10航海貨運復習題一有答案

4《海上貨物運輸》考前復習題一一、選擇題〔每題1分，共100分，70分及格〕1、以下關于船型尺度用途的說法，正確的選項是 。A．作為計算貨艙容積的主要參考依據(jù) B．作為計算船舶的干舷、穩(wěn)性和吃水差的尺度C．作為船舶?？看a頭、泊位的參考依據(jù) D．作為計算船舶的總噸位及凈噸位的主要尺度2、船舶檢驗部門在登記、丈量船舶時所使用的尺度是 。A．船舶最大尺度 B．船型尺度C．船舶登記尺度 D．A、B、C均可3、雜貨船的航次凈載重量NDW等于 。A．總載重量減去航次儲藏量及船舶常數(shù) B．排水量減去空船排水量C．排水量減去空船重量及航次儲藏量和船舶常數(shù) D．A、C均對4、以下哪一項在營運治理中，常被用以作為航線配船、定艙配載、船舶配積載等的重要依據(jù)？總載重量DWC．船舶裝載排水量Δ5、船舶的浮心B是指船舶 。A．總重量的中心C．水線面面積的中心

夏季滿載排水量ΔSD．凈載重量NDWB．受風面積的中心D．水下排水體積外形的幾何中心6、依據(jù)我國的規(guī)定，在使用靜水力曲線圖查取漂心距船中距離X時，以下說法正確的選項是 。f不管漂心FX均為負〔-〕f不管漂心FX均為正〔+〕f漂心FX為負-；在船中前為正〕f漂心FX為正+；在船中前為負〕f7、我國國際航行船舶在我國沿海海疆航行時，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以 恒向線為準。香港至汕頭

汕頭至蘇阿爾 C．香港至蘇阿爾

D．上海至蘇阿爾8、國際航行船舶的載重線標志中，北大西洋冬季載重線，是以標有 的水平線段表示的。A．DBD

B．WNA C．BDD

D．TF9、通常用 來表示貨物的機械性質(zhì)。A．貨物耐壓強度C．貨物的包裝方式

B．允許沖擊加速度D．A、B10、遠洋運輸中，裝貨清單上Cn箱裝

袋裝 C．桶裝

D．包或捆11、以下 屬于副標志內(nèi)容：①貨物學名；②發(fā)貨港、卸貨港；③貨物尺寸、編號；④貨物重量⑤貨物規(guī)格。A．①②③④⑤ B．①②③④ C．①③④12、導致貨物自然損耗的緣由是 。

D．①②③干耗、揮發(fā)、滲漏和散失C．貨物本身的質(zhì)量問題

運輸條件不具備D．貨物保管不好13、貨物包括虧艙的積載因數(shù)是指每一噸貨物所占的 。貨艙容積

量尺體積 C．實際體積

D．以上都不對14、當航線水深不受限制時，船舶的航次凈載重量與 無關?？沾亓?/p>

開航日期 C．舷外水密度

D．船體水下附著物的重量15、在實際營運中，船舶航次儲藏量中的可變儲藏量包括 。A．船用備品 B．糧食和供給品 C．燃潤料和淡水 D．冷凝器中的水1615000t4000t1500t12023m3。本航次打算配裝食品〔S.F=0.80m3/t〕1500t，絲織品〔S.F=4.80〕1000t，還預備配裝日用雜貨〔S.F=3.50〕及金屬制品〔S.F=0.55，為了到達滿艙滿載，日用雜貨和金屬制品各應配裝 t〔四種貨物均未考慮虧艙，其虧艙率均為12%〕A．241，6759

B．428，6572 C．2023，5000

D．3250，375017、船舶常數(shù)的重心位置不明確時，可取在 。船舶重心處C．10

空船重量的重心處D．露開甲板上外表上18、加強船舶首尾端構造，是為了提高船體的 ?？偪v強度

橫向強度

扭轉(zhuǎn)強度 D．局部強度19、船舶縱向強度是指船舶構造抵抗 。A．船體沿船寬方向發(fā)生損壞及變形的力量B．各層甲板沿船長方向發(fā)生扭曲變形的力量C．船體沿船長方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的力量D．載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的力量20、一般貨船，其剪力的最大值通常位于 。A．船中前后 B．距首尾L/2處 C．距首尾L/4處bp bp21、船舶的總縱彎矩值沿船長方向的分布規(guī)律為 。

距船中L/6bp向首尾兩端漸漸增加C．向首尾兩端保持不變

向首尾兩端漸漸減小D．向首尾兩端變化無規(guī)律22、以下 是保證船舶縱向強度不受損傷的措施。A．按艙容比例安排貨重C．中途港貨較多時，將其分別裝于幾個貨艙內(nèi)

B．裝卸時各艙應均衡作業(yè)D．以上都是23、依據(jù)閱歷數(shù)值法，假設船舶的拱垂值小于L/1200，則船舶的拱垂變形處于 。bp正常范圍

極限范圍 C．危急范圍

D．有利范圍24、船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈 ，其拱垂值為 。中拱變形，0.05mC．中垂變形，0.50m

中拱變形，0.50mD．無拱垂變形，0.00m25、利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算 。船舶穩(wěn)性的大小C．船舶中拱或中垂的程度

船舶裝貨量的多少D．船舶排水量的變化量26、船舶隨遇平衡的主要特征是 。A．穩(wěn)心與重心重合，復原力矩為零C．重心與浮心重合，復原力矩為零

B．重心與漂心重合，復原力矩為零D．穩(wěn)心與浮心重合，復原力矩為零27、某輪消耗燃油后初穩(wěn)性高度發(fā)生變化，船舶排水量為29079t，耗油量P為525t，所耗油的重心距基線高度為1.5m，船舶重心高度為6.18m，則該輪初穩(wěn)性高度的轉(zhuǎn)變量為 m。A．–0.08 B．+0.10 C．–0.10 D．+0.0828、少量裝載時，假設船舶的KM值不變，則貨物裝于 將使GM增大。A．船舶重心之上 B．船舶重心之下 C．船舶穩(wěn)心之上29、自由液面對GM影響值的計算公式GM=ρi/Δ， 。x

D．船舶漂心之下A．僅適用于小傾角狀況 B．僅適用大傾角狀況C．適用于任何傾角狀況 D．適用性與傾角無關30、船舶在橫傾過程中計及角加速度和慣性矩的穩(wěn)性稱為 。靜穩(wěn)性

初穩(wěn)性 C．動穩(wěn)性

D．大傾角穩(wěn)性31、依據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求在無限航區(qū)航行的一般貨船橫傾角在0～40或進水角中較小者之間，靜穩(wěn)性曲線下的面積應不小于 m.rad。A．0.030 B．0.055 C．0.090 D．0.016323或船舶進水角處所對應的復原力臂值應不小于 。A．0.15 B．0.20 C．0.30 D．0.3533、為了保證船舶安全，船舶的適度穩(wěn)性是 。A．GM不小于0.15m B．GM不小于臨界穩(wěn)性高度C．橫搖周期T

不小于9s DGM+C〕GGM∣ 〔C：臨界穩(wěn)性高度的安全余量〕θ C h Tθ=9s h34、航行中的船舶橫搖越平緩，說明船舶 。A．很穩(wěn)定 B．穩(wěn)性越好，抵擋風浪力量強C．穩(wěn)性越好，操縱力量越好 D．穩(wěn)性越差，抵擋風浪力量差35、某輪某航次裝貨后排水量為18500t，垂向重量力矩為123000t.m，KM=7.10m。假設要將初穩(wěn)性高度調(diào)整到0.50，擬用垂向移貨來解決〔垂移距離為10.0，則應移 。A．196.1 B．162.3 C．150.3 D．92.536、船舶在同一個航次中，出港時能滿足穩(wěn)性要求，則到港時 。A．能滿足穩(wěn)性要求 B．不能滿足穩(wěn)性要求C．不肯定能滿足穩(wěn)性要求 D．穩(wěn)性將變得更好37、某萬噸貨輪某航次半載出港時吃水差t=-0.7m，則依據(jù)閱歷將會對船舶產(chǎn)生哪些影響？提高航速C．削減甲板上浪

提高船舶舵效D．A，B，C38、通常狀況下，船舶空載航行時，其吃水差與船長之比應 。2.5%

1.5%

C．小于2.5% D．小于1.5%39、調(diào)整船舶吃水差時，主要綜合考慮船舶的吃水差和 的要求。吃水

穩(wěn)性

局部強度 D．縱向強度40、某輪裝載后首吃水為8．20m，尾吃水為8．80m，漂心在船中，此時加裝少量載荷，平均吃水增加6cm，吃水差轉(zhuǎn)變20cm，則首、尾吃水各變?yōu)?m。A．8．16，8．96 B．8．46，8．66 C．8．36，8．76 D．A、C41、以下產(chǎn)生貨損貨差的主要緣由中， 是由船方負責的。A．裝卸過程中，使用起貨機具不當B．貨物本身緣由造成的貨損貨差事故C．大風浪等不行抗拒緣由造成的貨損貨差事故D．裝卸作業(yè)中，起貨機具不良造成的貨損貨差事故42雜貨船的配積載圖上每一貨位應標明 ①貨物關單號②貨物學名③卸貨港④貨物重量⑤貨物體積或件數(shù)⑥包裝形式⑦裝貨港A．①②④⑤⑥⑦ B．①②③④⑤⑦ C．①②③④⑤ D．①②③④⑤⑥⑦43、煤炭在運輸中正確的通風方法是 。A．開航后，每天通風6小時B．開航后，每隔一天通風8小時C．1～22D．4～5644、貨艙通風的目的中，排解有害氣體可防止發(fā)生 。燃燒事故

人員中毒事故 C．爆炸事故

D．以上都是45、以下 不屬于揚塵污染貨物。炭黑

膨潤土 C．鎂砂

D．紅粉46、某輪裝載一批大桶裝植物油，以下哪個艙位最為適宜？A．中部貨艙底艙上層 B．中部貨艙的二層艙C．首尾部貨艙的底艙打底 D．中部貨艙的底艙打底47、某輪裝載一批周密儀器，應選擇以下 艙位。A．有貴重艙時應配置在貴重艙內(nèi) B．無貴重艙時可配置在底艙艙口位C．無貴重艙時也可配置于二層艙艙口位 D．A，B，C均可48、編織袋裝貨物的堆碼方法中垂直堆碼是指 。A．上層貨件壓在下層貨件接縫處 B．袋口朝一個方向直上直下地堆碼C．袋口朝前后兩個方向直上直下地堆碼 D．上層貨件橫向壓在下層貨件縱向接縫處49、貨物隔票的主要作用是 。A．削減貨物錯卸或漏卸 B．加快卸貨速度C．提高理貨的工作效率 D．A，B，C50、船舶裝載后為中拱狀態(tài)，為減小尾傾，應將 。A．壓載水加在中區(qū) B．壓載水加在首部C．壓載水加在尾部 D．尾部壓載水移至中區(qū)51、用船吊吊卸重大件時，船舶初穩(wěn)性高度最小的時刻為 。A．吊桿頭的高度最大時 B．貨物距基線的高度最大時C．吊桿與船舶首尾線垂直時 D．吊桿與船舶首尾線平行時52、對于重心較高的重大件貨物，綁扎的主要目的是 。防止貨物上跳C．防止貨物傾覆

防止貨物水平移動D．以上都是53、貨物單元所受慣性力的大小取決于船舶運動產(chǎn)生的加速度，加速度的大小因素有關。貨物裝載位置C．船舶橫搖周期54、易腐貨物變質(zhì)的緣由有 。

貨物的襯墊面積D．AC微生物作用

呼吸作用 C．化學作用

D．A、B、C55、船運易腐貨物，通常承受冷藏運輸，以下易腐貨物的運輸保管方式 是正確的。A．鮮蛋宜承受冷卻運輸 B．魚、肉宜承受冷卻運輸水果、蔬菜宜承受冷凍運輸 D．以上都對56、國際危規(guī)中將危急貨物分為 類，其中工業(yè)酒精屬于 。A．九類，第三類 B．九類，第四類 C．十類，第三類57、煤炭在運輸中的主要危急特性是 。

十類，第四類A．易生甲烷氣 B．粉塵爆炸 C．自熱和自燃性 D．A、B、C均是58、按包裝類確定的通用包裝不適用于 。136.27876.25126.27174.2559、關于《國際危規(guī)》對通用包裝的要求，以下說法錯誤的選項是 。A．包裝應具有足夠的強度和較好的密閉性B．包裝內(nèi)外表的材料性質(zhì)應與所裝物質(zhì)的性質(zhì)相容C．包裝外外表不允許沾染任何有害物質(zhì)D．盛裝過危急貨物的空容器不管是否清洗或處理過，均應作為其裝過的危急貨物對待60、依據(jù)國際危規(guī)，危急貨物包件上應標記 。A．中國包裝符號 B．聯(lián)合國包裝符號C．模壓金屬包裝符號61、客運類船上不得裝載 。

D．海洋污染物包裝符號爆炸品

危急貨物 C．具有特別危急的貨物

D．易流態(tài)化貨物62、以下 可在艙面積載。石蠟

信號彈 C．有機過氧化物

D．電石63、假設某兩種危急品的裝載應用“一整個艙室或貨艙隔離，則這兩種貨物在艙面上裝載時應至少隔 m的水平距離。A．24 B．12 C．6 D．364、關于危急品的聯(lián)合國編號，下述 是錯誤的。每一危急貨物均有一個編號C．編號不連續(xù)

4D．每一編號只對應一種危急品65、托運人托運《國際危規(guī)》未列名的危急品時，應向船方供給 。危急貨物技術說明書C．危急貨物載貨清單

配積載圖D．以上都是66、裝運以下危急貨物時，應最終裝最先卸的是 。爆炸品

有毒物質(zhì) C．腐蝕品

D．易自燃物質(zhì)67《國際危規(guī)》中的縮寫MFAG是指 。危急貨物醫(yī)療急救指南C．危急貨物總索引

船舶載運危急貨物應急措施D．危急貨物編號索引68《水路危規(guī)》的危急貨物品名表中規(guī)定：危急貨物品名挨次號 為一級危急品。300

不超過500 C．超過300

D．50069、在國際標準集裝箱標志中，其次行位置按挨次標明的內(nèi)容是 。A．國家代號、挨次號和核對數(shù)字 B．尺寸和類型代碼C．箱主和設備識別代號、挨次號和核對數(shù)字 D．箱主代號、尺寸和核對數(shù)字70、某集裝箱船上，集裝箱的裝載位置為050786，它表示該箱 。A．40C．20

B．40D．2071、在集裝箱船的實際營運中，這時全船的計算重心與實際重心相比，通常計算重。A．較低 B．較高

C．兩者一樣

D．大小不定72、在集裝箱船運輸中，寬度超限集裝箱應配置在 。上甲板

艙內(nèi) C．艙內(nèi)最上層

D．A、B73、為保證集箱的裝卸速度，一般集裝箱船在裝卸過程中的橫傾以及縱傾不得超。A．10° B．8° C．5° D．3°74、依據(jù)《國際危規(guī)》的規(guī)定，包裝危急貨物與封閉式危急貨物集裝箱之間的隔離要求為“隔離4”時，說明 。二者應依據(jù)包裝危急貨物隔離表中隔離1的要求進展隔離二者應依據(jù)包裝危急貨物隔離表中隔離2的要求進展隔離二者應依據(jù)包裝危急貨物隔離表中隔離3的要求進展隔離二者應依據(jù)包裝危急貨物隔離表中隔離4的要求進展隔離75、某輪在碼頭裝集裝箱，因找不到專用裝貨索具，工人提出改用鋼絲繩穿插攔腰捆好集裝箱后起吊，則以下做法正確的選項是 。A．請示船長 B．允許C．不允許 D．要求工人綁幾道鋼索，防止鋼索斷裂76、因散裝谷物具有下沉性，會使 而對船舶的安全產(chǎn)生影響。A．谷面下沉，滿載艙消滅自由谷面 B．谷面下沉，重心下降，橫搖加劇C．谷面下沉，體積縮小，密度增大 D．A、B、C都對77、散裝谷物在外力作用下，能自動松散流淌的性質(zhì)稱為 。A．吸附性 B．下沉性

C．散落性

D．吸濕性78專用散糧船貨艙區(qū)設置底邊水艙的目的是 ①削減谷物移動傾側力矩②便于平艙③便于清艙④可用作壓載水艙⑤加快卸貨速度A．①②③ B．①③④⑤ C．③④⑤ D．①②③④⑤79、依據(jù)1974年《SOLAS》規(guī)定，谷物傾側力臂曲線是 。A．一條曲線 B．一條與橫傾角θ軸平行的直線C．一條隨橫傾角θ的增大而增高的直線D．一條隨橫傾角θ的增大而降低的直線80、依據(jù)《SOLAS1974》的規(guī)定，散糧船的剩余靜穩(wěn)性面積值應 。0.037m.radC．0.075m.rad

0.037m.radD．0.075m.rad81側體積矩M資料時，則經(jīng)平艙的滿載艙傾側總體積矩M′取為 。H HA．M′=0.46M B．M′=0.80M C．M′=1.12MH H H H H H

D．M′=0H82、局部裝載艙的谷物傾側體積矩隨著谷物裝艙深度的增加而 。A．增加 B．減小 C．不變83、散糧船止移裝置中的拉索在使用時應 。

D．變化不確定A．水平地或盡可能水平地設置 B．與水平線之間的夾角不超過45oC．與水平線之間的夾角不超過30o D．與水平線之間的夾角不小于45o84、散裝貨船航行中穩(wěn)性減小或喪失的緣由可能是 。未平艙導致貨物移動C．雙層底油水的消耗

易流態(tài)化貨物的移動D．以上均是85、BC規(guī)章規(guī)定：對于靜止角為30°～35°的非粘性貨物，貨物外表平坦程度即貨物外表最高點與最低點間的垂直距離(Δh)應不超過 。A．min{B/10，1.5m}C．1.5m

B．min{L/100，1.5m}D．min{B/10，L/100}86、大型專用礦石船靠泊裝卸時的吃水范圍受到 的限制。泊位水深C．碼頭機械尺度

海底底質(zhì)D．泊位水深和裝船機高度87、安排大型礦石專用船裝卸挨次時，主要考慮的因素是 。船體受力及變形C．船舶穩(wěn)性和吃水差

逐艙挨次裝卸，削減裝卸機械移動次數(shù)D．平衡艙時，縮短裝卸時間88、固體散貨船裝載固體散貨時，經(jīng)充分平艙后其每一貨艙的最大裝載量P為 。maxA．0.9lbdS

B．0.9S.FdS

C．1.08lbdS

D．1.19lbdS〔S.F----貨物積載因數(shù)；dS---船舶夏季滿載吃水；l----貨艙長度；b 貨