鐵路運輸安全技術常識

1(一)車務安全學問2.行車根本閉塞法是當根本閉塞裝備不能運用時，依據(jù)列車調(diào)度員的指令所采納的代用3、列車的分類和等級般旅客快車和一般旅客慢車)等。(2)混合列車(包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上)。2旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客轉(zhuǎn)車長乘務室。同時，《技規(guī)》第175條規(guī)定對9種情況的車輛禁止編3速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運行時40km/h,/h;調(diào)動乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時15km/h;接近被連掛的車輛時5km/h。在接發(fā)列車時，應按《車(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?開閉信號、交接憑證、接送列車、指車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路時，必需經(jīng)列車4(二)機務安全學問內(nèi)燃和電力機車須裝設列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車應分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；蒸汽機車上裝設自動停車5擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過6h行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h,待乘人6(三)鐵道車輛安全學問3.車輛輪對根本限度踏面圓周磨耗深度≤8mm;車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm,其中本屬客車出庫≤0.5mm,途中運行客車≤1.7編入貨物列車的關門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%,超過時要計在干線上，應設紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按(四)電務安全學問8連鎖裝備分為集中連鎖(繼電連鎖和計算機連鎖)和非集中連鎖信號機不得少于XXX0mm;高柱出站、高柱進路信號機不得少于800mm;預報、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于400mm;調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機不得少于200mm。路上開通時，有關信號機不行能開放(引導信號除外);能監(jiān)督是否擠道口自動信號應在列車接近道口時，向大路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿(門),欄桿(門)應自動關閉。9(五)工務安全學問軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小于350m,大于或等于300m的加寬5mm;半徑小于300m的加寬超過125mm。鋼軌頂面的距離不得超過4800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得小于1391mm;護背距離(轍叉翼作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得大于鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間雙線為4000mm,站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm,三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm,牽出線與其他相鄰線為6500mm,其他站線為4600mm;線路答應速度140km/h以上至160km /h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm,站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm,牽出線與其他相鄰線為6500mm。(六)牽引供電安全學問接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV,瞬時最大值為29kV;最低工作電壓為20kV,非正常情況下，不得低于19kV。接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm;區(qū)間和中間站，不少于5700mm(舊線改造不少于5330mm);在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm;客運專線為5300~接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm;距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm;跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。4.5m,道口兩側(cè)不應設置接觸網(wǎng)錨柱。攜帶的物件)與牽引供電裝備帶電部分的距離，不得少于20XXmm…(一)機車車輛沖突脫軌事故防范機車車輛沖突事故的原因主要是車務機務兩方面：車務方面主要嚴格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標準化作業(yè)，認真落實非正常行車安全1985)規(guī)定：脫軌系數(shù)為Q/P≤1.2,輪重減載率為≤0.65。車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕施行壽命管理，凡運用年限超過28年的配施行定期檢查。庫內(nèi)停留機車須擰緊機車手制動機或?qū)嵭衅渌懒锎?二)機車車輛損害防范要原因外傷亡事故分兩個等級：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)缺乏5人，鐵路損失到達險性及一般(三)電氣化鐵路安全電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離電化區(qū)段對列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀(四)營業(yè)線施工事故防范領工區(qū)、工區(qū)，分級負責把關，分別由負責部門領導(干部)負責對施3.營業(yè)線施工安全防護的根本要求施工前準備工作嚴禁超范圍，施工后必需嚴格確認具備放行列車(一)事故調(diào)查處理(1)行車事故的分類等級。根據(jù)行車事故的性質(zhì)、損失及對行車(2)事故報告程序。在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長時為司機)立刻報告分局(無分局為鐵路局)列車調(diào)度員。如不行能，則路遭到破壞，則對事故地點前后各XXXm線路質(zhì)量進行測量，對事故(4)事故責任判斷的根本原則。事故責任依次劃分為全部責任、(5)主要行車裝備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法。行車事故(6)事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單告后10日內(nèi)向鐵路局提報重大、大事故調(diào)查處理報告，鐵路局接到報由主要責任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報告，分(1)事故類別分為：物體打擊；提升、車輛損害；機械損害；起(2)事故等級分為：死亡事故：一次事故中死亡1～2人(包括伴有重傷、輕傷)的事特大事故應同時報告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府(5)事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后，有關人員應愛護現(xiàn)場，實行措(二)行車事故救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施2.應急處理的根本措施或組織救援隊利