鐵道概論第四章鐵路車輛

《鐵道概論》第六版北京交大思諾科技股份有限公司第四章鐵路車輛一、車輛概述1.用途鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具。2.特點(diǎn)除動車組的動車外，一般車輛沒有動力裝置，需要把車輛連掛成列，由機(jī)車牽引，才能在軌道上運(yùn)行。3.分類（1）按用途分：客車、貨車、特種用途車客車有：供旅客乘坐：硬座車、軟座車硬臥車、軟臥車雙層客車為旅客服務(wù)：餐車、行李車特種用途：郵政車、公務(wù)車、衛(wèi)生車等貨車：按用途：通用貨車、專用貨車和特種貨車等。A.通用貨車—能裝運(yùn)多種貨物的車輛。如：棚車、敞車、平車、罐車、保溫車等。B.專用貨車—專供裝運(yùn)某些種類貨物的車輛。如：家畜車、礦石車、糧食車、水泥車、集裝箱車等。C.特種貨車：檢衡車、救援車、除雪車等。按軸數(shù)分：四軸車、六軸車、多軸車按載重分：50t、60t、75t、90t硬臥軟臥硬座軟座雙層客車餐車行李車貨車敞車平車罐車保溫車二、車輛的基本構(gòu)造以四軸車為例：鐵路車輛的基本構(gòu)造由車體、車輛內(nèi)部設(shè)備、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五部分組成。1.車體車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，車體一般和車底架構(gòu)成一個(gè)整體。一般由車底架、側(cè)墻、端墻、底板車頂?shù)炔糠謽?gòu)成。貨車車體的主要組成部分包括側(cè)壁（墻）、端壁（墻）車頂?shù)?。車體的鋼結(jié)構(gòu)由許多縱向梁和橫向梁（柱）組成，車體底架通過心盤或旁承支承在轉(zhuǎn)向架上?？蛙囓圀w為全金屬焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等四部分焊接而成。在鋼骨架外面焊有金屬地板。側(cè)墻板、車頂板和端墻板，形成一個(gè)上部帶圓弧下部為矩形的封閉殼體，俗稱薄壁筒形結(jié)構(gòu)車體。2.車底架車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構(gòu)架。它承托著車體，是車體的基礎(chǔ)。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。貨車的車底架一般由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁、端梁及地板橫梁等組成。客車車底架的構(gòu)造和貨車底架相似。但是，由于客車兩端必須設(shè)置通過臺，所以它的小梁伸出端梁之外，和通過臺端梁、側(cè)梁組成通過臺架。在通過臺端梁之前，再裝置緩沖梁。3.走行部走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運(yùn)行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運(yùn)行和通過曲線；可靠地承受作用于車輛各種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運(yùn)行平穩(wěn)性和良好的運(yùn)行質(zhì)量；具有可靠的制動機(jī)構(gòu)，使車輛具有良好的制動效果。一般多采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。轉(zhuǎn)向架是將兩個(gè)及其以上輪對通過專門的構(gòu)件組成的一個(gè)整體部件。一般轉(zhuǎn)向架主要由輪對、側(cè)架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置所組成。4.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它包括車鉤，緩沖器兩部分，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。車鉤是用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。5.制動裝置制動裝置是外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。車輛上的制動裝置一般包括3個(gè)部分，即制動機(jī)、基礎(chǔ)制動裝置和停車制動裝置。我國機(jī)車車輛上安裝的制動機(jī)主要有空氣制動機(jī)和人力制動機(jī)?？諝庵苿訖C(jī)是利用壓縮的空氣產(chǎn)生制動力的，一般作為列車制動用。人力制動機(jī)是用人力進(jìn)行制動，一般只在調(diào)車時(shí)對個(gè)別車輛或車組實(shí)行制動用。列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和“緊急制動”兩種。在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度包括進(jìn)站停車所施行的制動，稱為“常用制動”，它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動力可以調(diào)節(jié)。在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動，稱為“緊急制動”（也稱為“非常制動”），它的特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。空氣制動機(jī)的組成空氣制動機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。裝在機(jī)車上有空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動閥等。裝在車輛上的有制動風(fēng)管、三通閥、副風(fēng)缸、制動缸、折角塞門、截?cái)嗳T等?？諝庵苿訖C(jī)的工作原理緩解：當(dāng)司機(jī)將制動閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動主管，經(jīng)制動支管進(jìn)入三通閥，推動主活塞向右移動，打開充氣溝，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸，直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動主管內(nèi)的壓力相等時(shí)為止。在三通閥主活塞移動的的同時(shí)，和它連接在一起的滑閥也跟著右移，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸活塞被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。制動：當(dāng)司機(jī)將制動閥移到制動位時(shí)，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主活塞向左移動，截?cái)喑錃鉁系耐?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流，在三通閥主活塞移動的同時(shí)，帶動滑閥也向左移動，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動缸，推動制動活塞向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動新型車輛制動技術(shù)盤形制動磁軌制動軌道渦流制動三、車輛標(biāo)記1.車輛編碼為了對車輛認(rèn)識和管理，適應(yīng)全國鐵路用微機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理的需要，對運(yùn)用中的每一輛車進(jìn)行編碼。編碼的主要內(nèi)容為車種、車型、車號。車種編碼原則上用該車種漢語拼音名稱中關(guān)鍵的一個(gè)或兩個(gè)大寫字母表示。其中客車用二個(gè)字母（個(gè)別用三個(gè)），貨車用一個(gè)字母，具體見下表。序號車種19999客

代碼

車

車號范圍

序號車種

貨代碼車RZ

10000

～

1

棚車

P車號范圍3000000

～34999991軟座車2硬座車YZ3軟臥車R

W20000

～2敞車C4999950000

-

599993平車N4000000

～48999995000000

～50999994硬臥車YW60000

～899994罐車G6000000

～63099995餐車CA90000

～949995保溫車B6行李車XL3000

～69996守車S7郵政車VZ7000

～99997特種車T7000000

～72319999000000

～90499998065000

～80749998代用座車ZP8長大貨物車D5600000

～56999999硬座雙座客

YZ車

S9自備車0000001

～0999999車型編碼用大寫漢語拼音字母和數(shù)字混合表示，依次由三部分組成：車輛所屬的車輛編碼，用一位大寫字母表示，作為車型編碼的首部。車輛的重量系列或順序系列，用一位或二位數(shù)字或大寫字母表示。車輛的材質(zhì)或結(jié)構(gòu)，用一位或二位大寫字母表示。例如：車號編碼采用七位數(shù)字代碼，因車種、車型不同，使用數(shù)字規(guī)定了區(qū)分范圍，同種車輛的車號必須集中在劃定的碼域內(nèi)，以便從車號編碼上反映車輛的車種、車型。具體碼域見編碼表。一輛車的編碼是該車的重要標(biāo)識，必須涂刷在車輛側(cè)墻上明顯的位置。自重：空車時(shí)車輛本身的重量，以噸為單位，保留一位小數(shù)。載重：車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。容積：貨車內(nèi)部可容納貨物的體積，以車體內(nèi)部的長寬高乘積表示車輛全長：該車兩端勾舌內(nèi)側(cè)間的距離，以米為單位。換長：將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度，換算時(shí)以長度11米為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。換長=車輛全長/11車輛定位：車輛的定位一般以制動缸活塞桿推出的方向?yàn)橐晃欢耍喾吹姆较驗(yàn)槎欢?，并在車上?guī)定的部分粉刷方位標(biāo)志。四、車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)上和運(yùn)用上的某些特征的一些指標(biāo)，除了自重、載重、容積等以在“車輛標(biāo)記”部分作了說明外，還有以下幾項(xiàng)：1.自重系數(shù)車輛自重與標(biāo)記載重的比值。（用小數(shù)表示）自重系數(shù)小，說明機(jī)車運(yùn)送每一噸貨物所做的功少，比較經(jīng)濟(jì)，所以自重系數(shù)越小越好。因此應(yīng)制造大噸位的貨車。2.軸重車輛總重與軸數(shù)之比。車輛每一輪對加于軌道上的重力。。目前，我國線路允許的最大軸重為23

t。3.單位容積車輛設(shè)計(jì)容積和標(biāo)記載重之比。這說明車輛載重力與容積能否達(dá)到充分利用的指標(biāo)。每延米軌道載重車輛總重量與車輛全長之比（單位:t/m）。它是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)指標(biāo)。按目前橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，允許車輛每延米軌道載重可取到8

t。線路允許載重我國規(guī)定一般不得超過6.6

t/m。構(gòu)造速度車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行使速度。車輛實(shí)際運(yùn)行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。目前我國客車構(gòu)造速度一般為140

km/h，貨車為100

km/h。五、車輛檢修作用：保證鐵路具有足夠數(shù)量、性能良好的客、貨車輛。我國鐵路運(yùn)輸車輛的計(jì)劃預(yù)防檢修分為定期檢修和日常維修兩部分。1、定期檢修客車定期檢修的修程為廠修、段修和輔修三部分。貨車定期檢修的修程為廠修、段修、輔修和軸修四部分。廠修—由車輛工廠負(fù)責(zé)；段修—由車輛段承擔(dān)；輔修（客車）—在庫停時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；輔修、軸檢（貨車）—在檢修所（線）進(jìn)行。車輛段是設(shè)在鐵路沿線負(fù)責(zé)車輛檢修工作的基層單位，一般設(shè)在編組站、國境站、鐵路樞紐以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地點(diǎn)。在它所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的每一編組站和區(qū)段站上均設(shè)有列車檢修所，并根據(jù)需要設(shè)立站修所等日常檢修單位。第四章

車輛設(shè)備車輛段示意圖1—修車庫；2—轉(zhuǎn)向架車間；3—輪對軸箱互換間；4—輪軸間；5—掛瓦間；6—油線間；7—機(jī)械鉗工件；8—配件架修間；9—車鉤緩沖裝置間；10—備品庫；11—制動間；12—木工間；13—利材間；14—材料棚；15—材料庫；16—設(shè)備維修間；17—段工彈簧間；18—食堂；19—空氣壓縮機(jī)間；20—變電間；21—段辦公室；22—貯油庫。2、日常維修日常維修工作由列車檢修所和站修所等單位承擔(dān)。列車檢修所對經(jīng)本站中轉(zhuǎn)或