鎖軌道電路LEU車務(wù)終端信號(hào)樓動(dòng)車組二、既有線CTCS-2技術(shù)原則動(dòng)車組同時(shí)裝備ATP車載設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。在CTCS2級(jí)區(qū)段，由ATP車載設(shè)備控車。在CTCS0級(jí)、1級(jí)區(qū)段或在2級(jí)區(qū)段ATP車載設(shè)備特定故障下，LKJ結(jié)合ATP車載設(shè)備提供的機(jī)車信號(hào)或主體機(jī)車信號(hào)功能，控制列車運(yùn)行，最高速度不超過160km/h。正常情況下，兩種控車模式通過CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器自動(dòng)轉(zhuǎn)換（無需停車轉(zhuǎn)換）；故障情況下，停車手動(dòng)轉(zhuǎn)換。兩種控車模式的轉(zhuǎn)換通過ATP車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)，LKJ通過ATP車載設(shè)備接收或記錄有關(guān)列控狀態(tài)數(shù)據(jù)及操作信息。6、ATP控車范圍二、既有線CTCS-2技術(shù)原則7、CTCS-2級(jí)范圍二、既有線CTCS-2技術(shù)原則列車運(yùn)行速度200km/h區(qū)段，必須按CTCS-2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行地面設(shè)備裝備；

160km/h及以下區(qū)段，根據(jù)需要也可按CTCS-2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行地面設(shè)備裝備，可有效減少控車模式的切換，提高安全性.8、臨時(shí)限速規(guī)則相鄰兩站一區(qū)間一個(gè)運(yùn)行方向僅考慮一個(gè)臨時(shí)限速區(qū)。設(shè)置臨時(shí)限速的起點(diǎn)里程精度100m，限速長(zhǎng)度等級(jí)8檔，限制速度等級(jí)5檔（最低限速度為45km/h）。臨時(shí)限速信息通過有源應(yīng)答器向ATP車載設(shè)備提供。裝備CTC系統(tǒng)區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車站列控中心傳輸。裝備TDCS系統(tǒng)的區(qū)段，臨時(shí)限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車站列控中心傳輸，由車站值班員確認(rèn)后執(zhí)行。臨時(shí)限速也可由車站值班員直接通過車站列控中心設(shè)置。原則上車站值班員負(fù)責(zé)設(shè)置本站站內(nèi)及本站出站口至接車站出站信號(hào)機(jī)（含反向）范圍內(nèi)的臨時(shí)限速。在列車通過車站且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃燈。車站發(fā)車時(shí)，車站站內(nèi)咽喉、股道等區(qū)段的臨時(shí)限速應(yīng)通過調(diào)度命令實(shí)施。二、既有線CTCS-2技術(shù)原則9、CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換原則CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換原則上在區(qū)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換，并給司機(jī)提供相應(yīng)的聲光警示，由司機(jī)按壓確認(rèn)按鈕，解除警示。自動(dòng)轉(zhuǎn)換失效時(shí)，司機(jī)根據(jù)ATP車載設(shè)備或LKJ的相應(yīng)警示信息，手動(dòng)轉(zhuǎn)換。CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)分別設(shè)置具有預(yù)告、執(zhí)行功能的固定信息應(yīng)答器。各應(yīng)答器內(nèi)應(yīng)同時(shí)提供前方一定距離內(nèi)的線路數(shù)據(jù)，且各應(yīng)答器位置信息應(yīng)提供給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。級(jí)間轉(zhuǎn)換執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器可與區(qū)間應(yīng)答器合用。在級(jí)間轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)保證控車權(quán)可靠平穩(wěn)交接?？剀嚈?quán)的交接以ATP車載設(shè)備為主。級(jí)間轉(zhuǎn)換時(shí)若已觸發(fā)制動(dòng)，則應(yīng)保持制動(dòng)作用完成，停車或發(fā)出緩解指令后，由自動(dòng)轉(zhuǎn)換。一、既有線CTCS-2技術(shù)原則10、反向運(yùn)行控制方式既有提速線反向按照自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行。區(qū)間軌道電路接收、發(fā)送端根據(jù)列車運(yùn)行方向相應(yīng)改變，保證貫通發(fā)碼。車站接近區(qū)段及接車進(jìn)路按TB-3060規(guī)定發(fā)碼，發(fā)車進(jìn)路及區(qū)間發(fā)送27.9Hz低頻碼，上、下行線分別采用統(tǒng)一載頻。動(dòng)車組反向運(yùn)行時(shí)，ATP車載設(shè)備采用完全監(jiān)控模式，按進(jìn)站信號(hào)機(jī)目標(biāo)打靶制定靜態(tài)速度曲線；進(jìn)入接近區(qū)段后，按接收到的軌道電路連續(xù)信息動(dòng)態(tài)控車。接近區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)滿足非ATP列車由反向的最高規(guī)定運(yùn)行速度緊急制動(dòng)到0的要求。反向臨時(shí)限速的設(shè)置方案與正向運(yùn)行相同。一、既有線CTCS-2技術(shù)原則1、列控中心總體描述三、既有線車站列控中心車站列控中心與車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或6502電氣集中、CTC或TDCS（原DMIS）接口，根據(jù)調(diào)度命令、進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)等產(chǎn)生進(jìn)路及臨時(shí)限速等相關(guān)控車信息，通過有源應(yīng)答器及軌道電路傳送給列車。車站列控中心設(shè)于各車站，原則上區(qū)間不設(shè)列控中心和有源應(yīng)答器。當(dāng)站間距離過大、總出站口設(shè)置一個(gè)有源應(yīng)答器不能滿足需求時(shí)，可增設(shè)有源應(yīng)答器。臨時(shí)限速調(diào)度命令，在調(diào)度中心以“表格形式”體現(xiàn)（包括界面、輸入、回執(zhí)），在車站車務(wù)終端采用與調(diào)度中心基本相同的形式，無線調(diào)度命令向列車發(fā)送時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成既有的文本形式。調(diào)度命令由調(diào)度中心傳輸至車站的時(shí)機(jī)及準(zhǔn)確性應(yīng)能滿足列車運(yùn)行控制的需要。2、列控中心主要功能需求-1三、既有線車站列控中心1）車站列控中心從CTC或TDCS獲得統(tǒng)一時(shí)鐘，并按統(tǒng)一時(shí)鐘進(jìn)行系統(tǒng)管理和控制。2）車站列控中心設(shè)備響應(yīng)時(shí)間不大于1s。3）車站列控中心設(shè)備采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具有通用性。4）在CTC或TDCS的車站車務(wù)終端上設(shè)有特定的列控中心人—機(jī)界面，采用統(tǒng)一的格式，包括輸入、確認(rèn)、顯示方式等，應(yīng)與既有車站車務(wù)終端的有關(guān)規(guī)定和格式統(tǒng)籌考慮。2、列控中心主要功能需求-2三、既有線車站列控中心5）列控中心主要邏輯保證調(diào)度命令、進(jìn)路、地面電子單元（LEU）、列車的對(duì)應(yīng)關(guān)系；臨時(shí)限速命令應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)控制指令；根據(jù)控制指令、動(dòng)車組車次、進(jìn)路及信號(hào)機(jī)等信息，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)應(yīng)答器的報(bào)文地址并向LEU傳送，發(fā)送時(shí)機(jī)暫定為信號(hào)開放的同時(shí)；在信號(hào)開放后應(yīng)連續(xù)控制LEU向應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文，進(jìn)路解鎖后停止；在辦理通過進(jìn)路且離去區(qū)段有臨時(shí)限速時(shí)，根據(jù)列車制動(dòng)需要，進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示黃燈，對(duì)應(yīng)接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼。2、列控中心主要功能需求-3三、既有線車站列控中心6）與TDCS、CTC站機(jī)聯(lián)接（P口）從TDCS、CTC中獲得調(diào)度命令，包括接發(fā)車信息、臨時(shí)限速信息（起點(diǎn)里程、長(zhǎng)度、速度、車次、起止時(shí)間等）、運(yùn)行方向信息等；臨時(shí)限速信息也可由值班員在列控中心人—機(jī)界面人工輸入，通過TDCS、CTC站機(jī)向列控中心傳送；對(duì)于TDCS方式，控制指令需經(jīng)車站值班員人工確認(rèn)后方可執(zhí)行；應(yīng)能自動(dòng)反饋執(zhí)行結(jié)果，出現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)警。2、列控中心主要功能需求-4三、既有線車站列控中心7）與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)接（Q口）獲得車站進(jìn)路和相關(guān)實(shí)時(shí)信息，包括進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、股道號(hào)、信號(hào)機(jī)開放等；根據(jù)需要，輸出進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈、接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼控制條件，由聯(lián)鎖完成控制及驅(qū)動(dòng)；對(duì)于站型簡(jiǎn)單、6502電氣集中中間站，在保證安全控車的前提下，Q口可考慮簡(jiǎn)化處理。對(duì)進(jìn)站能區(qū)分進(jìn)站信號(hào)機(jī)、正線通過、道岔直向或側(cè)向接車，對(duì)出站能區(qū)分是正向還是反向發(fā)車。2、列控中心主要功能需求-5三、既有線車站列控中心8）與車站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)聯(lián)接（R口）。列控中心應(yīng)具有自檢、自診、監(jiān)測(cè)功能，含有源應(yīng)答器的監(jiān)測(cè)、接口與通道監(jiān)測(cè)、值班員操作過程實(shí)時(shí)記錄，并向車站微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)傳送相關(guān)信息。9）與地面電子單元（LEU）聯(lián)接（S口）LEU按照列控中心產(chǎn)生的應(yīng)答器報(bào)文地址，實(shí)時(shí)選擇對(duì)應(yīng)的報(bào)文向有源應(yīng)答器傳送；未辦理進(jìn)路或LEU與應(yīng)答器通信中斷時(shí)，應(yīng)答器應(yīng)有保證行車安全的缺省報(bào)文；有源應(yīng)答器的報(bào)文按應(yīng)答器編碼規(guī)則編制，各報(bào)文均固化在LEU中，內(nèi)容包括編號(hào)、鏈接關(guān)系、臨時(shí)限速（至限速始點(diǎn)距離、限速區(qū)長(zhǎng)度、限速速度）、進(jìn)路長(zhǎng)度、電碼化及線路載頻、線路固定信息等。10）具有完備的維護(hù)、測(cè)試、管理手段，具有軟件功能測(cè)試端口，并能進(jìn)行脫機(jī)測(cè)試。3、列控中心關(guān)系圖-1CTC或TDCS車站分機(jī)車務(wù)終端計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)站信號(hào)機(jī)接近區(qū)段發(fā)碼微機(jī)監(jiān)測(cè)車站列控中心LEU應(yīng)答器車載ATPBTMSTM軟件測(cè)試端口S口Q口R口P口三、既有線車站列控中心3、列控中心關(guān)系圖-2CTC或TDCS車站分機(jī)車務(wù)終端6502電氣集中進(jìn)路信息采集進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接近區(qū)段發(fā)碼控制微機(jī)監(jiān)測(cè)車站列控中心LEU應(yīng)答器車載ATPBTMSTM軟件測(cè)試端口S口Q口R口P口三、既有線車站列控中心4、列控中心技術(shù)要求系統(tǒng)設(shè)備、與安全有關(guān)的接口和通道必須符合故障安全原則。系統(tǒng)采用2×2取2安全冗余結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)外部通信接口及通道應(yīng)進(jìn)行冗余配置，采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的接口方式、協(xié)議。系統(tǒng)與LEU的接口形式為RS-485，基本配置為4個(gè)，根據(jù)需要可擴(kuò)展至6或8個(gè)；與CTC或TDCS、聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)測(cè)的接口形式為RS-422，皆為1個(gè)。系統(tǒng)可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性，以及安全防護(hù)、安全通信等符合EN-50126

、EN-50128、ENV-50129、EN-50159-1相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。LEU與有源應(yīng)答器之間通過應(yīng)答器專用電纜連接，采用基帶信息傳輸方式。三、既有線車站列控中心1、點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)備四、點(diǎn)式應(yīng)答器2、點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)置原則車站進(jìn)站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無源應(yīng)答器；車站出站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無源應(yīng)答器；區(qū)間間隔3~5km（3個(gè)閉塞分區(qū)）成對(duì)設(shè)置無源應(yīng)答器；設(shè)置特殊用途的無源應(yīng)答器組，如CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換。

四、點(diǎn)式應(yīng)答器3、點(diǎn)式應(yīng)答器的安裝四、點(diǎn)式應(yīng)答器應(yīng)答器應(yīng)安裝在軌枕中央，其表面應(yīng)低于鋼軌表面93~190mm。應(yīng)答器間最小安裝距離應(yīng)滿足：s≤180km/h時(shí)，d=2.3m；

180km/h＜s≤300km/h時(shí)，d=3.0m

；300km/h＜s≤500km/h時(shí)，d=5.0m

。應(yīng)答器可成組安裝，每組最多8個(gè)，同一組中兩相鄰應(yīng)答器的間距不得大于12m。應(yīng)答器應(yīng)盡量安裝在最小曲線半徑大于300m的線路上。應(yīng)答器的具體安裝位置應(yīng)綜合其作用、車載天線位置、信號(hào)機(jī)等因素統(tǒng)籌考慮。有源應(yīng)答器地面電子單元（LEU）應(yīng)集中設(shè)置在信號(hào)樓，LEU與有源應(yīng)答器采用專用應(yīng)答器電纜連接，電纜最大長(zhǎng)度應(yīng)不小于5km

。車載應(yīng)答器天線安裝在車底中心線位置，距離軌面156~279mm，兩相鄰天線間距至少應(yīng)為

2m

。

4、點(diǎn)式應(yīng)答器作用四、點(diǎn)式應(yīng)答器進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)置有源應(yīng)答器，以提供接車進(jìn)路參數(shù)及臨時(shí)限速信息。接車進(jìn)路建立后，進(jìn)站應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)的接車進(jìn)路信息；當(dāng)列車通過車站時(shí)，應(yīng)同時(shí)提供發(fā)車進(jìn)路及前方一定距離（離去區(qū)段）內(nèi)的線路參數(shù)和臨時(shí)限速信息。各有源應(yīng)答器應(yīng)有缺省報(bào)文，缺省值應(yīng)按照該進(jìn)站口所有接車進(jìn)路范圍內(nèi)的最低道岔限速和最短進(jìn)路長(zhǎng)度等最不利條件設(shè)置。車站出站口處設(shè)置無源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。無源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)等信息；有源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的臨時(shí)限速等信息。區(qū)間間隔3-5km設(shè)置無源應(yīng)答器分別提供正向、反向前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)及定位信息，原則上設(shè)置在閉塞分區(qū)分界處。根據(jù)需要可設(shè)置特殊用途的無源應(yīng)答器（如CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換等）。

5、點(diǎn)式應(yīng)答器信息點(diǎn)式應(yīng)答器