Ramp左轉(zhuǎn)車(chē)輛先駛過(guò)正線跨線構(gòu)造物課件

SchoolofCivilEngineering孫仁娟2012.4.24URBANROADDESIGNLecture10-DesignofGradeSeparation-Ⅱ

The

HighFive

inDallas,Texas,USA:anextremeexampleofinterchangedesign.Thisisacomplicatedfive-levelstackinterchangeduetothecloseproximityoffrontageroads.Whyshoulddesigninterchange?ObjectivesLearnsomegrade-separatedintersectiondesignstandards,specification,guidelines;Identifyandcomparegrade-separatedintersection/interchangetypes,advantages/disadvantages;Identifyanddescribegrade-separatedintersection/interchangedesignproceduresandprinciples.TermsGradeseparation/Gradeseparatedintersection

istheprocessofaligningajunctionoftwoormoretransportaxesatdifferentheights(grades)sothattheywillnotdisruptthetrafficflowonothertransitrouteswhentheyacrosseachother.Interchange:

isaroadjunctionthattypicallyusesgradeseparation,andoneormoreramps,topermittrafficonatleastonehighwaytopassthroughthejunctionwithoutdirectlycrossinganyothertrafficstream.StackinterchangeCloverleafinterchangeCloverstackinterchangeTurbineinterchangeRoundaboutinterchangeDiamondinterchangeOther/hybridinterchangesTrumpetinterchangesDirectionalTinterchangeDiamondStandardandSpecification《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-2011，2012年1月1日CodeforPlanningofIntersectionsonUrbanRoad《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》

CJJ37-2012,2012年5月1日Codefordesignofurbanroadengineering《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010，2011年3月1日SpecificationfordesignofintersectionsonurbanroadsType立A類(lèi)：樞紐立交立A1類(lèi)：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立交；立A2類(lèi)：主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、半定向、定向或半定向組合的全互通立交。立B類(lèi)：一般立交主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、苜蓿葉型立交、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式全互通或半互通立交。立C類(lèi)：分離式立交TypeandtypeselectionTypeandtypeselectionDesignparametersDeterminationofdesignspeedisbasedonthedesignspeedofmaincarriageway,interchangeclass,andtypeoframp(設(shè)計(jì)車(chē)速應(yīng)根據(jù)主線，立交等級(jí)和匝道型式確定)DesignparametersLOSDesignparametersDesignparameters立交設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)為組成該立交的主線直行車(chē)道、轉(zhuǎn)向匝道設(shè)計(jì)通行能力的組合值，與服務(wù)水平采用等級(jí)相關(guān)。不同形式的立交宜符合下列規(guī)定：苜蓿葉立交設(shè)計(jì)通行能力

直行車(chē)道無(wú)附加車(chē)道直行車(chē)道有附加車(chē)道環(huán)形立交設(shè)計(jì)通行能力喇叭形立交設(shè)計(jì)通行能力1Designofinterchange立交組成部分立交組成部分有相交道路主線、匝道、進(jìn)出口、變速車(chē)道、集散道路、輔助車(chē)道等1.Arterialsection/Mainlines(1)立交主線的交叉形狀立交不得規(guī)劃成多路交叉、錯(cuò)位交叉和畸形交叉及交叉角度小于70度的斜交交叉口。(2)主線橫斷面立交主線橫斷面可由車(chē)行道、路緣帶、分車(chē)帶、路側(cè)帶、集散車(chē)道、變速車(chē)道以及防撞設(shè)施等部分組成。車(chē)行道寬度應(yīng)能滿足交通量要求；路緣帶寬度同路段；集散車(chē)道、變速車(chē)道的車(chē)道寬應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定；主線橫斷面車(chē)行道布置宜與主線路段相同。當(dāng)設(shè)集散車(chē)道時(shí)，集散車(chē)道布置在主線機(jī)動(dòng)車(chē)道右側(cè)，其間宜設(shè)分車(chē)帶。主線變速車(chē)道路段的橫斷面應(yīng)根據(jù)變速車(chē)道平面設(shè)計(jì)形式確定。1.Arterialsection/Mainlines(3)立交區(qū)主線線形標(biāo)準(zhǔn)立交主線平面線形技術(shù)要求應(yīng)與路段一致。在進(jìn)出立交的主線路段，其行車(chē)視距宜大于或等于1.25倍的停車(chē)視距。1.Arterialsection/Mainlines立交主線的平面線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于路段標(biāo)準(zhǔn)的最小值，縱斷面縱坡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不高于路段的最大值。2.Ramp匝道類(lèi)型互通式立交匝道分右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類(lèi)。右轉(zhuǎn)匝道定向右轉(zhuǎn)匝道；迂回定向右轉(zhuǎn)車(chē)道；左轉(zhuǎn)匝道左轉(zhuǎn)匝道根據(jù)轉(zhuǎn)彎車(chē)輛迴轉(zhuǎn)運(yùn)行的方式分為定向式匝道、半定向式匝道、迂迴形匝道和環(huán)形匝道。定向式匝道；半定向式匝道；迂迴形匝道；

環(huán)形匝道2.RampRightturnramp（右轉(zhuǎn)匝道）2.RampLeftturnramp2.Ramp1）定向式/直接式/左出左進(jìn)：左轉(zhuǎn)車(chē)輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)搿?/p>

2.Ramp2）半直接式：又稱(chēng)半定向式匝道（1）左出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車(chē)輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)?。?）右出左進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車(chē)輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?。?）右出右進(jìn)式：左轉(zhuǎn)車(chē)輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)耄谠训郎献筠D(zhuǎn)改變方向2.Ramp左轉(zhuǎn)車(chē)輛先駛過(guò)正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270°達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。2.RampCross-section立交匝道橫斷面主要由車(chē)行道、路緣帶、停車(chē)帶和防撞護(hù)欄或路肩組成。匝道橫斷面形式單向交通應(yīng)采用單幅式斷面，雙向交通應(yīng)采用雙向分離式斷面。在匝道范圍內(nèi)，路、橋同寬，中央分車(chē)帶困難路段可采用分隔物(鋼護(hù)欄和混凝土護(hù)欄)。2.Ramp車(chē)行道寬應(yīng)根據(jù)車(chē)道數(shù)、車(chē)型及設(shè)計(jì)速度確定，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度應(yīng)符合表5.3.1-2所列數(shù)值。單車(chē)道匝道必須設(shè)停車(chē)帶，停車(chē)帶含一側(cè)路緣帶寬度應(yīng)為2.75m；當(dāng)為小型汽車(chē)專(zhuān)用匝道時(shí)可為2.0m。其他設(shè)施最小寬度應(yīng)符合規(guī)程要求。2.RampHorizontalalignment2.RampHorizontalalignment匝道平面線形中，直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線應(yīng)采用回旋曲線形式。反向曲線間的兩個(gè)回旋線，其參數(shù)宜相等，不相等時(shí)其比值應(yīng)小于1.5。匝道平曲線可由一條圓曲線及兩條緩和曲線組成，也可由兩條緩和曲線直接銜接。2.Ramp2.RampProfile/Verticalalignment立交匝道最大縱坡不應(yīng)大于表規(guī)定。2.Ramp各種設(shè)計(jì)速度的匝道所對(duì)應(yīng)的最小豎曲線半徑及豎曲線長(zhǎng)度應(yīng)符合表5.3.3-2的規(guī)定2.Ramp在設(shè)計(jì)匝道縱斷面線形中，應(yīng)符合下列規(guī)定：1)匝道縱斷面線形應(yīng)平緩，不宜采用斷背縱坡線(兩同向豎曲線間隔一短直線段)。機(jī)非混行匝道縱坡應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛縱坡要求。2)匝道駛?cè)?出)主線附近的縱斷面，宜與主線有適當(dāng)長(zhǎng)度的平行段。2.RampEntrance/exit匝道端部出入口設(shè)計(jì)應(yīng)包括漸變段、變速車(chē)道。匝道端部出入口宜設(shè)在主線下坡路段、應(yīng)保持充分的視距。相鄰匝道出入口之間的最小凈距要求。2.Ramp匝道出入口之間最小凈距還應(yīng)滿足下列要求：1)相鄰駛?cè)牖蝰偝鲈训乐g的間距還應(yīng)考慮變速道長(zhǎng)度及標(biāo)志之間需要的距離，并按最長(zhǎng)需要距離決定取用值。2)駛?cè)朐训谰o接著有駛出匝道的情況下[圖5.3.5-4(d)]，樞紐立交匝道間距取上限，一般立交取下限；并應(yīng)根據(jù)交織交通量計(jì)算其交織所需長(zhǎng)度，按最長(zhǎng)需要距離決定取用值。對(duì)于延伸交織長(zhǎng)度不能達(dá)到足夠通行能力或是苜蓿葉立交相鄰環(huán)形匝道，應(yīng)設(shè)置集散車(chē)道。2.Ramp單車(chē)道出入口按交通流線分直接式出入口和平行式出入口。2.Ramp變速車(chē)道長(zhǎng)度變速車(chē)道長(zhǎng)度為加速或減速車(chē)道長(zhǎng)度與漸變段長(zhǎng)度之和。加減車(chē)速道長(zhǎng)度依主線和匝道的設(shè)計(jì)車(chē)速而定，不應(yīng)小于下表所列數(shù)值；并根據(jù)道路縱坡大小，按下表所列系數(shù)修正。3.Collectedanddistributedlanes3.Collectedanddistributedlanes當(dāng)有下列情況之一，可考慮設(shè)置集散車(chē)道：1)通過(guò)車(chē)道交通量大，需要分離。2)兩個(gè)以上出口分流島端部靠得很近。3)三個(gè)以上出入口分流島端部靠得近。4)所需要交織長(zhǎng)度得不到保證。5)因交通標(biāo)志密集而不能用標(biāo)志誘導(dǎo)。2、

集散車(chē)道可為單車(chē)道或雙車(chē)道，每條車(chē)道寬應(yīng)為3.5m。在主線出人口處應(yīng)保持車(chē)道平衡，對(duì)集散道路可不作規(guī)定4.Auxiliarylane在不能保證車(chē)道平衡和基本車(chē)道數(shù)相協(xié)調(diào)的情況下，應(yīng)規(guī)劃布設(shè)輔助車(chē)道；輔助車(chē)道只用于立交樞紐的主要道路和高等級(jí)互通式立交分合流處；對(duì)次要道路的分合流處則可不設(shè)。輔助車(chē)道的寬度與主線車(chē)道相同，且與主線車(chē)道間不設(shè)路緣帶。輔助車(chē)道右側(cè)的停車(chē)帶，其寬度一般與正常路段的主線停車(chē)帶相同；用地緊張或其它條件限制時(shí)可減窄，但不得小于1.5m。輔