軌道交通信息控制技術(shù)

第五章 區(qū)間行車控制技術(shù)·區(qū)間行車概論·半自動(dòng)閉塞·自動(dòng)閉塞·裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制的自動(dòng)閉塞點(diǎn)擊查看本章知識(shí)結(jié)構(gòu)圖知識(shí)結(jié)構(gòu)圖區(qū)間行車概論·區(qū)間·閉塞·閉塞設(shè)備區(qū)間行車概論區(qū)間概念是指兩個(gè)車站(或線路所)之間的鐵路線路。分類常規(guī)分為：站間區(qū)間和所間區(qū)間。站間區(qū)間：所間區(qū)間：根據(jù)區(qū)間線路數(shù)目分：單線區(qū)間，雙線區(qū)間以及多線區(qū)間單線區(qū)間：雙線區(qū)間：多線區(qū)間：閉塞1.閉塞的概念用信號(hào)或憑證，保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。2.閉塞制度時(shí)間間隔法即前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時(shí)間間隔的行車方法?？臻g間隔法控制前行列車和追蹤列車之間保持一定距離的行車方法。區(qū)間行車概論區(qū)間行車概論3.行車閉塞制式行車閉塞制式大致經(jīng)歷了：電報(bào)或電話閉塞、路簽或路牌閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞的發(fā)展過程。路簽(牌)閉塞是以路簽(牌)作為占用區(qū)間的憑證，保證了同時(shí)只有一列列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。半自動(dòng)閉塞人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)顯示作為發(fā)車憑證，列車發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。區(qū)間行車概論自動(dòng)閉塞列車運(yùn)行借助車輪與軌道電路接觸發(fā)生作用，自動(dòng)控制通過信號(hào)機(jī)的顯示 ，保證同時(shí)只有一列列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。閉塞設(shè)備概念用以完成閉塞作用的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。二.半自動(dòng)閉塞·半自動(dòng)閉塞概況·64D型繼電半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞概況基本概念人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)顯示作為發(fā)車憑證，列車發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。半自動(dòng)閉塞機(jī)的作用甲站要向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙站同意后，才能開放出站信號(hào)機(jī)；列車從甲站出發(fā)后，區(qū)間閉塞，兩站都不能向該區(qū)間發(fā)車；列車到達(dá)乙站，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能解除閉塞。(1)單線繼電半自動(dòng)閉塞，只有在區(qū)間空閑時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)并收到接車站的同意接車信號(hào)之后，發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開通，出站信號(hào)機(jī)才能開放。接車站發(fā)出同意接車信號(hào)后，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。(2)當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)人發(fā)車軌道電路區(qū)段時(shí)，雙方站的閉塞機(jī)均處于閉塞狀態(tài)。(3)列車到達(dá)接車站，進(jìn)入并出清軌道電路區(qū)段，接車進(jìn)路解鎖并辦理到達(dá)復(fù)原后，才能使雙方站的閉塞機(jī)復(fù)原。(4)閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)后，在接車站未發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)或事故復(fù)原信號(hào)之前，當(dāng)發(fā)生各種故障或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均不能使接車站閉塞機(jī)復(fù)原，更不能使發(fā)車站閉塞機(jī)開通。(5)發(fā)車站閉塞機(jī)開通并開放出站信號(hào)后，如果軌道電路發(fā)生故障，應(yīng)使雙方站閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)；列車到達(dá)車站，如果軌道電路發(fā)生故障，容許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原。(6)繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路，其長度不少于25m。半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路最好能避免人為無意分路的影響。(7)繼電半自動(dòng)閉塞的外線，任何一處發(fā)生斷線、接地、混線、混電以及外電干擾故障時(shí)，或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開通。(8)繼電半自動(dòng)閉塞與站間閉塞電話共用外線時(shí)，因應(yīng)保證電話振鈴電流不干擾閉塞機(jī)的正常運(yùn)用；使用閉塞機(jī)時(shí)也不應(yīng)降低通話質(zhì)量和影響振鈴信號(hào)。(9)繼電半自動(dòng)閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。只有兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，用事故按鈕才能使閉塞機(jī)復(fù)原。半自動(dòng)閉塞概況·半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求保證行車安全方面在閉塞實(shí)施的整個(gè)過程以及閉塞實(shí)施期間發(fā)生故障時(shí)的安全措施。提高行車效率方面為了快速、高效率的提高車輛運(yùn)行效率，對(duì)閉塞機(jī)提出的要求。半自動(dòng)閉塞概況·半自動(dòng)閉塞的技術(shù)改造存在的主要問題區(qū)間沒有空閑檢查設(shè)備技術(shù)改造方法對(duì)于繁忙單線，應(yīng)發(fā)展單線自動(dòng)閉塞；對(duì)于其他單線，應(yīng)逐步配套區(qū)間空閑檢查設(shè)備，構(gòu)成自動(dòng)站間閉塞。具體措施在區(qū)間配置空閑檢查設(shè)備。一般有有計(jì)軸設(shè)備和長軌道電路兩種。64D型繼電半自動(dòng)閉塞七種閉塞信號(hào)·請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)+；·自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)-；·同意接車信號(hào)+；·出發(fā)通知信號(hào)+；·到達(dá)復(fù)原信號(hào)-；·取消復(fù)原信號(hào)-；·事故復(fù)原信號(hào)-。64D型繼電半自動(dòng)閉塞64D型繼電半自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)采用“請(qǐng)求-同意”方式辦理閉塞，提高了設(shè)備的可靠性采用三個(gè)不同極性的脈沖構(gòu)成允許發(fā)車信號(hào)，提高了閉塞設(shè)備的安全性。允許進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車、變更進(jìn)路和取消閉塞，因而提高了車站作業(yè)效率。閉塞電路設(shè)計(jì)嚴(yán)密，辦理手續(xù)簡便，表示方式清楚。總之，64D型繼電半自動(dòng)閉塞適應(yīng)我國單線鐵路站間距離短，列車成對(duì)運(yùn)行的特點(diǎn)。64D型繼電半自動(dòng)閉塞·閉塞設(shè)備軌道電路操作和表示設(shè)備閉塞機(jī)閉塞電源閉塞機(jī)外線64D型繼電半自動(dòng)閉塞64D型繼電半自動(dòng)閉塞軌道電路在每個(gè)車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)的內(nèi)方需裝設(shè)一段不小于25m的軌道電路；繼電半自動(dòng)閉塞的發(fā)車軌道電路應(yīng)采用閉路式，接車軌道電路應(yīng)采用開路式。所以，單線繼電半自動(dòng)閉塞專用軌道電路最好采用兩段；一段開路式和一段閉路式。64D型繼電半自動(dòng)閉塞操作和表示設(shè)備按鈕閉塞按鈕BSA：二位自復(fù)式按鈕，辦理請(qǐng)求發(fā)車或同意接車時(shí)按下；復(fù)原按鈕FUA：二位自復(fù)式按鈕，辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原時(shí)按下；事故按鈕SGA：二位自復(fù)式按鈕，平時(shí)加鉛封。當(dāng)閉塞機(jī)因故不能正常復(fù)原時(shí)，破封按下，使閉塞機(jī)復(fù)原。64D型繼電半自動(dòng)閉塞操作和表示設(shè)備表示燈車站的每一個(gè)接發(fā)車方向各設(shè)繼電半自動(dòng)閉塞表示燈兩組。發(fā)車表示燈FBD接車表示燈JBD64D型繼電半自動(dòng)閉塞操作和表示設(shè)備電鈴DL響鈴的幾種情況：當(dāng)對(duì)方站辦理請(qǐng)求發(fā)車、同意接車或列車從對(duì)方站出發(fā)時(shí)，本站電鈴鳴響；當(dāng)對(duì)方站辦理取消復(fù)原或到達(dá)復(fù)原時(shí)，本站電鈴也鳴響；如果接車站軌道電路發(fā)生故障時(shí)，當(dāng)列車自發(fā)車站出發(fā)后，接車站電鈴一直鳴響(但此時(shí)因電路中串聯(lián)一個(gè)電阻，音量較小)，以提醒接車站及時(shí)修復(fù)軌道電路，準(zhǔn)備接車。64D型繼電半自動(dòng)閉塞操作和表示設(shè)備計(jì)數(shù)器JSQ計(jì)數(shù)器用來記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)。每按一下次SGA，JSQ自動(dòng)轉(zhuǎn)換一個(gè)數(shù)字。64D型繼電半自動(dòng)閉塞閉塞機(jī)繼電器①正線路繼電器

ZXJ②負(fù)線路繼電器

FXJ③正電繼電器ZDJ④負(fù)電繼電器FDJ⑤閉塞繼電器BSJ⑥選擇繼電器XZJ⑦準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ⑧開通繼電器KTJ⑨復(fù)原繼電器FUJ⑩回執(zhí)到達(dá)繼電器HDJ?同意接車?yán)^電器TJJ?通知出發(fā)繼電器TCJ?軌道繼電器GDJ64D型繼電半自動(dòng)閉塞閉塞機(jī)電阻器和電容器電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后井接在繼電器的線圈上，即構(gòu)成繼電器的緩放電路。電阻器用來限制電容器的充放電電流，只要適當(dāng)選擇它們的數(shù)值，便可獲得較長的緩放時(shí)間。線路電源用于向鄰站發(fā)送閉塞信號(hào)，局部電源供本站閉塞電路用。當(dāng)站間距離較長，外線環(huán)線電阻超過250

Ω

時(shí)，允許適當(dāng)提高線路電源電壓。64D型繼電半自動(dòng)閉塞·閉塞電源閉塞電源應(yīng)連續(xù)不間斷地供電，且應(yīng)保證繼電器的端電壓不低于工作值的120％；64D型繼電半自動(dòng)閉塞采用直流24v電源，可用交流電源整流供電；繼電半自動(dòng)閉塞的電源分為線路電源和局部電源；一個(gè)車站兩端的閉塞機(jī)電源應(yīng)分別設(shè)置。64D型繼電半自動(dòng)閉塞·閉塞機(jī)外線為了防護(hù)外界電源對(duì)閉塞機(jī)的干擾，提高閉塞電話的通話質(zhì)量，應(yīng)采用兩根外線；當(dāng)采用電纜作為閉塞外線時(shí)，應(yīng)將閉塞機(jī)外線和閉塞電話外線分開；閉塞外線的任一處發(fā)生斷線、接地、混線、混電以及外電干擾故障時(shí)，均不應(yīng)使閉塞機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)故障64D型繼電半自動(dòng)閉塞·辦理閉塞手續(xù)正常辦理取消復(fù)原事故復(fù)原64D型繼電半自動(dòng)閉塞·正常辦理甲站請(qǐng)求發(fā)車乙站同意甲站發(fā)車列車從甲站出發(fā)列車到達(dá)乙站到達(dá)復(fù)原64D型繼電半自動(dòng)閉塞·取消復(fù)原發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車，收到接車站的回執(zhí)信號(hào)后取消復(fù)原;發(fā)車站收到對(duì)方站的同意接車信號(hào)后，但其出站信號(hào)機(jī)尚未開放以前取消復(fù)原;在電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開放出站信號(hào)機(jī)后，列車尚未出發(fā)之前取消復(fù)原.64D型繼電半自動(dòng)閉塞·事故復(fù)原在下列情況下，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原：閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時(shí)；列車到達(dá)接車站、因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)；裝有鑰匙路簽的車站，必須由區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車時(shí)。64D型繼電半自動(dòng)閉塞·電路動(dòng)作程序正常辦理時(shí)取消復(fù)原時(shí)事故復(fù)原時(shí)64D型繼電半自動(dòng)閉塞·正常辦理時(shí)甲站請(qǐng)求向乙站發(fā)車時(shí)乙站同意甲站發(fā)車時(shí)列車從甲站出發(fā)列車到達(dá)乙站到達(dá)復(fù)原64D型繼電半自動(dòng)閉塞64D型繼電半自動(dòng)閉塞64D型繼電半自動(dòng)閉塞64D型繼電半自動(dòng)閉塞·事故復(fù)原閉塞機(jī)停電后恢復(fù)時(shí)；當(dāng)列車到達(dá)接車站后，因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)；裝有鑰匙路簽的車站辦理由區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車時(shí)64D型繼電半自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞·自動(dòng)閉塞概述·區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的設(shè)置·自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理·自動(dòng)閉塞的歷史自動(dòng)閉塞概述·自動(dòng)閉塞的基本概念自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的

閉塞方法，它是一種先進(jìn)的行車閉塞方法。自動(dòng)閉塞概述·自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)與半自動(dòng)閉塞相比，自動(dòng)閉塞有以下特點(diǎn)：由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運(yùn)行，就大幅度地提高了行車密度，顯著地提高區(qū)間通過能力；由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力，又大大減輕了車站值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；由于通過信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全；自動(dòng)閉塞還能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息,構(gòu)成更高層次的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),保證列車高速運(yùn)行的安全。自動(dòng)閉塞概述·自動(dòng)閉塞的基本原理自動(dòng)閉塞通過軌道電路(或計(jì)軸器等列車檢測設(shè)備)自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示列車運(yùn)行。自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)的不同顯示是調(diào)整列車運(yùn)行的命令。三顯示自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)的顯示意義是：一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；一個(gè)黃色燈光——要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；一個(gè)紅色燈光——列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。自動(dòng)閉塞概述自動(dòng)閉塞概述·自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求三顯示自動(dòng)閉塞宜在規(guī)定的列車追蹤間隔時(shí)間內(nèi)劃分三個(gè)閉塞分區(qū)排列通過信號(hào)機(jī)；通過信號(hào)機(jī)的設(shè)置，除應(yīng)滿足列車牽引計(jì)算的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下列原則：通過信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤的處所，并盡可能不設(shè)在啟動(dòng)困難的地點(diǎn)；在確定的運(yùn)行時(shí)隔內(nèi)按三個(gè)或四個(gè)閉塞分區(qū)排列通過信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使列車經(jīng)常在綠燈下運(yùn)行自動(dòng)閉塞概述自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)采用經(jīng)常點(diǎn)燈方式，并能連續(xù)反映所防護(hù)閉塞分區(qū)的空閑和占用情況；當(dāng)進(jìn)站或通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈；在自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)閉塞分區(qū)被占用或有關(guān)軌道電路設(shè)備失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉；自動(dòng)閉塞應(yīng)有與本軌道電路信息相適應(yīng)的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號(hào)機(jī)前停車后啟動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝容許信號(hào)自動(dòng)閉塞電路及設(shè)備應(yīng)滿足鐵路信號(hào)故障一安全原則自動(dòng)閉塞必須采用閉路式軌道電路自動(dòng)閉塞概述自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求當(dāng)自動(dòng)閉塞設(shè)備故障或外電干擾時(shí)，不使敵對(duì)信號(hào)機(jī)開放自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示應(yīng)變時(shí)間不應(yīng)大于4秒三顯示自動(dòng)閉塞信息量不應(yīng)少于4個(gè)信息，四顯示自動(dòng)閉塞不應(yīng)少于5個(gè)信息自動(dòng)閉塞的故障監(jiān)測和報(bào)警設(shè)備應(yīng)滿足以下要求：監(jiān)測和報(bào)警設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)不影響自動(dòng)閉塞正常工作監(jiān)測設(shè)備應(yīng)能連續(xù)監(jiān)督有關(guān)設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備應(yīng)能準(zhǔn)確地判斷故障地點(diǎn)和故障性質(zhì)自動(dòng)閉塞設(shè)備宜集中裝設(shè)自動(dòng)閉塞應(yīng)有防雷措施，并符合鐵路信號(hào)有關(guān)防雷的規(guī)定自動(dòng)閉塞概述·自動(dòng)閉塞的分類按行車組織方法可分為單向自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞；按通過信號(hào)機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞；按設(shè)備放置方式可分為分散安裝式自動(dòng)閉塞和集中安裝式自動(dòng)閉塞；按傳遞信息的特征可分為交流汁數(shù)電碼自動(dòng)閉塞，極頻自動(dòng)閉塞和移頻自動(dòng)閉塞等按是否設(shè)置軌道絕緣分為有絕緣自動(dòng)閉塞和無絕緣自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的設(shè)置·同向運(yùn)行列車的間隔時(shí)間·區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的布置原則區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的設(shè)置·同向運(yùn)行列車的間隔時(shí)間閉塞分區(qū)長度閉塞分區(qū)的長度，即通過信號(hào)機(jī)之間的距離，每個(gè)閉塞分區(qū)的最小長度必須滿足(列車牽引計(jì)算規(guī)程)規(guī)定的列車制動(dòng)率全值的0．8的常用制動(dòng)和自動(dòng)停車裝置緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離。三顯示制式閉寨分區(qū)長度與列車運(yùn)行間隔時(shí)間的關(guān)系三顯示制式的追蹤運(yùn)行區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的設(shè)置區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的布置原則區(qū)間通過色燈信號(hào)機(jī)在以貨運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按貨物列車運(yùn)行速度曲線及時(shí)間點(diǎn)布置，但閉塞分區(qū)長度應(yīng)滿足較高速度旅客列車制動(dòng)距離要求；在以客運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按旅客列車運(yùn)行速度曲線及時(shí)間點(diǎn)布置;在一般情況下，應(yīng)在兩追蹤列車之間以三個(gè)閉塞分區(qū)間隔布置通過信號(hào)機(jī)；區(qū)間通過信號(hào)機(jī)，應(yīng)在車站進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)位置確定后布置為了節(jié)省投資及維修方便，上、下行方向的通過信號(hào)機(jī)，在不影響行車效率和司機(jī)瞭望的情況下，盡可能并列布置在利用動(dòng)能闖坡和在列車停車后可能脫鉤的處所，不宜設(shè)置通過信號(hào)機(jī)區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的設(shè)置區(qū)間通過信號(hào)機(jī)的布置原則在大型橋梁上和隧道內(nèi)，盡量避免裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)通過信號(hào)機(jī)在正常情況下,應(yīng)設(shè)置在便于司機(jī)瞭望的直線上,在最不利的條件下,信號(hào)機(jī)顯示距離應(yīng)不小于200米乘降所前后的痛過信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)，應(yīng)會(huì)同鐵路局有關(guān)單位共同研究確定，但不得影響通過能力在無縫線路上設(shè)計(jì)自動(dòng)閉塞時(shí)，信號(hào)機(jī)盡可能設(shè)在長鋼軌緩沖區(qū)的中心位置信號(hào)機(jī)位置確定后，應(yīng)進(jìn)行編號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理·交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞·極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞·移頻自動(dòng)閉塞·ZPW-2000A型（或Um71）無絕緣軌道電路自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理·交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為通道傳遞交流脈沖，以脈沖的數(shù)目來控制地面和機(jī)車信號(hào)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。交流計(jì)數(shù)電碼的信息特征以及信息與信號(hào)顯示的關(guān)系見下圖：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理·極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞是以鋼軌作為傳輸通道，以傳輸不同極性頻率脈沖的信息，控制地面信號(hào)機(jī)顯示，并通過機(jī)車感應(yīng)線圈控制機(jī)車信號(hào)的顯示。極性頻率自動(dòng)閉塞的信息特征及顯示意義見下圖：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理·極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理·極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞極性頻率自動(dòng)閉塞的信息與通過信號(hào)機(jī)的顯示關(guān)系：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理·移頻自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞是頻率調(diào)制式，它通過向軌道傳輸不同的調(diào)制信號(hào)頻率作為信息以控制通過信號(hào)機(jī)的顯示移頻自動(dòng)閉塞的低頻與信號(hào)顯示意義如下圖：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理·移頻自動(dòng)閉塞移頻自動(dòng)閉塞的信息與通過信號(hào)機(jī)的顯示關(guān)系如下圖自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理·ZPW-2000A型（或Um71）無絕緣軌道電路自動(dòng)閉塞特點(diǎn)用電氣絕緣節(jié)替代機(jī)械絕緣節(jié)在軌道電路中轉(zhuǎn)輸移頻調(diào)制信號(hào),消除各種干擾影響,并可連續(xù)向機(jī)車發(fā)送信息在軌道電路中傳輸?shù)牡皖l信息共18個(gè),從

10.3-29HZ,以1.1HZ間隔遞增，分別代表不同的的速度控制信息自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息特征和傳遞原理·ZPW-2000A型（或Um71）無絕緣軌道電路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要技術(shù)條件環(huán)境條件：溫度，相對(duì)濕度，大氣壓力等要求發(fā)送器：低頻頻率，載頻頻率和輸出功率要求接收器：電壓要求系統(tǒng)原理構(gòu)成圖（電器--機(jī)械結(jié)構(gòu)）自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的信息