基于排隊(duì)論的航道通過能力及飽和度研究的開題報(bào)告

基于排隊(duì)論的航道通過能力及飽和度研究的開題報(bào)告一、研究背景與意義近年來，隨著全球化的加速和貿(mào)易的增長(zhǎng)，船舶運(yùn)輸量不斷增多。而航道的瓶頸問題給船舶運(yùn)輸帶來了嚴(yán)重影響。因此，研究航道的通過能力及飽和度問題，對(duì)于優(yōu)化航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸效率、提高運(yùn)輸安全、保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。二、研究?jī)?nèi)容和方法1、研究?jī)?nèi)容本次研究將主要研究基于排隊(duì)論的航道通過能力及飽和度問題。根據(jù)船舶的運(yùn)輸需求和航道的特點(diǎn)，通過對(duì)各類參數(shù)的測(cè)算和模擬分析，研究航道通過的最大能力以及飽和度問題，為航運(yùn)企業(yè)和政府部門提供相關(guān)決策參考。2、研究方法本次研究將采用數(shù)據(jù)收集、數(shù)學(xué)建模、計(jì)算機(jī)仿真和實(shí)地調(diào)研等方法。首先，通過數(shù)據(jù)收集和分析，確定所研究航道的各類參數(shù)，包括船舶通過速度、船舶流量、航道長(zhǎng)度、入口和出口的目標(biāo)船舶數(shù)等。然后，采用排隊(duì)論理論，建立航道通過能力的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算并分析出該航道的最大能力值。最后，利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，對(duì)研究航道的飽和度進(jìn)行模擬分析，并配合實(shí)地調(diào)研，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。三、研究預(yù)期成果1、確定航道的通過能力值：通過排隊(duì)論的分析，確定研究航道的通過能力值，為航運(yùn)企業(yè)和政府部門提供科學(xué)合理的決策參考。2、評(píng)估航道的飽和度：通過計(jì)算機(jī)仿真和實(shí)地調(diào)研，評(píng)估航道的飽和度，為航運(yùn)企業(yè)和政府部門提供維護(hù)、優(yōu)化航道資源的相關(guān)決策參考。3、相關(guān)論文的撰寫：將研究成果進(jìn)行總結(jié)和歸納，撰寫相關(guān)論文，并向相關(guān)專業(yè)學(xué)術(shù)刊物推送，為相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者和從業(yè)人員提供參考和借鑒。四、研究工作計(jì)劃第一階段：對(duì)所研究航道的相關(guān)文件、資料進(jìn)行收集和整理，初步確定所需要的各項(xiàng)參數(shù)。時(shí)間：1個(gè)月。第二階段：采用排隊(duì)論理論，建立航道通過能力的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算航道的最大能力值。時(shí)間：2個(gè)月。第三階段：利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)研究航道的飽和度進(jìn)行模擬分析，并配合實(shí)地調(diào)研，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。時(shí)間：2個(gè)月。第四階段：撰寫研究論文、組織學(xué)術(shù)交流和推廣。時(shí)間：1個(gè)月。五、研究經(jīng)費(fèi)預(yù)算本次研究經(jīng)費(fèi)預(yù)算共計(jì)10萬元，具體預(yù)算如下：1、數(shù)據(jù)收集費(fèi)用：1萬元。2、數(shù)學(xué)模型建立費(fèi)用：3萬元。3、計(jì)算機(jī)仿真費(fèi)用：3萬元。4、實(shí)地調(diào)研費(fèi)用：2萬元。5、研究論文等其他費(fèi)用：1萬元。六、研究人員本次研究共需要3名研究人員，具體職責(zé)如下：1、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)研究項(xiàng)目的整體進(jìn)度和管理，參與數(shù)學(xué)模型的建立和數(shù)據(jù)收集分析。職稱：副教授。2、技術(shù)研究員：負(fù)責(zé)數(shù)學(xué)模型的建立和計(jì)算機(jī)仿真分析，參與實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)收集分析。職稱：講師。3、實(shí)地調(diào)研員：負(fù)責(zé)實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)收集工作，協(xié)助技術(shù)研究員完成計(jì)算機(jī)仿真分析。職稱：碩士研究生。七、研究安排本次研究計(jì)劃于2022