汽車維修工-汽車維修檢驗(yàn)工、汽車機(jī)械維修工、汽車電器維修工（技師、高級(jí)技師）課件 項(xiàng)目1、2　發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與排除、底盤系統(tǒng)故障診斷與排除

汽車維修工——汽車維修檢驗(yàn)工、汽車機(jī)械維修工、汽車電器維修工（技師、高級(jí)技師）項(xiàng)目1發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與排除項(xiàng)目2底盤系統(tǒng)故障診斷與排除項(xiàng)目3電氣系統(tǒng)故障診斷與排除項(xiàng)目4電力驅(qū)動(dòng)和電池系統(tǒng)故障診斷與排除項(xiàng)目5車間技術(shù)管理項(xiàng)目6技術(shù)培訓(xùn)項(xiàng)目7綜合評(píng)審項(xiàng)目1發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與排除1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能1.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)1.1.1.1燃油經(jīng)濟(jì)性1.1.1.2動(dòng)力性1）最高車速是指在無(wú)風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛速度。2）加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時(shí)間和加速距離來(lái)表示。3）爬坡能力是指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。1.1.1.3排放性能1.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響因素1.1.2.1不同工作模式下的工作要求1.起動(dòng)模式1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能（1）進(jìn)氣行程如圖1-1所示，進(jìn)氣歧管真空度很低，車用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般為3～10kPa（不同的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)不同)。（2）壓縮行程如圖1-2所示，這一行程的壓縮壓力相對(duì)較低。1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能（3）燃燒（做功）行程如圖1-3所示，在起動(dòng)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，且節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)入氣缸的氣體量較少，因而氣缸內(nèi)壓縮壓力較低。（4）排氣行程如圖1-4所示，在這種工況下，由于燃燒壓力低，造成排氣壓力也低；由于燃燒溫度低，使得排氣溫度也低。1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能2.怠速模式（發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)）（1）進(jìn)氣行程歧管真空度很高，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般為50~75kPa（不同的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)不同)。（2）壓縮行程由于進(jìn)氣歧管真空度高，故壓縮壓力低。（3）燃燒（做功）行程燃燒壓力低，所以產(chǎn)生的功率也低。（4）排氣行程由于燃燒壓力和溫度低，所以排氣壓力和溫度也低。3.加速模式（高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）（1）進(jìn)氣行程加速期間節(jié)氣門全開（WOT)，因此進(jìn)氣歧管真空度較低，一般為0~17kPao節(jié)氣門開得越大，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣越多。（2）壓縮行程由于歧管真空度很低，所以壓縮壓力和溫度很高。（3）燃燒（做功）行程燃燒壓力很高，這有兩個(gè)原因：一是壓縮壓力很高；二是燃燒的空氣/燃油混合氣較濃。1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能（4）排氣行程活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，使排氣壓力升高，燃燒壓力也相應(yīng)升高；通常缸內(nèi)燃燒溫度高，排氣溫度就會(huì)高；進(jìn)氣量大，排氣背壓也高。4.巡航模式（1）進(jìn)氣行程進(jìn)氣歧管真空度適中，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般為40~55kPa（其他發(fā)動(dòng)機(jī)可能咯有不同)。（2）壓縮行程由于歧管真空度適中，壓縮壓力和溫度適中。（3）燃燒（做功）行程燃燒壓力適中。由于壓縮壓力適中，輸出的功率適中。（4）排氣行程由于燃燒壓力適中，排氣壓力適中。5.減速模式（1）進(jìn)氣行程進(jìn)氣歧管真空度很高，一般為70~93kPa。（2）壓縮行程由于歧管真空度很高，壓縮壓力很低，在高轉(zhuǎn)速時(shí)壓縮壓力甚至可能為真空。（3）燃燒（做功）行程燃燒壓力和燃燒溫度很低。（4）排氣行程由于燃燒壓力和燃燒溫度很低，排氣壓力和排氣溫度很低，排氣背壓也很低。1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能1.1.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械性能方面1.壓縮壓力的影響2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響3.進(jìn)氣歧管真空度的影響4.進(jìn)氣量與進(jìn)氣速率的影響5.氣缸滲漏與燃燒壓力的影響6.排氣的影響1.1.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)非機(jī)械性能方面1.工作溫度1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能2.機(jī)油消耗量3.曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平衡1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能4.發(fā)動(dòng)機(jī)各部件配合間隙1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能1.1.2.4車輛方面1.負(fù)荷2.速比（1）驅(qū)動(dòng)橋速比驅(qū)動(dòng)橋速比不會(huì)輕易改變，一般不是造成駕駛性能問(wèn)題的原因。（2）變速器速比為了使發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的轉(zhuǎn)矩與汽車在不同負(fù)荷條件下行駛所需的動(dòng)力相匹配，變速器提供了不同速比的選擇。（3）總速比速比的選擇取決于要帶的負(fù)荷、車速范圍和可用功率的大小。1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能3.附件載荷（1）空調(diào)與冷卻風(fēng)扇空調(diào)壓縮機(jī)要消耗很多功率。（2）附件傳動(dòng)帶傳動(dòng)附件由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶和帶輪驅(qū)動(dòng)。1）帶輪彎曲、傳動(dòng)帶擦傷和軸承故障。2）當(dāng)曲軸前端的扭轉(zhuǎn)減振器中的橡膠墊斷裂時(shí)也會(huì)造成不平衡以及異響。3）有的發(fā)動(dòng)機(jī)使用平衡軸來(lái)吸收固有振動(dòng)。（3）車身外部附件車身外部附件將增加風(fēng)阻。4.應(yīng)用案例1.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能（1）加大型輪胎如果車主換裝了加大型輪胎將會(huì)出現(xiàn)什么情況？（2）節(jié)氣門開度減小節(jié)氣門開度會(huì)降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。1.1.2.5駕駛與行駛條件方面1.燃油經(jīng)濟(jì)性差（1）與駕駛?cè)擞嘘P(guān)的原因駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣和車輛使用與燃油消耗有很大關(guān)系。（2）行駛條件車輛的使用環(huán)境與燃油經(jīng)濟(jì)性同樣有較大的關(guān)聯(lián)，如路況、環(huán)境溫度、風(fēng)速、海拔等。2.動(dòng)力不足（1）與駕駛?cè)擞嘘P(guān)的原因包括行駛中踩制動(dòng)踏板、手動(dòng)變速器檔位選用過(guò)高或過(guò)低、行駛中離合器分離不徹底等。（2）行駛條件車輛的使用環(huán)境與動(dòng)力輸出同樣有較大的關(guān)聯(lián)，如路況、環(huán)境溫度、風(fēng)速、海拔等。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2.1可變進(jìn)氣故障診斷1.2.1.1可變進(jìn)氣道控制1.可變進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷2.可變進(jìn)氣道控制原理1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1）進(jìn)氣門關(guān)閉階段：當(dāng)進(jìn)氣行程接近末端時(shí)，氣門逐漸關(guān)閉，進(jìn)氣的氣流與關(guān)閉的氣門相撞，產(chǎn)生回流。2）氣流返回階段：當(dāng)返回的氣流到達(dá)穩(wěn)壓腔時(shí)，由于穩(wěn)壓腔內(nèi)的壓力高于運(yùn)動(dòng)的氣流，氣流會(huì)再次返回。3）進(jìn)氣門再次打開階段：如果返回的氣流到達(dá)氣門附近時(shí)，氣門正好打開，此時(shí)就會(huì)提高充氣效率。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷3.可變進(jìn)氣道控制故障診斷（1）數(shù)據(jù)流診斷利用診斷儀的數(shù)據(jù)流功能，讀取相關(guān)參數(shù)，在滿足系統(tǒng)工作條件的前提下，觀察數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的部件是否有相應(yīng)的動(dòng)作。（2）部件檢測(cè)可以利用真空槍檢測(cè)真空?qǐng)?zhí)行器是否開閉順暢，有無(wú)卡滯現(xiàn)象。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2.1.2可變進(jìn)氣渦流控制1.可變進(jìn)氣渦流結(jié)構(gòu)2.可變進(jìn)氣渦流控制原理1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷3.可變進(jìn)氣渦流控制故障診斷1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2.2可變氣門正時(shí)故障診斷1.2.2.1VCT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理1.VCT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（1）VCT電磁閥VCT電磁閥的結(jié)構(gòu)如圖1-22所示。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1）滯后位置。2）提前位置。3）保持位置。（2）VCT執(zhí)行器VCT執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)如圖1-23所示，由轉(zhuǎn)子、提前油腔、延遲油腔和密封條組成。1）轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子與凸輪軸通過(guò)螺栓緊固在一起。2）提前油腔、延遲油腔：提前油腔、延遲油腔分別布置在轉(zhuǎn)子的兩側(cè)。3）密封條：密封條用于密封提前油腔和延遲油腔，防止油液中間串通。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷2.VCT系統(tǒng)工作原理（1）VCT設(shè)計(jì)要求1）提高充氣效率，改善轉(zhuǎn)矩的平順性。2）取消EGR閥，降低NOx排放。3）改善低速的穩(wěn)定性。4）發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速工況下，為保障實(shí)際的最大進(jìn)氣效率，可以通過(guò)VCT系統(tǒng)進(jìn)行控制，以平順地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出，如圖1-25所示。（2）VCT控制要求如圖1-26所示，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣正時(shí)的控制要求可分為以下幾個(gè)階段。1）急速與小負(fù)荷（高轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷)。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷2）中等負(fù)荷。3）低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷。4）高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷。（3）VCT控制原理VCT控制的基本原理如圖1-27所示。1）目標(biāo)進(jìn)氣正時(shí)的確認(rèn)。2）實(shí)際進(jìn)氣正時(shí)的確認(rèn)與反饋。3）目標(biāo)進(jìn)氣正時(shí)的修正。（4）VCT控制模式VCT的控制模式分為四種：清潔模式、最大滯后模式、反饋保持模式與反饋模式。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1）清潔模式。2）最大滯后模式。3）反饋保持模式。4）反饋模式。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2.2.2VCT系統(tǒng)故障診斷1.進(jìn)氣VCT數(shù)據(jù)流診斷1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷2.排氣VCT數(shù)據(jù)流診斷1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2.3渦輪增壓故障診斷1.2.3.1渦輪增壓系統(tǒng)的性能、結(jié)構(gòu)及工作原理1.渦輪增壓系統(tǒng)的性能1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷2.渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（1）渦輪增壓器渦輪增壓器如圖1-33所示，其工作狀態(tài)如下：1）廢氣旁通閥：廢氣旁通閥用于控制廢氣流過(guò)廢氣泵輪的廢氣量。2）氣動(dòng)執(zhí)行器：氣動(dòng)執(zhí)行器用于控制廢氣旁通閥的打開與關(guān)閉。3）增壓控制電磁閥：增壓控制電磁閥用于控制進(jìn)入到氣動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)部的增壓壓力。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷（2）增壓控制電磁閥如圖1-34所示，增壓控制電磁閥有三條相連管路，分別為與空氣濾清器側(cè)相連管路、與執(zhí)行器相連管路、與渦輪增壓出口側(cè)相連管路。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷（3）回風(fēng)控制電磁閥回風(fēng)控制電磁閥與廢氣旁通閥不同，廢氣旁通閥是控制廢氣進(jìn)口與出口的旁通量，而回風(fēng)控制電磁閥是控制渦輪增壓器進(jìn)口與出口的旁通量。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1）回風(fēng)控制電磁閥打開狀態(tài)：回風(fēng)控制電磁閥打開時(shí)，空氣出口的空氣流回到空氣入口，不會(huì)對(duì)渦輪葉片產(chǎn)生任何影響。2）回風(fēng)控制電磁閥關(guān)閉狀態(tài)：回風(fēng)控制電磁閥關(guān)閉時(shí)，經(jīng)過(guò)增壓的空氣直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管中，空氣出口的壓力會(huì)對(duì)渦輪葉片產(chǎn)生一定的影響。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷3.渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1）從圖1-41第一張圖中可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，開始增壓壓力是恒定的；但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高時(shí)，增壓壓力開始下降。2）從圖1-41第二張圖中可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，渦輪增壓器全負(fù)荷工作；在電磁閥的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，渦輪增壓器負(fù)荷越低。3）從圖1-41第三張圖中可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，廢氣旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，開度越來(lái)越小。1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障診斷1.2.3.2渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷1.3燃油性能故障診斷1.3.1燃油噴射控制1.3.1.1噴油量的計(jì)算1.3燃油性能故障診斷1.3.1.2噴油正時(shí)1.3燃油性能故障診斷1.3.1.3噴油量控制1.3燃油性能故障診斷1.3.2空燃比閉環(huán)控制1.3.2.1開閉環(huán)控制1.開環(huán)控制2.閉環(huán)控制1.3燃油性能故障診斷1.3燃油性能故障診斷3.閉環(huán)控制噴油量的計(jì)算1.3.2.2短期燃油修正系數(shù)1.開關(guān)型氧傳感器的短期燃油修正1.3燃油性能故障診斷2.寬帶氧傳感器的短期燃油修正1.3燃油性能故障診斷1.3燃油性能故障診斷1.3.2.3長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)1.3燃油性能故障診斷1.3.3空燃比故障診斷方法1.3.3.1影響燃燒室空燃比的因素1）霧化：噴油器從設(shè)計(jì)上保證了能以圓錐琴狀提供燃料。2）燃油蒸發(fā)：蒸發(fā)是通過(guò)加熱使霧化顆粒轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的過(guò)程。3）空氣渦流：進(jìn)入氣缸的空氣形成渦旋以增進(jìn)混合。1.3燃油性能故障診斷4）冷凝：燃油蒸氣冷卻并與空氣分離后即發(fā)生了冷凝現(xiàn)象。5）吸收：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門或活塞頂上的積炭可能會(huì)吸收一些燃料顆粒。1.3.3.2噴油量不正常的原因1）噴油器流量低的原因：燃料系統(tǒng)或測(cè)試設(shè)備中有空氣、燃料系統(tǒng)污染造成油路阻塞、噴油器臟污或阻塞、噴油器故障等。2）噴油器流量高的原因：噴油器泄漏、噴油器臟污或卡滯等。3）噴油器無(wú)流量的原因：燃料系統(tǒng)或測(cè)試設(shè)備中有空氣、噴油器故障、噴油器臟污或阻塞、噴油器電路故障等。1.3.3.3空燃比與火焰速度1）空燃比略小于理論空燃比，在13.5~14時(shí)，火焰燃燒溫度最高，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫快。2）空燃比在12~13時(shí)，火焰的傳播速度最快，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，此時(shí)的空燃比又稱功率空燃比。1.3燃油性能故障診斷3）空燃比在16左右時(shí)，汽油燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率最低，而火焰溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率均已下降，此時(shí)的空燃比稱為經(jīng)濟(jì)空燃比。1.3.3.4空燃比故障診斷1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.4.1點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1.4.1.1基本點(diǎn)火提前角1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.4.1.2點(diǎn)火提前角修正1.空燃比反饋修正2.暖機(jī)修正1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷3.怠速穩(wěn)定性修正1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.4.1.3點(diǎn)火正時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)矩和排放的影響1.點(diǎn)火正時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)矩的影響1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷2.點(diǎn)火正時(shí)對(duì)排放的影響1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.4.2點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制1.4.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)點(diǎn)火的要求1.起動(dòng)點(diǎn)火提前角的計(jì)算2.怠速點(diǎn)火提前角的計(jì)算1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷3.非怠速點(diǎn)火提前角的計(jì)算1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.4.2.2閉環(huán)控制策略1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.4.3點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.4.3.1點(diǎn)火正時(shí)診斷1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.4.3.2點(diǎn)火波形分析1.初級(jí)波形1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷2.次級(jí)波形1.4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.1排放物產(chǎn)生機(jī)理及影響因素1.5.1.1排放物產(chǎn)生機(jī)理1）CO：混合氣的燃燒過(guò)程非常復(fù)雜，通?；瘜W(xué)反應(yīng)分為若干步驟完成，CO便是這些化學(xué)反應(yīng)的中間過(guò)程產(chǎn)物。2）HC：很多因素都會(huì)影響燃燒過(guò)程的正常進(jìn)行，例如過(guò)濃/過(guò)稀的混合氣、點(diǎn)火不良、混合氣壓縮不夠等，這些因素都會(huì)使廢氣中HC的含量升高。3）N2：N2在常溫下很穩(wěn)定，當(dāng)溫度升高到約2500°F（1371°C）時(shí)，N2和O2開始發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成NOx。4）顆粒物：顆粒物的形成機(jī)理可以大致分為一次和二次組分。1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.1.2混合氣濃度的影響1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.1.3點(diǎn)火提前角的影響1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.2曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV）系統(tǒng)1.5.2.1氣缸竄氣1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.2.2PCV系統(tǒng)診斷1.非增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷2.增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)1）怠速時(shí)：如圖1-83所示，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣歧管的真空度很高，較高的真空度把PCV閥中的活塞（A）吸到圖示的頂端較窄的地方，使得通往進(jìn)氣歧管的通道（B）很窄，限制PCV閥的流量。1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷2）中等負(fù)荷時(shí)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（巡航），進(jìn)氣歧管的真空度降低，彈簧驅(qū)動(dòng)柱塞下移，使得更多的氣體流過(guò)PCV閥，如圖1-84所示。3）重負(fù)荷時(shí)：在重負(fù)荷工況（急加速或高速）時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度較低，使彈簧克服高的進(jìn)氣歧管壓力推動(dòng)柱塞移出閥的窄端，如圖1-85所示。1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷4）發(fā)生回火時(shí)：在回火狀況發(fā)生時(shí)，進(jìn)氣道壓力大增，壓力推動(dòng)柱塞移向閥的另外一端，可以防止回火審到曲軸箱側(cè)，如圖1-86所示。1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.2.3曲軸箱壓力測(cè)試1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.3三元催化器(

TWC）系統(tǒng)1.5.3.1TWC轉(zhuǎn)換效率1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.3.2TWC溫度測(cè)試1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.3.3TWC性能檢測(cè)數(shù)據(jù)分析1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.3.4DTC診斷與分析1.5.4排氣再循環(huán)(

EGR）系統(tǒng)1.5.4.1EGR工作策略1.EGR目標(biāo)位置確定1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況確定增大或減小EGR閥門開啟的角度。2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷確定基木EGR閥位置。1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷2.EGR位置修正1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度：低冷卻液溫度低開啟步數(shù)。2）進(jìn)氣溫度：低進(jìn)氣溫度增大步數(shù)。3）加速或減速：急加速或急減速減小步數(shù)。1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.4.2DTC診斷與分析1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.5燃油蒸發(fā)控制（EVAP）系統(tǒng)1.5.5.1EVAP工作策略1.非增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸發(fā)管理系統(tǒng)1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷2.增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸發(fā)管理系統(tǒng)1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷3.炭罐電磁閥控制信號(hào)波形4.炭罐電磁閥清洗率計(jì)算5.炭罐電磁閥清洗率修正6.炭罐電磁閥工作條件1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.5.2DTC診斷與分析1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.6顆粒捕捉器（GPF）系統(tǒng)1.5.6.1GPF工作策略1.5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.5.6.2GPF再生1.5.6.3DTC診斷與分析1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.1OBD系統(tǒng)功能特點(diǎn)1.6.1.1OBD系統(tǒng)發(fā)展歷程1.OBD

Ⅰ2.OBD

Ⅱ3.OBD

Ⅲ1.6.1.2OBD系統(tǒng)功能1.駕駛循環(huán)1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用2.凍結(jié)幀1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.1.3OBD系統(tǒng)工作原理1.6.2氧傳感器監(jiān)測(cè)的工作原理1.6.2.1前后氧傳感器監(jiān)測(cè)原理1.開關(guān)式前氧傳感器監(jiān)測(cè)1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用2.極限電流式氧傳感器、寬頻帶前氧傳感器監(jiān)測(cè)3.后氧傳感器監(jiān)測(cè)1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.2.2前后氧傳感器監(jiān)測(cè)故障碼分析1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.3三元催化器監(jiān)測(cè)的工作原理1.6.3.1三元催化器監(jiān)測(cè)的條件與原理1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.3.2三元催化器監(jiān)測(cè)故障碼分析1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.4顆粒捕捉器監(jiān)測(cè)的工作原理1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.5燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的工作原理1.6.5.1燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)原理1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.5.2燃油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)條件1.6.6失火監(jiān)測(cè)的工作原理1.6.6.1失火的分類與監(jiān)測(cè)的條件1.A型失火1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用2.B型失火1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.6.2失火監(jiān)測(cè)原理1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.7EGR監(jiān)測(cè)的工作原理1.6.7.1EGR監(jiān)測(cè)條件1.6.7.2EGR監(jiān)測(cè)原理1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用1.6.8綜合部件監(jiān)測(cè)的工作原理1.6.8.1線路監(jiān)測(cè)1.參考電壓式信號(hào)監(jiān)測(cè)1.6車載診斷（OBD）系統(tǒng)診斷應(yīng)用2.無(wú)源傳感器線路監(jiān)測(cè)1.6.8.2合理性監(jiān)測(cè)1.單一部件合理性監(jiān)測(cè)2.關(guān)聯(lián)部件合理性監(jiān)測(cè)1.6.8.3功能性監(jiān)測(cè)1.7技能訓(xùn)練技能訓(xùn)練1可變氣門正時(shí)系統(tǒng)故障診斷1.可變氣門正時(shí)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析2.

VCT系統(tǒng)故障診斷步驟1.7技能訓(xùn)練技能訓(xùn)練2渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷1.渦輪增壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析2.渦輪增壓系統(tǒng)故障診斷步驟技能訓(xùn)練3燃油性能故障診斷1.燃油性能常見(jiàn)故障分析2.燃油性能故障診斷步驟1）檢測(cè)進(jìn)氣量是否正常。2）為了確認(rèn)噴油量，首先需要測(cè)量噴油壓力。3）氧傳感器卡滯在高電位或低電位不變化同樣也會(huì)造成空燃比錯(cuò)誤。1.7技能訓(xùn)練技能訓(xùn)練4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷1.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析1）噪聲：點(diǎn)火正時(shí)時(shí)間過(guò)早，會(huì)帶來(lái)爆燃等異常噪聲。2）運(yùn)行不平穩(wěn)：個(gè)別氣缸點(diǎn)火不良會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，特別是在怠速階段，反應(yīng)更敏感。3）燃油經(jīng)濟(jì)性下降：點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作不良，動(dòng)力性能下降，作為駕駛者勢(shì)必會(huì)踏下加速踏板，以此補(bǔ)償動(dòng)力不足，這樣自然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性下降。2.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)故障診斷步驟1.7技能訓(xùn)練技能訓(xùn)練5排放控制系統(tǒng)故障診斷1.排放控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析2.排放控制系統(tǒng)故障診斷方法項(xiàng)目2底盤系統(tǒng)故障診斷與排除2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1.1液力變矩器故障診斷2.1.1.1液力變矩器工作原理2.1.1.2液力變矩器故障診斷方法1.TCC未結(jié)合2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.TCC結(jié)合3.故障分析舉例（1）故障現(xiàn)象1）如圖2-3所示為某車在M4檔時(shí)從60km/h開始重踩加速踏板加速行駛，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象的數(shù)據(jù)流。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2）如圖2-4所示，藍(lán)圈處出現(xiàn)TCC結(jié)合后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與TSS轉(zhuǎn)速之差有突然升高的現(xiàn)象，可能是離合器片打滑導(dǎo)致。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷3）如圖2-5所示為M5檔時(shí)從60km/h開始重踩加速踏板加速行駛，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象的數(shù)據(jù)流。4）如圖2-6所示為M5檔時(shí)從60km/h開始重踩加速踏板加速行駛，沒(méi)有出現(xiàn)故障的數(shù)據(jù)流。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（2）總結(jié)經(jīng)初步分析，此車在M4、M5檔高速急加速時(shí)容易出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象是因?yàn)門CC離合器完全結(jié)合后又出現(xiàn)突然打滑，導(dǎo)致TSS轉(zhuǎn)速突然降低100~300r/min,加速時(shí)轉(zhuǎn)矩突然受到影響使車輛行駛時(shí)發(fā)生抖動(dòng)。2.1.2行星齒輪傳動(dòng)故障診斷2.1.2.1動(dòng)力傳遞原理1.辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳遞（1）辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)辛普森式行星齒輪組的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是低速/中問(wèn)排的齒圈與倒檔/超速排的行星架通過(guò)花鍵相連接，倒檔/超速排的齒圈與低檔/中間排的行星架通過(guò)花鍵相連接。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（2）四速辛普森改型行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳遞圖2-8所示為四速辛普森改型行星齒輪機(jī)構(gòu)。2.拉維納式行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳遞1）盡管前進(jìn)位和倒檔太陽(yáng)輪看起來(lái)是連在一起的，但實(shí)際上它們運(yùn)行起來(lái)是獨(dú)立的。2）前進(jìn)位太陽(yáng)輪只能與短的行星輪嚙合。3）倒檔太陽(yáng)輪只能與長(zhǎng)的行星輪嚙合。4）長(zhǎng)短行星輪嚙合。5）長(zhǎng)的行星輪同時(shí)與短的行星輪及齒圈嚙合，它是驅(qū)動(dòng)輸出的唯一元件。6）齒圈被當(dāng)作輸出元件。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1.2.2動(dòng)力傳遞故障診斷1.執(zhí)行元件工作表（1）

了解執(zhí)行元件工作狀態(tài)結(jié)合執(zhí)行元件工作表（表2-2）可以了解到在各個(gè)檔位下都有哪些離合器與制動(dòng)器工作。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（2）了解電磁閥工作狀態(tài)通過(guò)電磁閥工作狀態(tài)表（表2-3）可以了解到在各個(gè)檔位下電磁閥的工作狀態(tài)。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（3）利用共性關(guān)系分析問(wèn)題利用在各個(gè)檔位執(zhí)行元件與電磁閥工作的共性關(guān)系來(lái)分析故障。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.數(shù)據(jù)流分析（1）輸入信號(hào)數(shù)據(jù)流如圖2-9所示，一般自動(dòng)變速器的輸入信號(hào)包括輸入軸轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)速、油溫、檔位信號(hào)、手動(dòng)換檔模式信號(hào)等。（2）輸出信號(hào)數(shù)據(jù)流如圖2-10所示，輸出信號(hào)可以判斷模塊對(duì)相關(guān)電子執(zhí)行元件的控制意圖。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（3）檔位計(jì)算數(shù)據(jù)流自動(dòng)變速器的檔位計(jì)算通常是通過(guò)輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算出來(lái)的。（4）數(shù)據(jù)分析如圖2-12所示，通過(guò)數(shù)據(jù)流可以分析檔位是否缺失以及換檔品質(zhì)的問(wèn)題，以為后面分析故障是執(zhí)行元件故障還是液壓控制故障、電子控制故障做好基礎(chǔ)。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷3.DTC分析2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1.3液壓控制系統(tǒng)故障診斷2.1.3.1液壓控制系統(tǒng)工作原理1.液壓控制閥（1）壓力控制閥壓力控制閥簡(jiǎn)稱壓力閥，用來(lái)控制液壓壓力，在液壓控制系統(tǒng)中可以起到安全保護(hù)、保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定和調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力等作用。1）主油壓控制閥。2）壓力控制電磁閥。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（2）方向控制閥方向控制閥的主要作用是改變變速器內(nèi)部液壓油的流向。1）手動(dòng)換向閥。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2）電控?fù)Q向閥。2.壓力控制1）油泵壓力。2）管路壓力。3）潤(rùn)滑與散熱油壓。4）電磁閥輸入壓力。5）電磁閥輸出壓力。6）泄放壓力。7）反饋壓力。8）補(bǔ)償壓力。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1.3.2液壓控制系統(tǒng)故障診斷方法1.分析油路走向1）以檔位為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合該檔位工作時(shí)所需的離合器與制動(dòng)器，分析變速器油是如何到達(dá)該執(zhí)行元件的。2）以油壓的建立為出發(fā)點(diǎn)。2.分析液壓元件狀態(tài)3.分析故障影響2.1.4自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障診斷2.1.4.1電子元件的作用及原理1.輸入信號(hào)元件2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（1）變速器檔位（TR）開關(guān)TR開關(guān)主要用來(lái)反映駕駛?cè)藢?duì)檔位的需求。（2）變速器油溫（TFT）傳感器TFT傳感器安裝在變速器電磁閥體內(nèi)，用來(lái)監(jiān)測(cè)變速器的油溫。（3）渦輪軸轉(zhuǎn)速（TSS）傳感器如圖2-19所示，TSS傳感器一般安裝在變速器的外殼上，用來(lái)監(jiān)測(cè)渦輪的轉(zhuǎn)速。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷1）電磁式傳感器。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2）霍爾式傳感器。（4）輸出軸轉(zhuǎn)速（OSS）傳感器如圖2-22所示，OSS傳感器一般位于傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)齒輪上，可以向變速器控制單元發(fā)送信號(hào)，指示變速器輸出轉(zhuǎn)速。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.控制模塊（1）TCM如圖2-23所示為自動(dòng)變速器的TCM，其為單獨(dú)的控制模塊。（2）PCM變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中集成了變速器的控制程序。3.輸出信號(hào)元件（1）開關(guān)型電磁閥下面以常開型電磁閥為例講解開關(guān)型電磁閥。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（2）占空比型電磁閥還有一些自動(dòng)變速器采用了兩種類型的占空比型電磁閥：一種是正占空比電磁閥，出口側(cè)的壓力隨著控制電流的增大而增大；另一種是負(fù)占空比電磁閥，出口側(cè)的壓力隨著控制電流的增大而減小。1）正占空比電磁閑。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2）負(fù)占空比電磁閥。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1.4.2自動(dòng)變速器控制策略及診斷1.預(yù)置策略2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.故障管理模式（1）溫度信息如圖2-31所示，用于變速器控制的主要溫度信號(hào)來(lái)自變速器油溫(TFT）傳感器。（2）速度信息如圖2-32所示，電子控制系統(tǒng)都用到變速器渦輪軸轉(zhuǎn)速(

TSS

)傳感器以及變速器輸出軸轉(zhuǎn)速(OSS）傳感器或車速傳感器（VSS）信號(hào)作為變速器換檔、TCC控制功能的信號(hào)輸入。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（3）壓力電子控制如圖2-33所示，如果EPC電磁閥電路中沒(méi)有信號(hào)（如出現(xiàn)斷路)，或者控制模塊無(wú)法控制此信號(hào)，EPC電磁闥將預(yù)置為油路最大壓力。3.應(yīng)急模式（1）應(yīng)急模式電磁閥狀態(tài)如圖2-34所示為自動(dòng)變速器在故障5檔時(shí)，所有檔位電磁閥都不工作的數(shù)據(jù)流。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（2）應(yīng)急模式油路狀態(tài)某些情況下，變速器閥體內(nèi)部設(shè)計(jì)有液壓或機(jī)械的失效防護(hù)功能，使其在出現(xiàn)較嚴(yán)重的電子故障時(shí)仍能維持有限的運(yùn)行，最常見(jiàn)的就是手動(dòng)閥和相關(guān)油路。2.1.5自動(dòng)變速器綜合故障診斷22.1.5.1自動(dòng)變速器故障診斷流程2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷1.信息收集（1）客戶信息收集客廣信息收集是指與客戶溝通變速器在出現(xiàn)故障時(shí)的一些條件。1）要求客戶描述故障發(fā)生時(shí)的情況。2）弄清故障發(fā)生的頻率。3）弄清故障發(fā)生時(shí)的環(huán)境狀況。（2）車輛信息收集車輛信息收集是指收集車輛的相關(guān)信息，并排除簡(jiǎn)單的故障，為后面的故障診斷做好準(zhǔn)備。1）直觀檢查。①汽車改裝情況。②附加電子裝置。③泄漏。④變速桿拉索的調(diào)整是否適當(dāng)。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2）油液檢查。①液位檢查。②油質(zhì)檢查。（3）路試如果已經(jīng)掌握并能夠熟練運(yùn)用變速器的知識(shí)，那么正確進(jìn)行的路試就是最有用的診斷工具。1）故障重現(xiàn)。2）變速器驅(qū)動(dòng)循環(huán)測(cè)試。3）換檔與換檔點(diǎn)路試。4）升檔時(shí)轉(zhuǎn)速檢查。5）換檔品質(zhì)檢查。2.信息分析（1）故障現(xiàn)象分析故障現(xiàn)象的分析是指對(duì)收集到的自動(dòng)變速器的故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，主要包括以下內(nèi)容：2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷1）通過(guò)故障現(xiàn)象判斷是檔位缺失故障還是換檔品質(zhì)故障。2）通過(guò)正常的檔位功能判斷哪些元件是正常的。3）通過(guò)故障現(xiàn)象來(lái)分析可能的故障原因。（2）數(shù)據(jù)流分析通過(guò)數(shù)據(jù)流分析白動(dòng)變速器可能的故障原因是常見(jiàn)的故障診斷手段之一。（3）DTC分析通過(guò)DTC分析自動(dòng)變速器的故障也是常用的診斷手段之一。3.故障定位（1）變速器循環(huán)測(cè)試為了在路試過(guò)程中讓變速器所有相關(guān)監(jiān)測(cè)器都執(zhí)行，以便讓車輛OBD系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題設(shè)置故障碼，需要對(duì)變速器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)循環(huán)測(cè)試。1）測(cè)試步驟。①記錄后清除快速測(cè)試代碼。②將發(fā)動(dòng)機(jī)加熱至正常操作溫度。③確認(rèn)變速器油面高度是否正確。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷④將變速器置于O/D位置，適度地從停止加速至80km/h，這將可使變速器換至4檔。⑤在變速器于4檔時(shí)，保持穩(wěn)定的速度與節(jié)氣門開度，輕踩并釋放制動(dòng)踏板，使制動(dòng)燈作用。⑥重復(fù)步驟④～⑤至少5次。⑦執(zhí)行快速測(cè)試并記錄連續(xù)DTC。2）注意事項(xiàng)。①駕駛車輛時(shí)務(wù)必依據(jù)駕駛狀況，以安全的方式行駛并遵守所有的交通法規(guī)。②必須切實(shí)地遵守變速器循環(huán)測(cè)試規(guī)范。③在執(zhí)行變速器循環(huán)測(cè)試時(shí)，請(qǐng)參閱電磁閥作用表，正確地操作電磁。④在執(zhí)行快速測(cè)試后，利用變速器循環(huán)測(cè)試檢查連續(xù)代碼。（2）定點(diǎn)測(cè)試不同的變速器各自的定點(diǎn)測(cè)試內(nèi)容略有不同。1）電磁閥類的測(cè)試。①電磁閥類的定點(diǎn)測(cè)試主要用來(lái)排除所有的關(guān)于某個(gè)電磁閥的DTC。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷②通常需要通過(guò)IDS收集關(guān)于電磁閥的所有DTC并將DTC進(jìn)行分類。③根據(jù)不同的DTC選擇合適的測(cè)試程序，排除與此故障相關(guān)的所有可能。④根據(jù)不同的DTC類型，通過(guò)測(cè)量與更換元件排除所有的故障可能。2）外圍元件類的測(cè)試。①通常也是需要將DTC先進(jìn)行一個(gè)大致的分類，為后面的診斷流程做好準(zhǔn)備。②針對(duì)不同類型的DTC，設(shè)計(jì)相關(guān)的診斷流程以排除所有的可能。4.故障原因分析（1）車輛使用原因例如，車主經(jīng)常駕駛車輛在山路上行駛或經(jīng)常做一下極限的駕駛活動(dòng)，這有可能會(huì)導(dǎo)致車輛的變矩器或離合器出現(xiàn)故障。（2）車輛維護(hù)保養(yǎng)原因變速器的維護(hù)與保養(yǎng)決定了變速器的工作品質(zhì)。（3）超過(guò)預(yù)期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)預(yù)期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)涵蓋很多內(nèi)容。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷5.故障修復(fù)（1）清洗通常自動(dòng)變速器在維修時(shí)可清洗的部分有外觀、散熱器、閥體等。1）外觀清洗時(shí)要注意油口的保護(hù)，防止進(jìn)水。2）散熱油路的清洗請(qǐng)使用專用的工具與設(shè)備。3）閥體的清洗要注意不要?jiǎng)潅刂崎y表面，要牢記各個(gè)控制閥、彈簧等元件的位置。（2）調(diào)整外圍的元件通?？梢哉{(diào)整變速桿拉索；內(nèi)部在進(jìn)行大修時(shí)，可以對(duì)離合器的間隙進(jìn)行調(diào)整。（3）更換自動(dòng)變速器診斷修理的過(guò)程中，通常更換的元件有電磁閥、變速器閥體或變速器總成。6.檢查交車1）有DTC的故障要滿足DTC的監(jiān)測(cè)條件。2）有故障現(xiàn)象無(wú)DTC的故障要重現(xiàn)之前路試時(shí)車輛與環(huán)境的狀態(tài)，驗(yàn)證故障是否再現(xiàn)。3）最后對(duì)維修過(guò)的所有地方進(jìn)行車間5S與終檢，將車輛交給顧客。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1.5.2系統(tǒng)故障碼分析1.線路性DTC（1）顯示方式線路性DTC通常顯示為×××傳感器/電磁閥電路故障、輸入高、輸入低、斷路、短路等。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（2）置碼條件線路性DTC置碼條件是指控制單元是在什么情況下判斷為故障并設(shè)置DTC的。（3）故障影響當(dāng)產(chǎn)生線路性DTC后，通常會(huì)導(dǎo)致相關(guān)的元件無(wú)法工作。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（4）PID顯示如圖2-36所示，當(dāng)模塊監(jiān)測(cè)到相關(guān)的元件出現(xiàn)故障后，也可以通過(guò)PID進(jìn)行讀取。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.功能性DTC（1）顯示方式P0741等關(guān)于打滑類的DTC與xxx元件性能故障見(jiàn)表2-9。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（2）置碼條件功能性DTC通常為控制模塊通過(guò)監(jiān)測(cè)相關(guān)元件所控制的狀態(tài)是否與預(yù)期相符來(lái)判斷是否出現(xiàn)故障。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷（3）故障分析導(dǎo)致功能性DTC的原因很多，如電磁閥故障、電磁閥控制的控制閥故障、液壓執(zhí)行元件故障、行星齒輪故障等。2.1自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障診斷2.1.5.3診斷數(shù)據(jù)分析1）記牢常見(jiàn)自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流簡(jiǎn)寫的含義。2）根據(jù)故障現(xiàn)象的不同，嘗試著將數(shù)據(jù)流進(jìn)行分類分析。2.2全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷2.2.1全輪驅(qū)動(dòng)機(jī)械診斷1）PTU（動(dòng)力傳遞單元）動(dòng)力裝置：用于前后軸動(dòng)力分配。2）傳動(dòng)軸：實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從PTU到后驅(qū)動(dòng)軸的傳遞。2.2.1.1機(jī)械部件診斷1.功能驗(yàn)證1）在干燥、堅(jiān)硬的路面上加速轉(zhuǎn)彎，觀察是否有輪胎與地面的拖動(dòng)噪聲或車輪跳動(dòng)的感應(yīng)。2）行駛過(guò)程中通過(guò)IDS確認(rèn)4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)是否正常。3）0~48km/h直線加速測(cè)試：在低加速踏板位置、中加速踏板位置、滿加速踏板位置做3次直線加速，觀察車輛前輪是否有打滑現(xiàn)象，如有則說(shuō)明四輪驅(qū)勁系統(tǒng)沒(méi)有工作。4）以8km/h的速度等角度轉(zhuǎn)彎，觀察是否有車輪噪聲與振動(dòng)。5）使用診斷工具給ATC電磁閥通電，達(dá)到90%以上占空比，以8km/h的速度等角度轉(zhuǎn)彎，觀察2.2全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷是否有車輪噪聲與振動(dòng)。2.RDU標(biāo)識(shí)碼匹配1）作用：匹配可以降低傳遞給ATC電磁閥的轉(zhuǎn)短對(duì)應(yīng)的電流偏差。2）未匹配的故障現(xiàn)象：可能會(huì)損壞傳動(dòng)系統(tǒng)或號(hào)發(fā)操縱性問(wèn)題。3）操作方法：在診斷儀操作界面輸入在后傳動(dòng)軸上的4位標(biāo)識(shí)碼，如圖2-39所示。3.AWD駕駛楯環(huán)測(cè)試1）在干燥、堅(jiān)硬的路面上執(zhí)行3次0～48km/h直線加速測(cè)試：在低加速踏板位置、中加速踏板2.2全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷位置、滿加速踏板位置做3次直線加速，觀察車輛前輪是否有打滑現(xiàn)象，如有則說(shuō)明四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有工作。2）以8km/h的速度等角度轉(zhuǎn)彎，觀察是否有車輪噪聲與振動(dòng)。2.2.1.2機(jī)械部件維修1.PTU2.PTU過(guò)熱工況3.

RDU后橋驅(qū)動(dòng)裝置1）耩合離合器：當(dāng)離合器接合時(shí)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。2）電磁線間：通電時(shí)產(chǎn)生磁力，驅(qū)動(dòng)電磁離合器。3）差速器：實(shí)現(xiàn)兩后軸差速運(yùn)轉(zhuǎn)。4.RDU過(guò)熱工況2.2全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷2.2.2全輪驅(qū)動(dòng)電控診斷2.2.2.1全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理1.正常行駛時(shí)動(dòng)力分配狀態(tài)2.特殊行駛工況控制（1）前軸打滑工況這種情況可能發(fā)生在起步階段或泥濘路面等路面比較滑的情況下。（2）急加速工況這種情況指的是駕駛?cè)送蝗粚?shí)施的急加速。3.故障模式控制1.DTC診斷與分析（1）AWD控制模塊故障碼AWD控制模塊故障碼主要指的是PCM對(duì)AWD控制模塊控制線路區(qū)反饋線路的監(jiān)控。2.2全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷1）P188C。2）P188D。（2）離合器控制故障碼離合器控制故障碼主要是針對(duì)ATC離合器電磁閥的線路的監(jiān)測(cè)。1）P181F。2）P188B。（3）輪速信號(hào)故障碼輪速信號(hào)故障碼主要是針對(duì)4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)的監(jiān)測(cè)。（4）RDU標(biāo)識(shí)故障碼RDU標(biāo)識(shí)故障碼主要針對(duì)標(biāo)識(shí)與車型是否進(jìn)行過(guò)匹配，如果沒(méi)有匹配，出現(xiàn)此故障碼。2.數(shù)據(jù)流診斷與分析（1）四輪轉(zhuǎn)速信號(hào)確認(rèn)當(dāng)出現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)相關(guān)故障碼時(shí)，需要進(jìn)行下列操作。1）左側(cè)前車輪速度傳感器（LF_WSPD)。2）左側(cè)后車輪速度傳感器（LR_WSPD。2.2全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障診斷3）右側(cè)前車輪速度傳感器(RF_WSPD)。4）右側(cè)后車輪速度傳感器(RR_WSPD)。（2）加速踏板信號(hào)確認(rèn)加速踏板信號(hào)可以在PCM中觀察。（3）制動(dòng)信號(hào)確認(rèn)制動(dòng)信號(hào)可以在ABS或PCM中確認(rèn)。2.3制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷2.3.1電子駐車制動(dòng)（EPB）系統(tǒng)和車身電子穩(wěn)定（ESP）系統(tǒng)故障診斷2.3.1.1EPB系統(tǒng)故障診斷1.故障類型（1）通信故障通信故障是指模塊與診斷儀不能響應(yīng)。故障的原因可能是熔絲問(wèn)題；線路、端子或插接件問(wèn)題；ABS模塊問(wèn)題。（2）指示燈故障EPB系統(tǒng)指示燈出現(xiàn)故障時(shí)有兩種表現(xiàn)形式：紅色制勁警告指示燈常亮、紅色制動(dòng)警告指示燈不亮。（3）部件工作不良故障EPB系統(tǒng)部件工作不良故障有以下幾種表現(xiàn)形式：駐車功能失效、自動(dòng)釋放功能失效。2.故障碼（1）系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)的故障碼其主要表述以下兩方面：2.3制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷1）數(shù)據(jù)參數(shù)有問(wèn)題。2）描述系統(tǒng)工作不良。（2）部件故障產(chǎn)生的故障碼由于部件的故障產(chǎn)生的故障碼會(huì)詳細(xì)描述出故障的位置。3.部件檢測(cè)（1）EPB開關(guān)的檢測(cè)駐車制動(dòng)開關(guān)有3個(gè)位置：拉合（拉起來(lái)）釋放（拉下去）和空檔。1）開關(guān)部件的檢測(cè)。①拉合位置測(cè)量：把EPB開關(guān)拉起，拉合時(shí)3個(gè)開關(guān)對(duì)應(yīng)端子見(jiàn)表2-12，對(duì)應(yīng)端子的陽(yáng)值都應(yīng)該小于5?，否則應(yīng)該更換。2.3制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷②釋放位置測(cè)量：把EPB開關(guān)壓下，釋放時(shí)3個(gè)開關(guān)對(duì)應(yīng)端子見(jiàn)表2-13，對(duì)應(yīng)端子的阻值都應(yīng)該小于5?，否則應(yīng)該更換。2.3制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷2）開關(guān)線路的檢測(cè)。①對(duì)地短路檢測(cè)：測(cè)量EPB開關(guān)插頭端子各個(gè)連接線與負(fù)極搭鐵線的電阻，電阻應(yīng)該為10000?以上，否則說(shuō)明線路有故障。②斷路檢測(cè)：測(cè)量EPB開關(guān)插頭端子C306各個(gè)連接線與ABS端子C135各對(duì)應(yīng)連接線的電阻，電阻應(yīng)該為5?以下，否則說(shuō)明線路有故障。③開關(guān)電路檢測(cè)短路：測(cè)量EPB開關(guān)插頭端子C306-3與C306端子其他各線之問(wèn)的關(guān)系，電阻應(yīng)該為10000?以上，否則說(shuō)明線路有故障；測(cè)量完C306-3之后，再測(cè)量C306-4與其他各線的短路情況，依此類推。（2）制動(dòng)鉗電動(dòng)機(jī)的檢測(cè)當(dāng)ABS模塊接收到駐車制動(dòng)拉合請(qǐng)求時(shí)，ABS模塊發(fā)送一個(gè)電壓信號(hào)到駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器電動(dòng)機(jī)。1）電動(dòng)機(jī)的工作性能檢查。2）電動(dòng)機(jī)力矩檢查。2.3制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷2.3制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷3）電動(dòng)機(jī)線路檢測(cè)。2.3制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷2.3.1.2ESP系統(tǒng)故障診斷1.故障類型（1）通信故障故障的原因可能是熔絲問(wèn)題；線路、端子或插接件問(wèn)題；ABS模塊問(wèn)題；網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。（2）部件故障系統(tǒng)內(nèi)的部件出現(xiàn)故障會(huì)造成系統(tǒng)工作失效。（3）機(jī)械故障當(dāng)常規(guī)制動(dòng)部件出現(xiàn)故障時(shí)，也會(huì)造成系統(tǒng)故障。2.故障碼（1）通信的故障碼這類故障碼以U開頭顯示，如U2023表示ABS模塊未識(shí)別。（2）系統(tǒng)部件的故障碼這類故障碼以C開頭顯示，如C1277表示轉(zhuǎn)角傳感器故障。（3）駐車系統(tǒng)的故障碼該系統(tǒng)的故障碼通常也是以C開頭顯示。3.部件檢測(cè)（1）網(wǎng)絡(luò)通信檢測(cè)ESP系統(tǒng)工作時(shí)，轉(zhuǎn)角傳感器、穩(wěn)定性傳感器以及PCM等模塊都需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)2.3制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷傳遞信息，如果某個(gè)信息缺失也會(huì)造成系統(tǒng)不能工作。（2）RCM檢測(cè)當(dāng)故障碼提示RCM出現(xiàn)故障時(shí)，不僅要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信檢測(cè)，還需要利用診斷儀進(jìn)行RCM的零件號(hào)檢測(cè)，確認(rèn)零件號(hào)是否和車型匹配。（3）穩(wěn)定性傳感器性能檢測(cè)進(jìn)行穩(wěn)定性傳感器性能檢測(cè)時(shí)，車輛應(yīng)該在水平路面上并保持靜止?fàn)顟B(tài)。（4）輪速傳感器檢測(cè)連接診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流。（5）真空檢測(cè)當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的真空管出現(xiàn)泄漏時(shí)，也會(huì)造成ABS的故障碼。1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，斷開真空助力器的真空管，連接真空表。2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查真空表的讀數(shù)，讀數(shù)應(yīng)該大于60kPa，否則需要更換真空泵。2.3.2智能制動(dòng)控制(iBooster）系統(tǒng)故障診斷2.3.2.1iBooster組成與工作原理2.3制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷1）駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板，整車控制器根據(jù)制動(dòng)踏板行程與加速度信號(hào)分配前后軸制動(dòng)力，同時(shí)根據(jù)車輛狀態(tài)、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)和電池狀態(tài)，計(jì)算電動(dòng)機(jī)可提供的最大再生制動(dòng)力。2）計(jì)算iBooster需要提供的電動(dòng)機(jī)助力及電動(dòng)機(jī)位移，并將助力作用于制動(dòng)主缸。3）液壓?jiǎn)卧刂破鞣峙淝昂筝S液壓制動(dòng)力，并作用于輪缸。4）電動(dòng)機(jī)控制器控制電動(dòng)機(jī)，滿足再生制動(dòng)力需求。5）電動(dòng)機(jī)再生制動(dòng)力隨車速、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電池容量等實(shí)時(shí)變化，液壓制動(dòng)力全鏈路隨電動(dòng)機(jī)制動(dòng)力變化而調(diào)整。2.3.2.2iBooster故障診斷方法1.采用雙安全失效模式（1）第一道安全失效模式將以下兩種故障情況考慮在內(nèi)：1）如果車載電源不能滿負(fù)載運(yùn)行，那么iBooster將以節(jié)能模式工作，以避免給車輛電氣系統(tǒng)增加不必要負(fù)荷，同時(shí)防止車載電源發(fā)生故障。2.3制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷2）如果iBooster發(fā)生故障，ESP會(huì)接管并提供制動(dòng)助力（主動(dòng)增壓)。（2）第二道安全失效模式如果車載電源失效，即斷電模式下，駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^(guò)無(wú)制動(dòng)助力的純液壓模式對(duì)所有4個(gè)車輪施加車輪制動(dòng)，使車輛安全停止（這和傳統(tǒng)的真空助力器失效安全模式一致）。2.系統(tǒng)自檢策略2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷2.4.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷2.4.1.1線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能及組成2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷2.4.1.2線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定及故障診斷1.DAS系統(tǒng)編程與標(biāo)定（1）轉(zhuǎn)向控制模塊編程對(duì)系統(tǒng)以下部件進(jìn)行更換后需要進(jìn)行編程操作：轉(zhuǎn)向力控制模塊；轉(zhuǎn)向角度主控制模塊；轉(zhuǎn)向角度子控制模塊。（2）DAS系統(tǒng)標(biāo)定對(duì)以下元件進(jìn)行更換或拆卸時(shí)需要進(jìn)行系統(tǒng)標(biāo)定：轉(zhuǎn)向力控制模塊；轉(zhuǎn)向角度主控制模塊；轉(zhuǎn)向角度子控制模塊；轉(zhuǎn)向盤；轉(zhuǎn)向角度傳感器；轉(zhuǎn)向離合器總成；轉(zhuǎn)向柱總成；轉(zhuǎn)向機(jī)總成；懸架部件；轉(zhuǎn)向上軸/轉(zhuǎn)向下軸。2.DAS系統(tǒng)故障診斷（1）轉(zhuǎn)向控制模塊診斷如圖2-45所示，DAS系統(tǒng)的控制是通過(guò)轉(zhuǎn)向力控制模塊(DAST3）、轉(zhuǎn)向角度主控制模塊(DAST1)及轉(zhuǎn)向角度子控制模塊（DAST2）共享各數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果并互相監(jiān)視完成的。轉(zhuǎn)向控制模塊的診斷方法如下：2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷1）觀察儀表，看故障指示燈在自檢時(shí)是否亮起，白檢結(jié)束后是否熄滅。2）如果故障指示燈在自檢時(shí)不亮，或自檢后常亮，故障可能在CAN網(wǎng)絡(luò)線路、動(dòng)力轉(zhuǎn)向模塊或儀表。3）通過(guò)診斷儀對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行診斷，如無(wú)法通信，請(qǐng)檢查CAN網(wǎng)絡(luò)線路或模塊的所有電源、接地線路。4）檢查3個(gè)模塊間的FlexRay通信線路是否正常。（2）轉(zhuǎn)向力執(zhí)行器診斷如圖2-46所示，轉(zhuǎn)向力執(zhí)行器（轉(zhuǎn)向柱）是DAS系統(tǒng)的執(zhí)行元件，由2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷轉(zhuǎn)向力電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向力電動(dòng)機(jī)角度傳感器及轉(zhuǎn)向力電勁機(jī)溫度傳感器組成。1）使用診斷儀的主動(dòng)測(cè)試來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向力電動(dòng)機(jī)工作，看轉(zhuǎn)向盤是否有動(dòng)作。2）測(cè)量電動(dòng)機(jī)與模塊之問(wèn)的線路是否斷路、對(duì)地或?qū)﹄娫炊搪贰?）測(cè)量電動(dòng)機(jī)1、2、3號(hào)針腳與5號(hào)針腳的電阻。4）轉(zhuǎn)向力電動(dòng)機(jī)角度傳感器診斷。5）使用診斷儀的主動(dòng)測(cè)試來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向力電動(dòng)機(jī)工作，觀察轉(zhuǎn)向力電動(dòng)機(jī)角度變化。6）測(cè)量轉(zhuǎn)向力電動(dòng)機(jī)角度傳感器與模塊之間的線路是否斷路、對(duì)地或?qū)﹄娫炊搪?。?）轉(zhuǎn)向離合器診斷如圖2-47所示，DAS正常工作時(shí)，轉(zhuǎn)向離合器處于分離狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入失效一保護(hù)模式時(shí)離合器將會(huì)結(jié)合。1）鑰匙開到ON位不著車，使用診斷儀的主動(dòng)測(cè)試來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向離合器結(jié)合，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，看輪胎是否轉(zhuǎn)動(dòng)。2）測(cè)量轉(zhuǎn)向離合器與轉(zhuǎn)向力控制模塊之問(wèn)的線路是否斷路、對(duì)地或?qū)﹄娫炊搪贰?.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷3）測(cè)量轉(zhuǎn)向離合器的電阻值。2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷（4）轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器診斷如圖2-48所示，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器安裝在轉(zhuǎn)向角度執(zhí)行器（轉(zhuǎn)向機(jī)）中，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，并以電壓信號(hào)的形式將轉(zhuǎn)矩信號(hào)進(jìn)行傳輸，出現(xiàn)故障后DAS將會(huì)進(jìn)入失效一保護(hù)模式。1）著車打正轉(zhuǎn)向盤，且無(wú)轉(zhuǎn)向力時(shí)，通過(guò)診斷儀觀察轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器的電壓是否為2.5V。2）著車打方向盤，通過(guò)診斷儀觀察轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器的電壓變化是否在1.4~3.6V之間。3）使用萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)線電壓及變化情況。2.4.2懸架系統(tǒng)故障診斷2.4.2.1電子控制懸架系統(tǒng)的功能及組成（1）剛度和阻尼系數(shù)隨車速與路面變化的控制當(dāng)汽車處于高速行駛時(shí)，可以自動(dòng)提高懸架的彈簧剛度和減振器的阻尼系數(shù)，以提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。（2）車身姿態(tài)的控制對(duì)彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)的控制主要有以下幾個(gè)方面：2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷1）防側(cè)傾控制。2）防車頭點(diǎn)頭控制。3）防車尾下坐控制。4）高速控制。5）不平道路控制。（3）車高調(diào)節(jié)功能不管車輛負(fù)載在規(guī)定范圍內(nèi)如何變化，都可以使車身高度一定，車身保持水平，從而大大減少汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾。1）自動(dòng)高度控制。2）高速控制。3）點(diǎn)火開關(guān)“OFF”控制。2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷2.4.2.2電子控制懸架系統(tǒng)的故障診斷1.失效一保護(hù)模式2.

E-SUSDTC診斷1）有E-SUS的DTC記錄DTC清除DTC，檢查以確認(rèn)DTC所說(shuō)明的根本原因與客戶所描述的故障信息是否相符。2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷2）若有其他系統(tǒng)DTC，記錄或打印DTC凍結(jié)數(shù)據(jù)組(FFD)。3）當(dāng)多個(gè)DTC存在時(shí)優(yōu)先檢查通信類DTC。3.E-SUS控制單元診斷1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用診斷儀選擇“E-SUS”的“DATAMONITOR〞（數(shù)據(jù)監(jiān)控）。2）檢查“DATAMONITOR”（數(shù)據(jù)監(jiān)控）界面上的“IGN”（點(diǎn)火）的值，該值應(yīng)為蓄電池電壓。3）通過(guò)數(shù)據(jù)流讀取檢查各數(shù)據(jù)傳遞狀況。2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷4.車身G傳感器診斷（1）車身G傳感器外觀及線路檢測(cè)（見(jiàn)圖2-51）檢測(cè)步驟如下：1）檢查外觀是否損壞。2）檢查傳感器與模塊之間的連線導(dǎo)通性。3）檢查傳感器的電源電壓，其應(yīng)在4.75~5.25V之問(wèn)。（2）車身G傳感器數(shù)據(jù)流讀?。ㄒ?jiàn)表2-16）檢測(cè)步驟如下：1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2）使用診斷儀，選擇“E-SUS”的“DATAMONITOR〞（數(shù)據(jù)監(jiān)控)。2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷3）選擇“DATAMONITOR”（數(shù)據(jù)監(jiān)控）的“FLWHLG-SENVOI”(左前輪G傳感器電壓）和“G-SENVOL”（G傳感器電壓）。4）車輛行駛時(shí)電壓值應(yīng)在0.5~4.5V之間；車輛停止時(shí)電壓值應(yīng)在2.35~2.65V之間。2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷5.執(zhí)行器測(cè)試（1）執(zhí)行器主動(dòng)測(cè)試（見(jiàn)圖2-52）測(cè)試步驟如下：1）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，使用診斷儀，選擇“ACTIVETEST”（主動(dòng)測(cè)試）中的“FRONTRIGHTACTUATOR”（右前執(zhí)行器）。2）在顯示屏上，改變“操作半循環(huán)”，然后檢查確認(rèn)可從執(zhí)行器聽(tīng)到操作音。（2）執(zhí)行器數(shù)據(jù)流讀?。ㄒ?jiàn)表2-17）測(cè)試步驟如下：1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2）使用診斷儀，選擇“E-SUS”的“DATAMONITOR〞（數(shù)據(jù)監(jiān)控)。2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷3）選擇“DATAMONITOR”（數(shù)據(jù)監(jiān)控）的“FRACTUATORCRNT”（右前執(zhí)行器電流）。4）駕駛車輛并檢查電流值是否在0.65~2.0A之間。2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷2.4.3胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷2.4.3.1胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能及工作原理1.信號(hào)的傳遞（1）胎壓傳感器的信息傳遞胎壓傳感器是TPMS的核心，是整個(gè)系統(tǒng)能否正常工作的關(guān)鍵所在。（2）射頻接收器的信號(hào)傳遞射頻接收器是胎壓傳感器和TPMS控制模塊的信息橋梁。2.輪胎定位（1）輪胎天線系統(tǒng)對(duì)于有輪胎天線的TPMS，BCM是通過(guò)輪胎天線來(lái)實(shí)現(xiàn)輪胎定位的。（2）駐車模式工作情況當(dāng)車輛靜止不動(dòng)或以低于20km/h的速度持續(xù)行駛15min后，輪胎識(shí)別和定位過(guò)程即可開始。（3）檢測(cè)項(xiàng)目BCM可以在各種運(yùn)行條件下自動(dòng)檢測(cè)下列項(xiàng)目：一個(gè)或多個(gè)胎壓傳感器已被更換；一個(gè)或多個(gè)胎壓傳感器標(biāo)識(shí)代碼丟失；收到一個(gè)或多個(gè)“外來(lái)”標(biāo)識(shí)代碼，也就是說(shuō)BCM可拒絕2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷不屬于車輛上的腧壓傳感器的標(biāo)識(shí)代碼。（4）駐車時(shí)信息定位處于駐車模式時(shí)，胎壓傳感器會(huì)每隔13h向BCM發(fā)送一次編碼信號(hào)。（5）行車時(shí)信息定位當(dāng)車輛駐車超過(guò)15min后，以高于20km/h的速度行駛時(shí)，輪胎天線以下列順序依次發(fā)射信號(hào)18s：左前輪，6s暫停（供系統(tǒng)檢測(cè)來(lái)自胎壓傳感器的響應(yīng))；右前輪，6s暫停；右后輪，6s暫停。（6）傳感器的信息傳遞各個(gè)胎壓傳感器對(duì)輪胎天線的信號(hào)依次做出響應(yīng)，使得BCM能夠在駕駛循環(huán)開始時(shí)確定傳感器的位置。（7）無(wú)輪胎天線系統(tǒng)對(duì)于無(wú)輪胎天線的TPMS，輪胎定位是需要通過(guò)專用工具把胎壓傳感器的信息傳遞給BCM的。3.輸出信息2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷2.4.3.2胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷與維修1.TPMS診斷（1）胎壓報(bào)警輪胎低壓報(bào)警將持續(xù)點(diǎn)亮輪胎低壓報(bào)警指示燈。（2）系統(tǒng)故障報(bào)警當(dāng)檢測(cè)到系統(tǒng)故障，在持續(xù)點(diǎn)亮輪胎低壓報(bào)警指示燈之前，此燈將閃爍大約75s。需要進(jìn)行如下檢測(cè)：1）目測(cè)。2）DTC檢測(cè)。2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷2.TPMS維修（1）胎壓傳感器的更換通過(guò)對(duì)TPMS的故障診斷，如果出現(xiàn)元件損壞，就要對(duì)胎壓傳感器進(jìn)行更換。1）傳感器的拆卸。2）傳感器的安裝。3）輪胎的安裝。（2）胎壓傳感器的學(xué)習(xí)在調(diào)換輪胎位置、更換輪胎和胎壓傳感器等維修操作后，需要對(duì)胎壓傳感器進(jìn)行激活校準(zhǔn)。1）按住綠色電源按鈕，起動(dòng)胎壓傳感器。2）選擇“車輛選項(xiàng)”，按〈Enter〉鍵后，會(huì)出現(xiàn)許多車輛品牌，用上下鍵進(jìn)行選擇，選擇“FORD”，按〈Enter〉鍵。3）把胎壓傳感器校準(zhǔn)工具置于相應(yīng)的胎側(cè)，切記不要緊挨氣門芯，然后按按鈕，指示燈閃爍，胎壓2.4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障診斷傳感器校準(zhǔn)工具接收到正確的信息會(huì)發(fā)出蜂鳴聲，提示校準(zhǔn)完成。4）如果胎壓傳感器校準(zhǔn)工具沒(méi)有接收到正確的信息，“FAIL”LED指示燈點(diǎn)亮，需要重新進(jìn)行激活校準(zhǔn)。5）校準(zhǔn)完畢后，查看顯示在屏幕上的胎壓傳感器信息（包括傳感器的ID號(hào)、當(dāng)前輪胎的壓力和溫度、傳感器電池的信息)。2.5底盤系統(tǒng)復(fù)合故障診斷2.5.1行駛跑偏故障診斷2.5.1.1影響因素分析1）四輪定位失準(zhǔn)。2）兩側(cè)的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。3）兩側(cè)輪胎氣壓不等。4）前減振器彈簧變形，兩側(cè)緩沖不一致。5）前減振器失效。6）車輛底盤部件磨損過(guò)大，存在不正常問(wèn)隙。7）某個(gè)車輪的制動(dòng)器回位不良，分離不完全。8）車架總體變形。2.5底盤系統(tǒng)復(fù)合故障診斷2.5.1.2行駛跑偏診斷與維修1.底盤故障2.檢查輪胎1）車輛裝配的所有輪胎的型號(hào)、廠家、胎花需一致。2）輪胎氣壓一致且在要求范圍內(nèi)，檢查輪胎氣壓時(shí)需將輪胎離地。3）兩側(cè)輪胎氣壓不一致時(shí)，車輛會(huì)向輪胎氣壓低的一側(cè)跑偏。4）將兩側(cè)輪胎氣壓均調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)后進(jìn)行路試。5）檢查輪胎是否有異常磨損或胎面不平。3.檢查懸架高度（板簧弧高）1）地面平整，兩側(cè)胎壓一致時(shí)，可直接測(cè)量地面到車架底部的距離。2）無(wú)法保證地面平整及胎壓一致時(shí)，測(cè)量前橋板簧接觸面到車架底部距離及減振器伸出長(zhǎng)度。2.5底盤系統(tǒng)復(fù)合故障診斷3）測(cè)量出兩側(cè)板簧弧高相同時(shí)，排除其對(duì)跑偏造成的影響，直接進(jìn)入下一步診斷。4）測(cè)量出兩側(cè)板簧弧高相差較大（15mm以上）時(shí)，更換板簧相關(guān)部件后再做定位。4.測(cè)量左右側(cè)軸距1）將前輪撰正至直行位置，測(cè)量左右側(cè)軸距。2）若左右側(cè)軸距不同，車輪會(huì)向軸距小的方向跑偏。3）檢查車架是否變形，如無(wú)變形，進(jìn)入下一步診斷。5.四輪定位檢測(cè)（1）后輪前束1）由后橋前束可計(jì)算車輛的推進(jìn)線（兩側(cè)后輪連線的中垂線）。2）若推進(jìn)線與車架中心線的夾角偏向軸距大的一側(cè)，可將車架后端拾起至后橋離開地面，松開后橋騎馬螺栓，將后橋向推進(jìn)線與車架中心線重合的方向推動(dòng)。2.5底盤系統(tǒng)復(fù)合故障診斷（2）直行定位1）若直行定位不合格則重新調(diào)整直行。2）拆除轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向器搖臂連接處。3）將前橋升起至輪胎離開地面。4）找準(zhǔn)正中位置（輸入軸刻線對(duì)齊，轉(zhuǎn)向垂臂豎直向下略向后偏)。5）擺正前橋并調(diào)整橫拉桿長(zhǎng)度至球頭銷正好能與轉(zhuǎn)向垂臂連接的狀態(tài)，連接橫拉桿并打緊。6）路試驗(yàn)證是否跑偏，若不能解決問(wèn)題，進(jìn)入下一步診斷。（3）前輪前束1）若測(cè)量前束不合格，則松開前橋橫拉桿調(diào)整前束。2）調(diào)整前束后，跑偏會(huì)有所減輕。2.5底盤系統(tǒng)復(fù)合故障診斷6.四輪定位調(diào)整1）若之前測(cè)量的前輪主銷后傾角、前輪主銷內(nèi)傾角及前輪外傾角參數(shù)超差情況與車輛跑偏方向相符，則調(diào)整前輪主銷后傾角參數(shù)。2）將楔形鋼板墊在前板簧與前橋之間，具體墊的位置及朝向按照以下原則：①將前輪主銷后傾角較小的一側(cè)調(diào)大，較大的一側(cè)調(diào)小，原則上調(diào)整至兩側(cè)基本一致且都在技術(shù)要求范圍內(nèi)。②鋼板前端薄，后端厚，可將前輪主銷后傾角調(diào)大