2023年一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)真題附答案

2023年6月一級建造師之一建民航機場

工程實務(wù)真題精選附答案

單選題（共50題）

1、飛機配載平衡是航站樓（）系統(tǒng)的基本功能之一。

A.信息集成

B.離港

C.捷運

D.行李處理

【答案】B

2、混凝土攪拌機出料口的卸料高度以及鋪筑時自卸機動車卸料高度

均不應(yīng)超過（）。

A.1.0m

B.1.5m

C.2.0m

D.2.5m

【答案】B

3、土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓（夯）實。采用一般能量機械壓實時,

每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過（）。

A.10cm

B.20cm

C.30cm

D.40cm

【答案】c

4、

多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要

求。

A.地形地物遮擋

B.電磁輻射

C.精度

D.無線電信號的反射和遮擋

【答案】C

5、

為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的

安全檢查。

A.身份證

B.隨身攜帶行李

C.鑰匙

D.手表

【答案】B

6、

機場信息集成系統(tǒng)以機場運行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎(chǔ)。

A.航班計劃

B.智能消息框架

C.離港信息

D.行李處理系統(tǒng)

【答案】B

7、處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用

（）或負(fù)載均衡冗余措施。

A.異地備份

B.災(zāi)難備份

C.雙機熱備

D.雙機冷備

【答案】C

8、

飛行區(qū)指標(biāo)為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道端安

全地區(qū)寬度至少應(yīng)為（）mo

A.150

B.120

C.75

D.60

【答案】B

9、

在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方區(qū)諸項施工開始的順序是（）。

A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實

B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整

C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整

D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整

【答案】A

10、圍欄（墻）內(nèi)側(cè)、外側(cè)的凈高度均應(yīng)不低于（）o

A.2.5m

B.3m

C.4m

D.5m

【答案】A

Hs

機場弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送IATA標(biāo)準(zhǔn)報文的是（）

A.信息集成

B.離港

C.資源分配

D.行李

【答案】B

12、

在機場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助

航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2

萬元以上10萬元以下的罰款。

A.機場所在地的縣級以上地方人民政府

B.機場當(dāng)局

C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室

D.民航地區(qū)管理局

【答案】A

13、

飛機著陸時，下滑通道的引導(dǎo)由（）聯(lián)合工作提供。

A.航向信標(biāo)臺和全向信標(biāo)臺

B.全向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺

C.航向信標(biāo)臺和下滑信標(biāo)臺

D.全向信標(biāo)臺和測距儀

【答案】C

14、支線布線子系統(tǒng)的電纜長度應(yīng)為（）m以內(nèi)。

A.60

B.70

C.80

D.90

【答案】D

15、

實施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。

A.精密進(jìn)近雷達(dá)

B.二次監(jiān)視雷達(dá)

C.場面監(jiān)視雷達(dá)

D.風(fēng)廓線雷達(dá)

【答案】B

16、

衰減串?dāng)_比是雙絞線的重要技術(shù)指標(biāo)，有時也用（）來表示。

A.直流電阻

B.衰減

C.近端串?dāng)_

D.信噪比

【答案】D

17、

關(guān)于空中空域劃分的說法，正確的是()。

A.按照統(tǒng)一管制統(tǒng)一負(fù)責(zé)相結(jié)合的原則劃分

B.要求航空器沿規(guī)定的路線和在合適的區(qū)域內(nèi)飛行

C.將全國劃分為無數(shù)個飛行區(qū)，并建立相應(yīng)的機構(gòu)

D.對一些禁止飛行和規(guī)定時間與高度范圍進(jìn)行了劃分

【答案】D

18、通常在一個或幾個機場附近的航路匯合處設(shè)置的管制空域進(jìn)行

(),以便于進(jìn)場和離場的航空器飛行。

A.塔臺管制

B.進(jìn)近管制

C.區(qū)域管制

D.程序管制

【答案】B

19、

大型民用機場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是以（）處為圓心、以

12km為半徑、從地表向上的兩個圓柱形所限定的空間范圍。.

A.接地帶

B.航向天線陣

C.跑道入口

D.下滑天線

【答案】C

20、

濕陷性黃土的處理方法包括，換土、石灰土墊層和（）。

A.堆載預(yù)壓

B.注漿

C.強夯

D.擠密

【答案】C

21、

在碾壓水泥穩(wěn)定土?xí)r，頭兩遍壓路機的碾壓速度以0為宜。

A.0.5~LOkm/h

B.1.5?1.7km/h

C.2.0~2.5km/h

D.2.5~3.5km/h

【答案】B

22、

民用機場飛行區(qū)指標(biāo)1是按（）確定的。

A.跑道長度

B.基準(zhǔn)飛行場地長度

C.跑道長度加上凈空道與停止道二者中的最大長度

D.跑道長度加上凈空遭長度與停止道長度二者之和的長度

【答案】B

23、

土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（）o

A.-4~12mm

B.±3mm

C.-20~+10nuii

D.±8mm

【答案】c

24、進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需

要使用（）。

A.萬用表

B.示波器

C.反射儀

D.全站儀

【答案】D

25、

運輸機場的主體是（）O

A.航站樓

B.停機坪

C.滑行道

D.跑道

【答案】D

26、空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機的（）。

A.航線

B.速度

C.間隔

D.起落

【答案】C

27、在鋪筑水泥混凝土道面時，應(yīng)優(yōu)先選用（）用做細(xì)集料。

A.河砂

B.海砂

C.山砂

D.人工機制砂

【答案】A

28、

用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。

A.固定目標(biāo)

B.候機大廳人員

C.離港旅客

D.到港旅客

【答案】A

29、航路導(dǎo)航臺的主要設(shè)備為（）。

A.無方向性信標(biāo)

B.儀表著陸系統(tǒng)

C.全向信標(biāo)

D.二次雷達(dá)

【答案】C

30、

飛機離場手續(xù)由（）來辦理。

A.空中交通服務(wù)報告室

B.塔臺管制室

C.管理局調(diào)度室

D.區(qū)域管制中心

【答案】A

31、

半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間不得低于（??）九

A.5

B.7

C.10

D.12

【答案】B

32、

下列燈光系統(tǒng)中必須用并聯(lián)供電的是（）o

A.跑道中線燈

B.跑道邊燈

C.順序閃光燈

D.滑行道邊線燈

【答案】C

33、

水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）o

A.快硬早強水泥

B.道路硅酸鹽水泥

C.硅酸鹽水泥

D.普通硅酸鹽水泥

【答案】A

34、

（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。

A.消防緊急

B.多媒體

C.催促

D.登機

【答案】A

35、

機坪泛光燈應(yīng)采用獨立的電力電纜供電，在全負(fù)荷時工作電流不應(yīng)

超過電纜載流量額定值的（）。

A.50%

B.60%

C.70%

D.80%

【答案】c

36、

n/ill類儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)安裝()遠(yuǎn)場監(jiān)視器。

A.航向信標(biāo)

B.下滑信標(biāo)

C.指點信標(biāo)

D.全向信標(biāo)

【答案】A

37、

某機場跑道主降端跑道號碼是14,則該機場常年主導(dǎo)風(fēng)向通常為

()。

A.東北風(fēng)

B.東南風(fēng)

C.西北風(fēng)

D.西南風(fēng)

【答案】B

38、

運輸機場新建項目的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程（）。

A.同時規(guī)劃、同時設(shè)計、同時施工、同時驗收

B.同時規(guī)劃、同時投資、同時招標(biāo)、同時施工

C.同時招標(biāo)、同時施工、同時驗收、同時投入使用

D.同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時投入使用

【答案】D

39、

機場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（??）相間的顏色

組成。

A.白色

B.藍(lán)色

C.綠色

D.紅色

【答案】A

40、

在民航無線電臺（站）電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事掘土、采砂石等活動,

應(yīng)由（）責(zé)令改正，對情節(jié)嚴(yán)重者還應(yīng)處以罰款。

A.機場安全保衛(wèi)部門

B.機場運行部門

C.機場所在地縣級以上人民政府

D.機場所在地地區(qū)民航管理局

【答案】C

41、

某航站樓廣播系統(tǒng)擬采用超五類雙絞線進(jìn)行部分信息傳輸，從中央

控制室引出后套金屬線槽敷設(shè)，那么至少應(yīng)在（）做等電位連

接。

A.線纜兩端及中間連接器處

B.金屬線槽與線纜屏蔽層之間

C.金屬線槽的兩端

D.金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處

【答案】C

42、單模光纖的特點是（）。

A.模間色散大

B.適于長距離信號傳輸

C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低

D.可傳導(dǎo)多種模式的光

【答案】B

43、航站樓廣播系統(tǒng)揚聲器的布置方式有（）兩種方式。

A.明裝和暗裝

B.吊裝和立裝

C.一般和特殊

D.集中和分散

【答案】D

44、

企業(yè)申請民航空管及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)一級承包資質(zhì)時，凈資

產(chǎn)應(yīng)不小于（）萬元。

A.800

B.1000

C.1200

D.1500

【答案】B

45、

我國某機場在飛行區(qū)金屬圍界護(hù)欄距地面60cm處安裝了入侵探測

傳感器，但到了夏季頻繁產(chǎn)生誤報警，后經(jīng)調(diào)查是當(dāng)?shù)叵募緶夭钶^

大造成的。該機場安裝的探測傳感器可能是（）。

A.泄漏同軸電纜

B.張力電纜

C.微波傳感器

D.紅外傳感器

【答案】B

46、管制員可通過觀察()顯示器上航空器的位置信息，引導(dǎo)航空

器進(jìn)入進(jìn)場航道和下滑著陸。

A.空管一次雷達(dá)

B.空管遠(yuǎn)程雷達(dá)

C.場面監(jiān)視雷達(dá)

D.精密進(jìn)近雷達(dá)

【答案】D

47、

為了防止雨水滲入到下層土基，在碾壓密實的濕陷性黃土土基上應(yīng)

鋪設(shè)一層()。

A.石灰土

B.粉煤灰

C.混凝土

D粘性土

【答案】A

48、

在電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)內(nèi)，進(jìn)行挖土作業(yè)的話由（）責(zé)令改正，情

節(jié)嚴(yán)重的處以罰款。

A.機場安全保衛(wèi)部門

B.機場運行管理部門

C.機場所在地縣級以上人民政府

D.機場所在地民航管理部門

【答案】C

49、

半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時間不得低于（）do

A.5

B.7

C.10

D.12

【答案】B

50、

（）是道面結(jié)構(gòu)的最下層，承受全部上層結(jié)構(gòu)的自重和機輪荷

載應(yīng)力。

A.壓實土基

B.墊層

c.基層

D.面層

【答案】A

多選題（共30題）

1、

對于集中控制模式的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，前端設(shè)備控制優(yōu)先權(quán)的分配方

式有（）o

A.按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分

B.按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分

C.以云臺為主的優(yōu)先權(quán)分配方式

D.以攝像機為主的優(yōu)先權(quán)分配方式

E.按駐場單位及機場各部門使用優(yōu)先權(quán)劃分

【答案】ABD

2、

下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)行政責(zé)任的文件是（）。

A.質(zhì)量回訪報告

B.合同變更和索賠申請報告

C.費用索賠申請表

D.不停航施工安全措施

E.竣工驗收報告

【答案】ACD

3、

下列關(guān)于多點定位（MLAT）的說法正確的有（）。

A.多點定位是一種監(jiān)視技術(shù)

B.多點定位與一、二次雷達(dá)定位原理相同

C.多點定位可以應(yīng)用于航路

D.多點定位需要多個地面接收基站

E.多點定位是場面監(jiān)視雷達(dá)的重要補充手段

【答案】ACD

4、

用于引導(dǎo)飛機著陸的設(shè)備包括（）o

A.二次監(jiān)視雷達(dá)

B.航向信標(biāo)

C.下滑信標(biāo)

D.全向信標(biāo)

E.精密進(jìn)近航道指示器

【答案】BCD

5、

安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。

A.防水

B.鑄鋁

C.抗壓

D.立式

E.耐高溫

【答案】AC

6、

I類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（??）。

A.跑道入口燈

B.跑道邊燈

C.跑道接地地帶燈

D.跑道中線燈

E.跑道入口識別燈

【答案】ABD

7、

助航燈光燈箱和燈盤安裝的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)包括（）0

A.保證項目

B.電纜絕緣項目

C.基本項目

D.允許偏差項目

E.插接頭密封項目

【答案】ACD

8、

目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容中，屬目測檢查的有（??）。

A.燈具表面是否清潔

B.燈具的發(fā)光顏色和朝向

C.燈具的有效發(fā)光范圍

D.順序閃光燈閃光順序

E.燈光回路絕緣電阻

【答案】ABD

9、浙青混合料運料車的數(shù)量應(yīng)與（）相匹配，以保證連續(xù)施工。

A.拌合能力

B.攤鋪質(zhì)量

C.攤鋪速度

D.拌合時間

E.施工進(jìn)度

【答案】AC

10、

在填土施工中，其0均需達(dá)到規(guī)范要求。

A.填筑厚度

B.平整度

C.壓實度

D.粒徑級配

E.土基高程

【答案】ABC

11、航空情報質(zhì)量管理制度應(yīng)當(dāng)包括航空情報工作各階段實施質(zhì)量

管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報的（）。

A.可追溯性

B.可持續(xù)性

C.精確性

D.清晰性

E.完整性

【答案】ACD

12、

目前機場道面主要采用0作為封縫材料。

A.瀝青

B.聚硫密封膠

C.硅酮密封膠

D.油氈

E.木條

【答案】BC

13、民航機場工程主要由場道工程、空管工程、航站樓弱電工程和

目視助航工程等子系統(tǒng)組成。每個子系統(tǒng)的建設(shè)管理文件中均包括

（）管理文件。

A.施工組織

B.人員建設(shè)

C.現(xiàn)場環(huán)保文明施工

D.成本費用

E.安全

【答案】ACD

14、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述正確的有（）o

A.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級

B.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三

個等級

C.實測或抽測內(nèi)容應(yīng)滿足90%為合格

D.允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格

E.實測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格

【答案】AD

15、

具有易折I生要求的助航燈具燈光顏色包括（）o

A.紅色

B.白色

C.紫色

D.綠色

E.橙色

【答案】ABD

16、具有易折性要求的設(shè)備包括（）。

A.風(fēng)速計

B.風(fēng)向指示器

C.中線燈

D.標(biāo)記牌

E.進(jìn)近燈

【答案】ABD

17、

空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是（）o

A.飛行規(guī)則

B.雷達(dá)監(jiān)視

C.通信頻率

D.語言規(guī)定

E.間隔標(biāo)準(zhǔn)

【答案】ACD

18、

空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測性能受（）限制。

A.視距

B.設(shè)備壽命

C.定向誤差

D.發(fā)射功率

E.測量誤差

【答案】AD

19、

軟弱土地基處理應(yīng)結(jié)合地基處理方法進(jìn)行以沉降為主的監(jiān)測，必要

時應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容主要包括（）等。

A.地表沉降

B.地表水平位移

C.孔隙水壓力

D.分層沉降

E.頂面土壓力

【答案】ABCD

20、空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測性能受（）限制。

A.視距

B.設(shè)備壽命

C.定向誤差

D.發(fā)射功率

E.測量誤差

【答案】AD

21、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中安裝攝像機鏡頭時，應(yīng)盡量避免（）。

A.太陽光直射

B.背對著窗戶

C.燈光直射

D.逆光

E.順光

【答案】ACD

22、磚砌溝墻時，應(yīng)（）。

A.水平分層

B.內(nèi)外搭接

C.上下錯縫

D.不得有橫向通縫

E.墻面應(yīng)平整、垂直

【答案】ABC

23、

國際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn),

用（）表示。

A.儀表精度

B.跑道視程

C.飛機性能

D.決斷高度

E.跑道燈光

【答案】BD

24、依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應(yīng)當(dāng)由民

用機場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。

A.開通

B.關(guān)閉

C.新建

D.改建

E.擴建

【答案】C

25、

航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)備間的位置應(yīng)（）o

A.盡可能位于建筑物的中間位置

B.盡可能靠近建筑物電纜引入?yún)^(qū)

C.盡可能靠近網(wǎng)絡(luò)接口

D.便于接地

E.處于干線子系統(tǒng)的中間位置

【答案】BCD

26、水泥混合料鋪筑前，應(yīng)對（）等設(shè)施項目進(jìn)行檢查。

A.基層的息）程

B.模板的支設(shè)

C.防雨

D.基層壓實度

E.防風(fēng)

【答案】ABC

27、

下列機場目視助航設(shè)備中，顯示紅顏色的燈的有()o

A.跑道末端燈

B.跑道入口燈

C.A型障礙燈

D.接地帶燈

E.跑道中線燈

【答案】AC

28、屬于柔性道面的有()。

A.瀝青類道面

B.砂石道面

C.土道面

D.裝配式道面

E.水泥類道面

【答案】ABCD

29、

燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括（）。

A.指點信標(biāo)安裝

B.風(fēng)向標(biāo)安裝

C.燈箱安裝

D.標(biāo)記牌安裝

E.隔離變壓器安裝

【答案】BCD

30、航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)

數(shù)據(jù)。

A.網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議

B.航班數(shù)據(jù)

C.資源分配數(shù)據(jù)

D.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

E.串口信號

【答案】BCD

大題（共10題）

、

某樞紐機場因使用時間較長、導(dǎo)航設(shè)備需更新，首先更新次降方向

的儀表著陸系統(tǒng)，此系統(tǒng)為n類。其中機房、供電、通信、地網(wǎng)、

預(yù)埋管已舊，天線和鐵塔基礎(chǔ)需要拆除重做，采用不停航施工方式

施工。建設(shè)單位為民航地區(qū)空管局建設(shè)指揮部，系統(tǒng)主要設(shè)備已通

過國際招標(biāo)的方式運抵現(xiàn)場。建設(shè)指揮部通過招標(biāo)選定A單位為承

包方。本工程總概算為1900萬，其中基本預(yù)備費為50萬元。合同

簽訂后，A單位報送了施工組織設(shè)計，并參與《不停航施工組織管

理方案》的編制，方案中要求室外施工區(qū)域期間必須設(shè)置圍欄。施

工期間，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺的地網(wǎng)已達(dá)不到使用要求，需

要重建地網(wǎng)，根據(jù)現(xiàn)場條件地新網(wǎng)只能建在下滑臺臨界區(qū)的相反方

向。A單位報價需增加30萬元。施工過程中，A單位的施工人員在

布防航向天線陣射頻同軸電纜用尺測量電纜的長度后就進(jìn)行敷設(shè)。

為了便于進(jìn)離場，每次除攜帶若干假負(fù)載外，還攜帶有通過式功率

計等儀表。問題：1、《不停航施工組織管理方案》的編制，除施工

單位參與外，還需要哪些單位共同參與？2、按不停航施工管理規(guī)定，

對施工區(qū)域圍欄設(shè)置有哪些要求？本案例中需要設(shè)置圍欄的施工區(qū)

域有哪些？3、業(yè)主方關(guān)于該地網(wǎng)重建增加費用的處理程序有哪幾步？

4、A單位施工人員布防電纜的做法是否妥當(dāng)？說明理由。5、如何

使用通過成功率計測量發(fā)射機功率？

【答案】

1、機場管理機構(gòu)、建設(shè)單位、空中交通管理部門。2、施工區(qū)域圍

欄設(shè)置的要求：（1）圍欄應(yīng)當(dāng)能夠承受航空器吹襲；（2）圍欄上應(yīng)

當(dāng)設(shè)旗幟標(biāo)志，夜晚應(yīng)該予以照明，?設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有：航向

天線陣、航向臺近場監(jiān)控天線、航向臺遠(yuǎn)場監(jiān)控天線、下滑臺鐵塔

（天線）、下滑臺近場監(jiān)控天線和下滑臺地網(wǎng)重建施工區(qū)域。3、（1）

地網(wǎng)重建屬于重大設(shè)計變更事項，先由設(shè)計單位做出設(shè)計變更；（2）

業(yè)主將設(shè)計變更等相關(guān)材料報原初步設(shè)計審批部門審批，因增加的

費用沒有超過基本預(yù)備費，審批部門可進(jìn)行調(diào)改批復(fù)；（3）業(yè)主根

據(jù)批復(fù)的文件，連同設(shè)計變更和施工單位報價等材料交給造價部門

審核，根據(jù)審核的結(jié)果與施工單位的協(xié)商施工增加事宜。4、不妥。

視頻電纜的布防不但要測量物理長度，同時要測量視頻電纜的電氣

長度。5、通過機柜輸出端口與輸出纜線之間串接功率來測量功率，

但要注意連接相匹配的假負(fù)載。

二、1.背景某機場工程實行公開競爭性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)

者應(yīng)是具有一級資質(zhì)等級的施工企業(yè)。在開標(biāo)會上，共有12家參與

投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公室、

市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會全體成員參加。開標(biāo)前,

公證處提出要對各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開標(biāo)中，對一家參與投

標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有

公章和項目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要

求，取消了該標(biāo)書。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個建筑公

司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公

司為三級施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格要求，撤銷了標(biāo)書。

2.問題（1）開標(biāo)會上能否列入“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序為

什么⑵為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格⑶為什么N建筑

施工聯(lián)合體被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格

【答案】（1）投標(biāo)單位的資質(zhì)審查，應(yīng)放在發(fā)放招標(biāo)文件之前進(jìn)行,

即所謂的資格預(yù)審，所以一般在開標(biāo)會議上不再進(jìn)行。（2）因為M公

司的資質(zhì)資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負(fù)

責(zé)人簽字是沒有法律效力的。（3）因為N建筑施工聯(lián)合體是由資質(zhì)為

一級施工企業(yè)的A公司和資質(zhì)為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根

據(jù)《中華人民共和國建筑法》（以下簡稱《建筑法》）規(guī)定，不同資

質(zhì)等級的施工企業(yè)聯(lián)合承包（投標(biāo)）時，應(yīng)以等級低的企業(yè)資質(zhì)等級

為準(zhǔn)，即對該聯(lián)合體應(yīng)視為相當(dāng)于三級施工企業(yè)，不符合招標(biāo)要求

一級企業(yè)投標(biāo)的資質(zhì)規(guī)定。

三、

1.背景某施工單位中標(biāo)儀表著陸系統(tǒng)和全向信標(biāo)臺安裝合同，合同

約定工期6個月。工期懲罰額為1000元/d,采用固定總價合同，

保修期一年。該工程于2007年4月1日開工。在施工過程中，因為

設(shè)計變更使得施工單位原采購的主要材料規(guī)格不符合設(shè)計要求，只

能重新采購，為此耽誤15d；又因為雨天不能施工耽誤5d。建設(shè)單

位為了爭取在原定時間通航，要求該工程不經(jīng)校飛就投入使用。

2.問題⑴該工程工期拖延20d,施工單位是否承擔(dān)責(zé)任?若承擔(dān)責(zé)

任，工期延誤懲罰額為多少？⑵建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投

入使用的做法對嗎，為什么？（3）2008年5月8日，該工程出現(xiàn)質(zhì)量

問題，施工單位是否需要保修？

【答案】

⑴工程工期耽誤20d,其中15d是由于設(shè)計變更造成，施工單位不

承擔(dān)責(zé)任。雨天是正常的氣候條件，施工單位在制定進(jìn)度計劃和確

定工期時應(yīng)該考慮這一因素，故承擔(dān)由此造成的5d工期延誤責(zé)任，

工期延誤懲罰額為5000元。（2）建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投

入使用的做法不對。因為根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進(jìn)

行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開放。（3）施

工單位需要保修。因為工程移交時是保修期的開始。而工程移交的

實際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日

止。（1）因設(shè)計變更造成工期耽誤與施工單位無關(guān)，施工單位只承擔(dān)

因雨天造成的工期延誤5d。（2）根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，機場在正式投

入使用前，必須對導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由

民航有關(guān)部門予以開放。（3）根據(jù)合同規(guī)定，保質(zhì)期一年。工程移交

的實際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21

日止，2008年5月8日在保質(zhì)期內(nèi)，空管安裝公司需要保修。

四、1.背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建

設(shè)工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的

電源，以便該公司從即日起進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。但由于該地區(qū)今年氣候

異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供

該部分電力。因乙方工程安裝部分已經(jīng)結(jié)束，只等聯(lián)調(diào)，故機場方

希望建筑安裝公司停工3d,以彌補這幾日其他項目電力供應(yīng)的不足。

2.問題⑴若要求該建筑安裝公司停工，機場方應(yīng)進(jìn)行哪些工作，

接到停工通知后該建筑安裝公司應(yīng)進(jìn)行哪些工作？（2）停工造成的費

用應(yīng)由哪一方來承擔(dān)？

【答案】

五、1.背景我國華北某新建機場A標(biāo)段在土方施工結(jié)束后，施工單

位按要求對分項工程進(jìn)行自檢，實測項目的自檢結(jié)果是壓實度合格

率為94%,頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90%和91%。

2.問題⑴該標(biāo)段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質(zhì)

量檢驗評定程序是什么？(3)跑道端安全區(qū)的土方工程平整度的檢測

密度是多少？

【答案】

六、

背景某機場I類精密進(jìn)近跑道長2800mm。擬在原址更新儀表著陸系

統(tǒng)和自動氣系觀測系統(tǒng)。北航向天線陣距跑道北端280m,距航向近

場監(jiān)控天線120m,南下滑/測距儀臺距跑道中心線120m,距跑道南

端內(nèi)轍280m。該機場每日6：00-24：00開放。更新儀表著陸系統(tǒng)

工程劃分為6個分部工程，分別是：航向天線系統(tǒng)安裝、航向近場

監(jiān)控天線安裝、航向臺室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑/DEM天線系統(tǒng)安裝、下

滑臺室內(nèi)設(shè)備安裝、下滑臺進(jìn)場監(jiān)控天線安裝。下滑鐵塔和下滑近

場監(jiān)控天線桿利舊。事件一：為了保證工期，機場管理機構(gòu)采取了

施工期間跑道北端臨時關(guān)閉60m,跑道由北向南單向運行的方案。

事件二：施工期間，監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)航向天線水泥混

凝土基礎(chǔ)側(cè)面有淺表蜂窩缺陷，要求施工單位整改。事件三：設(shè)備

安裝過程中，項目經(jīng)理發(fā)現(xiàn)施工人員有如下施工行為：①修剪射頻

電纜時，使用50m軟尺檢查電纜電氣長度。②因風(fēng)向風(fēng)速儀支撐桿

未訂貨，用鍍鋅鋼管現(xiàn)場加工風(fēng)向風(fēng)速儀支撐桿。項目經(jīng)理當(dāng)即制

止了上述施工行為。同時要求到場設(shè)備整機通電前須進(jìn)行檢查，以

排除設(shè)備整機運輸過程中可能產(chǎn)生的電氣接觸不良等隱患。問題

1.事件一中，機場管理機構(gòu)采取的方案有利于哪個分部工程和施工

說明理由2.事件一中，對臨時關(guān)閉跑道區(qū)域在采取什么相應(yīng)措施。

3.事件二中，分析缺陷產(chǎn)生的原因，列出整改措施。4.寫出飛行

活動期間禁止施工的分部工程，說明理由。

【答案】

1.有利于航向天線系統(tǒng)安裝。理由：在跑道北端臨時關(guān)閉60m后，

北航向天線陣距新的北端的距離為340m（280+60）>300m,此時在

跑道有飛行活動區(qū)間航向信標(biāo)天線陣可以進(jìn)行施工。在跑道有飛行

活動期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)

的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。2.對臨時關(guān)閉的跑道區(qū)域采取的措施包

括：設(shè)置關(guān)閉標(biāo)志、關(guān)閉相應(yīng)部分跑道燈光和進(jìn)口處應(yīng)當(dāng)設(shè)置不適

用地區(qū)標(biāo)志物和不適用地區(qū)燈光標(biāo)志。3.缺陷產(chǎn)生的原因可能有：

（1）水泥混凝拌合不均勻；（2）側(cè)模漏漿；（3）振搗不足。整改措

施包括：（1）按規(guī)定的時間進(jìn)行水泥混凝土拌合并檢測；（2）模板

支設(shè)完成后進(jìn)行檢查，有問題及時糾正；（3）澆筑過程中加強振搗。

可以按照參與者進(jìn)行組織。本問的參與者包括：水泥混凝土和模板。

混凝土又涉及到原材料和施工（振搗）。4.飛行活動期間禁止施工

的分部工程是：航向近場監(jiān)控天線安裝。理由：在跑道北端關(guān)閉

60nl后，航向近場監(jiān)控天線跑道端的距離為340(280+60)

120=220m<300mo在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300m

以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。本問考核的是不停航施工一般規(guī)定

中最重要的內(nèi)容。在授課過程中我多次強調(diào)過。5.①使用軟尺測量

的是物理長度而不是電器長度，電氣長度需要電子設(shè)備進(jìn)行檢測；

②風(fēng)向風(fēng)速儀的支撐桿不能使用鍍鋅鋼管，這樣將會影響導(dǎo)航設(shè)備

的電磁環(huán)境。物理長度對應(yīng)的是電氣長度；機場內(nèi)安裝的設(shè)施和設(shè)

備要考慮凈空高度和電磁環(huán)境，不同材質(zhì)對凈空沒有影響，影響的

是電磁環(huán)境。6.重點檢查的內(nèi)容包括：(1)設(shè)備的外觀有無損壞；

(2)各部件有無脫落；(3)電源線纜連接有無斷開；(4)接插的部

位有無松脫；(5)接地線纜連接是否完好。本問可以按一般電氣設(shè)

備的檢查進(jìn)行組織，能多答盡量多答幾條。

七、背景某省會機場跑道長3200m,跑道號碼標(biāo)志為01/19,安裝有

雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為

早06:00~次日凌晨01:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田

進(jìn)行擴建，將跑道向北延長400m,不建停止道和凈空道。由于跑道

北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工

擬采用不停航施工方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭

建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0.5h。問題⑴擴建后01號跑道和

19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？(2)飛行區(qū)哪些空管設(shè)施

需要遷址？說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光

設(shè)施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變

化？（4）飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加？說明理由。（5）指出需要

進(jìn)行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何

劃分的？（6）不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成？不停航

施工實際工作時間最多為幾小時？

【答案】（1）擴建后。1號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴

建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。（2）飛

行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部

氣象自動觀測系統(tǒng)設(shè)施。其中：北下滑臺向北遷移約200m,北航向

臺向北遷移約400m,跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移200m。

⑶北端位于跑道上的滑行道中線燈（如果設(shè)有）、北端跑道末端燈、

跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m,跑道入

口燈向北遷移200m,進(jìn)近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的

進(jìn)近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變?yōu)榍度胧綗艟呓Y(jié)構(gòu)。（4）需

要。由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化

需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。（5）01號和19號跑道均應(yīng)進(jìn)

行飛行校驗。校驗結(jié)果等級劃分為：合格、限用、不合格。（6）不停

航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設(shè)單位、

施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位（或航空公司）、工程

監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。根據(jù)題意，機場無航班運行時間為：5h

不停航施工設(shè)施拆裝耗時為0.5hX2=lh根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機場開始運

行前0.5h,不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際

工作時間為5h—lh—0.5h=3.5h

八、1.背景某機場擬進(jìn)行擴建，各單項工程的合同估算價分別為：

場道工程18500萬元，助航燈光工程3000萬元，空管工程180萬元。

由于對場道工程的工期要求較緊迫，建設(shè)單位允許兩個施工單位聯(lián)

合共同投標(biāo)。A公司具備機場場道工程一級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)，B公

司具備機場場道工程二級專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)。由于B公司達(dá)不到投

標(biāo)文件中規(guī)定的一級企業(yè)資質(zhì)要求，經(jīng)協(xié)商，A公司同意和B公司

聯(lián)合共同投標(biāo)。在投標(biāo)階段，建設(shè)單位代表與A公司就投標(biāo)方案進(jìn)

行談判，要求其對一些關(guān)鍵工序進(jìn)行調(diào)整，以加快工程建設(shè)進(jìn)度；

同時，建設(shè)單位與A、B公司經(jīng)友好協(xié)商，A、B公司同意一旦中標(biāo),

將從本項目主體工程——道面工程中劃出30%的工程量分包給當(dāng)?shù)?/p>

一家具有相應(yīng)資質(zhì)的施工單位。由于空管工程的合同估算價低于

200萬元，建設(shè)單位未經(jīng)投標(biāo)，直接將該項工程委托價給某具備相

應(yīng)企業(yè)資質(zhì)條件的公司承擔(dān)施工任務(wù)。2.