鐵道概論-第一章-緒論-教學(xué)課件

鐵道概論鐵道部規(guī)劃教材第一章緒論

第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔谩⑿再|(zhì)和種類

第二節(jié)鐵路運(yùn)輸業(yè)

第三節(jié)和諧鐵路的建設(shè)

第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)作用

交通網(wǎng)絡(luò)把全國(guó)聯(lián)成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

運(yùn)輸業(yè)把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各部分的產(chǎn)、供、銷有機(jī)的結(jié)合在一起。對(duì)國(guó)建建設(shè)具有重要作用，甚至是經(jīng)濟(jì)尺度無(wú)法衡量的。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)、人員往來(lái)、技術(shù)文化交流發(fā)揮重要作用。第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類二、運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品

1.產(chǎn)品：產(chǎn)品是指能夠提供給市場(chǎng)，被人們使用和消費(fèi)，并能滿足人們某種需求的任何東西，包括有形的物品、無(wú)形的服務(wù)、組織、觀念或它們的組合。2.運(yùn)輸：具備生產(chǎn)力三要素，勞動(dòng)者借助于勞動(dòng)資料，如鐵路線路、戰(zhàn)場(chǎng)、機(jī)車車輛等設(shè)備，作用于勞動(dòng)對(duì)象，有目的的改變旅客和貨物的空間位移，使其適合自己的需要的物質(zhì)生產(chǎn)。第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類二、運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品

3.運(yùn)輸產(chǎn)品：運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其在空間的位置（位移），所以運(yùn)輸產(chǎn)品是“位移”，它的計(jì)算單位是“人·km”或“噸·km”?！爱a(chǎn)品”定義分析第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類三、交通運(yùn)輸業(yè)的種類

1.鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)量大，速度快；占地少，能耗低，污染小，成本低，全天候等。第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)作用

交通網(wǎng)絡(luò)把全國(guó)聯(lián)成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

運(yùn)輸業(yè)把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各部分的產(chǎn)、供、銷有機(jī)的結(jié)合在一起。對(duì)國(guó)建建設(shè)具有重要作用，甚至是經(jīng)濟(jì)尺度無(wú)法衡量的。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)、人員往來(lái)、技術(shù)文化交流發(fā)揮重要作用。第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類三、交通運(yùn)輸業(yè)的種類

2.公路運(yùn)輸特點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活，使用方便和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；對(duì)客貨運(yùn)量大小具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，可擔(dān)任鐵路、水路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和銜接；投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短，技術(shù)改造容易；裝載量小，單位能耗高，運(yùn)輸成本高，易發(fā)生交通事故，污染較嚴(yán)重。第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類三、交通運(yùn)輸業(yè)的種類

3.水路運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)輸能力相當(dāng)大；占地少、運(yùn)輸成本低、能耗少、投資??；運(yùn)輸速度較慢，受自然條件限制較大。第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類三、交通運(yùn)輸業(yè)的種類

4.航空運(yùn)輸特點(diǎn)速度快；一定的機(jī)動(dòng)性，只要有機(jī)場(chǎng)和導(dǎo)航設(shè)施保證，即可開(kāi)辟航線；載運(yùn)能力小，能耗大，運(yùn)輸成本高。第一節(jié)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類三、交通運(yùn)輸業(yè)的種類

5.管道運(yùn)輸特點(diǎn)主要以流體能源石油、天然氣、成品油為運(yùn)輸對(duì)象，現(xiàn)在也可以運(yùn)輸煤和石油；運(yùn)送能力大、效率高、成本低、能耗小；占地少，不受地形、氣候影響，不產(chǎn)生噪聲且漏失污染少。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

1.英國(guó)——鐵路的故鄉(xiāng)16世紀(jì)中葉，英國(guó)開(kāi)始興起采礦業(yè)，為調(diào)高運(yùn)輸效率，在道路上鋪了兩個(gè)平行的木材作為軌道；17世紀(jì)，木柜逐漸換成了角鐵形狀的鋼軌——“鐵路”；隨著工業(yè)革命的深入，蒸汽機(jī)應(yīng)用到了運(yùn)輸業(yè)，1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國(guó)斯托克頓—達(dá)靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號(hào)列車，由設(shè)計(jì)者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點(diǎn)從伊庫(kù)拉因車站出發(fā)，下午3點(diǎn)47分到達(dá)斯托克頓，共運(yùn)行了31.8公里。——“火車”第二節(jié)鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

2.鐵路的發(fā)展斯托克頓—達(dá)靈頓鐵路的正式開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視。在它的發(fā)源地英國(guó)自不必說(shuō)，修筑鐵路成為最熱門(mén)、最時(shí)髦的事情。19世紀(jì)50年代是英國(guó)鐵路修建的高潮時(shí)期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國(guó)性鐵路網(wǎng)已形成，路網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá)32000公里；美國(guó)于1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長(zhǎng)21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀(jì)50年代，筑路規(guī)模擴(kuò)大，80年代形成高潮。從1850～1910年的60年間，共修筑鐵路37萬(wàn)余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路達(dá)20619公里，創(chuàng)鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。1916年，美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到歷史上的最高峰，共408745公里。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

2.鐵路的發(fā)展——各國(guó)第一條鐵路修建時(shí)間

序號(hào)國(guó)家修建時(shí)間序號(hào)國(guó)家修建時(shí)間1英國(guó)182510意大利18392美國(guó)183011瑞士18443法國(guó)183212西班牙18484比利時(shí)183513秘魯18515德國(guó)183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄國(guó)183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國(guó)1876第二節(jié)鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

2.鐵路的發(fā)展到20世紀(jì)末，世界鐵路營(yíng)運(yùn)里程已經(jīng)達(dá)到130萬(wàn)公里以上，其中美洲鐵路占2/5；歐洲站1/3；非洲、大洋洲、亞洲總共不到1/3；二戰(zhàn)以后，由于其他運(yùn)輸方式的迅速發(fā)展，鐵路進(jìn)入發(fā)展遲緩、甚至在有的國(guó)家出現(xiàn)停滯局面，，鐵路一度被稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。1973年的能源危機(jī)，人們開(kāi)始從新認(rèn)識(shí)鐵路，鐵路進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。

第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

19世紀(jì)，中國(guó)繼日本及印度之后成為第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家。1875年，英國(guó)在上海鋪設(shè)了14.5公里長(zhǎng)的吳淞鐵路，成為中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路。第一次見(jiàn)到火車的中國(guó)人對(duì)這一新興事物充滿恐懼。盡管如此，受“師夷長(zhǎng)技以治夷”思想影響的“洋務(wù)派”清政府官員還是被迫接受了鐵路，于1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路：唐胥鐵路。圖為吳淞鐵路（上)與唐胥鐵路(下）第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

京張鐵路——在中國(guó)杰出的鐵路工程師詹天佑主持下，由中國(guó)工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)、施工，1905年10月開(kāi)工，1909年10月比原計(jì)劃提前兩年建成。采用了1435mm軌距，全長(zhǎng)201km。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

京張鐵路——作為京張鐵路總工程師，詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用了“人”字型鐵路，使火車能在山區(qū)陡坡通行。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

1911年5月，清政府宣布“鐵路國(guó)有”政策，將已經(jīng)私有化的川漢、粵漢鐵路收歸國(guó)有。此舉招致了四川各階層的反對(duì)，由此掀起了聲勢(shì)浩大的保路運(yùn)動(dòng)。10月10日，湖廣地區(qū)革命黨人乘清政府派軍前往四川應(yīng)付起義造成武漢兵力不足的機(jī)會(huì)，發(fā)動(dòng)了武昌起義，促使中華民國(guó)的成立，結(jié)束了封建帝制。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

1912年，中華民國(guó)宣告成立。中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設(shè)計(jì)劃，設(shè)計(jì)了連通全國(guó)的3條主要干線，總長(zhǎng)20萬(wàn)公里。在此后的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》“第四計(jì)劃”中，孫中山又進(jìn)一步周密化，設(shè)計(jì)了5條貫通全國(guó)的鐵路大干線，細(xì)分為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、擴(kuò)張西北鐵路系統(tǒng)等。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

1937年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢(qián)塘江大橋落成。錢(qián)江大橋橫跨錢(qián)塘江，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。該橋由當(dāng)代橋梁專家茅以升博士設(shè)計(jì)建造。然而竣工不到2個(gè)月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時(shí)3年完工的大橋。因?yàn)槊駠?guó)時(shí)期頻繁的戰(zhàn)亂和外部勢(shì)力影響，中國(guó)鐵路在這一時(shí)期一直發(fā)展緩慢。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

建國(guó)前鐵路發(fā)展特點(diǎn)：數(shù)量少，分布偏；標(biāo)準(zhǔn)雜，質(zhì)量差，鋼軌有百種之多，30%的車站沒(méi)后信號(hào)機(jī)，70%的線路沒(méi)有閉塞設(shè)備；管理分割，經(jīng)營(yíng)落后。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

1950年代初，新中國(guó)政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開(kāi)始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開(kāi)工建設(shè)，1952年6月通車，成為解放后修建的第一條鐵路。圖為1953年7月30日，成渝鐵路建成通車。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

寶成鐵路于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國(guó)第一條電氣化鐵路。全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長(zhǎng)1100公里，原為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，1970年7月1日全程貫通，成昆鐵路工程的艱巨浩大，舉世罕見(jiàn)。全線橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度41.6％。由于成昆鐵路工程異常艱巨以及當(dāng)時(shí)的施工條件限制，大量鐵道兵在建設(shè)時(shí)期犧牲在工地。關(guān)于犧牲的鐵道兵人數(shù)，各種資料數(shù)目不一，迄今也沒(méi)有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)資料。但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多烈士陵園。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

隴海鐵路是中國(guó)一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線，于1905年起動(dòng)工，經(jīng)過(guò)四十余年的分段建設(shè)，至1952年全線建成，全長(zhǎng)1759公里，為I級(jí)雙線電氣化線路。圖為1978年一列貨運(yùn)列車喘著粗氣馳出寶雞，踏上寶雞峽的錦漢大橋。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

大秦鐵路建于1985-1997年，是中國(guó)唯一一條煤炭運(yùn)輸專線鐵路，也是中國(guó)第一條重載鐵路。自2004年起，鐵道部對(duì)大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造，大量開(kāi)行一萬(wàn)噸和兩萬(wàn)噸重載組合列車。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路，起于北京西站、至深圳站，再經(jīng)香港境內(nèi)的東鐵線，終至九龍（紅磡）站。1994年京九鐵路各段開(kāi)始動(dòng)工，1996年9月1日京九鐵路提前實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通。圖為1996年9月1日從北京開(kāi)往深圳的105次列車，第一次開(kāi)進(jìn)井岡山站時(shí)，當(dāng)?shù)厍榫w非常激動(dòng)的民眾。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。中國(guó)在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實(shí)現(xiàn)了全面通車。圖為當(dāng)?shù)厝罕姎g迎從格爾木到西藏的“青1”次列車。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

在2007年實(shí)行的中國(guó)鐵路第六次大提速，中國(guó)首次在各主要提速干線（如京滬線、京廣線、京哈線、膠濟(jì)線等）大規(guī)模開(kāi)行時(shí)速高達(dá)200～250公里的中國(guó)鐵路高速（CRH）動(dòng)車組列車，達(dá)到了目前世界上既有線提速改造的先進(jìn)水平。圖為北京南站中?？康亩嗔袆?dòng)車。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸二、中國(guó)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史

2008年中國(guó)擁有了第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年又擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路——武廣客運(yùn)專線。2011年6月30日，京滬鐵路開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。截止至2011年1月，中國(guó)已建成13條高鐵線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到8358公里。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸三、我國(guó)鐵路管理組織系統(tǒng)

1.我國(guó)鐵路實(shí)行鐵道部—鐵路局—站段三級(jí)管理；2.鐵道部統(tǒng)籌全局，統(tǒng)一管理全國(guó)鐵路調(diào)度指揮工作，解決全路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重大問(wèn)題；3.鐵路局負(fù)責(zé)一定范圍內(nèi)組織運(yùn)輸生產(chǎn)