第四章貨運(yùn)站作業(yè)管理

第四章貨運(yùn)站作業(yè)管理貨運(yùn)站作業(yè)管理第一節(jié)集裝箱裝拆箱作業(yè)第二節(jié)集裝箱拼箱作業(yè)第三節(jié)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)第四節(jié)陸空貨運(yùn)站作業(yè)第一節(jié)集裝箱裝拆箱作業(yè)集裝箱貨物裝箱作業(yè)不同貨物的裝箱操作集裝箱拆箱作業(yè)集裝箱貨物裝箱作業(yè)㈠集裝箱現(xiàn)場(chǎng)裝箱方法⑴全部用人力裝箱⑵用鏟車搬進(jìn)箱內(nèi)，在用人力堆裝⑶全部用機(jī)械裝箱三種方法的評(píng)價(jià)：第一種效率太低第三種裝卸率最高，貨損事故最少，但如果全部采用機(jī)械裝箱，而忽視貨物的特性和包裝狀態(tài)，或由于操作不當(dāng)?shù)仍颍餐鶗?huì)發(fā)生貨損事故。第二種裝卸效率較高，又比較機(jī)動(dòng)靈活㈡集裝箱貨裝箱時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)⑴裝箱重量不要超過集裝箱最大載重量⑵裝箱時(shí)要區(qū)分好輕貨和重貨重貨：貨物密度大于箱的單位容量，裝載貨物以重量計(jì)算輕貨：貨物密度小于箱的單位容量，裝載貨物以容積計(jì)算⑶裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡⑷要避免產(chǎn)生集中載荷⑸要注意貨物包裝上的裝卸指示標(biāo)志要正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤箱內(nèi)所裝貨物要裝載整齊，緊密堆放容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊在貨物間加入膠合板⑹使用叉式裝卸車裝箱時(shí)，會(huì)受到機(jī)械自由提升高度和門架高度的限制貨物下面要鋪有墊木，以便貨叉能順利抽出包裝標(biāo)志㈢拼箱貨在混裝時(shí)應(yīng)注意的問題⑴輕貨要放在重貨上面⑵包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面⑶不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不裝在一起⑷液體貨和清潔貨要盡量放在其他貨物下面⑸容易造成污染的貨物最好不要與其他貨混裝在一起⑹帶有尖角的貨物要保護(hù)好，不要損壞其他貨物不同貨物的裝箱操作貨物的包裝不同，在裝箱過程中的操作和注意的事項(xiàng)也不同㈠紙箱貨的裝箱操作⒈紙箱裝箱操作的注意事項(xiàng)一般比較適合包裝比較精細(xì)和質(zhì)輕的貨物⑴紙箱放在集裝箱內(nèi)的空隙的處理10cm左右，無需對(duì)貨物進(jìn)行固定空隙較大時(shí)。需要根據(jù)貨物的具體情況進(jìn)行固定⑵如不同尺寸的紙箱混裝，要注意大小合理搭配⑶拼箱的紙箱貨要注意隔票⑷紙箱貨不足以裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，要注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求⒉紙箱的裝載和固定操作⑴從里往外裝，從兩側(cè)往中間裝⑵最上層貨物一定要塞滿或加以固定⑶若所裝的紙箱很重，在集裝箱中間需要加適當(dāng)?shù)囊r墊⑷箱門端要用方形木條交易固定⑸裝載小型紙箱時(shí)，要采用縱橫交錯(cuò)的堆裝法㈡木箱貨的裝箱操作⑴裝載比較重的小型木箱，要采用騎縫裝載法⑵裝載小型木箱，箱門處要用木板固定⑶重心較低的重木箱只能裝載一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央⑷重心高的木箱除固定底部外還要在上面進(jìn)行固定⑸裝載特別重的大木箱，要有專用的固定設(shè)施⑹裝載框箱時(shí)，要使用鋼帶等拉緊㈢貨板貨的裝箱操作貨板上通?？梢匝b載紙箱貨和袋裝貨，紙箱貨上下層間采用粘貼法袋裝貨裝板后要求袋子的尺寸與貨板的尺寸一致，比較滑的袋子也要用粘貼法進(jìn)行固定⑴貨板的尺寸如在集裝箱內(nèi)只能放一塊，貨物必須放在集裝箱中央，并加以固定⑵裝載兩層以上的貨物，要做好固定⑶如貨板為奇數(shù)時(shí)，應(yīng)把最后一塊貨板放在中央并加以固定⑷貨板貨裝在框架集裝箱里時(shí)，要使前后左右重量平衡⑸袋裝的貨板貨應(yīng)根據(jù)袋包的尺寸，充分利用集裝箱的容積㈣捆包貨的裝箱操作捆包貨主要包括紙漿、板紙、羊毛、棉花等，其平均每件重量和容積常比紙箱貨和小型木箱貨大，一般用雜貨箱裝載，要注意的問題主要有：⑴要充分利用集裝箱箱容⑵一般應(yīng)用厚木板等進(jìn)行襯墊⑶用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩(wěn)定而不需要固定㈤袋裝貨的裝箱操作⒈袋裝貨的種類:有麻袋、布袋、塑料袋等⒉主要裝載:糧食、咖啡、可可、廢料、水泥等袋包裝材料的抗潮、抗水濕性能較弱，裝箱完畢后，要鋪設(shè)防水遮蓋物。⒊要注意的問題主要有：⑴袋裝貨一般容易倒塌和滑動(dòng)，要進(jìn)行粘固⑵堆裝方法有砌墻法和交叉法⑶未防止塌貨，要用系綁用具加以固定㈥桶裝貨的裝箱操作⑴所裝貨物：桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末狀的化學(xué)制品能物質(zhì)⑵主要的包裝形式有：鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶⑶結(jié)構(gòu)形式腰鼓型木桶圓柱體桶⑷不同類型桶的裝載和固定操作要求①鐵質(zhì)桶的裝載和固定操作常見的0.25立方米的鐵桶在集裝箱內(nèi)可裝兩層，一個(gè)20ft集裝箱內(nèi)可裝80個(gè)這樣的桶。對(duì)于有凸緣的鐵桶，應(yīng)如何處理②木質(zhì)桶的裝載和固定操作木桶要橫放，橫放時(shí)要在兩端墊上木楔③紙板桶的裝載和固定操作要注意不使其翻到而破損，必須豎放㈦滾筒貨的裝箱操作包括盤貨、滾筒類和滾動(dòng)類貨物。裝箱時(shí)要注意消除其滾動(dòng)的特性，做到有效合理的裝載。⒈卷紙類貨物的裝載和固定操作一般豎放，要做好綁扎和填充工作⒉盤元的裝載和固定操作一般只能用機(jī)械裝卸的重貨，在箱底只能裝一層。最好使用井字形的盤元架。大型的盤元還可以使用直板系板、夾件等在集裝箱底部進(jìn)行固定。⒊電纜的裝載和固定操作要注意箱底具備強(qiáng)度問題，一般只能裝一層，用支架防止其滾動(dòng)。⒋卷鋼的裝載和固定操作一定要使貨物之間貼緊，一般放在集裝箱中央，較重的貨物要用方形木條和鋼絲繩進(jìn)行固定.⒌輪胎的裝載和固定操作橫裝或豎裝都行，但橫裝比較穩(wěn)定，但要注意好固定問題。大型輪胎一般豎裝，并做好固定工作。㈧冷藏貨的裝箱操作⑴裝貨過程中，冷凍機(jī)要停止運(yùn)轉(zhuǎn)⑵裝貨前，要選用清潔的襯墊，并進(jìn)行預(yù)冷⑶不要使用紙、板等襯墊材料以免堵塞通風(fēng)管和通風(fēng)口⑷裝貨后，頂部要留有一定的空隙⑸因?yàn)槔洳刎浉菀谆瑒?dòng)，要注意對(duì)貨物的固定⑹嚴(yán)禁把已變質(zhì)的貨物放入箱內(nèi)集裝箱拆箱作業(yè)拆箱指的是從集裝箱內(nèi)取出貨物的作業(yè)，俗稱“掏箱”㈠拆箱作業(yè)計(jì)劃的編制集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)客戶申報(bào)或艙單顯示的拼箱資料，編制拆箱作業(yè)計(jì)劃。根據(jù)貨名、貨類、數(shù)量等，選擇安排倉庫位置，選擇拆箱工具、拆箱工藝，編制拆箱進(jìn)度計(jì)劃，以及生產(chǎn)調(diào)度計(jì)劃。㈡拆箱作業(yè)流程⒈拆箱準(zhǔn)備及注意事項(xiàng)開箱門前，要仔細(xì)觀察是否有異樣，必要時(shí)要通知船公司派人到場(chǎng)，雙方現(xiàn)場(chǎng)觀察拆箱實(shí)況在開啟右門后，要檢查箱內(nèi)貨物堆放情況正常，方開啟左門。如果發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物由向外傾倒的可能，要立即采取措施做好支撐后，方可開啟箱門，以防貨物傾倒受損、傷人。⒉拆箱過程開箱后，確認(rèn)貨物外包裝良好后，將貨物逐件搬出貨物搬出后，要與拆箱計(jì)劃資料核對(duì)核對(duì)相符后放入倉庫若貨物異?；蛴星闆r不符的，應(yīng)立即做好書面記錄必要時(shí)要拍照存查，并立即通知客戶，以界定責(zé)任。⒊拆箱后的登帳與記錄貨物拆箱過程要錄入電腦，登記入賬，還要填寫貨物交接卡，做到貨帳相符㈢空箱歸還作業(yè)⒈檢查箱體清掃并清除原有標(biāo)志對(duì)集裝箱內(nèi)表面進(jìn)行檢查并做好記錄對(duì)箱體存在的污損等做好記錄并及時(shí)向船公司反映相關(guān)的情況⒉歸還空箱拆箱完畢后，應(yīng)立即把空箱信息反饋給堆場(chǎng)，把空箱返回堆場(chǎng)或箱屬公司指定的港外空箱堆場(chǎng)。㈣危險(xiǎn)貨物集裝箱拆箱作業(yè)管理⑴拆箱前，工作人員要弄清危險(xiǎn)貨物的特性和處理方法。要對(duì)拆箱作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)。⑵危險(xiǎn)貨物拆箱要在遮陽棚內(nèi)通風(fēng)良好的地方進(jìn)行。若場(chǎng)內(nèi)堆放有爆炸品危險(xiǎn)集裝箱，則不能進(jìn)行危險(xiǎn)品貨物拆箱作業(yè)。高溫季節(jié)，拆卸對(duì)溫度敏感的貨物，要注意：1）確定正確的作業(yè)時(shí)間2）采取有效的降溫措施3）貨物不得在陽光直射處存放雷雨天禁止露天拆、裝遇濕易燃物品。⑶危險(xiǎn)貨物拆箱，要經(jīng)主管部門的批準(zhǔn)，制定安全措施⑷拆箱前要先通風(fēng)，確認(rèn)安全后方可進(jìn)入箱內(nèi)⑸有強(qiáng)烈刺激作用的危險(xiǎn)品進(jìn)行拆箱時(shí)，工作人員要做好防護(hù)措施⑹危險(xiǎn)貨物拆箱時(shí)要做到輕裝輕卸。⑺用于危險(xiǎn)品拆箱的各種裝卸機(jī)械、工具的安全系數(shù)要比普通貨物裝卸要大一倍以上。裝卸搬運(yùn)機(jī)械必須裝有防止火花產(chǎn)生的防護(hù)裝置，并禁止使用可能摩擦火花的工具。⑻拆箱完畢后，危險(xiǎn)品監(jiān)管員必須認(rèn)真如實(shí)填寫“危險(xiǎn)貨物裝箱證明書”和其他單證，并對(duì)所列的各項(xiàng)內(nèi)容負(fù)全部責(zé)任。集裝箱拼箱作業(yè)一、集裝箱拼箱流程二、危險(xiǎn)品拼箱要求集裝箱拼箱流程㈠配單⒈拼箱可以分為⑴直拼1）概念把同一個(gè)目的港的多票拼箱貨拼在一個(gè)箱內(nèi)，這樣可直達(dá)目的港，中途無需拆箱。2）特點(diǎn)既方便中轉(zhuǎn)，又可節(jié)省費(fèi)用、增加利潤。⑵轉(zhuǎn)拼把同一航線上不同目的港的多票貨物拼在一個(gè)箱內(nèi)。⑶混拼1）概念把多個(gè)貨主、多個(gè)目的港的多種貨物混拼在一起。2）特點(diǎn)費(fèi)用較多，中轉(zhuǎn)耗時(shí)繁雜，須及時(shí)跟蹤，并與中轉(zhuǎn)代理細(xì)心合作，以免配錯(cuò)。⒉如何選擇：優(yōu)先選擇直拼，當(dāng)尺碼不足，選擇轉(zhuǎn)拼，在不得已的情況下選擇混拼。也可以幾家做拼箱服務(wù)的貨代聯(lián)合起來，互配互拼，盡量做到直拼，以最小的成本獲得最大的利潤。㈡配箱指選定船公司和箱型套單：一套班輪B/L給貨代，貨代出一套貨代B/L給托運(yùn)人。MaserB/L主提單HouseB/L,forwarderB/L分單拼箱貨的一般由貨代選擇船公司。最好選擇服務(wù)好，船速快的船公司選擇箱型時(shí)要注意能合理利用箱內(nèi)的容積和重量。㈢積載與裝箱由于拼箱貨是不同的貨物、不同的目的港、不同的包裝以及不同的理化性質(zhì)，積載時(shí)需要考慮的因素很多。⒈最好將一票貨物集中裝在一起以減少理貨、分嘜的難度，甚至發(fā)生短缺。⒉核對(duì)每票物的嘜頭要保證嘜頭的牢固度，以使中轉(zhuǎn)順利并方便理貨。⒊掌握貨物的理化性質(zhì)⑴冷藏貨、危險(xiǎn)品一般要單獨(dú)裝⑵干貨、濕貨要分貨區(qū)隔開⑶易受潮的貨物不要與濕貨及容易出汗的貨物同裝一箱⒋輕重貨物的積載輕重差別較大的貨物，應(yīng)重貨下，輕貨上對(duì)于過重的貨物，要注意箱內(nèi)重量分布均勻⒌考慮包裝因素⑴要對(duì)不同包裝作合理的安排⑵應(yīng)根據(jù)包裝強(qiáng)度決定堆碼層數(shù)⒍充分利用箱容貨物之間不要留有空隙，堆碼要整齊嚴(yán)密⒎貨物丈量裝箱前要實(shí)際測(cè)量貨物的精確尺碼⒏考慮卸港順序先卸港的貨物應(yīng)放在門口，后卸港的貨物先裝，以防止翻箱⒐先報(bào)關(guān)，后裝箱應(yīng)先報(bào)關(guān)后裝箱，應(yīng)將尙不能確定通關(guān)的貨物最后裝，或放在箱門處，以便采取措施進(jìn)行處理。嘜頭外貿(mào)中的“嘜頭”是運(yùn)輸標(biāo)志的另一種稱呼，是為了便于識(shí)別貨物，防止錯(cuò)發(fā)貨，通常由型號(hào)、圖形或收貨單位簡稱、目的港、件數(shù)或批號(hào)等組成。通常是由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識(shí)別，以防錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)。危險(xiǎn)品拼箱要求《國際海運(yùn)危規(guī)》中對(duì)“互不相容”的解釋為：如果兩種物質(zhì)或物品在一起積載時(shí)，會(huì)因泄露或其他事故而發(fā)生危險(xiǎn)那么這兩種物質(zhì)或物品就被認(rèn)為是互不相容的。相容性可分為三個(gè)方面：滿足防止安全危害的需要；滿足應(yīng)急處置的需要；滿足防止污染危害的需要。㈠防止安全危害⒈一般隔離要求隔離原則：⑴對(duì)性質(zhì)不相容的物品進(jìn)行有效的隔離⑵某些特殊物質(zhì)與助長其危險(xiǎn)物質(zhì)不能配裝⑶易燃物品與遇火可能發(fā)生爆炸的物品不能配裝對(duì)隔離表的理解：⑴顯示隔離“2”“3”“4”則不允許同箱拼箱積載⑵顯示隔離“1”是可以配置在一個(gè)集裝箱內(nèi)“需互相遠(yuǎn)離”的危險(xiǎn)貨物經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，可放在一個(gè)集裝箱內(nèi)運(yùn)輸，但必須堅(jiān)持“等效的安全標(biāo)準(zhǔn)”⒉特殊隔離要求⑴隔離表中的“*”標(biāo)記主要指爆炸品間的隔離⑵隔離表中的“×”標(biāo)記的危險(xiǎn)貨物必須考慮相關(guān)明細(xì)表的有關(guān)特殊隔離要求其一，必須考慮危險(xiǎn)危險(xiǎn)貨物的副性質(zhì)。如果副危險(xiǎn)性比主危險(xiǎn)性要求更嚴(yán)，則應(yīng)選擇適合副危險(xiǎn)性的隔離。若在包件上貼有三個(gè)危險(xiǎn)標(biāo)志的情況，其隔離要求列在明細(xì)表中注明。其二，必須考慮與某些特殊性質(zhì)有具體積載要求。若危險(xiǎn)貨物無相關(guān)副危險(xiǎn)性且“隔離表”未顯示隔離要求，還應(yīng)查閱《國際海運(yùn)危規(guī)定》明細(xì)表，考慮相應(yīng)特殊積載要求。特殊積載要求可分為“遠(yuǎn)離”和“隔離”兩種。㈡應(yīng)急處置⒈危險(xiǎn)貨物拼箱必須考慮危險(xiǎn)貨物應(yīng)急處理的需要，遵從相應(yīng)的隔離原則⑴性質(zhì)相似，但消防方法不同的貨物不能配裝⑵性質(zhì)相似，但危害大，發(fā)生事故后不易撲救的貨物不能配裝⒉一些貨物應(yīng)考慮的應(yīng)急處置碳化鈣和乒乓球從安全危害相容性來說，沒有原則矛盾，但由于一旦發(fā)生事故，兩者的消防方法截然不同，所以不能放在一起。㈢防止污染危害危險(xiǎn)貨物拼箱時(shí)，在考慮安全危害的同時(shí)，還要考慮相關(guān)的污染危害。⑴貨物的間接污染例子：危險(xiǎn)品不能和食品隔離⑵對(duì)貨物品質(zhì)的直接污染危害例子：樟腦粉不能和茶葉放在一起未沖洗的膠卷等不能和放射性物質(zhì)放在一起㈣危險(xiǎn)貨物拼箱箱容性的判別方法主要步驟有：⑴對(duì)于擬拼箱的危險(xiǎn)貨物根據(jù)其品名、性質(zhì)，了解其相關(guān)的聯(lián)合國編號(hào)，確定危險(xiǎn)類別和副危險(xiǎn)性。⑵判別是否僅為爆炸品間的拼箱⑶對(duì)于非僅為爆炸品的拼箱根據(jù)危險(xiǎn)貨物類別，查閱隔離表可以了解相互間的隔離要求。⑷根據(jù)查閱的隔離要求，如果隔離表顯示相互間的隔離要求為“2”或“3”或“4”，則兩者不得拼箱出運(yùn)。⑸根據(jù)查閱的隔離要求，若為“1”，則箱內(nèi)水平距離必須不小于3m.⑹對(duì)于能達(dá)到“遠(yuǎn)離”的以及隔離表中顯示“×”的則需要再查閱《國際海運(yùn)危規(guī)》中相關(guān)的明細(xì)表。⑺如果《國際海運(yùn)危規(guī)》中相關(guān)的明細(xì)表沒有特殊積載要求則還要考慮是否有其他特殊的隔離要求。⑻對(duì)沒有特殊隔離要求的危險(xiǎn)貨物的拼箱還要報(bào)經(jīng)主管機(jī)關(guān)審核⑼考慮危險(xiǎn)貨物的隔離，有兩個(gè)免除事項(xiàng):同一種物質(zhì)構(gòu)成只是含水量不同的不同類別的危險(xiǎn)貨物不需要隔離同類別相容物質(zhì)可以不考慮其次危險(xiǎn)性的隔離要求而在一起積載。第三節(jié)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)暮x及其重要性二、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)姆诸惾?、集裝箱中轉(zhuǎn)港口四、集裝箱中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)暮x及其重要性㈠中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)暮x⑴中轉(zhuǎn)的含義中轉(zhuǎn)：本來指的是指貨物裝船后，因不能直接運(yùn)達(dá)目的港而在中途港改裝其他船舶，即所謂的“轉(zhuǎn)船”或“轉(zhuǎn)運(yùn)”。但實(shí)際上中轉(zhuǎn)箱在中轉(zhuǎn)港卸船以后與轉(zhuǎn)船一起一般都需要在堆場(chǎng)暫時(shí)存放一下，而不是直接從一艘船上吊裝到另一艘船上或駁船上。⑵中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與過境運(yùn)輸?shù)牟煌^境運(yùn)輸：指他國貨物在運(yùn)輸過程中，通過本國領(lǐng)土運(yùn)往另一個(gè)國家的運(yùn)輸。只涉及一種船舶。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸：涉及前后兩艘船舶。⑶陸橋運(yùn)輸廣義的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸還包括陸橋運(yùn)輸。陸橋運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代，指利用陸橋，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的海陸聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸方式。即集裝箱從一個(gè)港口的船上通過某種陸運(yùn)方式，改由遠(yuǎn)處另一港口的船舶轉(zhuǎn)運(yùn)。其和兩船的轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)在時(shí)間和空間上有很大差距，但目的性是相同的，所以我們把它也包括在廣義的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中。陸橋運(yùn)輸概念指的是利用橫跨大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成一個(gè)“海—陸—?！钡倪B貫運(yùn)輸方式。它是多式聯(lián)運(yùn)中使用的一種方式。

常見的大陸橋⑴西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）西伯利亞大陸橋是將集裝箱貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸的港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。西伯利亞大陸橋縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運(yùn)輸不僅可使運(yùn)距縮短1/3，運(yùn)輸時(shí)間也可節(jié)省1/2。在一般情況下，運(yùn)輸費(fèi)用還可節(jié)省20%～30%左右，因而對(duì)貨主有很大的吸引力。⑵北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。⑶亞歐第二大陸橋也稱新亞歐大陸橋。該大陸橋東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港，全長10837km，其中在中國境內(nèi)4143kmn，途徑中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭7個(gè)國家，可輻射到30多個(gè)國家和地區(qū)。1990年9月，中國鐵路與哈薩克鐵路在德魯日巴站正式接軌，標(biāo)志著該大陸橋的貫通。1991年7月20日開辦了新疆一哈薩克斯坦的臨時(shí)邊貿(mào)貨物運(yùn)輸。1992年12月1日由連云港發(fā)出首列國際集裝箱聯(lián)運(yùn)“東方特別快車”，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，西出邊境站阿拉山口，分別運(yùn)送至阿拉木圖、莫斯科、圣彼得堡等地，標(biāo)志著該大陸橋運(yùn)輸?shù)恼介_始。近年來，該大陸橋運(yùn)量逐年增長，并具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。其他陸橋⑴小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。⑵微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。㈡中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)囊饬x中轉(zhuǎn)的原因：⑴由于貨物目的港不在裝貨船公司的航線上⑵由于某種原因船舶不能駛往原定的卸貨港⑶由于貨物貨載量過小，本船直掛不經(jīng)濟(jì)近年來中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大增的原因是集裝箱的大型化趨勢(shì)的加劇。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)囊饬x可以從承運(yùn)人、托運(yùn)人、港口當(dāng)局三個(gè)角度來理解。⒈從承運(yùn)人的角度來看追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)→船舶大型化→港口深水化→深水港作為樞紐港→通過中轉(zhuǎn)使支線港補(bǔ)給樞紐港中轉(zhuǎn)會(huì)增加一次卸船和裝船作業(yè)，但始發(fā)港經(jīng)中轉(zhuǎn)港至目的港的分程費(fèi)用之和比始發(fā)港直接到目的港的全程費(fèi)用反而更少。中轉(zhuǎn)對(duì)母船有顯著地效益，可以減少中途的掛港數(shù)目，又可增加船舶運(yùn)量，在節(jié)約航程時(shí)間與提高經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益方面有好處。船東還可以通過雇傭?qū)Ｓ玫闹Ь€船，確保支線船的準(zhǔn)時(shí)高效。⒉從托運(yùn)人的角度來看可以解決沒有干線船舶直掛的發(fā)展中國家的海運(yùn)問題?？梢詳U(kuò)大貿(mào)易地區(qū)范圍，增加班期航次密度，減少貨物待運(yùn)時(shí)間，提前得到貨款托運(yùn)人可以選擇實(shí)力雄厚、運(yùn)價(jià)較低與服務(wù)更為可靠的公司承運(yùn)⒊從港務(wù)局的角度來看⑴為港務(wù)部門增加許多直接和間接的利益⑵為港區(qū)的其他行業(yè)代理多方面的收益中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)姆诸悽奔⑹街修D(zhuǎn)最傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)方式即母船只掛靠本地區(qū)中的一個(gè)主要港口，來自或運(yùn)往本地區(qū)其他港口的貨物由支線船在這個(gè)港口進(jìn)行集散中轉(zhuǎn)。⒉交叉式中轉(zhuǎn)⑴交叉式中轉(zhuǎn)的概念船代將其自己開辟的一些航線安排在某個(gè)港口定時(shí)交叉匯合或同另外的船東約定，在有關(guān)該港的航線派船方面也做同意的安排，以時(shí)集裝箱接運(yùn)可以及時(shí)、高效。⑵交叉式中轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)1）可以彌補(bǔ)單一航線貨運(yùn)量不足；2）可以擴(kuò)大航線服務(wù)港口的數(shù)量；3）不需要中轉(zhuǎn)港自身具備發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)和足夠的外貿(mào)量；⒊轉(zhuǎn)換式中轉(zhuǎn)由交叉式中轉(zhuǎn)變異而來，通過中轉(zhuǎn)港把小批量的貨運(yùn)納入主流航線，使其能在較短時(shí)間內(nèi)以較低的成本，經(jīng)過一二次轉(zhuǎn)運(yùn)送到目的地。⒋追趕式中轉(zhuǎn)母船為了更有效地利用時(shí)間，或?yàn)榱藦浹a(bǔ)航行途中時(shí)間的損失，有時(shí)特意少掛靠一個(gè)港口，讓這個(gè)港口用支線船將貨物搶先送到就近的另一個(gè)掛靠港口，以便一并裝卸搬運(yùn)這種特殊作業(yè)，一般不是事前安排的。⒌旁通式中轉(zhuǎn)發(fā)軔于北歐，北歐的某些越大西洋航線繞道北海某些港口，這樣環(huán)線增加了整個(gè)航程和航行時(shí)間。環(huán)線中先后次第相差很遠(yuǎn)而實(shí)際距離相關(guān)很近的兩個(gè)港口之間，就可以利用旁通式中轉(zhuǎn)。⒍陸橋式中轉(zhuǎn)陸橋運(yùn)輸是廣義的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，它往往比全水路運(yùn)輸更為經(jīng)濟(jì)、高效。對(duì)于航次較少、班期不穩(wěn)定的港口之間的運(yùn)輸來說，有很大的優(yōu)越性集裝箱中轉(zhuǎn)港㈠中轉(zhuǎn)港的概念及分類⒈概念有相當(dāng)數(shù)量或相當(dāng)比例的海運(yùn)貨物進(jìn)行船與船之間轉(zhuǎn)運(yùn)的港口。⒉分類⑴專用型樞紐港通常位于海上航線的交匯處（開展交叉式中轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)換式中轉(zhuǎn)）或位于航線的一端（集散式中轉(zhuǎn)或追趕式中轉(zhuǎn)）要有優(yōu)越的地理位置和深水碼頭⑵結(jié)合型樞紐港（航線樞紐與裝卸中心相結(jié)合的港口）既能開展各種中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，又擁有大量的進(jìn)出口貨源。既要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施，又要有中轉(zhuǎn)的場(chǎng)地和裝卸設(shè)備，又要有供貨物進(jìn)出關(guān)、拆裝箱與集散運(yùn)輸?shù)臈l件。這類港口本港貿(mào)易箱量大，對(duì)大中型航運(yùn)公司，支線運(yùn)輸、托運(yùn)人都有吸引力，班期多，航次密度大。母港和喂給港在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，一般將港口分為兩類，一類是母港，另一類是喂給港。母港是指國際性或地區(qū)性的樞紐港，往返于母港之間的航線大多是國際性的遠(yuǎn)洋航線或近洋航線，例如中國的香港、上海、深圳。母港與產(chǎn)業(yè)腹地之間往往有些距離，而且所有的貨源也不可能都集中在母港附近。喂給港一些位于產(chǎn)業(yè)腹地的內(nèi)河或沿海的小港口將產(chǎn)業(yè)腹地的貨源源源不斷的通過小型駁船或中小型海輪運(yùn)達(dá)母港，在母港上大船出海。喂給港存在的另一個(gè)原因是，由于航道條件的限制和成本的限制，國際大船公司不可能將萬噸級(jí)貨輪開向每一個(gè)小型的內(nèi)河港口或沿海港口。㈡中轉(zhuǎn)港所需具備的條件⒈基本條件⑴良好的地理位置地理位置是最重要的因素。距離、鐵路、來自腹地的貨運(yùn)量因素最為關(guān)鍵。⑵有合適的設(shè)施必須足以接納大型船舶，船舶大型化導(dǎo)致碼頭泊位必須變長。⑶有效的經(jīng)營管理系統(tǒng)EDI和信息系統(tǒng)⑷政府的行政支持采取各種優(yōu)惠措施吸引外商投資和外國的先進(jìn)技術(shù)。專業(yè)物流公司提供的物流服務(wù)在港口腹地也能吸引各種跨國公司的投資。⒉對(duì)各類港口的特殊要求⑴對(duì)樞紐港的要求樞紐港對(duì)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)奈Υ笮∪Q于：1）與主要海運(yùn)航線的地理位置關(guān)系2）基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)與數(shù)量3）服務(wù)品質(zhì)好，成本低4）港口的自然條件和設(shè)施5）勞資關(guān)系良好，有高素質(zhì)的員工6）信息系統(tǒng)是否完善為了成功吸引中轉(zhuǎn)貨物，要做到：1）與相關(guān)當(dāng)事人建立緊密的合作，建立自由貿(mào)易區(qū)2）降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，開展促銷活動(dòng)如何與其他樞紐港競爭：1）港口設(shè)施（數(shù)量和質(zhì)量）2）服務(wù)（金融、保險(xiǎn)、船務(wù)代理、維修服務(wù)、船用物品供應(yīng)等）3)港務(wù)當(dāng)局搞好協(xié)作關(guān)系⑵對(duì)直掛港的要求1）足夠的港口設(shè)施2）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和征稅方法的合理制定3）正確對(duì)待港口費(fèi)收和營銷服務(wù)4）沿海航運(yùn)與過境運(yùn)輸?shù)恼叻ㄒ?guī)⑶對(duì)支線港的要求必須具備一定的水深具備一定的庫場(chǎng)設(shè)施（但不一定要建造自己的岸吊設(shè)備，因?yàn)樵S多支線集裝箱船可能采用滾裝船或船上有吊裝設(shè)備）對(duì)于港口投資要慎重，既要有準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，又要符合國家與當(dāng)?shù)卣陌l(fā)展規(guī)劃。集裝箱中轉(zhuǎn)站㈠集裝箱中轉(zhuǎn)站的概念設(shè)立在辦理站之外，具備場(chǎng)庫、裝卸、搬運(yùn)和倉儲(chǔ)設(shè)備的貨運(yùn)代理企業(yè)，是開展橫向聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臉屑~和基地。集裝箱中轉(zhuǎn)站一般表現(xiàn)出多級(jí)機(jī)構(gòu)，即通過貨物的多級(jí)集運(yùn)和疏運(yùn)，來保證港口碼頭、鐵路車站及內(nèi)陸貨運(yùn)站與貨主之間貨物運(yùn)輸以規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行。㈡集裝箱中轉(zhuǎn)站的作業(yè)范圍⒈承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)與門到門運(yùn)輸⒉辦理集裝箱貨源組織等⒊為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、理貨及貨運(yùn)代理人的其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)㈢集裝箱中轉(zhuǎn)站的作用⒈有利于發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)集裝箱中轉(zhuǎn)站的設(shè)立，有利于不同運(yùn)輸方式的合理分工，通過選擇合理的運(yùn)輸路徑及科學(xué)集配，優(yōu)化運(yùn)力配置，體現(xiàn)綜合效益。⒉有利于實(shí)現(xiàn)集裝箱門到門運(yùn)輸門到門運(yùn)輸可以提高裝卸效率，保證貨物運(yùn)輸安全，節(jié)省貨物包裝，可極大方便貨主。集裝箱中轉(zhuǎn)站可為貨主提供送貨上門，一票到底的全程服務(wù)，為貨主提供方便。⒊有利于壓縮集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間集裝箱中轉(zhuǎn)站有較好的場(chǎng)庫、裝卸和短途搬運(yùn)能力，能及時(shí)向貨場(chǎng)和貨主取送集裝箱，提高集裝箱重去重回的比率。⒋有利于實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)站可以起到加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的作用集裝箱中轉(zhuǎn)站拓寬了集裝箱貨源的吸引范圍㈣集裝箱中轉(zhuǎn)站的設(shè)置集裝箱中轉(zhuǎn)站設(shè)置多少，布置是否合理，規(guī)模大小決定著集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)能否處于良好狀態(tài)。公路中轉(zhuǎn)站選址時(shí)要注意：⒈將中轉(zhuǎn)站址選在靠近集裝箱貨物的生成地并與港口碼頭、鐵路車站等有緊密交通聯(lián)系的地點(diǎn)，位于市郊的地點(diǎn)。⒉宏觀布局應(yīng)對(duì)箱源進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查掌握貨（箱）源的流向、流量的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合交通運(yùn)輸各種方式已有的能力和運(yùn)力發(fā)展規(guī)劃來綜合平衡，以確定建站的可能性和規(guī)模大小。第四節(jié)陸空貨運(yùn)站作業(yè)一、航空貨運(yùn)站二、公路運(yùn)輸貨運(yùn)站三、鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)站航空貨運(yùn)站作業(yè)㈠航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)⑴運(yùn)輸速度快航空線路不受地面條件的限制，可在兩點(diǎn)之間直線飛行，航程短，飛行速度快。⑵安全準(zhǔn)確航空運(yùn)輸管理制度比較完善，航空法規(guī)也比較齊備，所以貨物運(yùn)輸可保證質(zhì)量，航班到達(dá)時(shí)間準(zhǔn)確，可保證貨物按時(shí)到達(dá)。⑶手續(xù)簡便航空運(yùn)輸為了體現(xiàn)高效快捷的特點(diǎn)，為托運(yùn)人提供簡便的托運(yùn)手續(xù)，托運(yùn)環(huán)節(jié)及單證都比海運(yùn)簡單。⑷節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和儲(chǔ)存等費(fèi)用因?yàn)楹娇者\(yùn)輸相對(duì)安全，因此貨物的包裝相對(duì)簡單，而且不需要高額的保險(xiǎn)費(fèi)，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，存貨時(shí)間短。⑸運(yùn)價(jià)較高由于航空運(yùn)輸?shù)妮d量較小、技術(shù)要求和成本高。不容易發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，減少單位貨物的成本，因而空運(yùn)價(jià)格較高，適合于運(yùn)輸價(jià)值高，運(yùn)輸時(shí)間要求短的貨物。㈡航空貨運(yùn)站分類航空貨運(yùn)站是在航空貨運(yùn)中收發(fā)交接貨物，對(duì)貨物進(jìn)行裝機(jī)前的集裝和卸下飛機(jī)后分撥的場(chǎng)所。根據(jù)投資方和服務(wù)對(duì)象的不同，可分為⒈航空代理人貨運(yùn)站由比較有實(shí)力的航空代理人出資建設(shè)、經(jīng)營和管理。航空代理人經(jīng)營的貨運(yùn)站主要是為自身的貨物運(yùn)輸服務(wù)，或受航空公司及其他航空代理人的委托為其提供貨運(yùn)站服務(wù)。比如上海虹橋機(jī)場(chǎng)內(nèi)的貨運(yùn)站。⒉航空公司貨運(yùn)站航空公司出資興建、經(jīng)營和管理貨運(yùn)站。航空公司所經(jīng)營的貨運(yùn)站可以為自身客戶服務(wù)，也可以接受其他航空公司或航空代理人的委托。⒊公共航空貨運(yùn)站有機(jī)場(chǎng)、各航空公司和代理人等共同投資入股，既不屬于任何航空公司，也不屬于任何航空代理人，但可以服務(wù)于所有航空公司和所有航空代理人，介于二者之間的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。一個(gè)機(jī)場(chǎng)中盡可能確保只設(shè)一個(gè)公共航空貨運(yùn)站，一般公共航空貨運(yùn)站由機(jī)場(chǎng)控股。㈢籌建航空貨運(yùn)站的基本要求⒈必須保證合適的地理位置和足夠的庫區(qū)由于航空貨運(yùn)站業(yè)務(wù)經(jīng)營的特殊性，一般以緊靠停機(jī)坪為宜，并根據(jù)各類貨物的不同，分別設(shè)置不同的單獨(dú)庫區(qū)。在建設(shè)和規(guī)劃中要有一定的超前性，能適應(yīng)目前及未來若干年機(jī)場(chǎng)吞吐量的增長要求。⒉配置必要和先進(jìn)的倉儲(chǔ)管理設(shè)備、裝置以保障倉儲(chǔ)貨物的安全，并充分合理地利用庫區(qū)的空間，提高貨物儲(chǔ)存、發(fā)運(yùn)和查詢效率。⒊配備必要的搬運(yùn)和裝卸操作設(shè)施根據(jù)貨運(yùn)站的經(jīng)營需要，合理配備必要的特種車輛。⒋配置先進(jìn)的自動(dòng)流水線設(shè)施利用自動(dòng)流水線等設(shè)施設(shè)備，以提高貨運(yùn)站的市場(chǎng)競爭能力。⒌興建經(jīng)營服務(wù)配套設(shè)施營建一定數(shù)量的辦公和營業(yè)用房，供航空公司、代理人和海關(guān)等聯(lián)檢單位租用，并結(jié)合多元化經(jīng)營，按需興建相應(yīng)的餐飲、娛樂等經(jīng)營服務(wù)配套設(shè)施。⒍提高管理人員素質(zhì)完善貨運(yùn)站先進(jìn)的硬件設(shè)施，必須配備以高素質(zhì)的經(jīng)營管理和業(yè)務(wù)操作人員，好的經(jīng)營管理班子，并建立靈活、動(dòng)態(tài)的用工和激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)員工合理流動(dòng)和競爭，充分調(diào)動(dòng)其生產(chǎn)積極性，從而保證貨運(yùn)站經(jīng)營管理水平和經(jīng)濟(jì)效益的不斷提高。⒎建立、健全管理體制和經(jīng)營機(jī)制對(duì)公共航空貨運(yùn)站要明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系，形成科學(xué)規(guī)范的公司法人治理結(jié)構(gòu)，建立合理、高效、靈活、自主的經(jīng)營機(jī)制，選擇合適的管理體制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。㈣航空貨運(yùn)站作業(yè)流程⒈出口業(yè)務(wù)⑴接受貨物航空貨運(yùn)代理人把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接收過來，運(yùn)送到自己的貨運(yùn)站的過程為接收貨物。接收貨物是航空貨運(yùn)站出口業(yè)務(wù)的起點(diǎn)。貨物從接收開始就處于海關(guān)的監(jiān)管之下。貨運(yùn)站在核對(duì)基本數(shù)據(jù)后，還應(yīng)該對(duì)貨物的包裝進(jìn)行必要的檢查，需要檢查的內(nèi)容主要有：1）托運(yùn)站提供的貨物包裝是否良好2）是否使用帶有碎屑、草末等材料作包裝3）包裝是否有突出的棱角4）外包裝上是否寫明收貨人和托運(yùn)人的詳細(xì)信息⑵標(biāo)簽標(biāo)簽是航空貨運(yùn)站對(duì)多票貨物集中托運(yùn)時(shí)以免混淆、損壞，對(duì)貨物進(jìn)行必要的區(qū)分、識(shí)別和警示作用的方法。標(biāo)簽按作用可以分為：1）識(shí)別標(biāo)簽分為掛簽和貼簽。其上一般列明貨運(yùn)單的編號(hào)、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站等內(nèi)容。在使用標(biāo)簽以前，先清除其他與貨運(yùn)無關(guān)的標(biāo)記，以免混淆。體積較大的貨物需要對(duì)貼兩張標(biāo)簽。不規(guī)則包裝上使用兩個(gè)標(biāo)簽并在包裝上注明。2）特種貨物標(biāo)簽對(duì)于特種貨物-動(dòng)植物、冷藏品、危險(xiǎn)品，應(yīng)根據(jù)它們不同的特點(diǎn)分別貼上醒目的表明貨物特性的標(biāo)簽。3）操作標(biāo)簽一般是提醒業(yè)務(wù)人員在操作時(shí)應(yīng)注意的問題。比如小心輕放等⑶提板箱航空貨運(yùn)站根據(jù)訂艙計(jì)劃持航空公司發(fā)放的提板箱憑證向航空公司申請(qǐng)集裝板、集裝箱。提取提板箱的同時(shí)還應(yīng)該領(lǐng)取相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)。⑷裝板箱在裝板裝箱是要注意的幾個(gè)問題：1）選擇正確的集裝板或集裝箱2）不要超裝3）集裝板和集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)盡量擺放整齊4）裝載時(shí)要襯墊5）盡量將整票裝載在一個(gè)集裝板或集裝箱內(nèi)⑸簽單裝板箱后，代理人將海關(guān)蓋章的貨運(yùn)單交給航空公司，航空公司審核后，簽發(fā)貨運(yùn)單。⑹交接發(fā)運(yùn)航空貨運(yùn)站最后清點(diǎn)和核對(duì)貨物、填制貨物交接清單，將隨機(jī)單證及與隨機(jī)單證一致的貨物交給航空公司，隨機(jī)單證包括：正本貨運(yùn)單、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定書等航空公司對(duì)貨物進(jìn)行安檢后，即可將貨物運(yùn)至停機(jī)坪準(zhǔn)備裝載上飛機(jī)。⒉進(jìn)口業(yè)務(wù)⑴交接貨物與單證航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單證也隨機(jī)而至，運(yùn)輸工具和貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下飛機(jī)后，航空公司先將貨物運(yùn)至自己的貨運(yùn)站進(jìn)行信息錄入后，向收貨人發(fā)出提貨通知。若收貨人是航空貨運(yùn)代理人，航空公司通知其辦理交接。航空公司辦理交接時(shí)要要做到：1）單單核對(duì)，交接清單和運(yùn)單核對(duì)2）單貨核對(duì)，交接清單和貨物核對(duì)3）對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)并檢查貨物是否受損⑵拆板箱與理貨航空貨運(yùn)代理人從航空公司接受貨物后，將其運(yùn)至貨運(yùn)站，并開始組織拆板箱與理貨。拆板箱時(shí)要注意：1）操作方法得當(dāng)2）要按順序進(jìn)行3）將貨物按收貨人不同分類堆放，以免混淆4）拆板箱完畢后應(yīng)及時(shí)將集裝板和集裝箱交還給航空公司理貨的主要內(nèi)容1）逐一核對(duì)每票貨物，檢查貨物破損情況2）登記每票貨物儲(chǔ)存區(qū)號(hào)，輸入電腦，便于提貨時(shí)查詢⑶理單與到貨通知1）理單a將集中托運(yùn)進(jìn)口的每票主運(yùn)單項(xiàng)下的分運(yùn)單分離出來b將主運(yùn)單項(xiàng)下的發(fā)運(yùn)清單信息發(fā)送給海關(guān)c主運(yùn)單是直單d理單時(shí)可按照航班號(hào)、收貨人、運(yùn)費(fèi)支付方式等方法分類2）到貨通知從航空公司的時(shí)效出發(fā)，同時(shí)也為了減少收貨人倉儲(chǔ)費(fèi)、避免海關(guān)滯報(bào)金，貨物到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)后，應(yīng)盡快地通知收貨人到貨情況，請(qǐng)收貨人配齊有關(guān)單證，盡快安排報(bào)關(guān)和提貨。到貨通知的內(nèi)容：a主運(yùn)單號(hào)、分運(yùn)單號(hào)、貨運(yùn)代理公司編號(hào)b品名、件數(shù)、毛重、體積、發(fā)貨地、發(fā)貨人c合同號(hào)、已有單證和保管需補(bǔ)齊的單證d貨運(yùn)代理公司名稱、貨運(yùn)站的地址、聯(lián)系人、、e提示收貨人及時(shí)報(bào)關(guān)和提貨⑷制單和報(bào)關(guān)當(dāng)收貨人要求貨運(yùn)代理人代為報(bào)關(guān)時(shí)，貨運(yùn)代理公司需要根據(jù)報(bào)關(guān)要求制單和申請(qǐng)報(bào)關(guān)1）制單制單應(yīng)按海關(guān)要求進(jìn)行制作，制單應(yīng)注意的問題：a,長期委托的收貨人，報(bào)關(guān)材料一般放在代理處，比較簡單b，當(dāng)代理處缺少有關(guān)報(bào)關(guān)材料時(shí)應(yīng)及時(shí)向收貨人催收c，要求異地報(bào)關(guān)時(shí)，代理人需制作《轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸申報(bào)單》辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。2)報(bào)關(guān)的主要環(huán)節(jié)a,初審是海關(guān)在總體上對(duì)報(bào)關(guān)單證作粗略的審查，審核報(bào)關(guān)單所填報(bào)的內(nèi)容與原始單證是否相符，商品的歸類編號(hào)是否正確，報(bào)關(guān)單的預(yù)錄入是否有誤等。只作形式上的審核，不作實(shí)質(zhì)性審查。b,審單是報(bào)關(guān)的核心環(huán)節(jié)，從形式和內(nèi)容上對(duì)報(bào)關(guān)單證進(jìn)行全面的詳細(xì)審核。如報(bào)關(guān)單證不符合海關(guān)法的有關(guān)規(guī)定，海關(guān)不接受申報(bào)。允許通關(guān)時(shí)，留存一套報(bào)關(guān)單據(jù)。c,征稅根據(jù)報(bào)關(guān)單所填報(bào)的內(nèi)容確定商品的歸類編號(hào)及相應(yīng)的稅號(hào)和稅率。d,驗(yàn)放貨物放行的前提是單證提供齊全，稅款和有關(guān)費(fèi)用已經(jīng)全部結(jié)清。3)報(bào)關(guān)期限與滯報(bào)金的收取海關(guān)規(guī)定盡快貨物報(bào)關(guān)期限為：自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起的14日內(nèi)，超過的，由海關(guān)征收滯報(bào)金。⑸收費(fèi)和發(fā)貨1）收費(fèi)a,到付運(yùn)費(fèi)及墊付傭金b,單證、報(bào)關(guān)費(fèi)c,倉儲(chǔ)費(fèi)d,裝卸鏟車費(fèi)e,航空公司到港倉儲(chǔ)費(fèi)f,海關(guān)預(yù)錄入、動(dòng)植物檢、衛(wèi)檢等代收代付費(fèi)用g,關(guān)稅及墊付傭金對(duì)于長期穩(wěn)定的貨主，可簽訂月結(jié)協(xié)議，先提貨，費(fèi)用每月結(jié)算一次。2）發(fā)貨辦完報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)，結(jié)算完費(fèi)用后，貨運(yùn)站就可以憑提貨單向收貨人發(fā)貨了，發(fā)貨時(shí)，雙方也需要交接，雙方應(yīng)仔細(xì)檢查貨物狀況，明確責(zé)任。⑹送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，是指將進(jìn)口清關(guān)后貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)地的貨運(yùn)代理公司的貨運(yùn)站，再進(jìn)行分運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)常會(huì)涉及轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)。轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，是指貨物進(jìn)境后不在進(jìn)境海關(guān)地辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，而運(yùn)至另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，在辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，貨物一直處于海關(guān)監(jiān)管之下。公路運(yùn)輸貨運(yùn)站㈠公路運(yùn)輸概念公路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的作用：⑴配合鐵路部門承擔(dān)貨物集散運(yùn)輸⑵配合水運(yùn)部門承擔(dān)貨物集散運(yùn)輸⑶承擔(dān)一定運(yùn)距范圍內(nèi)城市間公路干線的貨物直達(dá)運(yùn)輸⑷承擔(dān)內(nèi)陸延伸及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸㈡公路貨運(yùn)站的作用及主要功能公路貨運(yùn)站的主要功能：⑴承擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸⑵辦理裝拆箱及貨物存儲(chǔ)和接取送達(dá)作業(yè)⑶進(jìn)行集裝箱裝卸、堆存、檢查、清洗等作業(yè)⑷對(duì)車輛和裝卸機(jī)械進(jìn)行檢查、清洗等作業(yè)⑸為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢等貨代業(yè)務(wù)㈢公路集裝箱貨運(yùn)站⒈公路集裝箱貨運(yùn)站概述a,集裝箱運(yùn)輸不可能都采用門到門運(yùn)輸，這是因?yàn)椋孩牌聪湄浳锏拇罅看嬖冖曝浿鳑]有獨(dú)立的能力從事貨物的裝拆箱作業(yè)⑶貨主的經(jīng)營策略⑷船公司和集裝箱碼頭在計(jì)劃安排上的需要b公路集裝箱的類型：⑴設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站⑵設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站⑶集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站c集裝箱貨運(yùn)站的主要任務(wù)⑴集裝箱貨物的承運(yùn)、驗(yàn)收、保管和交付⑵拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)⑶整箱貨的中轉(zhuǎn)⑷重箱和空箱的堆存和保管⑸貨運(yùn)單證的處理，運(yùn)費(fèi)、堆存費(fèi)的結(jié)算⑹集裝箱及集裝箱車輛的維修、保養(yǎng)⑺其他⒉內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站操作流程⑴拆箱交貨業(yè)務(wù)1）做好交貨準(zhǔn)備2）發(fā)出交貨準(zhǔn)備3）從堆場(chǎng)領(lǐng)取載貨的集裝箱4）拆箱交或及還箱5）收取有關(guān)費(fèi)用6）制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告⑵疏運(yùn)及內(nèi)陸堆場(chǎng)交貨業(yè)務(wù)內(nèi)陸港站的主要業(yè)務(wù)及要求是：1)接受有關(guān)單證，做好接卸、卸準(zhǔn)備工作2）辦理貨物交接，組織卸車，并把貨物運(yùn)至堆場(chǎng)堆放3）在堆場(chǎng)交付貨物⑶對(duì)需要繼續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浳锝y(tǒng)一組織，做進(jìn)一步疏運(yùn)工作⑷回收空箱集裝箱內(nèi)陸港口型貨運(yùn)站是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，其集疏運(yùn)貨物的功能是保證集裝箱運(yùn)輸取得規(guī)模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮重要作用。鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)站㈠鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)站概述⒈鐵路貨運(yùn)站的作用是鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，是鐵路貨運(yùn)作業(yè)的起訖點(diǎn)，是貨主辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的窗口。⒉鐵路貨運(yùn)站的劣勢(shì)⑴運(yùn)輸靈活性差，無法事先門到門運(yùn)輸⑵服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)水平低⑶作業(yè)設(shè)備落后，作業(yè)效率低⑷信息處理和信息共享能力差⑸與貨主之間的關(guān)系松散㈡基于鐵