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高速鐵路概論高速鐵路牽引供電系統(tǒng)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)電氣化鐵路有5種供電方式：1、直接供電方式（TR供電方式）2、帶回流線的直接供電方式（DN供電方式）
3、AT供電方式（Auto-Transformer，自耦變壓器）4、BT供電方式(Booster-Transformer，吸流變壓器）5、CC供電方式（CoaxialCable，
同軸電力電纜）牽引供電方式1、直接供電方式鋼軌R變電所接觸網(wǎng)T機(jī)車電流I鋼軌電流I1地中電流I2特點(diǎn)：投資小，牽引網(wǎng)阻抗小，能耗較低；對(duì)通信線路感應(yīng)干擾大。法國(guó)、英國(guó)、前蘇聯(lián)廣泛使用。2、帶回流線的直接供電方式接觸網(wǎng)T鋼軌R變電所機(jī)車電流I鋼軌電流I1地中電流I2回流線電流I并聯(lián)架空回流線NF特點(diǎn)：利用接觸網(wǎng)與回流線間的互感作用，使鋼軌中的電流盡可能由回流線留回牽引變電所，由此部分抵消接觸網(wǎng)對(duì)鄰近通信線路的干擾。3、AT（自耦變壓器）供電方式特點(diǎn)：回流線為正饋線T，供電電壓為2x27.5kv，間隔約10km加自耦變壓器。優(yōu)點(diǎn)：供電電壓成倍提高，牽引網(wǎng)阻抗小，供電能力大，供電距離長(zhǎng)，網(wǎng)上電壓損失和電能損失?。灰种仆ㄐ鸥蓴_效果好。缺點(diǎn)：投資大，電流分布復(fù)雜，保護(hù)算法難度大。目前高速鐵路牽引供電方式的首選。變電所自耦變壓器供電電流3、AT（自耦變壓器）供電方式高速鐵路概論高速鐵路牽引供電系統(tǒng)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)牽引變電所電氣主接線反映了牽引變電所的主要電氣設(shè)備及其相互關(guān)系。主接線由電源側(cè)、主變壓器、牽引側(cè)3部分組成。變電所主接線方式變電所主接線方式1、電源側(cè)主接線這種方式比較簡(jiǎn)單，多采用線路變壓器組接線方式，兩回進(jìn)線間沒(méi)有跨條，每回進(jìn)線與一臺(tái)變壓器組成一組。適用于主變壓器固定備用方式，要求兩回電源均為主供回路，隨時(shí)可以切換。變電所主接線方式2、主變壓器接線牽引變電所的主變壓器負(fù)責(zé)將電源側(cè)的110kV或220kV高壓變換成25kV的低壓，向接觸網(wǎng)供電。用于電氣化鐵路的主變壓器主要有單相變壓器、三相變壓器和平衡變壓器等三種類型。
變電所主接線方式3、牽引側(cè)主接線電力系統(tǒng)的三相高壓電經(jīng)過(guò)
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