公交港灣設(shè)計

公交港灣設(shè)計一、設(shè)計原則依據(jù)《城市道路設(shè)計標準》CJJ37中規(guī)定的，公共交通車站的設(shè)計應(yīng)遵循以下規(guī)定：快速公交車站的設(shè)計：道交通等其他交通系統(tǒng)合理連接。2〕車站可分為單側(cè)?？寇囌竞碗p側(cè)停靠車站，雙側(cè)停靠的站臺寬度不應(yīng)小于5m，單側(cè)停靠的站臺寬度不應(yīng)小于3m。3〕3m。乘客過街可承受平面或立體過街方式。標準》CJJ136的有關(guān)規(guī)定。常規(guī)公交車站的設(shè)計：站間距應(yīng)依據(jù)具體狀況確定。路上的車站，宜承受港灣式。道路穿插口四周的車站宜安排在穿插口出口道一側(cè)，距穿插80m～150m。度最短應(yīng)按同時?？績奢v車布置最長不應(yīng)超過同時停靠4 輛車的長度，否則應(yīng)分開設(shè)置。1.5m。二、港灣式車站設(shè)計幾何外形：流線型。梯型適用范圍廣，設(shè)計簡潔，與車輛行駛軌跡不符，造成面積鋪張；拋物線型適用于分隔帶較窄，或用地緊急時；流線車站的長度：1個車位時,線路數(shù)小于3;3個車位,8條。其,支線車站可以只2個以上的車位,但4個站位,60m。第三,要考慮乘客的步行換乘距離。很明顯,當車站過長時,步行時間增加。假設(shè)乘客站在車站中部,行走速度2m/s,車輛進站時間為5s,則不消滅等候的長度,建議候車半徑<25m50m。站臺幾何尺寸設(shè)計：港灣式公交?？空編缀卧O(shè)計尺寸如下圖。A和加速斷B2235m。A、B20m。依據(jù)通行力量模型的計算及VISSIM仿真，得出?？空静次婚L度C的取值為：630m；假設(shè)公交線路數(shù)為7-10條，建議泊位長度為40m；假設(shè)公交線路數(shù)為>10條,則建議設(shè)置輔站。3m。但由于實際用地限制，此寬度1m。此時需要承受壓縮相鄰車道及對面車道寬度的做法，如以下圖所示。公交?？空疚恢迷O(shè)計：路段的港灣式公交?？空镜脑O(shè)計干路:2m；假設(shè)寬度＜2m2m，3m，人行道寬度與路段〔如下圖〕支路:2種模式，分別如圖a、b所3m這種模式。a圖b與路段同寬，此模式可消退機、非沖突。b穿插口港灣式公交?？空镜脑O(shè)計：(1)干路:一般公交?？空九c穿插口出口道一體化展寬設(shè)計站臺度與路段同寬(見以下圖)。(2)支路:1幅路穿插口出口道設(shè)置公交?？空緯r，與圖a的設(shè)計模式一樣。這樣，在綠燈放行初期，直行的公交車30m，公交車位寬對港灣式?？空径?它未占用外側(cè)機動車道,所以公交?？肯赂蹫呈酵？空究梢酝ㄟ^增加泊位,提高?？空就ㄐ辛α俊５O(shè),這樣將導(dǎo)致公交車輛在停站的缺乏,提出雙港灣式公交?？空驹O(shè)計。該類型公交?？空具m合公交線路較多的城市主干道,機非分隔帶綠化寬度、非機動車道或人行道寬度比較充裕的狀況,允許壓縮機非分隔帶、非機公交線路的停車位置。雙港灣式公交停靠站平面設(shè)計形式見以下圖。雙港灣式公交停靠站主要是由兩個港灣式組成,在?？空?使公交車輛能夠平順進入站臺,同時可以起到肯定緩沖作用,為進站的公交車輛供給等候空間,可避開出站公交車輛與主線車輛沖突,如上圖所1?？?而其他公交線路應(yīng)2?？?可以削減車輛進出站臺對主線交通干擾。站臺123.5～4m的間距,只設(shè)?？空疚?或者站臺間距有6～7m,用于設(shè)置?？寇囄缓统嚨?。在站位設(shè)計時,應(yīng)做好站位標記,或?qū)ν？奎c做彩色鋪裝,或通過硬質(zhì)隔離物對車輛行駛和?？窟M展標準治理,這樣可以削減車輛之間相互干擾，削減乘客道、人行道,以獵取足夠的橫向空間;1內(nèi)側(cè)設(shè)置柵欄,防止乘客換乘時跨越站臺客換乘時跨越站臺,2處公交車輛行駛與?？?在站臺兩側(cè),分別設(shè)置人行橫道線。同時停靠站處應(yīng)設(shè)計好通行標志標線,通行優(yōu)先權(quán)依次為主線車輛>站臺1>站臺2,以使得?？空咎庈囕v有序運行,從而提高?？客ㄐ辛α?。雙港灣式公交停靠站適用于