交通科技大賽國(guó)賽動(dòng)態(tài)作品碳足跡測(cè)度第三版

組長(zhǎng)：組員：指導(dǎo)老師：基于碳足跡測(cè)度模型的TransCAD二次開(kāi)發(fā)1研究背景與思路2研究成果3創(chuàng)新點(diǎn)與展望目錄1研究背景與思路2研究成果3創(chuàng)新點(diǎn)與展望目錄1研究背景2研究意義3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀4研究流程1研究背景政策環(huán)境低碳措施123碳排放

源頭1研究背景政策環(huán)境低碳措施123碳排放

源頭2研究意義效率性前瞻性合理性煤基二甲醚全生命周期一次能源消耗與環(huán)境排放分析模型。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀GREET模型確定了將MOBILE模式結(jié)合我國(guó)的交通特點(diǎn)來(lái)確定機(jī)動(dòng)車綜合排放因子的可行性。主要模型研究成果MOBILE汽車源排放因子模型。研究特點(diǎn)由于排放因子是隨地區(qū)的改變而不同，因此部分地區(qū)汽車排放因子的測(cè)定研究居多。缺乏對(duì)規(guī)劃方面所需的宏觀碳排放預(yù)測(cè)方法的研究多數(shù)學(xué)者通過(guò)使用微觀碳排放測(cè)定軟件得出碳排放量值，再將數(shù)值進(jìn)行對(duì)比修正從而得出具體規(guī)劃方案。但這增加交通規(guī)劃時(shí)預(yù)測(cè)碳排放的復(fù)雜度。3研究流程①研究借鑒空氣污染物排放模型二氧化碳排放模型②模型構(gòu)建③軟件開(kāi)發(fā)及算法設(shè)計(jì)④實(shí)例應(yīng)用及作品修改研究成果21碳足跡理論研究2軟件開(kāi)發(fā)3案例展示1碳足跡理論研究COX排放量大；溫室氣體，造成全球變暖。NO、CH、CO排放量相對(duì)二氧化碳較小；對(duì)環(huán)境有害；對(duì)人體有害；意義基于車輛燃料消耗的二氧化碳排放模型根本計(jì)算公式為：M=LRVD燃料消耗產(chǎn)生的二氧化碳排放量車輛每公里消耗燃料的平均體積車輛行駛的距離車輛所消耗的燃料的密度燃料的含碳質(zhì)量比單位變量kgm3/kmkmkg/m31****M(CO2)M(C)CO2的相對(duì)分子質(zhì)量，數(shù)值為44C的相對(duì)原子質(zhì)量，數(shù)值為12無(wú)V燃料消耗產(chǎn)生的二氧化碳排放量意義MD車輛每公里消耗燃料的平均體積車輛行駛的距離車輛所消耗的燃料的密度燃料的含碳質(zhì)量比單位變量kgm3/kmkmkg/m31M(CO2)M(C)CO2的相對(duì)分子質(zhì)量，數(shù)值為44C的相對(duì)原子質(zhì)量，數(shù)值為12無(wú)LRS<55km/hS>55km/h變量討論：燃料消耗體積v=f()S車輛每公里消耗燃料的平均體積車速基于車輛燃料消耗的二氧化碳排放模型油耗隨車速提高而減小，采用Evans和Herman的Elemental模型。油耗隨車速提高而增加，采用Post提出的模型。M=VLRD****M(CO2)M(C)f(S)車輛每公里消耗燃料的平均體積車速=變量討論：燃油的密度D不同種類〔汽油、柴油〕、不同級(jí)別〔90#、93#、97#〕的燃油，所對(duì)應(yīng)的密度各不相同。汽油柴油密度〔kg/m3)90#93#97#840730735747變量討論：燃油的密度D不同種類（汽油、柴油）、不同級(jí)別（90#、93#、97#）的燃油，所對(duì)應(yīng)的密度各不相同。汽油柴油密度（kg/m3)90#93#97#840730735747變量討論：含碳質(zhì)量比RR僅僅和燃油的種類有關(guān)。含碳質(zhì)量比燃油類型汽油86.64%86.58%柴油含碳質(zhì)量比86.64%86.58%變量討論：含碳質(zhì)量比RR僅僅和燃油的種類有關(guān)。燃油類型汽油柴油不同車型油耗折算系數(shù)汽油轎車中型車重型汽油車摩托車車型折算系數(shù)11.372.270.17微型車中型車重型柴油車吉普車車型折算系數(shù)1.372.353.231.37基于評(píng)價(jià)因子的空氣污染物排放模型

根本計(jì)算公式為：路段i

機(jī)動(dòng)車p類污染物排放量路段i

里程（km）路段i運(yùn)行工況下

j

型車

p類污染物排放因子，g/（veh·km）路段i的j型車占路段i

機(jī)動(dòng)車混合交通量的比例（%）路段i機(jī)動(dòng)車混合交通量（veh/h）2軟件開(kāi)發(fā)用戶頂層數(shù)據(jù)層操作層表現(xiàn)層

針對(duì)程序中所需的空氣污染物排放因子數(shù)據(jù)文件和速度-油耗關(guān)系數(shù)據(jù)文件進(jìn)行讀取、存儲(chǔ)。為程序的主體部分，可以實(shí)現(xiàn)如下功能：a、獲取數(shù)據(jù)層里數(shù)據(jù)，并進(jìn)行查看、修改；b、相關(guān)參數(shù)的錄入；c、對(duì)二氧化碳和空氣污染物排放量計(jì)算；d、對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行智能分級(jí)顯示等。為了增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，我們采取選項(xiàng)卡列表形式的程序主框架，配合多種對(duì)話框項(xiàng)目的布局，使程序整體簡(jiǎn)約而直觀。除此之外，我們采用漸進(jìn)色配合線條粗細(xì)的形式，直觀地體現(xiàn)結(jié)果數(shù)值的遞增?？煽康暮诵挠?jì)算公式②方便用戶使用③算法簡(jiǎn)潔，程序穩(wěn)定2軟件開(kāi)發(fā)

案例背景生態(tài)科技島內(nèi)部道路布局為“一縱七橫多射〞的結(jié)構(gòu)，表達(dá)“動(dòng)脈+毛細(xì)血管〞的空間組織模式。內(nèi)部縱向主干路為貫穿生態(tài)科技島西側(cè)的沿江干線道路，紅線20米，雙向機(jī)動(dòng)車4車道，不設(shè)置慢行空間。西側(cè)沿江主干路主要承擔(dān)島內(nèi)及對(duì)外的客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車出行，是“低碳交通〞背景下保障汽車出行空間的主要交通走廊。生態(tài)科技島規(guī)劃主干路7.58公里，次干路7.94公里，支路4.94公里，規(guī)劃道路網(wǎng)密度1.62公里/平方公里。3案例展示

案例背景圖1南京市江心洲全景3案例展示生態(tài)科技島內(nèi)部道路布局為“一縱七橫多射〞的結(jié)構(gòu)，表達(dá)“動(dòng)脈+毛細(xì)血管〞的空間組織模式。內(nèi)部縱向主干路為貫穿生態(tài)科技島西側(cè)的沿江干線道路，紅線20米，雙向機(jī)動(dòng)車4車道，不設(shè)置慢行空間。西側(cè)沿江主干路主要承擔(dān)島內(nèi)及對(duì)外的客貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車出行，是“低碳交通〞背景下保障汽車出行空間的主要交通走廊。生態(tài)科技島規(guī)劃主干路7.58公里，次干路7.94公里，支路4.94公里，規(guī)劃道路網(wǎng)密度1.62公里/平方公里。圖1南京市江心洲全景

案例背景3案例展示

軟件操作3案例展示3.3結(jié)果分析3案例展示傳統(tǒng)-二氧化碳總排放量低碳-二氧化碳總排放量零碳-二氧化碳總排放量創(chuàng)新點(diǎn)與展望44.1創(chuàng)新點(diǎn)4.2展望vv1創(chuàng)新點(diǎn)基于TransCAD的GISDK平臺(tái)的二次開(kāi)發(fā)；軟件的集成性；理論的整合和升華；對(duì)于南京市江心洲城市交通規(guī)劃方案的應(yīng)用；基于TransCAD的GISDK平臺(tái)的二次開(kāi)發(fā)；軟件的集成性；理論的整合和升華；對(duì)于