國(guó)際航空運(yùn)輸

第七講國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國(guó)際航空貨運(yùn)根底知識(shí)1整理課件一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、運(yùn)送速度快2、不受地面條件影響3、平安、準(zhǔn)確4、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用5、保鮮成活率高2整理課件二、航空運(yùn)輸?shù)木窒扌?、運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物；2、航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制3、飛機(jī)飛行平安容易受惡劣氣候影響但總的來(lái)講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的開(kāi)展前景。3整理課件三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織1、國(guó)際民用航空組織ICAO〔International

Civil

Aviation

Organization〕2、★國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA〔International

Air

Transport

Association〕4整理課件3、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)FIATA(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)4、國(guó)際電訊協(xié)會(huì)SITA5整理課件四、航空貨運(yùn)代理發(fā)貨人 航空公司 航空公司 發(fā)貨人 空運(yùn)代理 空運(yùn)代理 6整理課件航空公司為集中精力經(jīng)營(yíng)空運(yùn)，一般將有地面運(yùn)輸手續(xù)，如貨物接送，報(bào)關(guān)，保管，包裝，集裝箱取箱和拆箱交由航空貨運(yùn)代理公司去辦，收取訂艙傭金和一些運(yùn)價(jià)回扣。7整理課件1、航空貨運(yùn)代理公司職能作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：〔1〕為貨主提供效勞的職能，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)貨物或提取貨物?！?〕航空公司的代理職能，經(jīng)航空公司授權(quán)代替航空公司接受貨物，出具航空公司主單和自己的分單，或從事機(jī)場(chǎng)地面操作業(yè)務(wù)。8整理課件2、代理的種類(lèi)〔1〕銷(xiāo)售代理SALESAGENT1〕航協(xié)代理〔IATAcargoagent〕具備一定的資格，經(jīng)IATA注冊(cè)，由IATA航空公司任命從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的代理人。2〕集運(yùn)商〔consolidator〕&分運(yùn)商〔breakbulkagent〕從事將多個(gè)托運(yùn)人的貨物集中起來(lái)作為一票貨物交付給承運(yùn)人，并使用較低運(yùn)價(jià)的代理人。9整理課件〔2〕地面代理〔Airporthandlingagent〕裝卸貨物、分解處理貨物和集裝箱板；為飛機(jī)加油、配餐、清潔飛機(jī)、為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李、飛機(jī)維修檢查等工作。10整理課件3、航空貨運(yùn)代理的條件：〔1〕必須對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉?！?〕與民航、海關(guān)、商檢和交通運(yùn)輸部門(mén)保持廣泛和密切的聯(lián)系?！?〕在世界各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理人，能夠及時(shí)聯(lián)系、控制貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程?！?〕一般擁有自己的陸上運(yùn)輸工具和一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)，以滿(mǎn)足收發(fā)貨人的不同要求。11整理課件4、采用國(guó)際貨運(yùn)代理的好處：〔1〕采用集中托運(yùn)的方式把假設(shè)干單獨(dú)發(fā)送的貨物組成整批貨物，用同一種運(yùn)單發(fā)送到同一站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)接貨，分批給實(shí)際收貨人。這種方式可以從航空公司爭(zhēng)取到較低的運(yùn)價(jià)，代理公司和貨主都能得益?！?〕對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，雖然向代理公司支付了一定的酬金，但代理公司將眾多客戶(hù)的貨物集中起來(lái)托運(yùn)，節(jié)省了大量人力、物力和時(shí)間，并組織了產(chǎn)品貨源，承攬了大批客戶(hù)，有利于航空公司進(jìn)一步開(kāi)拓空運(yùn)市場(chǎng)。12整理課件五、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)域的劃分出于保證國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)平安，以及國(guó)際民航組織〔ICAO〕規(guī)定各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、航行程序、操作規(guī)那么上的一致性原那么。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，稱(chēng)為“國(guó)際航協(xié)交通會(huì)議區(qū)〞〔IATAtrafficconferenceareas〕，以方便各國(guó)及地區(qū)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)劃分與合作。13整理課件IATA區(qū)域14整理課件六、國(guó)家/城市/機(jī)場(chǎng)/航空公司名稱(chēng)及代號(hào)1、國(guó)家和城市的名稱(chēng)及代碼IATA將其成員國(guó)國(guó)家名稱(chēng)用兩個(gè)英文字母表示，城市名稱(chēng)用三個(gè)英文字母表示，如：AU-澳大利亞(AUSTRALIA)BR-巴西(BRAZIL)CA-加拿大(CANADA)CN-中國(guó)(CHINA)DE-德國(guó)(GERMANY)FR-法國(guó)(FRANCE)GB-英國(guó)(UNITEDKINGDOM)HK-香港特別行政區(qū)(HONGKONG)15整理課件2、機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)及代碼IATA使用的機(jī)場(chǎng)代碼是由三個(gè)英文字母組成的三字代碼。機(jī)場(chǎng)英文名機(jī)場(chǎng)中文名代碼國(guó)家CapitalInternationalairport

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)

PEK中國(guó)CharlesdeGaulle

戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)

CDG法國(guó)Narita成田機(jī)場(chǎng)NRT日本KansaiInternational大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)

KIX日本DullesInternational

杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)IAD美國(guó)Heathrow希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)LHR英國(guó)O'HareInternational

奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)ORD美國(guó)16整理課件3、與中國(guó)通航的航空公司及相關(guān)代碼中文名稱(chēng)英文名稱(chēng)2位代碼3位代碼大韓航空公司KoreanAirKEAKA全日空公司AllNipponAirwaysNHANA新加坡航空公司SingaporeAirlinesSQSIA美國(guó)聯(lián)合航空公司UnitedAirlinesUAUAL英國(guó)航空公司BritishAirwaysBABAW德國(guó)漢莎航空公司LufthansaGermanAirlinesLHDLH法國(guó)航空公司AirFranceAFAFR瑞士航空公司SwissairSRSWR17整理課件第二節(jié)飛機(jī)、集裝設(shè)備與航空站18整理課件一、飛機(jī)1、飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)

飛機(jī)主要分為兩種艙位：主艙〔Maindeck〕和下艙〔Lowerdeck〕，但有些機(jī)型，如波音747分為三種艙位：上艙〔Upperdeck〕、主艙和下艙。19整理課件20整理課件2、機(jī)型的分類(lèi)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)被劃分為不同的類(lèi)型。〔1〕根據(jù)主艙的裝載對(duì)象可分為：1〕客機(jī)Passengeraircraft2〕貨機(jī)Freighteraircraft3〕客貨兩用機(jī)Mixedpassenger/freighteraircraft21整理課件〔2〕根據(jù)主艙容積可分為1〕窄體飛機(jī)Narrow-bodyaircraft2〕寬體飛機(jī)Wide-bodyaircraft22整理課件〔3〕、根據(jù)載貨的類(lèi)型可分為1〕散貨型飛機(jī)Bulkcargoaircraft注：窄體機(jī)的下貨艙屬非集裝貨艙，因此該類(lèi)機(jī)型絕大局部屬散貨型飛機(jī)。2〕集裝型飛機(jī)ULDcargoaircraft注：全貨機(jī)及寬體客機(jī)均屬集裝型飛機(jī)，可裝載機(jī)裝設(shè)備。23整理課件3、貨艙布局貨艙一般位于飛機(jī)的下腹部，有前貨艙和后貨艙，通常情況下被分成假設(shè)干個(gè)分貨艙〔Compartment〕。

〔1〕窄體飛機(jī)下艙僅僅是用來(lái)裝運(yùn)散裝貨物的，人們通常稱(chēng)之為“散貨艙〞?！?〕寬體飛機(jī)主下艙主要是裝載集裝貨物，因此也稱(chēng)為集裝貨物艙。大多數(shù)寬體飛機(jī)的下艙也設(shè)置散貨艙。24整理課件二、集裝化設(shè)備

Unitloaddevices(ULD)為了更好地處理大體積、大批量的貨物運(yùn)輸，可將貨物按一定的流向裝入集裝器內(nèi)〔集裝箱/板〕進(jìn)行整裝整卸。集裝器被視為飛機(jī)構(gòu)造中客拆卸的一局部，能放集裝器的飛機(jī)貨艙底部一般均設(shè)置滾軸及叉眼裝置，集裝器的底部直接與這些裝置相接觸，可是集裝器平穩(wěn)地進(jìn)入貨艙并牢固地固定在機(jī)艙內(nèi)。集裝器的種類(lèi)有：25整理課件1、組合結(jié)構(gòu)的集裝器Combinationofcomponents〔1〕飛機(jī)集裝板和網(wǎng)罩。Aircraftpalletandnet〔2〕飛機(jī)集裝板、網(wǎng)罩和無(wú)結(jié)構(gòu)拱形蓋板。Aircraftpallet，netandnon-structuraligloo

2、全結(jié)構(gòu)集裝器completestructuralunit〔1〕飛機(jī)下艙用集裝器lowerdeckcargocontainer〔2〕飛機(jī)主艙用集裝器maindeckcargocontainer〔3〕有結(jié)構(gòu)拱形集裝器structuraliglooassembly26整理課件3、集裝板pallets集裝板是根據(jù)機(jī)型要求制造的一塊平面臺(tái)板，但貨物放上去后，用網(wǎng)罩或拱形蓋板固定，然后鎖定入貨艙內(nèi)，以到達(dá)速裝速卸的目的。4、集裝箱container27整理課件三、航空站〔航空港〕1、含義2、種類(lèi)干線航空港國(guó)際航空港支線航空港國(guó)內(nèi)航空港

3、組成局部通常來(lái)講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施：跑道、滑行道、指揮塔、助航系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)、維修基地、消防設(shè)備、貨站、航空大廈28整理課件目前貨機(jī)構(gòu)成小型（15~30噸）中型（30~60噸）大型（60噸以上）機(jī)型數(shù)量機(jī)型數(shù)量機(jī)型數(shù)量727448DC9-50-60139747176DC-992DC8-70101DC-10537372370777MD-1135Bae1-11475775L10119“快帆”4A30039

F281A31035

76723

合計(jì)572489273總計(jì)133429整理課件第三節(jié)航空貨物運(yùn)輸流程30整理課件一、出口流程

Exporthandlingsystem1、航空貨運(yùn)代理人出口流程市場(chǎng)銷(xiāo)售→委托運(yùn)輸→審核單證→預(yù)配艙→預(yù)訂艙→接受單證→填制運(yùn)單→接受貨物→標(biāo)記和標(biāo)簽→配艙→訂艙→出口報(bào)關(guān)→出倉(cāng)單→提箱板→貨物裝箱裝板→簽單→交接發(fā)運(yùn)→航班跟蹤→信息效勞→費(fèi)用結(jié)算2、承運(yùn)人出港貨物操作流程預(yù)審國(guó)際貨物訂艙單→整理單據(jù)→過(guò)磅入庫(kù)→出港〔制作平衡交接單、制作倉(cāng)單〔cargomanifest〕31整理課件32整理課件二、進(jìn)口流程Importhandlingsystem1、航空貨運(yùn)代理人進(jìn)口流程代理預(yù)報(bào)→交接單、貨→理貨與倉(cāng)儲(chǔ)→理單與到貨通知→制單、報(bào)關(guān)→收費(fèi)、發(fā)貨→送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)2、承運(yùn)人進(jìn)港貨物操作流程進(jìn)港航班預(yù)報(bào)→辦理貨物海關(guān)監(jiān)管→分單業(yè)務(wù)→核對(duì)運(yùn)單、艙單→電腦輸入→交接33整理課件34整理課件第四節(jié)航空貨物運(yùn)輸?shù)男问?5整理課件一、班機(jī)運(yùn)輸〔scheduledairline〕班機(jī)是指定期開(kāi)航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)〔CombinationCarrier)。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開(kāi)辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)〔AllCargoCarrier)運(yùn)輸。36整理課件班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)有：1、班機(jī)由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_(kāi)飛航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能平安迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸缺乏之處。37整理課件二、包機(jī)運(yùn)輸〔charteredcarrier〕當(dāng)貨物批量較大，而班機(jī)不能滿(mǎn)足需要時(shí)，一般可采用包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸方式屬于不定期運(yùn)輸，根據(jù)包機(jī)雙方簽訂的運(yùn)輸合同執(zhí)行飛行任務(wù)，不執(zhí)行航班時(shí)刻表，不對(duì)公眾承擔(dān)責(zé)任。38整理課件包機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：①解決班機(jī)倉(cāng)位缺乏的矛盾。②貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和屢次發(fā)貨的手續(xù)。③彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的缺乏，且不用中轉(zhuǎn)。④減少貨損、貨差或喪失的現(xiàn)象。⑤在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。③解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題。39整理課件包機(jī)運(yùn)輸分為整機(jī)包機(jī)和局部包機(jī)兩種方式。1、整機(jī)包機(jī)指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。40整理課件2、局部包機(jī)指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。相對(duì)而言局部包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量缺乏整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運(yùn)送時(shí)間要長(zhǎng)。41整理課件包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原那么上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。42整理課件三、集中托運(yùn)方式〔consolidation〕1、定義指集中托運(yùn)人〔Consolidator〕將假設(shè)干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。是航空貨物運(yùn)輸中開(kāi)展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。43整理課件在發(fā)貨人所在地，航空分運(yùn)單作為航空貨運(yùn)代理公司和各分托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同證明，而航空主運(yùn)單作為航空公司和航空貨運(yùn)代理公司之間的貨物運(yùn)輸合同證明。分托運(yùn)人和收貨人和航空公司都沒(méi)有直接的契約關(guān)系。44整理課件2、集中托運(yùn)人的地位與貨運(yùn)代理人不同，集中托運(yùn)人的地位類(lèi)似多式聯(lián)運(yùn)中的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。他承擔(dān)的責(zé)任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物并轉(zhuǎn)交給不同的收貨人，集中托運(yùn)人承擔(dān)的是貨物的全程運(yùn)輸責(zé)任，而且在運(yùn)輸中具有雙重角色。他對(duì)各個(gè)發(fā)貨人負(fù)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又作為被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。45整理課件3、集中托運(yùn)的好處〔1〕由于航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集中托運(yùn)人將假設(shè)干個(gè)小批量貨物組成一大批出運(yùn)時(shí)，能夠爭(zhēng)取到更為低廉的費(fèi)率。集中托運(yùn)人會(huì)將其中一局部支付目的地代理的費(fèi)用，另一局部會(huì)返還給托運(yùn)人以吸引更多的客戶(hù)，其余的作為集中托運(yùn)人的收益。

〔2〕集中托運(yùn)人的專(zhuān)業(yè)性效勞也會(huì)使托運(yùn)人收益，這包括完善的地面效勞網(wǎng)絡(luò)，拓寬了的效勞工程，以及更高的效勞質(zhì)量。

〔3〕因?yàn)楹娇展镜闹鬟\(yùn)單與集中托運(yùn)人的分運(yùn)單效力相同，集中托運(yùn)形式下托運(yùn)人結(jié)匯的時(shí)間提前，資金的周轉(zhuǎn)加快。46整理課件4、集中托運(yùn)的局限性〔1〕貴重物品、活動(dòng)物、危險(xiǎn)品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運(yùn)的形式。

〔2〕由于集中托運(yùn)的情況下，貨物的出運(yùn)時(shí)間不能確定，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對(duì)時(shí)間要求高的貨物的運(yùn)輸。

〔3〕對(duì)書(shū)本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物來(lái)講，使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。47整理課件四、聯(lián)合運(yùn)輸方式指包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。1、陸空運(yùn)輸TA-train-air2、陸空陸聯(lián)運(yùn)TAT-train-air-truck3、送交業(yè)務(wù)我國(guó)的航空聯(lián)運(yùn)方式：火車(chē)

飛機(jī)

卡車(chē)貨物

香港

中轉(zhuǎn)地航空站

目的地48整理課件我國(guó)空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。因?yàn)槲覈?guó)幅員遼闊，而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高。如果采用國(guó)內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸，再與國(guó)際航班銜接。由于汽車(chē)具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn),在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng)，因此一般都采用“TAT〞方式組織出運(yùn)。49整理課件外運(yùn)分公司的具體做法我國(guó)長(zhǎng)江以南的外運(yùn)分公司目前辦理陸空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車(chē)、卡車(chē)或船將貨物運(yùn)至香港，然后利用香港航班多，到歐洲美國(guó)運(yùn)價(jià)較低的條件〔普遍貨物〕，把貨物從香港運(yùn)到目的地，或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地，再通過(guò)當(dāng)?shù)卮恚每ㄜ?chē)送到目的地。長(zhǎng)江以北的公司多采用火車(chē)或卡車(chē)將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。50整理課件陸空聯(lián)運(yùn)貨物在香港的收轉(zhuǎn)人為合力空運(yùn)。發(fā)運(yùn)前，要事前與他們聯(lián)系，滿(mǎn)足他們對(duì)單證的要求，便于提前訂艙。各地發(fā)貨時(shí)，可使用外運(yùn)公司的航空分運(yùn)單，也可使用"承運(yùn)貨物收據(jù)"。有關(guān)單據(jù)上要注明是轉(zhuǎn)口貨，要加蓋"陸空聯(lián)運(yùn)"字樣的標(biāo)記，以加速成周轉(zhuǎn)和防止香港當(dāng)局征稅。51整理課件五、航空速遞〔AirCourior〕也稱(chēng)快件、快遞、快運(yùn)。1、快遞的起源2、國(guó)際快遞在中國(guó)的歷史和現(xiàn)狀

全國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)容量分布為：長(zhǎng)江三角洲占45％以上；珠江三角洲占25％以上；京津冀魯遼五省占15％左右；其它地區(qū)占15％左右。52整理課件3、快遞的特點(diǎn)：〔1〕收件范圍有限。由于飛機(jī)的貨艙艙容有限，又由于快件運(yùn)輸?shù)募磿r(shí)性，使得快遞公司無(wú)法提前預(yù)定固定的艙位，決定了航空快遞的收件范圍只能是體積較小的文件和物品。其中文件包括銀行票據(jù)、貿(mào)易合同、商務(wù)信函、船務(wù)單據(jù)等，包裹包括機(jī)器小零件、小件樣品、小件行李等。〔2〕業(yè)務(wù)覆蓋全球〔3〕運(yùn)送速度快，效勞質(zhì)量高53整理課件運(yùn)輸方式主要對(duì)象寄送要求運(yùn)輸單據(jù)航空快遞體積較小的文件和物品毛重小于32公斤，外包裝單邊長(zhǎng)不超過(guò)102厘米，三邊長(zhǎng)不超過(guò)175厘米交付憑證普通航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)送貨物每件貨物體積不小于2X10X20厘米航空貨運(yùn)單郵政業(yè)務(wù)私人信函每件重小于20公斤，長(zhǎng)度小于1米包裹單54整理課件六、包艙包板包艙包板是指空運(yùn)貨代根據(jù)自己所代理的貨量，向航空公司付出一定的費(fèi)用，在一定時(shí)期內(nèi)單獨(dú)占用飛機(jī)貨艙的全部或某個(gè)局部、集裝器、集裝板，航空公司必須予以保證。1、包艙運(yùn)輸：可以在一定時(shí)期內(nèi)或一次性包用承運(yùn)人在某條航線或某個(gè)航班上的全部或局部貨艙，必須簽訂包艙運(yùn)輸合同。2、包板〔箱〕運(yùn)輸：有固定貨源且批量大，數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期，一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝箱或集裝板運(yùn)輸?shù)呢浳铩ｋp方簽訂包板運(yùn)輸合同。55整理課件包艙包板分為兩種形式〔1〕固定包艙包板：指空運(yùn)貨代無(wú)論是否向航空公司交付貨物，必須根據(jù)雙方合同，向航空公司支付運(yùn)費(fèi)?！?〕非固定包艙包板：指空運(yùn)貨代在航班起飛前72小時(shí)如果沒(méi)有確定艙位，航空公司那么可以繼續(xù)銷(xiāo)售艙位。固定包艙包板比非固定包艙包板的單價(jià)要低。56整理課件第五節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸單證57整理課件一、航空運(yùn)單的性質(zhì)、作用

1、航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同

2、航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明

3、航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單

4、航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一5、航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書(shū)

6、航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)58整理課件二、航空貨運(yùn)單和貨物運(yùn)輸合同的關(guān)系航空貨運(yùn)單是貨物運(yùn)輸合同的書(shū)面表現(xiàn)；托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單、航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或航空貨運(yùn)單遺失，均不影響運(yùn)輸合同的存在或有效。59整理課件三、航空運(yùn)單的分類(lèi)1、航空主運(yùn)單〔MAWB，MasterAirWaybill〕凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱(chēng)為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。

航空主運(yùn)單從格式上分為航空公司負(fù)責(zé)印制的、顯示航空公司標(biāo)識(shí)的貨運(yùn)單和由IATA負(fù)責(zé)印制的不顯示航空公司標(biāo)識(shí)的貨運(yùn)單---中性貨運(yùn)單兩種。60整理課件2、航空分運(yùn)單〔HAWB，HouseAirWaybill〕集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱(chēng)作航空分運(yùn)單。

在集中托運(yùn)的情況下，除了說(shuō)明航空公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同的航空主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還應(yīng)該簽發(fā)航空分運(yùn)單，用以說(shuō)明集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同。分運(yùn)單說(shuō)明集中托運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同。在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運(yùn)輸公司沒(méi)有直接的貨物交接關(guān)系。61整理課件四、航空貨運(yùn)單的構(gòu)成航空貨運(yùn)單由三聯(lián)正本、六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本組成。62整理課件1.

正本：分藍(lán)色、綠色和粉紅色，共三聯(lián)。每聯(lián)正本的反面都印有運(yùn)輸契約條款。藍(lán)色聯(lián)〔正本3〕交托運(yùn)人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；綠色聯(lián)〔正本1〕由填開(kāi)貨運(yùn)單的承運(yùn)人或其代理人留存，作為記賬憑證；粉紅色聯(lián)〔正本2〕隨貨物同行，在運(yùn)輸目的地交付給收貨人，作為核收貨物的依據(jù)。其中一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；63整理課件2.

副本：分黃色和白色，至少六聯(lián)，也可隨需增加。黃色聯(lián)〔副本4為提貨依據(jù)〕；白色聯(lián)〔副本5-9〕分別發(fā)給代理人、運(yùn)輸目的站和第一/二/三承運(yùn)人用于業(yè)務(wù)處理。3.

額外副本：白色，共三聯(lián)〔額外副本10-12〕，供承運(yùn)人使用。64整理課件序號(hào)名稱(chēng)留用對(duì)象顏色1正本3Original3交托運(yùn)人藍(lán)色2副本9Copy9交代理人白色3正本1Original1交填開(kāi)貨運(yùn)單的承運(yùn)人或其代理人綠色4正本2Original2交收貨人粉紅色5副本4Copy4提取貨物收據(jù)黃色6副本5Copy5交目的站機(jī)場(chǎng)白色7副本6Copy6交第三承運(yùn)人白色8副本7Copy7交第二承運(yùn)人白色9副本8Copy8交第一承運(yùn)人白色10額外副本10Extracopy10供承運(yùn)人使用白色11額外副本11Extracopy11供承運(yùn)人使用白色12額外副本12Extracopy12供承運(yùn)人使用白色65整理課件五、填開(kāi)航空貨運(yùn)單的責(zé)任1．根據(jù)“華沙公約〞、“海牙議定書(shū)〞、“中華人民共和國(guó)民用航空法〞以及承運(yùn)人條件規(guī)定，貨運(yùn)單的填寫(xiě)必須由托運(yùn)人完成，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請(qǐng)求填寫(xiě)貨運(yùn)單，在沒(méi)有相反證據(jù)情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫(xiě)，因此，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨運(yùn)單的真實(shí)性負(fù)責(zé)。2．托運(yùn)人有責(zé)任校對(duì)貨運(yùn)單的內(nèi)容，并對(duì)貨運(yùn)單內(nèi)是否插入或刪減有關(guān)特殊的細(xì)節(jié)做出決定，否那么托運(yùn)人自己將對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的損失負(fù)責(zé)任。托運(yùn)人在承運(yùn)人填開(kāi)完畢的貨運(yùn)單上簽字就代表托運(yùn)人已接受貨運(yùn)單正本反面的契約條件和承運(yùn)人的運(yùn)輸條件。66整理課件六、航空運(yùn)單的內(nèi)容見(jiàn)實(shí)例67整理課件第四節(jié)國(guó)際貨物航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和費(fèi)用68整理課件一、運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)及特點(diǎn)1.運(yùn)價(jià)–運(yùn)輸單價(jià)；運(yùn)費(fèi)–運(yùn)輸總費(fèi)用2.特點(diǎn)：〔1〕運(yùn)價(jià)是指從運(yùn)輸始發(fā)地機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用，不包括其他額外費(fèi)用〔2〕使用貨幣–始發(fā)地的本國(guó)貨幣；計(jì)價(jià)單位–每公斤或每磅〔3〕運(yùn)價(jià)為出具運(yùn)單之日所用運(yùn)價(jià)〔考慮運(yùn)價(jià)變動(dòng)因素〕〔4〕IATA制定的費(fèi)率區(qū)域a.一區(qū)：南北美洲、格陵蘭b.二區(qū)：歐洲、非洲、伊朗c.三區(qū)：亞洲、澳大利亞69整理課件二、計(jì)費(fèi)重量1.實(shí)際重量(ActualWeight)〔1〕含義：即貨物毛重〔貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重量〕〔2〕使用：計(jì)量重量大而體積小的貨物〔重貨-如機(jī)械〕〔3〕計(jì)費(fèi)重量最小單位為0.5公斤，重量缺乏0.5公斤的按0.5公斤計(jì)算。超過(guò)0.5公斤缺乏1公斤時(shí)按1公斤計(jì)算。如果貨物的毛重以磅表示，當(dāng)貨物缺乏1磅時(shí)，按1磅計(jì)算。70整理課件2.體積重量(MeasurementWeight)〔1〕輕泡貨物：體積大。重量相當(dāng)小的貨物〔重量1公斤體積超過(guò)6000立方厘米〕〔2〕體積重量的計(jì)算：體積〔cm3〕/6000cm371整理課件3.確定計(jì)費(fèi)重量的原那么實(shí)際毛重和體積重量相比擇高72整理課件三、多件貨物在集中托運(yùn)的情況下，同一運(yùn)單項(xiàng)下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕貨，此時(shí)貨物的計(jì)費(fèi)重量就按照該批貨物的總毛重或總體積重量中較高的一個(gè)計(jì)算。73整理課件四、運(yùn)價(jià)〔Rates〕又稱(chēng)費(fèi)率。是指承運(yùn)人運(yùn)輸每一重量單位〔或體積〕貨物收取的費(fèi)用。運(yùn)價(jià)是指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的空中運(yùn)輸費(fèi)用，不包括承運(yùn)人、代理人或機(jī)場(chǎng)向托運(yùn)人收取的其他費(fèi)用。74整理課件1、國(guó)際貨物運(yùn)價(jià)的種類(lèi)---制定途徑雙邊協(xié)議運(yùn)價(jià)多邊協(xié)議運(yùn)價(jià)---公布形式公布直達(dá)運(yùn)價(jià)非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

75整理課件a.公布直達(dá)運(yùn)價(jià)：指承運(yùn)人直接公布的，從運(yùn)輸始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)間的直達(dá)運(yùn)價(jià)。包括：普通貨物運(yùn)價(jià)〔GeneralCargoRates-GCR〕指定商品運(yùn)價(jià)〔SpecificCommodityRates-SCR〕等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)〔ClassRates-CR；CommodityClassificationRate-CCR〕集裝箱貨物運(yùn)價(jià)〔UnitizedConsignmentsRates-UCR〕76整理課件最低運(yùn)費(fèi)MinimumCharges(M)始發(fā)地和目的地之間有最低運(yùn)費(fèi)〔M〕公布。根據(jù)公式“航空運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×適用運(yùn)價(jià)〞計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)不得低于M。77整理課件〔1〕普通貨物運(yùn)價(jià)GeneralCargoRates(GCR)在所運(yùn)輸貨物的始發(fā)地與目的地之間所公布的運(yùn)價(jià)中，該貨物既不適用于指定商品運(yùn)價(jià)〔或無(wú)指定商品運(yùn)價(jià)公布〕，又不適用于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或其他特殊運(yùn)價(jià)，在這種情況下，該貨物適用普通貨物運(yùn)價(jià)。記費(fèi)重量分界點(diǎn)〔常規(guī)〕–

45公斤〔100公斤/200公斤/300公斤…/1500公斤〕。運(yùn)價(jià)隨重量的增加而減少。78整理課件〔2〕指定商品運(yùn)價(jià)是在指定的地點(diǎn)間，由指定的承運(yùn)人公布的，適用于某種特定商品，低于普通貨物運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)。指定商品運(yùn)價(jià)是根據(jù)在一段較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，經(jīng)常在一條固定的航線上運(yùn)輸某類(lèi)商品的托運(yùn)人要求指定的，或是通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，為促進(jìn)兩地間的商品交往而制定的，制定指定商品運(yùn)價(jià)的主要目的，是為了使托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期、固定地運(yùn)輸大批量航空貨物的經(jīng)濟(jì)性，促使托運(yùn)人最大限度地利用承運(yùn)人提供的載量。79整理課件指定商品運(yùn)價(jià)低于相同貨物重量要求的普通貨物運(yùn)價(jià)，因此，在計(jì)算貨物航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮指定商品運(yùn)價(jià)。當(dāng)運(yùn)價(jià)中公布指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，首先應(yīng)判斷運(yùn)價(jià)中的商品編號(hào)是否可用于貨物品名〔先確定大組，再確定小組最后確定具體品名編號(hào)〕，如果可以，貨物的計(jì)費(fèi)重量還應(yīng)符合該指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量要求，雖然指定商品運(yùn)價(jià)較普通運(yùn)價(jià)優(yōu)先使用，但如果用普通運(yùn)價(jià)計(jì)得的航空運(yùn)費(fèi)低于用指定商品計(jì)得的航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)使用普通貨物運(yùn)價(jià)。80整理課件〔3〕等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)ClassRatesorCommodityClassificationRates(CR/CCR)始發(fā)地目的地之間的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)中并未直接列明等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)通常通過(guò)在普通貨物運(yùn)價(jià)的根底上予以一定百分比的增加或減少得出。規(guī)定最低重量為5公斤。81整理課件等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)用于以下幾種貨物：活動(dòng)物L(fēng)IVEANIMALS貴重物品VALUABLECARGO報(bào)紙、雜志、期刊、書(shū)籍、目錄冊(cè)、盲文用品及盲人有聲讀物作為貨物交運(yùn)的行李BAGGAGESHIPPEDASCARGO尸體，骨灰HUMANREMAINS人類(lèi)的眼睛及脫水角膜HUMANEYESANDDEHYDRATEDCORNEAS機(jī)動(dòng)車(chē)輛AUTOMOTIVEVEHICLES82整理課件增加百分比的貨物–活動(dòng)物、貴重物品、尸體減少百分比的貨物–出土文物、行李、出版物等運(yùn)價(jià)分類(lèi)83整理課件等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的代號(hào)及含義：

S-SURCHARGEDRATES附加運(yùn)價(jià)