連續(xù)梁施工監(jiān)控方案教學(xué)

大西客專中國(guó)水電三局七項(xiàng)目部皇后園跨東山煤礦專用線60+100+60m連續(xù)梁皇后園跨原太高速60+100+60m連續(xù)梁施工監(jiān)控方案匯報(bào)1施工監(jiān)控的意義和目的對(duì)于分階段懸臂澆筑施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋來(lái)說(shuō)，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)測(cè)所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實(shí)值進(jìn)行施工階段計(jì)算，確定出每個(gè)懸澆階段的立模標(biāo)高，并在施工過(guò)程中根據(jù)施工監(jiān)測(cè)的成果對(duì)誤差進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和對(duì)下一階段立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以此來(lái)保證成橋后的橋面線形、保證合攏段懸臂標(biāo)高的相對(duì)偏差不大于規(guī)定值。4橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析4.4立模標(biāo)高的確定5應(yīng)力監(jiān)控應(yīng)力監(jiān)控是連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的主要內(nèi)容之一，它是施工過(guò)程中的安全預(yù)警系統(tǒng)，是對(duì)橋梁的實(shí)際

受力狀態(tài)進(jìn)行評(píng)判和確保施工安全順利的主要依據(jù)。結(jié)構(gòu)某定點(diǎn)的應(yīng)力也同其幾何位置一樣，隨著施工

的推進(jìn)，其值是不斷變化的。5.1應(yīng)力測(cè)試儀器及測(cè)試原理鋼弦式混凝土應(yīng)變計(jì)。5應(yīng)力監(jiān)控5.2監(jiān)測(cè)斷面及儀器布置主梁測(cè)試斷面選擇邊跨L/2，中跨L/8、L/4、3L/8、L/2、支點(diǎn)等關(guān)鍵截面，共7個(gè)測(cè)試斷面，測(cè)試截面布置。5應(yīng)力監(jiān)控5.3測(cè)試內(nèi)容應(yīng)力監(jiān)測(cè)針對(duì)施工的每個(gè)主要施工階段進(jìn)行，在每個(gè)施工階段都進(jìn)行監(jiān)測(cè)，各階段根據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行測(cè)試，各階段應(yīng)力監(jiān)測(cè)主要包括：混凝土澆筑前的應(yīng)力測(cè)試；混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力張拉前的應(yīng)力測(cè)試；預(yù)應(yīng)力張拉后、掛籃行走前的應(yīng)力測(cè)試；掛籃行走后的應(yīng)力測(cè)試；在每一階段測(cè)試完畢后應(yīng)對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析、比較，若存在誤差分析原因；根據(jù)測(cè)試結(jié)果，分析該橋在成橋時(shí)恒載下的應(yīng)力狀態(tài)。6線形監(jiān)測(cè)誤差控制標(biāo)準(zhǔn)本橋施工控制的最終目標(biāo)是：使成橋后的線形與設(shè)計(jì)成橋線形的所有各點(diǎn)的誤差均滿足《客運(yùn)專線橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，成橋線形與設(shè)計(jì)線形誤差在＋1.5cm和-0.5cm之間，合攏誤差在1.5cm以內(nèi)。根據(jù)這一目標(biāo)，在每一施工步驟中制訂了如下的誤差控制水平：掛籃定位標(biāo)高與預(yù)報(bào)標(biāo)高之差控制在0.5cm以內(nèi)；縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完后，如梁端測(cè)點(diǎn)標(biāo)高與控制小組預(yù)報(bào)標(biāo)高之差超過(guò)±0.5cm，需進(jìn)行研究分析誤差原因，確定下一步的調(diào)整措施；如有其它異常情況發(fā)生影響到標(biāo)高，其調(diào)整方案也應(yīng)經(jīng)分析研究，提出控制意見(jiàn)。6線形監(jiān)測(cè)6.2撓度測(cè)點(diǎn)撓度觀測(cè)資料是控制成橋線形最主要的依據(jù)，線形監(jiān)測(cè)斷面設(shè)在每一階段的端部。6線形監(jiān)測(cè)6.3觀測(cè)時(shí)間與項(xiàng)目為盡量減少溫度的影響，撓度的觀測(cè)安排在早晨太陽(yáng)出來(lái)之前進(jìn)行，每個(gè)施工階段的變形測(cè)試時(shí)間根據(jù)施工階段的進(jìn)度來(lái)定。在整個(gè)施工過(guò)程中主要觀測(cè)內(nèi)容包括：每階段混凝土澆筑前的高程測(cè)量；每階段混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力張拉前的高程測(cè)量；每階段預(yù)應(yīng)力張拉后、掛籃行走前的高程測(cè)量；每階段掛籃行走后的高程測(cè)量；拆除掛籃后、邊（中）跨合攏前的高程測(cè)量；最終成橋前的高程測(cè)試。7誤差分析與識(shí)別在每一施工階段，對(duì)監(jiān)測(cè)得到的應(yīng)力和位移與理論值進(jìn)行誤差分析，并分析產(chǎn)生誤差的原因，根據(jù)本階段結(jié)果對(duì)下一階段的誤差進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)整以及報(bào)告施工狀態(tài)（預(yù)制梁段架設(shè)標(biāo)高）等。7誤差分析與識(shí)別（a）混凝土澆筑位移比（b）預(yù)應(yīng)力張拉位對(duì)比圖12某橋施工階段移比較圖7.1梁體位移誤差分析7誤差分析與識(shí)別7.2梁體理想位置與實(shí)際位置的比較某橋21#塊混凝土澆筑后線形對(duì)比7誤差分析與識(shí)別7.3成橋線形與理想線形的對(duì)比某橋二期恒載鋪裝后全橋線形對(duì)比圖7誤差分析與識(shí)別7.4

誤差分析與識(shí)別某橋應(yīng)力結(jié)果對(duì)比圖8施工控制流程施工控制按照施工→量測(cè)→識(shí)別→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)過(guò)程，其實(shí)質(zhì)就是使施工按照預(yù)定的理想狀態(tài)順利推進(jìn)。由于實(shí)際上不論是理論分析得到的理想狀態(tài)還是實(shí)際施工都存在誤差，所以，對(duì)本橋進(jìn)行施工控制的核心任務(wù)就是對(duì)各種誤差進(jìn)行分析、識(shí)別、調(diào)整，對(duì)結(jié)構(gòu)未來(lái)狀態(tài)做出預(yù)測(cè)。由于在梁段澆筑完成后，除張拉預(yù)備預(yù)應(yīng)力索外，基本沒(méi)有調(diào)整的余地，而只能針對(duì)已有誤差在下一未澆筑梁段的立模標(biāo)高上做出調(diào)整，所以，要保證本橋控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，最根本的就是對(duì)立模標(biāo)高做出盡可能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，依靠預(yù)測(cè)控制。8施工控制流程由于已完成階段的不可控性以及施工中對(duì)線形誤差的糾正措施的有限性，控制誤差的發(fā)生就顯得極為重要，所以施工中采用自適應(yīng)控制法對(duì)其進(jìn)行控制。基本思路為當(dāng)結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)狀態(tài)與模型計(jì)算結(jié)果不符時(shí)，通常將誤差輸入到參數(shù)辨別算法中去調(diào)整計(jì)算模型的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果一致，得到修正的計(jì)算模型參數(shù)后，重新計(jì)算各施工階段的理想狀態(tài)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段的反復(fù)識(shí)別后，計(jì)算模型就基本與實(shí)際結(jié)構(gòu)一致，從而對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效控制。前期結(jié)構(gòu)計(jì)算分析預(yù)告變位和立模標(biāo)高施