活塞風(fēng)對(duì)地鐵車(chē)站環(huán)境的影響及其節(jié)能特性分析的開(kāi)題報(bào)告

活塞風(fēng)對(duì)地鐵車(chē)站環(huán)境的影響及其節(jié)能特性分析的開(kāi)題報(bào)告開(kāi)題報(bào)告論文題目：活塞風(fēng)對(duì)地鐵車(chē)站環(huán)境的影響及其節(jié)能特性分析一、選題背景地鐵作為城市中重要的公共交通方式，得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。但是，在地鐵系統(tǒng)中氣流的流動(dòng)與環(huán)境的熱平衡問(wèn)題一直都是一個(gè)熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，因此探究在地鐵系統(tǒng)中使用活塞風(fēng)對(duì)其環(huán)境影響和節(jié)能特性分析具有一定的研究?jī)r(jià)值和實(shí)際應(yīng)用意義。二、研究目的本文旨在探究地鐵車(chē)站中活塞風(fēng)對(duì)環(huán)境溫度、空氣質(zhì)量的影響，同時(shí)分析其在節(jié)能方面的特性。三、研究?jī)?nèi)容1.活塞風(fēng)的基本概念以及其在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用情況。2.活塞風(fēng)對(duì)于地鐵車(chē)站環(huán)境的影響，包括溫度、PM2.5濃度、人體舒適度等方面。3.活塞風(fēng)在地鐵節(jié)能方面的應(yīng)用特點(diǎn)，包括降低車(chē)站能耗、提高系統(tǒng)效益等方面。4.對(duì)比活塞風(fēng)和其他節(jié)能方法在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)和不足，并進(jìn)行分析。5.對(duì)活塞風(fēng)在地鐵中的應(yīng)用提出建議，以提高地鐵系統(tǒng)節(jié)能水平。四、研究方法1.文獻(xiàn)綜述法：通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)及學(xué)術(shù)資料，了解活塞風(fēng)的基本理論知識(shí)和在地鐵系統(tǒng)中的應(yīng)用情況。2.數(shù)值模擬法：以某地鐵區(qū)間為對(duì)象，使用計(jì)算流體力學(xué)軟件對(duì)活塞風(fēng)在地鐵車(chē)站中的分布情況及其影響進(jìn)行模擬分析。3.野外實(shí)驗(yàn)法：采用現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與數(shù)據(jù)采集的方式，對(duì)地鐵車(chē)站中活塞風(fēng)的分布、溫度、PM2.5濃度、人體舒適度等進(jìn)行實(shí)際測(cè)量。五、預(yù)期成果1.揭示活塞風(fēng)對(duì)于地鐵系統(tǒng)車(chē)站環(huán)境的影響及其節(jié)能特性。2.對(duì)活塞風(fēng)在地鐵節(jié)能方面的應(yīng)用優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，為地鐵系統(tǒng)的節(jié)能提供可行方案。3.為地鐵系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí)提供有力的理論參考，并可以推廣到其他類(lèi)似場(chǎng)所。六、研究進(jìn)度安排第一階段（已完成）：完成選題、撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告、確定研究?jī)?nèi)容和方法。第二階段（正在進(jìn)行）：開(kāi)展文獻(xiàn)綜述并整理文獻(xiàn)、進(jìn)行計(jì)算流體力學(xué)模擬。第三階段（未來(lái)計(jì)劃）：野外實(shí)驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析、撰寫(xiě)論文并完成論文答辯。七、參考文獻(xiàn)[1]HanF,JiJ,WangZ,etal.Anexperimentalandnumericalstudyonthethermaleffectofpistonwindinabi-tracktunnel[J].AppliedThermalEngineering,2020,167:114754.[2]ChenY,ZhangX,FangY.Numericalstudyontheinfluenceofpistonwindonthecarbonmonoxideconcentrationofsubwaytunnelwiththree-trackchannel[J].JournalofLossPreventioninTheProcessIndustries,2019,58:322-330.[3]ZhangY,ShiC.Climaticpsychologyinarchitecture:RevisitingthermalcomfortbasedonChinesevernacular[J].JournalofGreenBuilding,2014,9(2):154-176