高速鐵路牽引供電系統(tǒng)-高速鐵路受電弓

高速鐵路概論高速鐵路牽引供電系統(tǒng)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)高速鐵路受電弓高速列車電力牽引受流的主要特點1、接觸網(wǎng)（與受電弓）的波動特性。2、高速列車在高速運行時所受的空氣阻力較常速列車大得多，空氣動態(tài)力也是影響高速受流的一個重要因素。3、受電弓從接觸網(wǎng)大功率受流問題。高速鐵路受電弓高速受流對接觸網(wǎng)的要求1、在最高運行速度和更大的速度變化范圍內(nèi)應(yīng)能保證正常供電。2、應(yīng)有更高的耐磨性和抗腐蝕（包括抗電蝕）能力。3、對接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布置有更高的要求。4、在接觸網(wǎng)的接觸懸掛方面，應(yīng)有更為先進的接觸懸掛裝置。高速鐵路受電弓對高速動車組受電弓的要求1、受電弓的滑板與接觸導(dǎo)線之間要保持恒定的接觸壓力。2、盡可能減輕受電弓運動部分的重量，以保證與接觸網(wǎng)有可靠的電接觸。3、高速受電弓在結(jié)構(gòu)設(shè)計上要作充分考慮，減小甚至消除空氣動力對滑板與接觸導(dǎo)線間接觸壓力的影響。4、滑板要有良好的接觸狀態(tài)及更高的耐磨性能。5、升降弓時，初始動作迅速，中了動作較為緩慢。高速鐵路受電弓高速鐵路概論高速鐵路牽引供電系統(tǒng)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)高速鐵路受電弓高速列車電力牽引受流的主要特點1、接觸網(wǎng)（與受電弓）的波動特性。2、高速列車在高速運行時所受的空氣阻力較常速列車大得多，空氣動態(tài)力也是影響高速受流的一個重要因素。3、受電弓從接觸網(wǎng)大功率受流問題。高速受流對接觸網(wǎng)的要求1、在最高運行速度和更大的速度變化范圍內(nèi)應(yīng)能保證正常供電。2、應(yīng)有更高的耐磨性和抗腐蝕（包括抗電蝕）能力。3、對接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布置有更高的要求。4、在接觸網(wǎng)的接觸懸掛方面，應(yīng)有更為先進的接觸懸掛裝置。對高速動車組受電弓的要求1、受電弓的滑板與接觸導(dǎo)線之間要保持恒定的接觸壓力。2、盡可能減輕受電弓運動部分的重量，以保證與接觸網(wǎng)有可靠的電接觸。3、高速受電弓在結(jié)構(gòu)設(shè)計上要作充分考慮，減小甚至消除空氣動力對滑板與接觸導(dǎo)線間接觸壓力的影響。4、滑板要有良好的接觸狀態(tài)及更高的耐磨性能。5、升降弓時，初始動作迅速，中了動作較為緩慢。高速鐵路概論高速鐵路牽引供電系統(tǒng)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)的受流過程是受電弓在接觸網(wǎng)下，以動車組速度在運動中完成的。是一個動態(tài)過程，也是一個復(fù)雜的機械電氣過程。包括了多種機械運動形式和電氣狀態(tài)變化：（1）受電弓相對于接觸導(dǎo)線的滑動摩擦；（2）受電弓上下振動；（3）受電弓由于機車橫向擺動而形成的橫向振動；（4）接觸網(wǎng)上下振動，并形成行波沿導(dǎo)線向前傳播；（5）受電弓和接觸導(dǎo)線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊；（6）弓網(wǎng)離線發(fā)生電弧，受電弓受流中，電流發(fā)生劇烈變化。高速鐵路的受電流技術(shù)及其評價高速鐵路接觸網(wǎng)—受電弓受流系統(tǒng)的新特點1、弓網(wǎng)受流系統(tǒng)必須滿足的基本條件：（1）保證功率傳輸?shù)目煽啃裕?）受流系統(tǒng)的運行安全性（3）具有良好的受流質(zhì)量（4）保證受流系統(tǒng)的使用壽命（5）減少對周圍環(huán)境的影響高速鐵路的受流技術(shù)及其評價高速鐵路接觸網(wǎng)—受電弓受流系統(tǒng)的新特點2、高速接觸網(wǎng)的特性（1）具有很高的安全性（2）具有良好的受流性能（3）應(yīng)采用狀態(tài)維修，減少維修帶來的干擾（4）具有較高的可靠性和較長的使用壽命高速鐵路的受流技術(shù)及其評價高速鐵路接觸網(wǎng)—受電弓受流系統(tǒng)的新特點3、高速受電弓的特性（1）小的靜態(tài)抬升力差（2）較小的歸算質(zhì)量（3）良好的跟隨特性（4）大的橫向剛度（5）良好的氣動力外型和氣流調(diào)整裝置（6）與接觸導(dǎo)線摩擦性能相匹配的滑板材料及鈦合金材料（7）具有緊急降弓控制系統(tǒng)高速鐵路的受流技術(shù)及其評價接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量評價接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量與接觸網(wǎng)和受電弓的匹配性能有很大關(guān)系。評價一種形式的接觸網(wǎng)受流性能好，應(yīng)說明是與何種受電弓匹配時。受流質(zhì)量評價分為三方面：接觸網(wǎng)評價受電弓評價弓網(wǎng)配合的評價高速鐵路的受流技術(shù)及其評價評價弓網(wǎng)受流質(zhì)量從以下七方面考慮：1、弓網(wǎng)間動態(tài)接觸壓力2、接觸導(dǎo)線最大垂直振幅3、接觸導(dǎo)線的抬升量4、離線5、硬點6、接觸網(wǎng)的靜態(tài)彈性差異系數(shù)7、接觸導(dǎo)線彎曲應(yīng)力高速鐵路的受流技術(shù)及其評價高速鐵路概論高速鐵路牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量評價接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)的受流質(zhì)量與接觸網(wǎng)和受電弓的匹配性能有很大關(guān)系。評價一種形式的接觸網(wǎng)受流性能好，應(yīng)說明是與何種受電弓匹配時。受流質(zhì)量評價分為三方面：接觸網(wǎng)評價受電弓評價弓網(wǎng)配合的評價高速鐵路的受流技術(shù)及其評價評價弓網(wǎng)受流質(zhì)量從以下七方面考慮：1、弓網(wǎng)間動態(tài)接觸壓力2、接觸導(dǎo)線最大垂直振幅3、接觸導(dǎo)線的抬升量4、離線5、硬點6、接觸網(wǎng)的靜態(tài)彈性差異系數(shù)7、接觸導(dǎo)線彎曲應(yīng)力高速鐵路的受流技術(shù)及其評價高速鐵路概論高速鐵路牽引供電系統(tǒng)綜合接地技術(shù)是實現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)、電力配電系統(tǒng)與信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)之間的良好電磁兼容的一項專門技術(shù)。綜合接地的必要性綜合接地的必要性鋼軌鋪設(shè)于地面上，與地不良絕緣，存在對地漏泄電阻。對于普速電氣化鐵路，鋼軌對地漏泄電阻較低，列車牽引電流也不大，正常運行時，鋼軌電位不高，將鋼軌作為地線用于某些沿線設(shè)備接地，一般不會引發(fā)設(shè)備和人身安全問題。必要時才增設(shè)小型地網(wǎng)。綜合接地的必要性高速鐵路（與既有線不同）的一些特征：（1）列車牽引電流大（2）牽引網(wǎng)短路電流大（3）鋼軌對地漏泄電阻高以上因素決定了在設(shè)計高速鐵路時，不能將鋼軌視為地線，必須采取措施降低鋼軌電位。高速鐵路概論高速鐵路牽引供電系統(tǒng)綜合接地技術(shù)是實現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)、電力配電系統(tǒng)與信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)之間的良好電磁兼容的一項專門技術(shù)。綜合接地的必要性綜合接地的必要性鋼軌鋪設(shè)于地面上，與地不良絕緣，存在對地漏泄電阻。對于普速電氣化鐵路，鋼軌對地漏泄電阻較低，列車牽引電流也不大，正常運行時，鋼軌電位不高，將鋼軌作為地線用于某些沿線設(shè)備接地，一般不會