【比亞迪和吉利汽車財(cái)務(wù)績效對比14000字（論文）】

引言同時(shí)也是在中國最先批準(zhǔn)進(jìn)行整車出口的所有中國汽車品牌民營汽車自主制造商之一，并在所有中國汽車自主品牌中汽車出口數(shù)量、出口額領(lǐng)先于其他企業(yè)。在汽車的創(chuàng)新和研發(fā)方面，比亞迪汽車公司所要走的是一條富有中國民族特色的汽車企業(yè)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展道路，注重有效地研發(fā)，追求行業(yè)領(lǐng)先，在汽車零部件以及整車制造設(shè)計(jì)等每一個(gè)環(huán)節(jié)中都已經(jīng)形成了其自主的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和知識產(chǎn)權(quán)。即使處于市場飽和狀態(tài)，比亞迪汽車銷量依舊處于領(lǐng)先水平，同時(shí)比亞迪汽車也開始進(jìn)行了對新能源汽車的研發(fā)。通過對比亞迪汽車股份有限公司進(jìn)行EVA分析，不僅能夠使得中國的企業(yè)清楚地了解到現(xiàn)狀，對其他中國自主品牌汽車制造商也有一定的參考借鑒和指導(dǎo)意義，而且也有利于看清汽車行業(yè)的遠(yuǎn)景和發(fā)展。結(jié)合我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀，通過EVA對我國汽車行業(yè)進(jìn)行了績效考核與評估分析，為我國汽車行業(yè)經(jīng)營和轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了建議。同時(shí)基于EVA對比亞迪汽車進(jìn)行了績效評估，全面地分析了比亞迪汽車真實(shí)的盈利能力和水平，并與其他傳統(tǒng)的績效指標(biāo)進(jìn)行了評估方法的對比與分析，以期充分展現(xiàn)EVA這個(gè)指標(biāo)在績效上的作用及其在傳統(tǒng)績效中存在的優(yōu)點(diǎn)和不足。1緒論1.1研究背景自2001年我國正式加入世界貿(mào)易組織開始，由于國家重視和支持以及良好的國內(nèi)外環(huán)境，我國的新能源汽車產(chǎn)品制造行業(yè)已經(jīng)獲得了迅猛的發(fā)展。2008年，金融危機(jī)爆發(fā)，這也就導(dǎo)致了全球汽車市場進(jìn)一步萎靡，但由于我國政府出臺了一系列例如汽車下鄉(xiāng)、北京汽車購車政策等汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的刺激政策，我國汽車市場的銷量不降反增，2009年銷量首次達(dá)到突破1300萬輛，2010年增加了1800萬輛，2011-2017年，我國新能源汽車產(chǎn)品總銷售規(guī)模不斷擴(kuò)張。2016年，我國的零部件和汽車制造業(yè)以2800萬的平均銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他地區(qū)和國家。但從2017年開始，汽車總銷量的平均增速已經(jīng)開始出現(xiàn)較為大幅度的快速下降，到2018年，我國汽車銷量首次出現(xiàn)了負(fù)增長。2019年，我國汽車行業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加強(qiáng)，這主要是因?yàn)槠嚭暧^經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)進(jìn)一步下降，同時(shí)受到城市限購或限行、新能源汽車補(bǔ)貼下降等行業(yè)政策、財(cái)稅政策的影響。2020年，新冠肺炎疫情使得汽車行業(yè)不得不在第一季度暫時(shí)停止生產(chǎn)，但在此之后，隨著國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)疊加消費(fèi)鼓勵政策的頒布，全行業(yè)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車市場逐步復(fù)蘇，尤其是乘用車市場。同時(shí)，汽車行業(yè)也正在融合5G通信、新能源、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，行業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了新的機(jī)遇期。因此，要想在機(jī)遇中謀求發(fā)展，必須對企業(yè)自身進(jìn)行績效評價(jià)，分析自身的優(yōu)勢，并找出存在的問題同時(shí)加以解決。由此可見，對企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)績效評價(jià)是非常重要的。EVA不僅是一種新型的績效評價(jià)模式，更是一種新的管理模式。它不但可以實(shí)現(xiàn)基本的企業(yè)績效評價(jià)的功能，而且可以進(jìn)行資本運(yùn)算等企業(yè)所需的所有財(cái)務(wù)功能。它是一種確定的指標(biāo)，而傳統(tǒng)績效指標(biāo)是一個(gè)相對指標(biāo)，EVA的運(yùn)用可以避免傳統(tǒng)指標(biāo)在運(yùn)用時(shí)的決策軟化問題?；贓VA，對企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)績效評價(jià)，同時(shí)根據(jù)評價(jià)發(fā)現(xiàn)的問題并提出解決方案，增強(qiáng)民營企業(yè)的競爭力，對企業(yè)對行業(yè)的持續(xù)健康的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。1.2研究意義企業(yè)財(cái)務(wù)績效評估指的是通過對企業(yè)財(cái)務(wù)中有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整體性的評估,其中包含了企業(yè)的日常運(yùn)行和管理情況、銷售業(yè)績、盈利能力水平等一系列全局因素來進(jìn)行考慮?？冃гu估可以有助于幫助一個(gè)企業(yè)準(zhǔn)確地了解自身目前的生產(chǎn)、運(yùn)營等發(fā)展情況,并據(jù)此制定和調(diào)整自己的企業(yè)規(guī)劃,提高其核心競爭力。傳統(tǒng)績效指標(biāo)評價(jià)方法雖然給投資者與管理者充分反映了成本控制效果、資產(chǎn)管理效果、資金配置效果以及股東權(quán)益回報(bào)率，并且解答了資金來源、后續(xù)經(jīng)營可行性，經(jīng)營能力是否合格，是否能實(shí)現(xiàn)股東財(cái)富最大化，但其反映的是過去的數(shù)據(jù)，存在一定的局限性，對決策缺乏相關(guān)性指導(dǎo)，無法降低企業(yè)短期效益風(fēng)險(xiǎn)。而使用EVA分析方法，能夠更加真實(shí)地反映企業(yè)價(jià)值，提高管理層地風(fēng)險(xiǎn)防范和控制能力。并且通過多角度調(diào)節(jié)凈利潤，可以減少財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)失真，為信息使用者提供更加真實(shí)可靠的信息。此外，EVA績效指標(biāo)綜合考慮權(quán)益資本成本，使股東利益與企業(yè)地經(jīng)營發(fā)展之間的聯(lián)系真正連接到一起。希望可以通過對比亞迪汽車進(jìn)行EVA績效評價(jià)分析，指出比亞迪汽車真實(shí)的經(jīng)營狀況，為其他汽車企業(yè)提供借鑒依據(jù)。1.2.1研究內(nèi)容本文第一部分主要介紹文章的研究背景與意義，第二部分對于文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)進(jìn)行闡述，第三部分對于案例企業(yè)比亞迪與吉利進(jìn)行介紹，第四部分對于案例企業(yè)進(jìn)行對比分析，第五部分對于全文進(jìn)行概括與總結(jié)。1.2.2研究方法（1）對比分析法通過對比亞迪汽車股份有限公司的財(cái)務(wù)績效評估和管理系統(tǒng)指標(biāo)的深入研究，將對采用傳統(tǒng)的企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)和采用EVA的財(cái)務(wù)績效評價(jià)管理體系指標(biāo)進(jìn)行了分析和對比，研究比亞迪汽車在EVA績效評價(jià)體系的使用中的優(yōu)點(diǎn)與不足。同時(shí)與我國汽車制造行業(yè)中的其他企業(yè)進(jìn)行比較，對這些企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表和其他數(shù)據(jù)進(jìn)行整體性的分析和總結(jié)，并且采用了圖表進(jìn)行分析。（2）文獻(xiàn)研究法檢索國內(nèi)外文獻(xiàn)著作中的有關(guān)資料內(nèi)容，利用中國知網(wǎng)對此類資料進(jìn)行查詢，歸納和總結(jié)借鑒前人的科學(xué)研究成果。通過對EVA相關(guān)理論的內(nèi)容進(jìn)行梳理和分析，了解國內(nèi)外EVA績效評價(jià)理論的研究發(fā)展歷程以及其發(fā)展現(xiàn)狀，并收集整理相關(guān)數(shù)據(jù)。（3）案例分析法以比亞迪汽車為具體案例，針對比亞迪汽車2016年至2020年所披露的財(cái)務(wù)信息進(jìn)行收集與整理，并結(jié)合汽車行業(yè)現(xiàn)狀，進(jìn)一步對企業(yè)財(cái)務(wù)績效評價(jià)所需的指標(biāo)，即傳統(tǒng)財(cái)務(wù)指標(biāo)以及EVA指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。。

2.文獻(xiàn)綜述與理論依據(jù)2.1國內(nèi)外研究狀況1.2.1國外研究狀況1891年美國泰勒提出了科學(xué)管理理論。此后，對于企業(yè)績效管理與薪酬考核等各個(gè)方面的研究工作也就開始有序地深入。1903年，美國杜邦公司制定并設(shè)計(jì)出以投資報(bào)酬率（ROT）為最重要的一項(xiàng)衡量指標(biāo)的多項(xiàng)經(jīng)營和預(yù)算指標(biāo)。1919年，杜邦公司的DonaldsonBrown首次利用投資報(bào)酬率法對公司及其子公司的各個(gè)分部進(jìn)行了財(cái)務(wù)績效評價(jià)，并由此開發(fā)和創(chuàng)建了杜邦分析系統(tǒng)。1928年，AlexanderWa以流動比率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率等七種財(cái)務(wù)指標(biāo)為基礎(chǔ)建立了指標(biāo)體系，同時(shí)對各個(gè)指標(biāo)在總評價(jià)中的比重進(jìn)行了給定，再通過一定的計(jì)算得出最后的評價(jià)結(jié)果。從此，以財(cái)務(wù)指標(biāo)作為主要效益評價(jià)衡量指標(biāo)的統(tǒng)治地位的局面一直延伸至20世紀(jì)80年代。80年代后。西方國家對財(cái)務(wù)績效評價(jià)的研究更加深入，也更加開闊。1992年，美國學(xué)者RobertS.Kaplan和DavidP.Norton提出了平衡計(jì)分卡（BSC）績效評價(jià)方法，并在2008年將對企業(yè)戰(zhàn)略方面的評價(jià)加入了該體系職責(zé)，進(jìn)一步完善了該評價(jià)指標(biāo)體系。Dufera-MetaA（2012）他在自己的著作當(dāng)中指出，企業(yè)可以利用財(cái)務(wù)績效評價(jià)的工具，來評估企業(yè)發(fā)展現(xiàn)行狀況，從而提出方案，更高效解決問題，使企業(yè)在市場的角逐當(dāng)中處于優(yōu)勢地位。BulgurcuB（2012）他的主要觀點(diǎn)是財(cái)務(wù)績效評價(jià)的方法是企業(yè)的運(yùn)營、發(fā)展當(dāng)中必不可少的一部分，可以運(yùn)用這些方法對企業(yè)評估、考核，從而未雨綢繆，提早發(fā)現(xiàn)其存在的問題、比如資不抵債等運(yùn)營方面的問題，從而為該企業(yè)的長期發(fā)展提供可靠的依據(jù)，促進(jìn)其持續(xù)、高效運(yùn)營。1.2.2國內(nèi)研究狀況由于不同的經(jīng)濟(jì)體制以及所處的政治環(huán)境，我國對于企業(yè)績效評估的研究相對來說起步較遲。1978年，國家將對于企業(yè)的考核由原來針對計(jì)劃生產(chǎn)額完成方式改為針對于企業(yè)的利潤、成本、產(chǎn)值等各種具有價(jià)值性指標(biāo)的考核。隨著近年來我國的市場經(jīng)濟(jì)體制向社會主義和市場經(jīng)濟(jì)的體制方式轉(zhuǎn)變，以及我國社會主義現(xiàn)代化企業(yè)管理體制的逐漸形成，企業(yè)績效評價(jià)逐漸得到認(rèn)可。1995年，財(cái)政部頒布了一套包括銷售凈利率等10項(xiàng)主要衡量指標(biāo)在內(nèi)的關(guān)于企業(yè)實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益的評價(jià)指標(biāo)體系。2002年，財(cái)政部對相關(guān)制度進(jìn)行了修訂，并頒布了《公司績效評價(jià)操作細(xì)則修訂》，該修訂完善了企業(yè)績效評價(jià)體系，使該體系能夠具備更好的操作性。學(xué)者鄧建華（2011）在研究中提出，財(cái)務(wù)管理績效評估的基本概念主要是基于企業(yè)建立在一套系統(tǒng)科學(xué)的企業(yè)經(jīng)營管理財(cái)務(wù)績效考核核算的方法之上，根據(jù)其制定的相關(guān)企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)，對企業(yè)公司自身的財(cái)務(wù)經(jīng)營管理業(yè)務(wù)流程和其經(jīng)營成本核算結(jié)果等實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅?jì)分析予以規(guī)范，公正地對其進(jìn)行績效考核評估。李亞蘭（2014）將目前企業(yè)的各種財(cái)務(wù)和內(nèi)部績效考核信息理解和集成分析作為一種財(cái)務(wù)分析方法，通過研究收集和運(yùn)用分析方法整合目前企業(yè)的各種內(nèi)部財(cái)務(wù)管理資料，了解與其密切相關(guān)的中國企業(yè)財(cái)務(wù)和內(nèi)部績效考核信息，并對其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和綜合分析，然后在實(shí)踐中構(gòu)建一個(gè)科學(xué)企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)管理體系，綜合考慮各個(gè)影響因素，來合理地評估企業(yè)的績效。2.2理論依據(jù)2.2.1委托代理理論委托代理理論是指建立在企業(yè)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)之間兩種利益關(guān)系進(jìn)行的信息分離的理論基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)企業(yè)委托人和代理人之間的利益不一致以及企業(yè)內(nèi)部存在著信息不對稱。委托代理理論普遍認(rèn)為，委托人與代理人的關(guān)系因?yàn)槟軌蚪o予和維護(hù)委托人的合法利益而為其帶來巨大的經(jīng)濟(jì)社會和其他經(jīng)濟(jì)效益，其中最重要的直接影響效益因素之一就是委托代理人全心全意地為維護(hù)委托人利益提供服務(wù)。但由于委托人和代理人之間往往同時(shí)存在著關(guān)于實(shí)現(xiàn)契約效用的主要目標(biāo)不同、信息不對稱、契約不完整以及由其承擔(dān)責(zé)任的法律風(fēng)險(xiǎn)不盡相對等，該前提很難成立。而EVA績效評價(jià)體系能夠較好地解決委托代理問題。EVA在進(jìn)行指標(biāo)運(yùn)算時(shí)能夠解決會計(jì)準(zhǔn)則所帶來的數(shù)據(jù)失真問題，并且調(diào)整后的數(shù)據(jù)與現(xiàn)金流更加貼合，使得所有者與經(jīng)營者之間的績效相關(guān)，從而減少利潤的可操作性。2.2.2利益相關(guān)者理論利益相關(guān)者理論指的是企業(yè)管理人員在做出決策時(shí)就應(yīng)該充分考慮到各個(gè)利益相關(guān)者自身的利益。EricRhenma對利益相關(guān)者的概念提出了比較全面的定義：“利益相關(guān)者依靠企業(yè)來實(shí)現(xiàn)其個(gè)人目標(biāo)，而企業(yè)也依靠他們來維持生存?！眹鴥?nèi)學(xué)者綜合了國外專家和學(xué)者的幾種看法，企業(yè)的利益相關(guān)者包括股東、企業(yè)員工、債權(quán)人、供應(yīng)商、中央政府等。為了保證企業(yè)長遠(yuǎn)地健康發(fā)展，企業(yè)首先應(yīng)該把努力實(shí)現(xiàn)自己的整體利益放在最高位置，而不是只為了謀取單個(gè)主體的利益。因此，企業(yè)在管理經(jīng)營過程中就需要充分考慮各種利益相關(guān)方的自身利益。而企業(yè)的經(jīng)營管理績效就是對其當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)行的一種綜合表現(xiàn)，與此同時(shí)，企業(yè)的績效考核評估方法也就需要各種利益相關(guān)者的幫助和支持。2.2.3權(quán)變理論權(quán)變理論最早提出于20世紀(jì)六十年代。該理論將組織看作是一個(gè)較為開放的系統(tǒng),需要在系統(tǒng)運(yùn)行過程中加強(qiáng)有機(jī)管理,以此對內(nèi)外部環(huán)境的變化及時(shí)適應(yīng),保持內(nèi)外平衡,滿足系統(tǒng)發(fā)展需求。因此，每個(gè)企業(yè)中的各個(gè)分部之間的管理方式并不是完全一致的，需要根據(jù)其發(fā)展所需而做出改變，靈活地采用更加適應(yīng)自身發(fā)展需要的管理方式。采用權(quán)變理論，可以更加科學(xué)有效地去完成一個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)績效評估指標(biāo)的分析與設(shè)計(jì)。而績效評價(jià)體系也同樣是與企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境相關(guān)的，會隨著環(huán)境的變化而改變。因此，每個(gè)公司應(yīng)該依據(jù)自身的企業(yè)文化和組織性質(zhì)和結(jié)構(gòu)來制定適用于該企業(yè)的高效地績效管理體系。3案例企業(yè)介紹文章選取比亞迪和吉利企業(yè)的主要原因有以下三點(diǎn)：一是兩家企業(yè)在汽車制造業(yè)綜合排名相近（Wind）；二是兩家企業(yè)均為民營，屬于主要乘用車自營品牌龍頭，控制了干擾變量——所有權(quán)性質(zhì)；三是兩家企業(yè)都存在成本粘性，并且根據(jù)模型計(jì)算，二者成本粘性數(shù)值不同。從定性的角度看，兩家企業(yè)存在成本粘性。汽車制造主要投入成本為非流動資產(chǎn)，比如生產(chǎn)線、生產(chǎn)設(shè)備，通常不會在投入當(dāng)期就轉(zhuǎn)換為產(chǎn)出，因?yàn)樾纬少Y產(chǎn)的價(jià)值將分?jǐn)偟劫Y產(chǎn)的整個(gè)使用期間；另外，如果產(chǎn)銷量滑坡，公司通常會避免直接處理掉閑置資產(chǎn)的行為，進(jìn)而，整個(gè)成本調(diào)整過程要比產(chǎn)銷量滑坡過程進(jìn)程更慢，產(chǎn)生成本粘性現(xiàn)象。從定量的角度看，通過Weiss模型計(jì)算發(fā)現(xiàn)(圖21)，近五年比亞迪成本粘性平均水平低于吉利汽車。3.1比亞迪3.1.1經(jīng)營情況1995年2月，比亞迪（002594）在深圳成立，主營產(chǎn)品是電池，當(dāng)時(shí)人員規(guī)模只有20多人；20多年后，比亞迪發(fā)展迅猛，其產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)遍布全球六大洲，業(yè)務(wù)范圍也從電池?cái)U(kuò)展到了汽車、新能源等領(lǐng)域。作為一家高新技術(shù)企業(yè)，比亞迪始終在踐行創(chuàng)始人王傳福的“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的品牌理念，在涉足各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的地位不容小覷，致力于從能源取得、儲存、應(yīng)用出發(fā)，全環(huán)節(jié)、全流程、全方位打造21世紀(jì)新能源環(huán)保方案。比亞迪發(fā)展歷史如圖1所示。比亞迪起家業(yè)務(wù)為鎘鎳電池后續(xù)拓展至鋰離子電池。2003年，該公司成為世界上第二大的蓄電池制造商。也是在這年，比亞迪控股了出身于軍工企業(yè)但在汽車企業(yè)激烈的市場競爭中落敗的秦川汽車，闖入汽車行業(yè)。兩年后，首款車型——比亞迪F3，正式亮相。2008年，比亞迪正式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，正式發(fā)布首款車型F3DM。兩年后，比亞迪正式進(jìn)入光伏領(lǐng)域。2016年比亞迪進(jìn)一步落實(shí)“綠色出行”的理念，通過云軌產(chǎn)品拓展到城市軌道交通領(lǐng)域，屆時(shí)比亞迪全部業(yè)務(wù)體系形成。就新能源汽車而言，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，比亞迪產(chǎn)品迅速迭代，形成了王朝和e系列兩大產(chǎn)品體系。同時(shí)，在電池、功率半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)了自我供應(yīng)。圖1比亞迪發(fā)展歷史如今，比亞迪的業(yè)務(wù)主要有四類：一是汽車業(yè)務(wù)，包括傳統(tǒng)燃油汽車以及新能源汽車；二是手機(jī)業(yè)務(wù)，主要是手機(jī)部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝；三是電池業(yè)務(wù)，主要是蓄電池和光伏發(fā)電；四是交通業(yè)務(wù)，主要是利用公司技術(shù)基礎(chǔ)和競爭優(yōu)勢，在城市軌道交通領(lǐng)域進(jìn)行探索。2019年，比亞迪全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約人民幣127,739百萬元，同比下降1.78％，其中汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣632.66億元，同比下降16.76％；手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約人民幣533.8億元，同比增長26.40％；充電電池業(yè)務(wù)收入約人民幣105.06億元，同比增長17.38％，各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入成本情況如表5所示。汽車業(yè)務(wù)：多維度發(fā)展。自2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來，比亞迪一直積極在整車和零部件領(lǐng)域進(jìn)行部署，推出了多種型號，并成為獨(dú)立品牌的領(lǐng)先制造商之一。2008年，比亞迪正式推出了新能源汽車。依靠公司在技術(shù)領(lǐng)域的扎實(shí)基礎(chǔ)和乘用車、商用車的同步擴(kuò)張戰(zhàn)略，比亞迪已迅速成為國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車公司。它的汽車產(chǎn)品涵括了燃料乘用車，新能源乘用車，新能源客車和新能源卡車，可以說是中國企業(yè)里產(chǎn)品覆蓋最廣泛的新能源汽車制造商之一。手機(jī)業(yè)務(wù)：比亞迪是世界上同時(shí)提供零件和組裝業(yè)務(wù)的少數(shù)供應(yīng)商之一。比亞迪手機(jī)業(yè)務(wù)包括完整的手機(jī)設(shè)計(jì)，零件生產(chǎn)和手機(jī)組裝服務(wù)。比亞迪具有電池、外殼、鍵盤、LCD模塊和許多其他硬件的生產(chǎn)和組裝能力。其主要客戶包括全球領(lǐng)先的制造商，例如華為，三星和蘋果。手機(jī)業(yè)務(wù)的主體是在香港股票交易所上市的比亞迪電子。電池業(yè)務(wù)：比亞迪是國內(nèi)第二大動力電池制造商。隨著時(shí)代發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，比亞迪的電池業(yè)務(wù)發(fā)生了鎳鎘電池——鋰離子電池——動力電池的轉(zhuǎn)變。作為世界上第二大充電電池制造商，比亞迪電池的客戶不僅包括著名的手機(jī)供應(yīng)商，比如三星、華為，還包括杰出的電子設(shè)備供應(yīng)商，比如庫柏、博世。同時(shí)，公司自主研發(fā)和掌握了主流動力電池技術(shù)，例如磷酸鐵鋰和三元鋰電池。比亞迪動力電池業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)同步發(fā)展，它的市場占有率在中國是第二大的。交通業(yè)務(wù)：比亞迪致力于打造開拓創(chuàng)新的新型城市公共交通解決方案。比亞迪研究了5年的時(shí)間，成功開發(fā)了效用高、造價(jià)低的跨騎單軌電車和小容量橡膠輪胎電車等產(chǎn)品?！霸栖墶?、“云巴”建設(shè)期較短，建造成本相對較低，與新能源汽車合作，助力比亞迪實(shí)現(xiàn)城市公共交通的三維覆蓋。目前，比亞迪的“云軌”、“云巴”發(fā)展非常迅速，已與國內(nèi)外多個(gè)城市開展長期合作。表1比亞迪2019年業(yè)務(wù)概況單位：億元2019年業(yè)務(wù)營業(yè)收入收入比例營業(yè)成本成本比例利潤比例毛利率汽車632.6649.53%494.2046.22%66.52%21.88%手機(jī)533.8041.79%483.8745.25%23.99%9.35%電池105.068.22%85.487.99%9.40%18.63%其他(交通)5.870.46%5.690.53%0.09%3.09%資料來源：比亞迪2019年年報(bào)3.1.2企業(yè)特點(diǎn)（一）組織變革從事業(yè)部制到弗迪系，逐步實(shí)現(xiàn)平臺對外開放。比亞迪組織架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從事業(yè)部到事業(yè)群再到弗迪系的轉(zhuǎn)變。2018年比亞迪推出e平臺并宣布向全行業(yè)開放共享。該品牌的創(chuàng)立，一方面是在戰(zhàn)略維度，繼續(xù)促進(jìn)電子平臺的開放共享；另一方面是在電子平臺之外促進(jìn)零部件的開放共享。（二）人才激勵比亞迪的管理層相對比較穩(wěn)定，并且使用股權(quán)激勵來調(diào)動員工積極性。今年四月份，比亞迪對下屬子公司比亞迪半導(dǎo)體的董事、高管、技術(shù)骨干人員開展了股權(quán)激勵計(jì)劃，占比亞迪半導(dǎo)體注冊資本的一成左右。比亞迪半導(dǎo)體作為公司推進(jìn)電動化與智能化的核心單元，實(shí)施股權(quán)激勵計(jì)劃也有助于加強(qiáng)核心資產(chǎn)管理層面的穩(wěn)定性。（三）產(chǎn)能布局產(chǎn)能全國布局，并實(shí)現(xiàn)全球化研發(fā)。整車產(chǎn)能方面，當(dāng)前比亞迪在廣東、陜西、湖南擁有累計(jì)80萬輛的整車產(chǎn)能，并且在江蘇常州規(guī)劃40萬輛產(chǎn)能。在核心部件電池方面，比亞迪在廣東、青海、湖南、重慶、西南等地建有全球領(lǐng)先的電池產(chǎn)能規(guī)模。在研發(fā)層面，比亞迪在深圳建有全球研發(fā)中心，并在荷蘭、美國、巴西等地建有研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)研發(fā)的全球化布局。比亞迪建立初期，就非常重視生產(chǎn)上的垂直一體化，汽車、手機(jī)、電池業(yè)務(wù)均采用高度垂直整合的業(yè)務(wù)模式。從電池技術(shù)開始的比亞迪已幾乎完全封閉了新能源汽車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)鏈。電池、電動機(jī)和變速箱均由比亞迪自身生產(chǎn)，毫不夸張地說，比亞迪對于所有的汽車核心部件幾乎都具有獨(dú)立的研發(fā)和生產(chǎn)能力。在早期階段，這種垂直整合有助于比亞迪形成連續(xù)生產(chǎn)高質(zhì)量和低成本汽車產(chǎn)品的整體競爭優(yōu)勢，并確保了汽車產(chǎn)品的高成本效益特長。但是，不可否認(rèn)的是，后期復(fù)雜的部門設(shè)置和封閉的技術(shù)生態(tài)也給公司管理和技術(shù)更新造成了一系列困難。因此，自2018年以來，比亞迪也在逐步開放其內(nèi)部供應(yīng)系統(tǒng)，開始轉(zhuǎn)向外部供應(yīng)。3.2吉利汽車3.2.1經(jīng)營情況表2吉利汽車2019年業(yè)務(wù)概況單位：億元2019年業(yè)務(wù)營業(yè)收入收入比例營業(yè)成本成本比例利潤比例毛利率銷售汽車862.5190.69%734.8792.22%82.76%14.80%銷售零配件42.934.51%25.043.14%11.59%41.66%提供勞務(wù)25.852.72%20.372.56%3.55%21.20%其他業(yè)務(wù)13.271.40%11.451.44%1.18%13.73%模具及其他6.520.69%5.110.64%0.91%21.58%資料來源：吉利汽車2019年年報(bào)3.2.2企業(yè)特點(diǎn)（一）組織變革吉利汽車擁有相對完備的內(nèi)部支持和供應(yīng)系統(tǒng)。面對競爭日益激烈的汽車市場，吉利汽車逐漸整合自身企業(yè)多個(gè)零部件部門，并將其從吉利汽車的整車業(yè)務(wù)中分離出來，獨(dú)立運(yùn)營，從而實(shí)現(xiàn)了零部件業(yè)務(wù)的對外供應(yīng)，零部件的銷售也成為企業(yè)收入來源之一。目前，吉利汽車集團(tuán)的主要汽車零部件業(yè)務(wù)已經(jīng)薈聚了許多子公司，如蜂巢能源，精工汽車等。（二）人才激勵引入世界頂級人才，打造人才庫。吉利汽車加強(qiáng)了對全球人才的引進(jìn)，利用多元的文化促進(jìn)公司的最佳基因形成，并完成了中國汽車公司向全球技術(shù)旅行公司的轉(zhuǎn)型。近年來，公司在市場營銷，技術(shù)和其他領(lǐng)域引入了許多全球人才。在營銷方面，英菲尼迪前首席營銷官溫菲于2018年6月加入吉利，擔(dān)任公司營銷副總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)哈弗的營銷管理和F系列的新車型營銷方案。在研發(fā)層面，吉利汽車已經(jīng)形成了一支更為豪華的專家團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)薈聚了吉利汽車的風(fēng)格設(shè)計(jì)、動力總成、智能網(wǎng)絡(luò)連接、智能駕駛和新能源這五個(gè)領(lǐng)域的全球最佳專家，從而幫助吉利汽車加快了向“全球技術(shù)旅行公司”的蛻變。梳理激勵機(jī)制，增強(qiáng)內(nèi)部活力。截至2019年底，保定創(chuàng)新吉利資產(chǎn)管理有限公司作為公司的大股東，擁有公司約56％的股本。公司董事長魏建軍通過吉利控股集團(tuán)持有保定創(chuàng)新吉利資產(chǎn)管理公司約63%的股權(quán)，為公司的實(shí)際控制人。2020年，公司啟動了股票激勵計(jì)劃，通過限制性股票激勵計(jì)劃授予了67,420,800股限制性股票，并通過股票期權(quán)激勵計(jì)劃向激勵對象授予了109,957,400股股票期權(quán)。其中，限制性股票的授予價(jià)格為每股4.37元，股票期權(quán)的行權(quán)價(jià)格為每股8.73元。該激勵計(jì)劃的實(shí)施可以進(jìn)一步增強(qiáng)公司的內(nèi)部活力。（三）研產(chǎn)銷布局公司實(shí)現(xiàn)了研究、生產(chǎn)和銷售的全面全球布局。在2019年，該公司啟動全球化“5-2-1”：5年內(nèi)單年銷量200萬，成為全球第一SUV。未來，哈弗致力于在其進(jìn)入的51個(gè)海外國家中獲得中國SUV品牌的第一和第三名，并將于2023年正式進(jìn)入北美市場。在研發(fā)方面，公司實(shí)現(xiàn)了全球化。除了在保定和上海的國內(nèi)研發(fā)中心外，吉利汽車還在世界各地建立了研發(fā)中心。在產(chǎn)能方面，公司目前在保定（包括徐水區(qū)）和天津擁有兩個(gè)生產(chǎn)基地，總生產(chǎn)能力為120萬輛汽車。同時(shí)，公司計(jì)劃在華東、華南地區(qū)擴(kuò)大新的生產(chǎn)能力。同時(shí)，在俄羅斯建立了圖拉工廠，并在厄瓜多爾，馬來西亞，突尼斯和保加利亞建立了KD工廠。該公司收購了通用汽車印度公司在塔拉戈納的工廠，并正式進(jìn)入印度市場。在銷售方面，哈弗在中國擁有一千多家4S商店，兩百多個(gè)城市展廳；超過一千五百家專營店，超過兩千個(gè)銷售聯(lián)系點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全國地級行政區(qū)域全覆蓋率以及縣級市場中的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的八成覆蓋率。在海外，哈弗品牌已在俄羅斯，澳大利亞和南非的三個(gè)主要市場上形成了持續(xù)的銷售網(wǎng)絡(luò)。哈弗品牌已在世界各地建立了全資子公司，并已在51個(gè)國家和地區(qū)安裝了銷售網(wǎng)絡(luò)，有400多個(gè)分銷商，其中31個(gè)國家的出口量在中國品牌中排名第一。根據(jù)哈弗全球化戰(zhàn)略的最新部署，到2023年哈弗將形成覆蓋兩千多家分銷商的網(wǎng)絡(luò)。

4案例企業(yè)對比分析通過對比亞迪的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，我們可以確定，新冠疫情影響比亞迪的經(jīng)營效率與營運(yùn)效果，影響集團(tuán)的資產(chǎn)狀況。本章將通過與吉利汽車股份有限公司對比分析，從總體上把握新冠疫情對比亞迪財(cái)務(wù)狀況的影響。數(shù)據(jù)表明，吉利汽車2020年的總銷量為199.4萬輛，是汽車企業(yè)銷量排行榜的第6名。與2019年相比，增長了22%，是中國汽車行業(yè)銷量領(lǐng)漲車企的前15名。同時(shí)，2020年連續(xù)八個(gè)月實(shí)現(xiàn)逆勢增長，上升勢頭在汽車行業(yè)中處于領(lǐng)跑地位。所以，我將吉利汽車與比亞迪進(jìn)行同行業(yè)對比。4.1基于EVA的吉利汽車財(cái)務(wù)績效縱向分析本節(jié)比較了EVA法與傳統(tǒng)指標(biāo)評價(jià)指標(biāo)在吉利汽車2016-2020年的經(jīng)營業(yè)績的評估結(jié)果差異，并分析了EVA績效評估系統(tǒng)的優(yōu)勢和公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)增加值的能力。傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)評價(jià)主要是從財(cái)務(wù)指標(biāo)上對公司的利潤，經(jīng)營能力、資金流動性等方面進(jìn)行綜合評價(jià)。本文選擇了企業(yè)廣泛用于評估績效的凈利潤和凈資產(chǎn)收益率兩個(gè)指標(biāo)。4.1.1EVA值與凈利潤對比EVA值即經(jīng)濟(jì)增加值，EVA值在凈利潤的基礎(chǔ)上做了調(diào)整，不僅克服了財(cái)務(wù)杠桿所帶來的缺陷，而且對股東的投入資金計(jì)算了資本成本。本節(jié)對EVA值與凈利潤作對比分析。吉利汽車近五年的EVA值與凈利潤表、趨勢圖見表4.1、圖4.1：表4.12016-2020年吉利汽車凈利潤與EVA值對比表2016年2017年2018年2019年2020年凈利潤/萬元1055395.46504338.65524763.91453073.29536249.02EVA/萬元934409.91374675.72234114.68200371.28284835.95圖4.12016-2020年吉利汽車凈利潤與EVA值趨勢圖由圖可得，EVA指標(biāo)是通過調(diào)整并且綜合考慮了權(quán)益資本成本后計(jì)算得到的，所以，EVA值要比凈利潤小一些。通過表4.15可以發(fā)現(xiàn)，通過吉利汽車凈利潤和EVA值的計(jì)算結(jié)果來看，2016-2020年吉利汽車的凈利潤值呈現(xiàn)出大幅下降的趨勢但卻一直大于零，在2017年大幅下降，從1055395.46萬元下降到504338.65萬元，2017-2018年凈利潤出現(xiàn)了小幅上升，2019年下降，2020年又有所上漲，但凈利潤始終都是表示盈利。從EVA的角度來看，吉利汽車的EVA值變化趨勢與凈利潤大致相同，但在2017-2018年，在凈利潤上升時(shí)，EVA值就出現(xiàn)了下降，表示公司的盈利狀況并沒有凈利潤所展現(xiàn)的這么好，這說明EVA值能夠更早的預(yù)測出公司的經(jīng)營危機(jī)，更能反映出公司目前的真實(shí)經(jīng)營業(yè)績。4.1.2凈資產(chǎn)EVA率與凈資產(chǎn)收益率對比凈資產(chǎn)EVA率是EVA與凈資產(chǎn)平均總額的比值，體現(xiàn)了自有資本獲得企業(yè)價(jià)值的能力，該指標(biāo)越高，說明投資帶來的企業(yè)價(jià)值提升的越快。凈資產(chǎn)收益率體現(xiàn)了企業(yè)投資所帶來的利益，是衡量上市公司盈利能力的重要指標(biāo)。吉利汽車近五年的凈資產(chǎn)EVA率與凈資產(chǎn)收益率表、趨勢圖如表4.2、圖4.2：表4.22016-2020年吉利汽車凈資產(chǎn)收益率與凈資產(chǎn)EVA率對比表2016年2017年2018年2019年2020年凈資產(chǎn)收益率24.62%10.44%10.29%8.46%9.35%凈資產(chǎn)EVA率19.73%7.61%4.44%3.68%4.97%圖4.2吉利汽車凈資產(chǎn)收益率與凈資產(chǎn)EVA率趨勢圖根據(jù)圖4.2可以清晰看出，凈資產(chǎn)EVA率和凈資產(chǎn)收益率兩個(gè)指標(biāo)變化趨勢基本一致。2016-2017年期間吉利汽車公司凈資產(chǎn)收益率和凈資產(chǎn)EVA率明顯下降，凈資產(chǎn)收益率由24.62%降為10.44%，凈資產(chǎn)EVA率則由19.73%降為7.61%，2017-2020年期間吉利汽車的凈資產(chǎn)收益率雖然有所變化，但總體變化幅度不大，而凈資產(chǎn)EVA率在2018年有所下降，2018-2020年期間雖有變化但幅度不大。通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)指標(biāo)總體都處于負(fù)增長的狀態(tài)，這個(gè)結(jié)果充分說明了吉利汽車的資金利用效率偏低，從而也影響吉利汽車的發(fā)展運(yùn)營。這主要是跟吉利汽車的經(jīng)營戰(zhàn)略有密切的關(guān)系，低端產(chǎn)品讓利銷售，高端產(chǎn)品尚未獲利，再加上汽車行業(yè)的競爭激烈、市場不景氣，使吉利汽車的發(fā)展更加困難。雖然吉利汽車為了提高競爭力，大力開發(fā)新產(chǎn)品來開拓營銷途徑。但是同行業(yè)中的其他企業(yè)也在積極的研發(fā)新的產(chǎn)品，甚至比吉利汽車更早研發(fā)出符合市場需求的新產(chǎn)品，從而限制了吉利汽車的發(fā)展。通過以上的對比來看，吉利汽車的凈資產(chǎn)收益率的變化幅度和凈資產(chǎn)EVA率的變化幅度都很大，這說明了吉利汽車在價(jià)值創(chuàng)造方面存在不穩(wěn)定性。在2018年吉利汽車的凈資產(chǎn)EVA率下降而凈資產(chǎn)收益率上升，這充分說明企業(yè)的資金利用率過低，產(chǎn)生的收益增加的企業(yè)股東的財(cái)富比凈資產(chǎn)收益率展現(xiàn)的更低，會給股東產(chǎn)生公司為其創(chuàng)造的價(jià)值在上升的假象。4.1.3銷售EVA率與銷售凈利率對比銷售EVA率是指EVA相對于銷售收入的比率，比率越高，代表公司從銷售收入中獲得的價(jià)值增值越大。銷售凈利率是用來反映企業(yè)盈利能力的指標(biāo)，銷售EVA率反映的是企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)投入的資本而獲得的利潤。吉利汽車近五年的凈資產(chǎn)EVA率與凈資產(chǎn)收益率表、趨勢圖如表4.3、圖4.3：表4.32016-2020年吉利汽車銷售凈利潤與銷售EVA率對比表2016年2017年2018年2019年2020年銷售凈利率10.72%5.02%5.37%4.76%5.19%銷售EVA率9.49%3.73%2.39%2.11%2.76%圖4.32016-2020年吉利汽車銷售凈利潤與銷售EVA率趨勢圖銷售凈利率是企業(yè)盈利能力指標(biāo)之一，銷售EVA率反映的是企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)投入的資本而獲得的利潤。在2016-2017年銷售凈利率和銷售EVA率急劇下降，這一結(jié)果反映出企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)投入的資本而獲得的相應(yīng)的收益在不斷減少，2017-2020年吉利汽車的銷售凈利率較為平穩(wěn)，而銷售EVA率在2017-2018年依舊呈現(xiàn)較大幅度的下降趨勢，由此可得吉利汽車公司此期間在銷售環(huán)節(jié)投入了資本但并沒有獲得相應(yīng)的收益，而銷售凈利率卻沒有出現(xiàn)這一情況，其原因是在沒有考慮權(quán)益資本的情況下，受會計(jì)準(zhǔn)則的影響，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)容易被篡改，計(jì)算出的利潤也容易失真，不能反映企業(yè)的真實(shí)財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營效益。2019-2020年企業(yè)銷售EVA率上升，且幅度相較于銷售凈利率更大，說明企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)獲利情況比較不錯。通過對比發(fā)現(xiàn)，EVA更能反映出企業(yè)的價(jià)值，也能更好地反映出公司的權(quán)益資本的利用情況。4.2基于EVA的吉利汽車財(cái)務(wù)績效橫向分析吉利汽車與同行業(yè)五個(gè)樣本企業(yè)作對比，按照EVA值、銷售EVA率、凈資產(chǎn)EVA率這三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行對比分析。4.2.1吉利汽車與同行業(yè)企業(yè)的EVA值對比分析吉利汽車與樣本企業(yè)近五年的EVA值對比表如表4.4：表4.42016-2020年吉利汽車與樣本企業(yè)EVA值對比表單位：萬元2016年2017年2018年2019年2020年江鈴汽車16975.97-70889.25-65525.70-70667.4942368.28東風(fēng)汽車-26041.83-56234.5124144.78-10109.9774254.90比亞迪318266.9324392.80237397.6854967.72642595.47華域汽車868725.84965443.521029248.24950879.271048304.68吉利汽車934409.91374675.72234114.68200371.28284835.95圖4.4吉利汽車與樣本企業(yè)EVA對比圖吉利汽車與同行業(yè)企業(yè)EVA值對比可以看出，華域汽車的EVA值相對更加穩(wěn)定。說明華域汽車的資本結(jié)構(gòu)與管理治理水平較高。而且在2016年至2017年，吉利汽車的EVA值急速下滑，且2017-2019年都在下降，直至2020年有所回升。主要是2017年SUV市場競爭加劇，企業(yè)降價(jià)促銷，且新品尚處于產(chǎn)能爬坡階段，使得企業(yè)凈利潤大幅下滑，同時(shí)企業(yè)廣告投放加大，員工工資增加，使費(fèi)用上升，需要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以恢復(fù)盈利能力。比亞迪自2016-2020年的EVA值較大幅度的波動。因?yàn)楸葋喌洗蟛糠质杖雭碜孕履茉雌嚇I(yè)務(wù)，盈利對補(bǔ)貼有一定依賴，并且受市場的影響較大，而2020年由于企業(yè)積極參與口罩制造，使得EVA值上升。而江鈴汽車、均勝電子以及東風(fēng)汽車的EVA值相對來說的絕對值比較小，說明這些企業(yè)雖然努力發(fā)展中，仍然有些落后。并且江鈴汽車EVA值一直處于下滑趨勢，并且自2017年以來未突破零值，表明表示公司并沒有真正盈利，直至2020年才恢復(fù)到零值以上，因此，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及其企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)急需調(diào)整。4.2.2吉利汽車與同行業(yè)企業(yè)的銷售EVA率對比分析銷售EVA率=EVA值/銷售收入。銷售EVA率指標(biāo)比傳統(tǒng)的銷售凈利率指標(biāo)更真實(shí)地衡量公司在一定時(shí)期內(nèi)獲得銷售收入的能力。通過分析銷售EVA率的波動，可以促使公司在擴(kuò)大銷售的同時(shí)注意改善運(yùn)營管理水平，提高盈利能力。吉利汽車與汽車制造業(yè)近五年的行業(yè)銷售EVA率平均值對比表如表4.5：表4.52016-2020年吉利汽車與行業(yè)銷售EVA率平均值對比表2016年2017年2018年2019年2020年吉利汽車9.49%3.73%2.39%2.11%2.76%行業(yè)最大值30.95%206.49%38.66%22.07%16.18%行業(yè)最小值-41.46%-126.36%-376.58%-2273.69%-64.47%行業(yè)平均值1.57%1.97%-1.65%-31.36%-0.90%可以看到吉利汽車每年的銷售EVA率均高于行業(yè)均值，說明其銷售水平高于大多數(shù)汽車制造業(yè)。但對比行業(yè)銷售EVA率最大值，吉利汽車的銷售EVA率的差距還很大，需要繼續(xù)改善。吉利汽車與樣本企業(yè)近五年的銷售EVA率對比表如表4.6：表4.62016-2020年吉利汽車與樣本企業(yè)銷售EVA率對比表2016年2017年2018年2019年2020年江鈴汽車0.64%-2.26%-2.32%-2.42%1.28%東風(fēng)汽車-0.14%-1.19%6.08%4.89%6.33%比亞迪2.82%-0.15%1.52%0.19%4.05%華域汽車6.88%6.78%6.44%6.53%7.83%均勝電子1.16%-0.39%1.70%3.82%0.28%吉利汽車9.49%3.73%2.39%2.11%2.76%圖4.5吉利汽車與樣本企業(yè)銷售EVA率對比圖吉利汽車銷售EVA率在2016年在對比企業(yè)中領(lǐng)先，但吉利汽車2017年的讓利銷售致使吉利汽車的銷售水平嚴(yán)重降低，從而使企業(yè)銷售EVA率嚴(yán)重下滑大部分企業(yè)銷售EVA率在2018年以后都呈上升趨勢，吉利汽車銷售EVA率在2017-2019年都有小幅下降，但2020年有所回升。說明企業(yè)在讓利后銷售能力難以恢復(fù)，企業(yè)需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)全面改革，以提高企業(yè)核心競爭力，同時(shí)要轉(zhuǎn)變以傳統(tǒng)制造銷售為主要利潤來源的模式，將產(chǎn)業(yè)價(jià)值重心后移。而縱觀其他企業(yè)，華域汽車銷售EVA率較為平緩。江鈴汽車企業(yè)2017年至2019年的銷售EVA率均為負(fù)，表明江鈴汽車的銷售凈利率相對較弱，銷售水平相對較差，不僅不利于企業(yè)的發(fā)展，而且使獲利能力大大降低。4.2.3吉利汽車與同行業(yè)企業(yè)的凈資產(chǎn)EVA率對比分析吉利汽車與汽車制造業(yè)近五年的行業(yè)凈資產(chǎn)EVA率平均值對比表如表4.7：表4.72016-2020年吉利汽車與行業(yè)凈資產(chǎn)EVA率平均值對比表2016年2017年2018年2019年2020年吉利汽車19.73%7.61%4.44%3.68%4.97%行業(yè)最大值68.32%74.63%417.20%27.47%18.39%行業(yè)最小值-135.60%-175.31%-69.68%-148.77%-171.92%行業(yè)平均值1.39%3.56%5.57%-5.84%-2.50%除2018年外，在2016年至2020年期間，吉利汽車的凈資產(chǎn)EVA率都高于均值，說明其凈資產(chǎn)的價(jià)值高于一般汽車制造公司。2018年，吉利汽車凈資產(chǎn)EVA率低于行業(yè)均值，說明其凈資產(chǎn)的價(jià)值在該年有所降低，表明為了開發(fā)市場而用各種手段的銷售方法會損害凈資產(chǎn)所表現(xiàn)的價(jià)值。吉利汽車與樣本企業(yè)近五年的凈資產(chǎn)EVA率對比表如表4.8：表4.82016-2020年吉利汽車與樣本企業(yè)凈資產(chǎn)EVA率對比表2016年2017年2018年2019年2020年江鈴汽車1.37%-5.64%-6.31%-6.73%3.86%東風(fēng)汽車-0.29%-3.10%11.75%8.59%10.75%比亞迪5.27%-0.26%3.25%0.38%9.84%華域汽車18.65%19.07%18.52%16.03%17.98%均勝電子1.56%-0.76%5.26%13.77%0.68%吉利汽車19.73%7.61%4.44%3.68%4.97%圖4.6吉利汽車與樣本企業(yè)凈資產(chǎn)EVA率對比圖2016年-2020年吉利汽車與五家樣本企業(yè)的凈資產(chǎn)EVA率都出現(xiàn)過從下滑的趨勢，除華域汽車外其余企業(yè)在2016-2017年凈資產(chǎn)EVA率都呈下降趨勢，而在2017-2019年間，只有吉利汽車、華域汽車以及江鈴汽車一直呈下降趨勢，直到2020年有所上升，這是因?yàn)楫?dāng)企業(yè)的規(guī)模不斷壯大、凈資產(chǎn)的不斷增加，因此，企業(yè)需要根據(jù)市場需求創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，開拓新的市場尋求機(jī)遇，并且要對原有的管理模式進(jìn)行改革，以保證經(jīng)濟(jì)增加值與凈資產(chǎn)同步增長。但這對于汽車行業(yè)的企業(yè)來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，這要考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對行業(yè)發(fā)展的預(yù)測、對新的利潤增長點(diǎn)的判斷以及他的管理能力能否不斷提升。4.3SWOT分析根據(jù)比亞迪與吉利汽車的對比，可以發(fā)現(xiàn)，吉利汽車2020年能逆勢上升，主要是因?yàn)榧瘓F(tuán)擁有成功的銷售戰(zhàn)略，強(qiáng)勁的品牌競爭力，高質(zhì)量的售后服務(wù)水平，還有經(jīng)銷商們通過網(wǎng)絡(luò)平臺，上門試駕等一系列方法，同時(shí)制定恰當(dāng)?shù)恼撸{(diào)整銷售戰(zhàn)略，降低產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了借鑒吉利汽車的成功經(jīng)驗(yàn)，我對比亞迪股份有限公司作了SWOT分析。表4.9比亞迪SWOT分析的內(nèi)外因素外部環(huán)境潛在外部威脅（T）潛在外部機(jī)會（O）市場銷售艱難，網(wǎng)約車運(yùn)營受限復(fù)工復(fù)產(chǎn)大批汽車經(jīng)銷商暫停營業(yè)政策支持供應(yīng)鏈產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)部條件潛在內(nèi)部優(yōu)勢（S）潛在內(nèi)部劣勢（W）E平臺汽車及其零部件供給不足掌握大量核心技術(shù)品牌競爭力較差開放戰(zhàn)略提速，股東結(jié)構(gòu)多元化3-5吉利汽車SWOT分析的內(nèi)外因素外部環(huán)境潛在外部威脅（T）潛在外部機(jī)會（O）2月新冠疫情和銷售淡季的影響復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策支持內(nèi)部條件潛在內(nèi)部優(yōu)勢（S）潛在內(nèi)部劣勢（W）與CCTV聯(lián)合打造《第一發(fā)布》核心業(yè)務(wù)維持力度較差堅(jiān)持集團(tuán)“自主”“合資”兼顧產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一汽車軟件平臺通過對比可以發(fā)現(xiàn)，吉利汽車和比亞迪汽車的潛在外部機(jī)會相同，而吉利汽車的潛在外部威脅小于比亞迪汽車，潛在內(nèi)部優(yōu)勢大于比亞迪汽車。這說明，吉利汽車依托自身的優(yōu)勢，足夠應(yīng)對新冠疫情的影響，吉利汽車有比亞迪需要學(xué)習(xí)的地方。中國汽車協(xié)會2020年的數(shù)據(jù)表明，2020年汽車的總銷量為2530萬輛，與2019年相比，增速下降至2%以內(nèi)。然而，吉利汽車先抑后揚(yáng)，逆勢而上，以大約20%的正增長，成為中國自主品牌中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)漲幅超過20%的汽車品牌。吉利汽車哪來這么大的沖勁呢