海上貨物運(yùn)輸合同

第四章海上貨物運(yùn)輸合同

4.1沿海運(yùn)輸與國際海上運(yùn)輸沿海運(yùn)輸：一國之內(nèi)兩個(gè)海港之間的運(yùn)輸。大多數(shù)國家都不準(zhǔn)外國籍船舶從事該國的沿海運(yùn)輸，即所謂沿海運(yùn)輸權(quán)。沿海運(yùn)輸?shù)膯巫C和承運(yùn)人責(zé)任與國際海上運(yùn)輸不同。我國沿海運(yùn)輸實(shí)行運(yùn)單制，不可轉(zhuǎn)讓，不能作為跟單信用證的單證，且對承運(yùn)人實(shí)行完全的過失責(zé)任制。?海商法?第四章不適用沿海運(yùn)輸。但其他各章的規(guī)定仍適用于沿海貨物運(yùn)輸。國際海上貨物運(yùn)輸：兩個(gè)不同國家港口之間的貨物運(yùn)輸。關(guān)于載貨保存：國際通行做法是進(jìn)出口貿(mào)易量的一半應(yīng)保存給本國船隊(duì)運(yùn)輸。?聯(lián)合國班輪公會(huì)行為守那么公約?規(guī)定的載貨比例為4：4：2。我國1980年參加該公約，1988年廢除了載貨保存制度。1.4.2國際海上貨物運(yùn)輸合同

4.2.1概念定義：是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。見?海商法?41’。特征：1、雙務(wù)合同；2、有償合同；3、履行方式是經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港；4、主體是承運(yùn)人與托運(yùn)人。2.4.2.2海商法第四章中相關(guān)用語的含義1、承運(yùn)人〔Carrier〕：指本人或委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；2、實(shí)際承運(yùn)人〔ActualCarrier〕：指接收承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者局部運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?、托運(yùn)人〔Shipper〕：指〔1〕本人委托他人以本人名義或委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨運(yùn)合同的人；〔2〕本人或委托他人以本人名義或委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人；4、收貨人〔Consignee〕：是指有權(quán)提取貨物的人；5、貨物〔Goods〕包括活動(dòng)物和由托運(yùn)人提供的用于集裝箱貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運(yùn)器具。3.4.2.3國際海上貨物運(yùn)輸合同的種類1、班輪運(yùn)輸合同〔提單B/L〕：承運(yùn)人就每批貨物分別與托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸協(xié)議，通常由承運(yùn)人給托運(yùn)人簽發(fā)能說明貨物已在其接管之下的書面憑證，多為提單，也有海運(yùn)單等。2、貨運(yùn)協(xié)議、貨運(yùn)總合同或貨運(yùn)數(shù)量合同〔ContractofAffreightment簡稱COA〕：由托運(yùn)人或貨主與承運(yùn)人或船東訂立貨運(yùn)協(xié)議，訂明在一定時(shí)期內(nèi)，由托運(yùn)人交運(yùn)而由承運(yùn)人負(fù)責(zé)承運(yùn)的貨物數(shù)量、每一批批量、船舶噸位、裝船和到達(dá)港口或地區(qū)、運(yùn)價(jià)、裝卸期限及其他貨運(yùn)條件。具體每次裝船后還是以簽發(fā)提單作憑證。航次租船合同：承租人租用一定艙位由出租人將約定的貨物運(yùn)送目的地。〔必須書面訂立〕4.4.2.4承運(yùn)人與托運(yùn)人的根本權(quán)利和義務(wù)〔一〕承運(yùn)人的根本義務(wù)和責(zé)任1、適航義務(wù)；2、管貨義務(wù)；3、不得繞航義務(wù)；4、接收貨物后，經(jīng)托運(yùn)人要求，應(yīng)簽發(fā)提單，并在卸貨港向提單指定的收貨人憑提單交貨；5、由于承運(yùn)人、或其代理人、雇傭人的不可免責(zé)的過失造成貨物的滅失或損壞，承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。5.4.2.4承運(yùn)人的根本權(quán)利1、按合同約定收取運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、虧艙費(fèi)以及為托運(yùn)人支付的費(fèi)用；2、按合同約定或提單條款規(guī)定收取滯期費(fèi)；3、在未收到運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)之前，承運(yùn)人對應(yīng)付未付上述費(fèi)用的人的貨物有留置權(quán)；4、按法律和合同規(guī)定，享有免除賠償責(zé)任的權(quán)利。承運(yùn)人對以下兩項(xiàng)過失，可以免除責(zé)任〔1〕船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過失；〔2〕火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外。5、按照法律或合同規(guī)定，承運(yùn)人享有賠償責(zé)任限制的規(guī)定。6.4.2.5托運(yùn)人的根本義務(wù)1、按合同約定提供貨物，否那么應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的船舶的虧艙損失；2、保證提供或申報(bào)貨物品名、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積等的正確性，否那么應(yīng)承擔(dān)因申報(bào)不實(shí)而造成承運(yùn)人或第三者的損失責(zé)任。對于危險(xiǎn)貨物，托運(yùn)人必須注意如實(shí)申報(bào)并按章備置標(biāo)志及標(biāo)簽。3、托運(yùn)人提供的貨物必須按規(guī)定進(jìn)行包裝，作好標(biāo)志，而且對于主管當(dāng)局規(guī)定的進(jìn)出口單證必須齊備，并提交承運(yùn)人，否那么因此而發(fā)生的費(fèi)用及責(zé)任均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。4、托運(yùn)人有按合同規(guī)定及時(shí)交付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的義務(wù)。7.4.2.6托運(yùn)人的根本權(quán)利1、按合同約定取得貨物裝船的艙位，并在裝船后有權(quán)取得提單，憑以在到達(dá)港提貨；2、在承運(yùn)人不履行合同或違反前述承運(yùn)人的根本義務(wù)因而造成貨損或?qū)ν羞\(yùn)人造成損失時(shí)，有權(quán)取得賠償。8.4.2.7海上貨物運(yùn)輸合同的解除

一、法定解除的情形1、開航前：〔1〕因軍事行動(dòng)，船舶或者貨物有被捕獲或者被劫奪的危險(xiǎn)；〔2〕船舶或貨物被征用；〔3〕裝貨港或卸貨港被宣布封鎖；〔4〕貨物被禁止從裝貨港輸出或者向卸貨港輸入；〔5〕由于雙方無關(guān)的原因，裝貨港發(fā)生罷工或者船舶被扣留。雙方可以無償解除合同，但如貨物已經(jīng)裝船，卸貨費(fèi)用和由承運(yùn)人為托運(yùn)人支付的費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。2、開航后：通常各國海商法或提單均有關(guān)于目的港戰(zhàn)爭、冰凍條款的規(guī)定，也可導(dǎo)致運(yùn)輸合同的法定解除。9.4.2.7海上貨物運(yùn)輸合同的解除

二、單方解除海上貨物運(yùn)輸合同1、一方不履行合同，構(gòu)成根本違反合同；2、單方自行解除合同，應(yīng)承擔(dān)解除合同或不履行合同因而引起對方損失的責(zé)任。10.4.3承運(yùn)人根本權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任一、承運(yùn)人的義務(wù)二、承運(yùn)人對貨物的損害賠償責(zé)任三、承運(yùn)人的根本權(quán)利11.4.3.1承運(yùn)人的義務(wù)1.謹(jǐn)慎處理使船舶適航?！?〕適航的含義〔2〕適航的程度〔3〕適航的期間2.妥善而謹(jǐn)慎的管理貨物。3.不得繞行的義務(wù)。4.簽發(fā)提單和交付貨物的義務(wù)。12.4.3.2承運(yùn)人對貨物的損害賠償責(zé)任1、承運(yùn)人的責(zé)任期間：是指承運(yùn)人對貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。〔1〕承運(yùn)人對非集裝箱貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間，即實(shí)踐中實(shí)行的“鉤至鉤原那么〞?！?〕對于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，承運(yùn)人的責(zé)任期間為在裝運(yùn)港接收貨物時(shí)起至卸貨港卸下貨物時(shí)止，即實(shí)踐中實(shí)行的“倉至倉原那么〞。該款規(guī)定，不影響承運(yùn)人就非集裝箱裝運(yùn)的貨物，在裝船前和卸貨后所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議。13.4.3.2承運(yùn)人對貨物的損害賠償責(zé)任2、承運(yùn)人的免責(zé)〔不完全過失責(zé)任制〕：分過失免責(zé)和無過失免責(zé)。過失免責(zé)有以下兩項(xiàng)〔1〕船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過失?！叫羞^失免責(zé)條款。理由是：海上風(fēng)險(xiǎn)大，為了開展海運(yùn)業(yè)，有必要采取這種分散風(fēng)險(xiǎn)的方法?！?〕火災(zāi)，但由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外。承運(yùn)人的受雇人員包括船長、代理人的過失引起的火災(zāi)，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。此外，承運(yùn)人還可因無過失免責(zé)，如天災(zāi)、海上危險(xiǎn)、戰(zhàn)爭等。參見?海商法?第51條。12項(xiàng)免責(zé)事由。14.4.3.2承運(yùn)人對貨物的損害賠償責(zé)任承運(yùn)人的航行過失免責(zé)條款1、駕駛船舶上的過失：2、管理船舶上的過失：是否包括對貨艙管理的過失？3、區(qū)分管船過失與管貨過失的標(biāo)準(zhǔn)：某項(xiàng)行為的直接目的如果是針對船舶本身的，盡管對貨物產(chǎn)生間接影響，該項(xiàng)行為仍視為管船過失；某項(xiàng)行為的直接目的如果是針對貨物的，那么屬于管貨過失。4、案例分析：15.關(guān)于“管船過失〞與“管貨過失〞案例1某船在航行中，由于天氣惡劣，船艏某些排水管堵塞，水充滿船艏樓，水手長用錘和鐵棒修通管道，不慎將水管弄破，水進(jìn)入貨艙，造成貨損。分析：水手長用錘和鐵棒修排水道，其行為的直接目的是針對船舶的，屬于管船過失行為，承運(yùn)人對貨損免責(zé)。16.關(guān)于“管船過失〞與“管貨過失〞案例2某船在航行中，燃油艙內(nèi)燃油因天氣寒冷而凍結(jié)，船員將燃油艙加熱，以使燃油融化，但因不慎，加熱溫度過高，使燃油艙上的貨艙溫度增高，艙中裝載的大豆受損。17.關(guān)于“管船過失〞與“管貨過失〞案例3某船備有冷氣設(shè)備，裝運(yùn)黃油，在運(yùn)輸途中，由于船員沒有注意保持船艙內(nèi)的適當(dāng)溫度，以致黃油受損。18.關(guān)于“管船過失〞與“管貨過失〞案例4某船裝載水泥，船員在離開貨艙時(shí)沒把放水蓋關(guān)好，后因海水入艙使水泥受損。19.4.3.2承運(yùn)人對貨物的損害賠償責(zé)任3、賠償責(zé)任原那么當(dāng)貨物的滅失、損壞或者延遲交付是由于承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的時(shí)候，承運(yùn)人應(yīng)該對此承擔(dān)賠償責(zé)任。20.4.3.2承運(yùn)人對貨物的損害賠償責(zé)任4、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞的賠償按兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算〔1〕按每件或每個(gè)其他貨運(yùn)單位666.67計(jì)算單位計(jì)算；或〔2〕按貨物毛重每公斤為2計(jì)算單位，以兩者中較高者為準(zhǔn)。當(dāng)事人還可另行約定賠償。計(jì)算單位指的是特別提款權(quán)〔SDR，SpecialDrawingRights〕。承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。喪失責(zé)任限制：經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或遲延交付是由于承運(yùn)人的成心或明知可能造成損失而輕率地作為或不作為造成的，承運(yùn)人不得援用前兩款的限制賠償責(zé)任的規(guī)定。21.4.3.2承運(yùn)人對貨物的損害賠償責(zé)任5、承運(yùn)人遲延交貨責(zé)任承運(yùn)人遲延交貨〔50’〕：貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付。此外，承運(yùn)人在約定的時(shí)間屆滿60日內(nèi)仍未交貨的，可以推定貨物已經(jīng)滅失，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人索賠。關(guān)于該規(guī)定存在的缺陷的探討：1、在沒有約定交付時(shí)間的情況下，?海商法?關(guān)于承運(yùn)人遲延交付責(zé)任的規(guī)定無法適用于合理時(shí)間。2、欠缺合理速遣〔reasonabledispatch)義務(wù)的規(guī)定。由于不合理的繞航或其他原因造成的卸貨港遲延交付，承運(yùn)人不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。22.4.3.3承運(yùn)人的根本權(quán)利1、收取運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。2、貨物留置權(quán)。23.4.3.4承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任關(guān)系1、連帶責(zé)任制：承運(yùn)人雖然委托實(shí)際承運(yùn)人完成全部或局部運(yùn)輸，但他仍然應(yīng)對全部或全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而實(shí)際承運(yùn)人僅對自己履行運(yùn)輸?shù)木植控?fù)責(zé)。2、分段責(zé)任制：如果海上貨物運(yùn)輸合同明確約定，合同所包括的某一特定運(yùn)輸局部由承運(yùn)人以外的指定的實(shí)際承運(yùn)人履行的，那么貨物在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任，而由實(shí)際承運(yùn)人按約定負(fù)責(zé)。24.4.3.5托運(yùn)人、收貨人的根本權(quán)利和義務(wù)一、根本權(quán)利1.有權(quán)按合同約定取得貨物裝船的艙位，并在裝船后有權(quán)取得提單，憑以在目的港提貨或?qū)⑵滢D(zhuǎn)讓。2.在承運(yùn)人不履行合同或違反前述承運(yùn)人的根本義務(wù)，因而造成貨損或?qū)ν羞\(yùn)人〔收貨人〕造成其他損失時(shí)，有權(quán)獲得賠償。二、根本義務(wù)1、按合同約定提供貨物，虧艙損失。2、按約定支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。3、及時(shí)收取貨物。25.4.4提單〔Billoflading,B/L)

4.4.1提單的定義、性質(zhì)與作用1、提單：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。2、性質(zhì)與作用〔1〕是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間訂有國際海上貨物運(yùn)輸合同的證明；如提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，那么在受讓人與承運(yùn)人之間表現(xiàn)為運(yùn)輸合同?！?〕提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)?！?〕提單是貨物的物權(quán)憑證。26.4.4.2提單的種類1、按貨物是否裝船劃分為：已裝船提單〔OnBoardB/L〕和收貨待運(yùn)提單〔ReceivedforShipmentB/L〕。跟單信用證一般要求是裝船提單，集裝箱運(yùn)輸除外。2、按提單是否載有批注分為：清潔提單〔CleanB/L〕和不清潔提單〔UncleanB/L〕。不清潔提單是指明確聲稱貨物及/或包裝狀況有缺陷的條款或批注的提單。一般銀行只接受清潔提單。案例3、按提單上所列收貨人分：記名提單〔StraightB/L)、不記名提單〔BearerB/L〕和指示提單〔OrderB/L〕。27.4.4.3提單的內(nèi)容

一、提單正面規(guī)定提單分正反兩面，正面規(guī)定：1、船名；2、航次；3、承運(yùn)人；4、托運(yùn)人；5、裝運(yùn)港、起運(yùn)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港；6、收貨人；7、貨物名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積；8、運(yùn)費(fèi)及其支付方式；9、提單簽發(fā)份數(shù)、日期及簽發(fā)人；10、貨物外表狀況良好提單缺少前款規(guī)定的一項(xiàng)或幾項(xiàng)的，不影響提單的性質(zhì)；但是提單應(yīng)符合提單的定義與功能的要求。28.4.4.3〔續(xù)〕提單的反面條款1、管轄權(quán)〔Jurisdiction〕條款。明確提單糾紛的法院。2、首要條款〔Paramountclause〕。明確提單適用哪一項(xiàng)國際條約或國內(nèi)法的條款。3、承運(yùn)人責(zé)任條款〔Carrier’sResponsibility〕。由于我國并未參加任何關(guān)于提單的國際公約，因而最好約定承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)。4、責(zé)任期間?！睵eriodofResponsibility〕我國港口實(shí)施船港交接責(zé)任，原那么上船邊交接，但件數(shù)那么往往以倉庫理貨為準(zhǔn)。29.4.4.3〔續(xù)〕提單的反面條款5、裝貨、卸貨和交貨條款〔LoadingDischargingandDelivery〕6、賠償責(zé)任限制〔PackageLimitation〕7、艙面貨、活動(dòng)物和植物條款〔DeckCargo,LiveAnimalsandPlants〕8、共同海損和新杰遜條款〔GeneralAverageandNewJasonClause〕9、雙方有責(zé)碰撞條款〔Both-to-blameCollisionClause〕10、承運(yùn)人的“運(yùn)價(jià)本〞條款〔Carrier’sTariff〕11、轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)船貨條款或自由轉(zhuǎn)運(yùn)條款〔Forwarding,SubstituteofVesselThroughCargoAndTransshipment〕12、集裝箱貨物條款〔CargoinContainers〕30.4.5在信用證使用中常見的違法提單1、預(yù)借提單〔AdvancedBillofLading〕承運(yùn)人在接收貨物后，尚未裝船或尚未裝船完畢，應(yīng)托運(yùn)人的請求即時(shí)簽發(fā)的提單?！獦?gòu)成欺詐，無效提單。2、倒簽提單〔Anti-datedBillofLading〕承運(yùn)人在貨物裝船完畢時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人的請求，將提單簽發(fā)日期提前而簽發(fā)的提單?！獦?gòu)成欺詐，無效提單。3、偽造提單〔forgedB/L〕可追究刑事責(zé)任。分析案例31.4.6調(diào)整提單或國際海上貨物運(yùn)輸合同的國際公約1、1924年?關(guān)于統(tǒng)一提單假設(shè)干法律規(guī)定的國際公約?，簡稱?海牙規(guī)那么?。2、1968年?修訂統(tǒng)一提單假設(shè)干法律規(guī)定的國際公約的議定書?，簡稱?海牙—威斯比規(guī)那么?。3、1978年?聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約?，簡稱?漢堡規(guī)那么?。32.4.6.1海牙規(guī)那么〔HagueRules〕1、生效于1931年6月2日。我國未參加。2、主要內(nèi)容：共16條。明確了承運(yùn)人的最低限度的義務(wù)和責(zé)任，制止了公共承運(yùn)人利用契約自由的原那么擴(kuò)大免責(zé)范圍、任意降低承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)的現(xiàn)象，從此國際海上件雜貨運(yùn)輸有了一個(gè)統(tǒng)一的法律規(guī)定，便利了國際貿(mào)易的開展。包括〔1〕承運(yùn)人最低限度的義務(wù)；〔2〕承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間；〔3〕承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定；〔4〕賠償責(zé)任限制；〔5〕運(yùn)輸合同無效條款；〔6〕托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任；〔7〕索賠和訴訟時(shí)效；〔8〕?海牙規(guī)那么?的適用范圍。33.4.6.2威斯比規(guī)那么〔VisbyRules〕1、生效于1977年6月23日。2、?威斯比規(guī)那么?對?海牙規(guī)那么?的修改和補(bǔ)充〔1〕明確了提單的證據(jù)效力，保護(hù)善意提單受讓人的法律地位；〔2〕延長了訴訟時(shí)效；〔3〕提高了賠償限額；〔4〕增加了“集裝箱條款〞；〔5〕強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制；〔6〕擴(kuò)大了規(guī)那么的適用范圍3、修訂：1979年通過了?海牙—威斯比規(guī)那么議定書?〔或稱?特別提款權(quán)議定書?〕于1984年4月生效。34.4.6.3漢堡規(guī)那么〔HamburgRules〕1、生效于1992年11月1日。成員國大多為開展中國家。2、對?威斯比規(guī)那么?的根本性變革〔1〕推行完全過失責(zé)任制，刪去了爭議最大的航行過失免責(zé)條款及其它列明的免責(zé)條款；〔2〕承運(yùn)人的責(zé)任期間，從裝船至卸船改為從港口至港口；〔3〕延期交付責(zé)任，規(guī)定了合理時(shí)間交貨義務(wù)；〔4〕關(guān)于火災(zāi)造成的貨物損失，應(yīng)由索賠人舉證，〔5〕提高了承運(yùn)人的賠償限額；〔6〕明確了保函的效力，成認(rèn)保函在承托雙方之間具有效力，但對第三方無效，如果保函出于有意欺詐第三方，那么承運(yùn)人無權(quán)享受責(zé)任限制?！?〕增加了活動(dòng)物與艙面貨條款；〔8〕延長了訴訟時(shí)效，〔9〕關(guān)于管轄權(quán)35.4.6.4提單公約與中國海上貨物運(yùn)輸法比較1、取材于?漢堡規(guī)那么?的規(guī)定：適用范圍；承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、貨物等重要用語；合同的效力；承運(yùn)人對集裝箱貨物的責(zé)任期間“倉至倉原那么〞；承運(yùn)人的舉證責(zé)任；承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的分段責(zé)任制；2、取材于?海牙規(guī)那么?的規(guī)定：對非集裝箱貨物承運(yùn)人的責(zé)任期間“鉤至鉤〞責(zé)任原那么；承運(yùn)人的根本義務(wù)；承運(yùn)人責(zé)任的免除；36.4.7航次租船合同

4.7.1航次租船合同的定義與特征1、定義：是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的局部艙位，轉(zhuǎn)運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。2、特征〔1〕由出租人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用；〔2〕出租人應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)；〔3〕約定貨物裝卸期限，并技術(shù)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；〔4〕尚無統(tǒng)一適用的法律；〔5〕適用于運(yùn)輸大宗貨物；37.4.7.2航次租船合同的主要條款1、有關(guān)船舶的性能；2、有關(guān)貨物的類別、數(shù)量；3、關(guān)于平安港口或泊位；4、關(guān)于船舶位置和到達(dá)裝貨港受載的期限；5、關(guān)于裝卸期限和滯期速遣條款6、關(guān)于出租人運(yùn)輸責(zé)任條款；7、管轄權(quán)或仲裁條款；8、留置權(quán)條款38.4.7.3航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式很多，比較通用的有以下幾種：1、統(tǒng)一件雜租船合同〔簡稱金康合同，租約代號“GENCON〞〕，波羅的國際航運(yùn)公會(huì)組織修訂。2、?澳大利亞谷物租船合同?，租約代號“AUSTRAL〞。3、?油輪航次租船合同?，租約代號為“ASBATANKVOY〞。39.4.7.4航次租船合同下簽發(fā)的提單1、短式提單〔ShortFormB/L〕：指為某一標(biāo)準(zhǔn)合同格式制定的提單，一般無反面條款，收貨人就是承租人。提單是該租船合同的證明，租船合同是收貨人和出租人之間的運(yùn)輸合同，提單是出租人收到貨物的證據(jù)和交付貨物的憑證。2、收貨人不是承租人的提單：出口商作為承租人與出租人簽定航次租船合同，裝船后出租人按承租人的要求簽發(fā)了進(jìn)口商為收貨人的提單。此時(shí)，出租人與承租人的關(guān)系以租船合同為準(zhǔn)，而收貨人與船東的關(guān)系依提單。3、同一種貨運(yùn)效勞，兩種貨運(yùn)合同。分別依合同處理。40.4.7.5我國?海商法?關(guān)于航次租船合同的一些規(guī)定1、關(guān)于航次租船合同的性質(zhì)：視為海上貨物運(yùn)輸合同的一種。2、對航次租船合同的法律約束：較寬松，?海商法?第四章相關(guān)內(nèi)容。3、關(guān)于租船合同下簽發(fā)的提單及其并入條款的法律作用：提單上的租船合同條款的并入條款是有效的。提單持有人不是承租人的，承運(yùn)人與該提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)適用提單的約定。但，提單中載明適用航次租船合同條款的，適用該航次租船合同的條款。41.4.7.6對航次租船合同中一些主要條款的解釋1.關(guān)于預(yù)備航次問題〔preliminaryvoyage〕含義：船舶從裝貨港的前一港口開往裝貨港的一段航程，稱為預(yù)備航次。預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航次的一局部，合同中關(guān)于出租人權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，同樣適用于預(yù)備航次。兩個(gè)重要規(guī)定：第一，船舶預(yù)期到達(dá)裝貨港或指定泊位，并作好裝貨準(zhǔn)備的日期，即受載期。如船舶未能在規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)并做好裝貨準(zhǔn)備，視為出租人違約，承租人有權(quán)索賠因此造成的損失。42.4.7.6對航次租船合同中一些主要條款的解釋2.關(guān)于解約日問題含義：合同規(guī)定如果船舶未能在某一日期之前到達(dá)裝貨港口或指定泊位，并做好裝貨準(zhǔn)備，承租人有權(quán)解除合同。解約條款規(guī)定的這一天，即為解約日，通常為受載日期的最后一天。即使出租人或船長明知船舶不能在解約日之前到達(dá)裝貨港口或地點(diǎn)，只要承租人未提出解除合同，船舶仍應(yīng)駛往裝貨港。關(guān)于“質(zhì)詢條款〞：如承租人接到出租人或船長關(guān)于船舶延誤和預(yù)期抵達(dá)裝貨港日期的通知，那么應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)作出是否解除合同的答復(fù)。我國海商法規(guī)定為48小時(shí)，否那么視為承租人放棄解除合同的權(quán)利。此謂質(zhì)詢條款。43.4.7.6對航次租船合同中一些主要條款的解釋3.關(guān)于裝卸期限與滯期費(fèi)、速遣費(fèi)問題裝卸期限，指合同約定的貨物裝船或卸船的期限，承租人未能在約定期限內(nèi)完成裝、卸作業(yè)，那么應(yīng)按超過的時(shí)間向出租人支付滯期費(fèi)；如果提前完成裝卸，那么可按節(jié)省的時(shí)間向出租人索取速遣費(fèi)。通常合同約定的速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的一半。44.單項(xiàng)選擇對按照航次租船合同運(yùn)輸?shù)呢浳锖灠l(fā)的提單，提單持有人不是承租人的，承運(yùn)人與該提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系適用〔〕。A．租船合同B．提單的約定C．租船合同和提單的約定D．以上三個(gè)選項(xiàng)均不適用45.4.8國際貨物多式聯(lián)運(yùn)〔InternationalMulti-modalTransportofGoods〕1、概念：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)通過兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)國家的某地運(yùn)至另一國家的某地的國際貨物運(yùn)輸。2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人〔Multi-modalTransportOperator,即MTO〕：是指本人或委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人。MTO的責(zé)任制度：國際上尚無實(shí)施統(tǒng)一責(zé)任制度的實(shí)例，現(xiàn)在普遍推行的是國際商會(huì)1973年制定1975年修訂的?聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)那么?中確立的所謂網(wǎng)狀責(zé)任制?！睳etWorkSystem〕。中國根本上也是采用網(wǎng)狀責(zé)任制。102、103、104、105、106條。46.4.8.2網(wǎng)狀責(zé)任制的主要內(nèi)容1、海商法只適用多式聯(lián)運(yùn)中至少有一種運(yùn)輸方式是海上運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)合同；2、MTO對多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止；3、MTO負(fù)責(zé)履行或組織多式聯(lián)運(yùn)合同，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；MTO可以與各區(qū)段承運(yùn)人就各區(qū)段的運(yùn)輸，以合同約定相互之間的責(zé)任，但此種約定不得影響MTO對全程運(yùn)輸所承擔(dān)的責(zé)任；4、MTO實(shí)行網(wǎng)狀責(zé)任制，貨物滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用于調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定；如貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，MTO的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用?海商法?中關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定。47.習(xí)題1：單項(xiàng)選擇目前，提單中承運(yùn)人的責(zé)任一般仍實(shí)行〔〕。A.完全過失責(zé)任制B．不完全過失責(zé)任制C．有條件過失責(zé)任制D.不負(fù)過失責(zé)任制48.習(xí)題2：單項(xiàng)選擇依據(jù)海商法的規(guī)定，以下關(guān)于承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間的表述，哪個(gè)是正確的?〔〕A．承運(yùn)人的責(zé)任期間是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間B．承運(yùn)入的責(zé)任期間自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止C．承運(yùn)人的責(zé)任期間自貨物進(jìn)入裝貨港的倉庫起至貨物進(jìn)入卸貨港的倉庫時(shí)止D．承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間49.習(xí)題3：單項(xiàng)選擇根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，適用〔〕A．接收到交付原那么B．舷至舷原那么C．港至港原那么D．倉至倉原那么50.案例分析11994年12月21日，日本A公司與珠海B公司簽訂一份購銷復(fù)印機(jī)的合同，CIF珠海，價(jià)款250萬元人民幣。A公司根據(jù)該合同與日本C運(yùn)輸公司簽訂海上貨物運(yùn)輸合同，約定1994年12月30日前，船方將貨物從日本橫濱港運(yùn)至珠海港交貨。在橫濱港碼頭，有兩個(gè)包裝復(fù)印機(jī)的紙箱從頂部滑落，紙箱內(nèi)復(fù)印機(jī)被摔壞。C運(yùn)輸公司就剩余紙箱簽發(fā)了清潔提單。船至中途，因燃料不夠，繞航到上海加油，耽誤2天。貨物運(yùn)至珠海時(shí)，已是1995年1月1日。51.案例1〔續(xù)完〕B公司驗(yàn)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)8個(gè)紙箱嚴(yán)重濕損，紙箱內(nèi)復(fù)印機(jī)受潮銹蝕。B公司對C公司提起訴訟，要求賠償碼頭上受損的兩個(gè)復(fù)印機(jī)和因受潮銹蝕的8個(gè)紙箱復(fù)印機(jī)的損失以及因遲延交貨造成的復(fù)印機(jī)銹蝕進(jìn)一步加重導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失，經(jīng)調(diào)查，紙箱濕損系由于船舶貨艙閥門失修、閉合不嚴(yán)，致使海水滲入艙內(nèi)所致。問：1、承運(yùn)人對受損的10個(gè)紙箱復(fù)印機(jī)是否都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？2、承運(yùn)人應(yīng)否承擔(dān)遲延交貨責(zé)任？52.案例分析2中國A船務(wù)公司某輪裝載500噸香蕉運(yùn)往歐洲某港口。船長簽發(fā)了一式三份清潔提單。到歐洲指定卸貨港時(shí)，正值當(dāng)?shù)馗劭诠と肆T工，不能卸貨。罷工持續(xù)兩天。船員在罷工期間忘記開放貨艙通風(fēng)，致使艙內(nèi)香蕉全部變壞。貨主向法院起訴索賠。承運(yùn)人以香蕉變壞是由于工人罷工不能卸貨所致，主張免責(zé)。提單上載明了提單受中國?海商法?約束。問：1、該案應(yīng)如何適用法律？2、船長簽發(fā)提單的效力如何？3、承運(yùn)人對香蕉全部變壞主張免責(zé)能否成立？承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任？53.案例分析31993年9月，天遠(yuǎn)運(yùn)輸公司所屬的“大興〞輪在上海簽發(fā)了5份由上海經(jīng)香港至悉尼的1500箱服裝的全程清潔已裝船提單。貨到香港后，由“亞洲〞船務(wù)公司所屬的“菲力普〞輪裝箱運(yùn)至目的港。在香港卸貨時(shí)，理貨未對貨物外表狀況作任何批注，二程船也簽發(fā)了清潔提單。11月，貨物運(yùn)抵悉尼后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物外表和內(nèi)部均有不同程度的堿性污染，經(jīng)調(diào)查，系因承運(yùn)人將服裝與肥皂同裝一艙所致。收貨人于1994年10月在香港法院起訴天遠(yuǎn)運(yùn)輸公司。問：54.案例分析3〔續(xù)完〕1、本案服裝受損責(zé)任在何方？2、收貨人可否對天遠(yuǎn)運(yùn)輸公司提起訴訟？3、收貨人對天遠(yuǎn)運(yùn)輸公司的起訴是否超過訴訟時(shí)效？4、假設(shè)天遠(yuǎn)運(yùn)輸公司賠償損失后，可否向亞洲船務(wù)公司追償？55.案例分析4廈門商業(yè)公司與科隆坡A公司簽訂白糖銷售合同。1994年2月3日，興成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司所屬的“清風(fēng)〞輪在廈門裝載廈門商業(yè)工業(yè)公司托運(yùn)的5000噸白糖，并簽發(fā)了清潔提單。提單中收貨人一欄載明：貨交提單持有人。1994年2月22日，廈門商業(yè)公司按照信用證的要求，拿提單等單據(jù)去議付行結(jié)匯。銀行以單證不符為由，拒絕議付，要求修改單據(jù)。3月1日，廈門商業(yè)公司修改好單據(jù)，但已過信用證有效期，銀行拒絕接單。56.案例分析4〔續(xù)〕3月1日，“清風(fēng)〞輪到達(dá)目的港科隆坡。當(dāng)?shù)谺公司稱尚未收到正本提單，只有一份副本提單。B公司為盡早提貨，申請了銀行保函，要求承運(yùn)人放貨。承運(yùn)人接受了保函，并交了貨。3月2日，A公司得悉“清風(fēng)〞輪已到，到碼頭查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)貨已被提走，遂于3月10日以自己是銷售合同的買方，即該批白糖的所有權(quán)人為由起訴，要求承運(yùn)人承擔(dān)無單放貨的侵權(quán)賠償責(zé)任。57.案例分析4〔續(xù)完〕問：1、本案原告是否適格？2、假設(shè)廈門商業(yè)公司1995年3月3日向承運(yùn)人起訴，是否已過訴訟時(shí)效期間？3、本案興成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任嗎？4、假設(shè)3月1日“清風(fēng)〞輪抵達(dá)科隆坡時(shí)，因提單未到，無人提貨，承運(yùn)人將貨卸載載碼頭倉庫。提單中載明：運(yùn)費(fèi)到付。問〔1〕承運(yùn)人處理該批貨物是否得當(dāng)？〔2〕承運(yùn)人能否對該批貨物行使留置權(quán)以收回運(yùn)費(fèi)？58.案例5大連進(jìn)出口公司與日本日青船務(wù)公司簽訂航次租船合同。約定：1995年3月18日至3月20日為受載期限，日青公司所屬“白帆〞號貨輪在此期間到大連港裝運(yùn)5000噸鋼材，可裝于艙面，承運(yùn)人承擔(dān)任何過失給貨物造成的損失。1995年3月19日，日青船務(wù)公司電告大連進(jìn)出口公司：“白帆〞號因故仍在美國西海岸，20日前趕到已不可能，請求更換船舶，或者解除合同。59.案例5〔續(xù)完〕次日，大連進(jìn)出口公司復(fù)電稱：不同意更換船舶，也不同意解除合同。3月25日，“白帆〞號抵達(dá)大連港，裝載鋼材并簽發(fā)了提單，提單中載明：航次租船合同并入本提單?！鞍追曁栔型疽蝰{駛不慎與另一船相撞，鋼材全部落海滅失。收貨人新加坡公司起訴索賠。日青船務(wù)公司辯稱：貨物滅失是由于“駕駛過失〞所致，承運(yùn)人可以免責(zé)。請問：1、大連進(jìn)出口公司可否向日青船務(wù)公司請求違約賠償？2、日青船務(wù)公司應(yīng)否承擔(dān)貨物滅失賠償責(zé)任？60.第五章：海上旅客運(yùn)輸合同

5.1.1海上旅客運(yùn)輸合同的定義1、定義：是指承運(yùn)人以適合海上客運(yùn)的船舶，負(fù)責(zé)將旅客從一國港口運(yùn)送到另一國港口而由旅客支付票款的合同。2、國際海商旅客運(yùn)輸：?1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約?第1條規(guī)定“國際運(yùn)輸〞是根據(jù)運(yùn)輸契約，其起運(yùn)地和目的地位于兩個(gè)不同國家之內(nèi)，或是位于同一國家之內(nèi)，而根據(jù)運(yùn)輸契約或所訂航行路線，有一個(gè)中途港位于另一國之內(nèi)的任何一種運(yùn)輸。我國定義：國際運(yùn)輸是指起運(yùn)港與目的港位于不同國家港口的運(yùn)輸。與國際貨物運(yùn)輸合同相比：我國海上旅客運(yùn)輸合同既適用于國際海上旅客運(yùn)輸，也適用于國內(nèi)旅客運(yùn)輸。不同的是承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的規(guī)定。61.5.1.2海上旅客運(yùn)輸合同的法律特征1、特征〔1〕旅客本身是合同的當(dāng)事人，合同的主體；〔2〕旅客運(yùn)輸必須提供適合運(yùn)送旅客的船舶，保證旅客的平安和舒適；〔3〕旅客運(yùn)輸合同以客票為訂立合同的證明；隨著國際空運(yùn)的開展，海上客運(yùn)日益衰落。2、客票：國際海上旅客運(yùn)輸合同已經(jīng)訂立和票款已經(jīng)支付的證明。一般為記名軟票。62.5.2國際海上旅客運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容

5.2.1承運(yùn)人的主要義務(wù)和責(zé)任1、提供適航船舶并使其保持適航狀態(tài)；2、承運(yùn)人對旅客人身傷亡的運(yùn)輸責(zé)任期間為旅客在船上和登船及離船過程。3、承運(yùn)人對旅客人身傷亡和行李的損失的賠償責(zé)任：實(shí)行嚴(yán)格的推定過失責(zé)任制。承運(yùn)人兩項(xiàng)免責(zé)，一是軍事行動(dòng)或不可抗力，一是旅客本領(lǐng)的原因或過失，但均須由承運(yùn)人舉證。4、按客票規(guī)定免費(fèi)提供膳食或辦好飲食效勞及免費(fèi)攜帶一定數(shù)量的兒童和行李。5、按客輪班期表準(zhǔn)時(shí)開航及到達(dá)。63.5.2.2承運(yùn)人的主要權(quán)利1、按規(guī)定收取客票票款和行李費(fèi)的權(quán)利，并對未付行李費(fèi)的行李享有留置權(quán)；2、承運(yùn)人有權(quán)對無票乘船或越級乘船旅客按規(guī)定補(bǔ)收票款，如遭拒絕，船長可以在下一靠掛港口使其離船；3、對違禁品、危險(xiǎn)品的處置權(quán)3、承運(yùn)人享有限制責(zé)任的權(quán)利。根據(jù)?1974年雅典公約?，每一旅客的人身傷亡責(zé)任限額為46667特別提款權(quán)；旅客自帶行李滅失或損壞的，每名旅客不超過833計(jì)算單位；旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3333計(jì)算單位。當(dāng)事人還可以書面約定高于上述賠償責(zé)任限額。同時(shí)，承運(yùn)人享有絕對免賠額。64.5.2.2國內(nèi)海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額1、旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣；2、旅客自帶行李滅失或損壞的，每名旅客不超過800元人民幣；3、旅客車輛〔含車載行李〕，每車不超過3200元人民幣；4、上述〔2〕〔3〕項(xiàng)以外的旅客其他行李滅失或損壞的，每千克不超過20元人民幣。權(quán)利排除：經(jīng)證明，旅客的人身傷亡或行李的滅失、損壞