地貌與公路工程-山嶺地貌（工程地質(zhì)課件）

目錄Contents01山嶺地貌及其形態(tài)要素02山嶺地貌的類型03埡口及其工程地質(zhì)04山坡及其工程地質(zhì)05山嶺地貌區(qū)公路路線勘察的主要工程地質(zhì)問題山嶺地貌山嶺地貌及其形態(tài)要素。山嶺地貌定義：是指海拔在500m以上、切割深度大于200m以上，具有山頂、山坡、山腳等明顯形態(tài)要素的正地形。云南彌渡苴力河谷地貌山嶺地貌中的元磨公路山嶺地貌中的水麻高速2、山嶺地貌的形態(tài)要素：山頂、山坡、山腳。山頂呈長(zhǎng)條狀延伸時(shí)稱山脊；相連的兩山頂之間較低的山腰部分稱為埡口，常成為公路翻越山嶺的選擇部位。

其中：山頂?shù)男螤钆c巖性和地質(zhì)構(gòu)造等條件密切相關(guān)，可能呈現(xiàn)尖頂、圓頂和平頂。山腳主要是由一些坡積裙、沖積堆、洪積扇及巖堆、滑坡體等流水地貌和重力地貌組成。山嶺地貌山地形體要素（圖片來源：地球科學(xué)大辭典）1、形態(tài)分類：按海拔高度、相對(duì)高度和坡度來進(jìn)行劃分為高山、中山、低山山嶺地貌的類型地貌的形態(tài)分類形態(tài)分類絕對(duì)高度(m)相對(duì)高度(m)平均坡度(°)舉

例山地高山＞3500＞1000＞25喜馬拉雅山、天山中山3500-10001000-50010-25大別山、廬山低山1000-500500-2005-10川東平行嶺谷、華鎣山2、按成因分類：按山嶺地貌的成因劃分：（1）構(gòu)造變動(dòng)形成的山嶺：①單面山；②褶皺山；③斷塊山；④褶皺斷塊山。山嶺地貌的類型單面山褶皺山昆明市西山斷塊山李彥拍攝（2）火山作用形成的山嶺：常見的有錐狀火山和盾狀火山。山嶺地貌的類型云南騰沖火山地貌（3）剝蝕作用形成的山嶺：在山體地質(zhì)構(gòu)造的基礎(chǔ)上，經(jīng)長(zhǎng)期外力剝蝕作用所形成的山嶺。山嶺地貌的類型云南活躍的造山運(yùn)動(dòng)與強(qiáng)烈的河流侵蝕作用并存形成的高山峽谷地貌云南梅里雪山主峰卡瓦格博峰（海拔6740米）活躍的造山運(yùn)動(dòng)與強(qiáng)烈的冰川剝蝕作用并存埡口及其工程地質(zhì)

山嶺埡口是在山嶺地質(zhì)構(gòu)造的基礎(chǔ)上經(jīng)外力剝蝕作用形成的。構(gòu)造型埡口：由構(gòu)造破碎帶或軟弱巖層經(jīng)外力剝蝕所形成的埡口，分三類：埡口及其工程地質(zhì)（1）斷層破碎帶型埡口：工程地質(zhì)條件比較差。由于巖體破碎不宜采用隧道方案，采用路塹也需控制開挖深度或考慮邊坡防護(hù)防止崩塌。（2）背斜張裂帶型埡口：雖然構(gòu)造裂隙發(fā)育，巖層破碎，但工程地質(zhì)條件較斷層破碎帶型好，這因?yàn)閮蓚?cè)巖層外傾，有利于排水和邊坡穩(wěn)定，可采用較陡的邊坡。（3）單斜軟弱型埡口：主要由頁(yè)巖、千枚巖等易風(fēng)化的軟弱巖層構(gòu)成。巖性松軟，風(fēng)化嚴(yán)重，穩(wěn)定性差，不宜深挖，否則須緩坡或防護(hù)。構(gòu)造型

埡口埡口及其工程地質(zhì)2、剝蝕型埡口：以外力強(qiáng)烈剝蝕為主導(dǎo)因素形成，其形態(tài)特征與山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)無明顯聯(lián)系。特點(diǎn)是松散覆蓋層很薄，基巖多半裸露。埡口肥瘦和形態(tài)主要取決于巖性、氣候及外力切割程度等因素。石灰?guī)r等構(gòu)成的溶蝕性埡口也屬此種，開挖路塹或隧道需注意溶洞的不利影響。埡口及其工程地質(zhì)3、剝蝕-堆積型埡口：在山體地質(zhì)構(gòu)造基礎(chǔ)上，以剝蝕和堆積作用為主導(dǎo)因素形成。開挖穩(wěn)定條件取決于堆積層的地質(zhì)特征和水文地質(zhì)條件。特點(diǎn)是外形渾緩、寬厚，堆積厚度較大，有時(shí)還發(fā)育濕地或高地沼澤，水文地質(zhì)條件較差。故不宜降低過嶺標(biāo)高，多以低填或淺挖的形式通過。山坡及其工程地質(zhì)山坡形態(tài)特征對(duì)公路建設(shè)條件有著重要影響。山坡的外形包括高度、坡度及縱向輪廓等，根據(jù)縱向輪廓和坡度，概括為下面幾種類型：埡口及其工程地質(zhì)山坡1、按山坡縱向輪廓分類2、按山坡縱向坡度分類：坡度小于15°為微坡，16-30°為緩坡，31-70°為陡坡，大于70°為垂直坡。山坡穩(wěn)定性高，坡度平緩對(duì)建筑物有利。直線形坡凸形坡：上緩下陡，坡度漸增，下部甚至直立，坡腳界限明顯。為地殼上升，河

流強(qiáng)烈下切所致。穩(wěn)定條件取決于巖體結(jié)構(gòu)，一旦山坡變形就會(huì)形成大

規(guī)模崩塌。凹形坡：上部陡下部急劇變緩，坡腳界限很不明顯。為地殼減速上升或坡頂破壞

坡麓堆積形成。凹形坡往往是古滑坡的滑動(dòng)面或崩塌體的依附面，穩(wěn)定

性比較差。階梯形坡軟硬互層坡：軟硬巖層差異風(fēng)化形成，穩(wěn)定性一般較高；單一巖性坡：長(zhǎng)期強(qiáng)烈沖刷剝蝕形成，穩(wěn)定性一般較高；單斜巖層坡：一側(cè)坡陡不利布線，另一側(cè)坡緩，如為順向坡則易滑坡；松軟破碎坡：氣候干寒，強(qiáng)物理風(fēng)化剝蝕和堆積形成，穩(wěn)定性最差?；屡_(tái)階坡：滑坡臺(tái)階組成的次生階梯狀斜坡，多在山坡中下部，坡

腳沖刷、不合理切坡或地震影響，可能引起古滑坡復(fù)活，威脅建筑物穩(wěn)定。半填半挖山嶺重丘區(qū)公路（攝影李建軍）山嶺地貌區(qū)公路路線勘察的主要工程地質(zhì)問題

路線選擇是由多種因素決定的，地質(zhì)條件是一個(gè)重要的因素，有時(shí)則是控制性因素。山嶺區(qū)公路路線展布重點(diǎn)討論--沿河線與越嶺線兩個(gè)問題：（一）沿河線布局的主要問題是：1路線選擇走河流的哪一岸；2路線放在什么高度；3在什么地點(diǎn)跨河。1.河岸選擇：路線選擇走河流的哪一岸，應(yīng)結(jié)合河谷的地貌、地質(zhì)條件進(jìn)行分析比較。為了避讓不利地形和不良地質(zhì)地段，還可考慮跨河換岸。2.路線高度：沿河線的線位高低，應(yīng)根據(jù)河岸的地質(zhì)地貌條件及河流的水流情況來考慮。山嶺地貌區(qū)公路路線勘察的主要工程地質(zhì)問題（二）越嶺線展布問題：橫越山嶺的路線通常是最困難的，一上一下需要克服很大高差，常有較多的展線。越嶺線布局的主要問題：一是埡口選擇；二是過嶺標(biāo)高選擇，三是展線山坡選擇。越嶺方案可分路塹和隧道兩種。山嶺地貌區(qū)公路路線勘察的主要工程地質(zhì)問題1.埡口選擇：埡口是越嶺線的控制點(diǎn)，在符合路線基本走向的前提下，埡口的選擇要全面考慮埡口的標(biāo)高、地形地質(zhì)條件和展線條件。通常應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口，特別是在積雪、結(jié)冰地區(qū)，更應(yīng)選擇低埡口，以減少冰、雪病害。2.展線山坡：山坡線是越嶺線的主要組成部分，選擇埡口的同時(shí)，必須注意兩側(cè)山坡展線條件的好壞。評(píng)價(jià)山坡的展線條件，