期租合同中主要條款的剖析

期租合同中主要條款的剖析

0要提高商務處理的能力,區(qū)分船東和租家嚴格的操作和語言水平的選擇和評估，以及五年級的海齡（航海經(jīng)驗）。船長責任重大,在執(zhí)行航次任務中,不但要負責船舶和全體船員的管理和航行安全,還要代表船公司直接面對合同的相關(guān)各方。因此,一名優(yōu)秀的船長,有著一流的航海和管理技術(shù)的同時,還必須具備過硬的商務處理能力。對于散貨船公司來說,派遣船長上船前,多數(shù)會進行商務培訓,提示船長應注意的事項,以期船長在事發(fā)或事故現(xiàn)場,第一時間做出合理反應,為船東減小損失、爭取最大利益。但是,船長對合同條款的熟悉程度不同,在面對商務糾紛時的臨場反應也會不同。從而導致處理結(jié)果也會大相徑庭,有可能將事情順利平息,也有可能給船東公司惹來大麻煩。船公司在跟船長交流的時候,往往都會強調(diào),要船長仔細研讀合同,明確船東和租家的責任。筆者曾經(jīng)從事了幾年散貨船舶的調(diào)度工作,針對期租合同的執(zhí)行,總結(jié)了幾條船長需多加注意的合同條款,以供探討。1期租合約的多采用形式期租(TimeCharter)-船東把船舶租予租船人在一定的期限(如1年)內(nèi)使用。在租約期內(nèi)租船人根據(jù)租約規(guī)定的航行區(qū)域自行安排掛港、貨載及調(diào)度。在此期間船長要在經(jīng)營方面服從租家的命令,租金(hire)則以每天或載重噸為單位按月支付。紐約產(chǎn)品交易所標準期租合約-NYPE(TimecharterapprovedbytheNewYorkProduceExchange)是目前使用得最多的期租合約的標準格式。在實務中,由于業(yè)務操作的高時效性,船長收到的多是商務談判剛剛完成后的期租合同。一般分為兩部分,核心部分為主合同(Recap),包括租家名稱、租金、租期、交還船條款、航行區(qū)域、貨物條款、船舶規(guī)范等重要條款;另一部分為參考合同,參考合同又分為兩部分;主要條款(NYPEMainTerms)和附加條款(RiderClauses)。除主合同的條款外,其余條款均以參考合同為準。而真正完整的合同將由經(jīng)紀人按以上的合同精心整理編制,很長一段時間后才能完成,船長很難見到。因此,船長在研究合同的時候,需要有很強的解讀能力,結(jié)合主合同和參考合同仔細對照。2租家代理人的確認期租合同下,由租家向船長下達航次任務,具體到裝卸港、貨物、貨量以及一些相關(guān)的要求等等。船長在收到航次任務時,應首先確認命令是否來自于合同中的租家。如果租家代理人在整個合同期間代替租家行使權(quán)力,必須要求租家的書面委托函。確認過程均需通知船公司,以便船公司協(xié)助盡快核實租家或其代理人身份。船長盡量在第一時間將航次任務與期租合同進行核對,如有沖突矛盾的地方,以船公司與租家簽訂的期租合同為準,及時向租家提出書面質(zhì)疑,同時抄送船公司。如遇尚未細讀而租家又催促要求書面確認,回復收到即可,大可不必在細節(jié)未明的情況下匆忙確認。3動力還船時間、方式和燃油狀況交還船是租期的起止點,也就是租家向船公司支付租金的起止點。報告需要客觀真實地反應交還船的時間、方式和燃油狀況。時間是當?shù)貢r間還是國際標準時間,方式是以在某一港口最后一位引水員下船的時間為準,還是以經(jīng)過某一個標志點為準。交還船報告是商務核算的重要依據(jù),因此船長向船東和租家以及相關(guān)方提供的數(shù)據(jù),必須是清晰明確的。4檢查船公司的投保區(qū)域明確租家的航次任務中是否有合同明令禁止的航行區(qū)域和掛靠港口,如遇合同允許但需額外加保的航行區(qū)域,應及時通知船公司投保?？赏瑫r查看是否有相關(guān)條款,能爭取到額外的船員獎金。比如最新的戰(zhàn)爭險條款CONWARTIME2004的(e)條中,就明確規(guī)定了在行駛或停留在危險區(qū)域時,租家應支付船東給予船員的額外獎金。5中間掃艙條款如果需要運載的貨種,屬于合同除外貨物,應立即向租家提出書面拒絕,并抄送船公司。如需運載特殊貨物,根據(jù)合同的規(guī)定,明晰租家的責任。根據(jù)貨物裝載特性,向租家提出相關(guān)備艙或者清艙要求。期租合同下,除非由于大艙本身銹皮等缺乏保養(yǎng)的原因,船公司是不負責中間驗艙的通過的。船員清艙也不是必須要做的工作。因此,船長需在每個航次執(zhí)行完后,跟租家書面確認是否要清艙,以及掃艙費的支付方式。船長需要仔細閱讀中間掃艙條款。尤其裝載臟貨后,租家可能會安排岸上工人洗艙,這時,船長一定要提前跟租家確認好,是否需要船員協(xié)助以及掃艙費的金額等,以防日后引起糾紛。6提單簽署和預借提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)、是海上運輸合同的證明、是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。任何與提單有關(guān)的問題,都必須第一時間與船公司(即承運人)溝通。船長直接簽提單時,要認真核對提單信息,如發(fā)貨人、裝卸港、貨種貨量、日期等內(nèi)容。提單簽發(fā)日期與完貨日期必須一致,嚴禁倒簽或預借提單。提單一般注有“FREIGHTPAYABLEASPERCP”,除非租家有書面指示,提單上一定不能出現(xiàn)“FREIGHTPREPAID”的標注。有時在期租合同中會約定,租家或其代理人有權(quán)代表船長或船東,嚴格按照大副收據(jù)的內(nèi)容簽署提單。如遇到此種情況,船長根據(jù)《船長手冊》中的格式出具授權(quán)書,要求租家或其代理人簽字蓋章。同時,向代理跟蹤提單簽發(fā)情況,及時向租家索要簽出提單或復印件,并傳給船公司核對及存檔。期租合同中多會出現(xiàn)憑保函無單放貨條款。在船舶抵達卸港前,船長需首先與代理確認正本提單是否已經(jīng)到達,并要求提供復印件以便核對。如果沒有,船長應向租家做出聲明,及時通知船公司,并等待船公司的卸貨指示。船長一定要明確,沒有正本提單或者船東的命令,堅決不能卸貨。7要規(guī)范好損失尺寸,不得在雙方發(fā)收貨人現(xiàn)場寫力目前普遍應用的裝卸工具損壞條款,都會提到船方需在一定時間內(nèi)(如24h、48h)通知租家,否則租家不予負責。這樣的條款,其實是保護了租家的部分利益。因此,發(fā)生裝卸工具損壞后,船長需在發(fā)現(xiàn)的第一時間書面通知船公司、租家、代理、發(fā)(收)貨人等相關(guān)各方。如有條件,最好拍照或者錄像取證。如船長缺乏對損失尺寸的測量工具,可找參照物比對,拍照留證。有時候船長會有誤區(qū),以為發(fā)生損壞一定要寫好完整的聲明,才能通知各方。在實務中,發(fā)生損壞后,船長要協(xié)調(diào)的事情實在太多,如船舶安全,控制現(xiàn)場,減小損失等等。很難靜下心來寫一篇格式規(guī)整的正式聲明。等事后再去寫,很有可能就錯過了合同規(guī)定的通知期限,反而讓租家占了大便宜。因此,船長在發(fā)現(xiàn)裝卸工具損壞時,首先要做的就是書面通知各方,簡要的描述事故發(fā)生的時間、地點、責任方、原因、損失程度等,并保留索賠權(quán)利,迅速在規(guī)定的期限內(nèi)通知各方,隨后再補發(fā)出一篇正式聲明,進行詳細闡述。8規(guī)范文件簽名船舶靠港后,除要安排裝卸貨,還要應付海關(guān)、邊防、檢疫、港口國檢查等各類檢查,事務非常繁雜。在此期間,船長應格外小心的是,對租家及相關(guān)各方提供的文件,一定要謹慎行使簽字權(quán)。船長作為船公司的代表,一定要防止被租家或其他方在繁亂中鉆了空子。如果船長貿(mào)然簽署了某些不利文件,在未來的糾紛中,將直接導致船公司的被動。因此,面對不明文件或者不認可的港口單據(jù)時,可以明確拒簽。也同時提醒高級船員,如老軌、大副等不要貿(mào)然簽字。如對方威脅不簽字不準許開航,船長可以妥協(xié)僅簽收到或作簡單批注,也不要僅僅簽上名字而不做任何說明。沒有解釋的簽名,只會讓對方覺得是船東認可文件而有機可乘。比如事實記錄(StatementofFact),如果裝卸貨過程或者在港期間發(fā)生過爭議,船長要特別注意審核,要求代理將離港單證和SOF提前送船以便有足夠的時間仔細審核,如果代理故意在開航前幾分鐘才呈交并且以引水員在船催促開航為理由,要格外小心,防止有陷阱。只要是正常情況,而且船長審核的時間合理,耽誤的時間是由代理也就是租家的代表延遲提供單證造成的,期租情況下都應由租家承擔。9船東溝通、協(xié)調(diào)期租合同中,船長會經(jīng)常跟租家或其代理人打交道。在與對方的合作中,船長一定要有著商務上的警惕和嚴謹。雖然現(xiàn)在通信越來越發(fā)達,很多時候通過電話就能解決問題。但帶來的隱患是,缺乏文字證明。因此,在關(guān)鍵環(huán)節(jié)一定要注意收集書面證據(jù)。與租家或其他方的書面往來,措辭一定要嚴謹,表意要清晰。如果對方發(fā)來模棱兩可的指示或要求,一定要求其及時澄清、明確。在有爭議或者糾紛發(fā)生時,要跟船公司及時溝通,表達立場的同時,保留權(quán)利。還要注意,將所有往來抄送船公司,以便船東能密切跟蹤進展情況,給予指導意見和做好防范措施。比如對于租家給出的指示,如果租家僅通過電話并借口無法發(fā)郵件,要引起警惕。首先確認其是否符合合同規(guī)定,然后立即向租家回復書面確認,比如“參剛才電話內(nèi)容,收悉租家指示為……,并將參照執(zhí)行(或者:該指令與合同某款某條沖突,拒絕執(zhí)行)”。有時候,租家要求船長提供詳細的船舶數(shù)據(jù)。除非特殊掛港要求,否則船長大可不必一一提供,因所有船舶規(guī)范都已經(jīng)定明在合同中。船長在提供前,一定要跟合同仔細核對,防止跟合同中的數(shù)據(jù)有所沖突。對外提供的數(shù)據(jù),最好使用“About”或者“All