船務培訓課程第一期

船務基本知識培訓課程東莞司貿(mào)文教贈品有限公司業(yè)務部2014年4月20日第一頁，共三十九頁。報關基本知識正常出貨流程主要專業(yè)詞匯主要運輸單據(jù)船務知識解疑開源節(jié)流控制幾種特殊情況課程規(guī)劃第二頁，共三十九頁?！?/p>

公司產(chǎn)品大類原子筆（Ball

pen）9608100000鉛筆(Pencil)9608400000鋼筆(Fountain

pen)9608309000各類筆零件(Pen

parts)如：*筆五金零件—全五金(中環(huán)，筆夾)*筆塑膠零件—全塑膠(止環(huán)，上，下位)9608992000*筆零件—上管或下管，或上下管組合(但不構成成品）9608999000*其他拆信刀(Letter

opener)鑰匙扣(Key

ring)報關基本知識第三頁，共三十九頁?！?/p>

具體報關明細原子筆原子筆/自制筆芯原子筆/進口筆芯原子筆/塑膠筆進口筆芯原子筆/塑膠筆自制筆芯原子筆/配紙質(zhì)盒進口筆芯原子筆配觸控膠頭D006,A017-2,D196F018客戶材質(zhì)70%以上為塑膠,筆芯為自制如FC002-B,S5016-B材質(zhì)70%以上為塑膠,筆芯為進口如S4049A-B，S6151-B，S6171-B鋼珠筆及筆芯進口（--R，--B）所有金屬筆，筆芯自制套筆原子筆/未裝筆芯鋼珠筆/未裝筆芯完整上下管組裝，但不裝筆芯D125一支鉛筆+一支原子筆配套第四頁，共三十九頁。鉛筆自動鉛筆/傳動自制/A/不含橡皮擦，3支鉛芯自動鉛筆傳動外購含1個橡皮筋擦，3支鉛芯或5支鉛芯(QUILL)自動鉛筆/碳纖維筆管S3020，ES014西華的鉛筆但除掉SF07-P(原S6037-P)司貿(mào)其它所有鉛筆，另加西華的S6037第五頁，共三十九頁。*鋼筆分為：鋼筆

/含卡水或鋼筆/含吸水器，西華SF07-F與SF06A-F為鋼筆，其他-F的為零件外，其他客戶-F的筆款均為鋼筆。

*所有筆的零件均以公斤報關，但圓珠筆芯有單獨報關項目且以支為單位，不入此列。

筆零件，筆芯，筆盒，注意區(qū)分一般貿(mào)易出口與自制。下單路徑也有所區(qū)別，請業(yè)務特別注意！* 拆信刀無特別分類，以公斤報關，主要集中于A001，A005及A099客人。筆的零件筆零件筆五金零件筆塑膠零件筆轉(zhuǎn)動器筆的轉(zhuǎn)動，主要為藥廠D155客戶筆的各類純塑膠件如止環(huán)，白點筆的各類純金屬件如筆夾，彈簧筆的上管或下管或上下管組合第六頁，共三十九頁?！?/p>

幾個需說明的問題我司報關產(chǎn)品以支、個、公斤為單位，所以前期準備資料務求精準，尤其對以公斤為單位申報的產(chǎn)品，即各類筆零件。我司所有料件均受海關合同監(jiān)管，如無十分必要，堅決杜絕從公司直接快遞合同項目內(nèi)監(jiān)管產(chǎn)品至客戶。但合同外產(chǎn)品(不經(jīng)合同進口)如日歷本、托盤、吊繩、內(nèi)購筆盒及給客人的樣品不受此限。包材如含客戶指定說明書、指定筆盒等，業(yè)務排貨需特別注明，以引起船務注意，并依需要進行分類報關。指定

料件是指由客戶提供，由我司用海關監(jiān)管合同進口的物料。第七頁，共三十九頁。*報關方式不以客戶為單位，而是將當天所有出貨產(chǎn)品按報關合同分類再合并。如“原子筆/自制筆芯”為我司最頻繁最普遍出貨項目，幾乎每個客

人都會涉及，但船務報關時會將所有客戶下的該

項目統(tǒng)一合并報關。故出貨當天如業(yè)務臨時改資

料，將給船務帶來極大不便，容易影響正常出貨。之所以要求業(yè)務出貨前一天確定最終出貨數(shù)量的

意義亦在此。因此，該點請業(yè)務務必引起重視，

以便公司更順暢貨。第八頁，共三十九頁。船務作業(yè)流程正常出貨流程業(yè)務備齊出貨資料給至船務船務做兩套PackingList,CommercialInvoice,及出貨安排表英文PL&CI及Booking資料給至香港貨代訂艙中文PL&CI及出貨安排表給至生管接下頁船務根據(jù)安排表安排中港噸車或柜車一套完整的出貨資料：

PI,生產(chǎn)制造通知單，系統(tǒng)訂單生產(chǎn)通知單明確貨運方式：SEA，air或其他第九頁，共三十九頁。接上頁生管把PL&出貨安排表發(fā)至倉庫及成筆現(xiàn)在由船務在做此動作。成筆依業(yè)務通知作排產(chǎn)計劃進行生產(chǎn)，配合使用PL和安排表資料將成品打包入庫倉庫依PL及安排表核實入庫產(chǎn)品及數(shù)量，并分類打包生管最終核實成筆生產(chǎn)情況及倉庫入庫信息，并如實反饋給業(yè)務(業(yè)務對生管進行要求)接下頁品保檢驗已完成出貨產(chǎn)品第十頁，共三十九頁。記住接上頁哦……在每周的截貨時間前業(yè)務主動通知船務準確的出貨數(shù)量船務依業(yè)務的通知與倉庫實際入庫的情況進行核實若無誤，船務修改、更新出貨資料，確定最終出貨產(chǎn)品和數(shù)量將更新后的資料重新發(fā)至各個部門將報關CI及安排表給至財務計算單價將安排表給至關務調(diào)配合同船務備齊資料提供給關務提前做好報關資料將出貨安排表&PL復印給品保將出貨資料：安排表&PL復印給關務存檔船務在ERP開外銷出貨單，簽核后分至資

材，生產(chǎn)，關務，財務第十一頁，共三十九頁。裝車報關流程貨車到廠通知倉庫安排裝貨生產(chǎn)監(jiān)控裝貨船務監(jiān)控裝貨裝貨完成，安排過磅關務完成報關資料傳報關資料至報關行貨車離廠，并帶正本報關資料前往長安海關報關通過貨物到香港后貨代進行分貨再分批進行交倉查車船務關務倉庫前往海關處理查車OK，海關放行貨物到香港進行交倉查車發(fā)現(xiàn)問題,如報關產(chǎn)品與實物不符，重量相差太大等等查廠驗廠關務開立報關資料業(yè)務監(jiān)控裝貨第十二頁，共三十九頁。向Forwarder

Booking流程（FOB條件下）出貨資料PL&CI&Booking我司香港貨代。萬泰Booking

Form

資料準備向Forwarder

訂艙貨到香港國外客人已確認，出S/O給貨代貨交Forwarder完成入艙國外客人未確認，則先向國外確認，屬實即出S/O給貨代得不到國外客人確認，則拒放S/O，出貨失敗Forwarder出提單核對提單并確認取單方式貨代代付本地費同時取回提單提單寄回司貿(mào)客人提貨成功出貨正本提單寄客人第十三頁，共三十九頁。ORC:Origin

Receive

Charges本地收貨費用（廣東省收取）THC:Terminal

Handling

Charges碼頭操作費（香港收?。〣AF：Bunker

Adjustment

Factor燃油附加費YAS：Yard

Surcharges碼頭附加費主要專業(yè)詞匯第十四頁，共三十九頁。DOC：Document

Charges文件費O/F：

Ocean

Freight海運費·

B/L： Bill

of

Lading海運提單Letter

of

CreditCertificate

of

Origin·

L/C：信用證·

C/O：產(chǎn)地證第十五頁，共三十九頁。S/O：Shipping

Order裝貨指示書W/T：Weight

Ton重量噸（即貨物收費以重量計）M/T：

Measurement

Ton尺碼噸（即貨物收費以尺碼計）CY：

Container

Yard集裝箱（貨柜）堆場FCL：Full

Container

Load整箱貨第十六頁，共三十九頁?！?/p>

LCL：

Less

than

Container

Load拼箱貨（散貨）CFS：Container

Freight

Station集裝箱貨運站Freight

Prepaid

/

Carriage

Prepaid運費預付Freight

Collect

/

Carriage

Forward運費到付Close

Date截止收貨日期,

交運截止日,

截（結）關日

CAF：Currency

Adjustment

Factor貨幣貶值附加費第十七頁，共三十九頁?！?/p>

結關指國際航行船舶于出口前按照海關規(guī)定，辦完海關手續(xù)，結清應付稅罰各款，經(jīng)海關同意，準許離港出航?！?/p>

退關，退港，退運*凡經(jīng)海關放行的貨物，因故未能裝船出口，發(fā)貨單位請求將貨物退運出海關監(jiān)管區(qū)域不再出口的行為稱之為退關。但即便是退關，同樣要走報關程序：1.出口貨物發(fā)貨人及其代理人應當在得知貨物未

裝上運輸工具，并決定不再出口之日起3天內(nèi),向海關申請退關；2.經(jīng)海關核準且撤銷出口申報后方能將貨物運出海關監(jiān)管場所；3.已經(jīng)繳納出口稅的退關貨物,可以在繳納稅款之日起1年內(nèi),提出書面申請,向海關申請退稅；4.出口貨物的發(fā)貨人及其代理人辦理出口貨物退關手續(xù)后,海關應

對所有單證予以注銷,并刪除有關報關電子數(shù)據(jù)。*出口退港是出口貨物已進入港區(qū)但由于某種原因而不出運需 要退出港區(qū)的行為。*出口退運是貨物已到了國外，由于質(zhì)量等某種原因客戶不要貨了，需要辦理出口退運的行為。第十八頁，共三十九頁?！?/p>

類別托運委托書（Booking

Note）海運裝貨單（Shipping

Order）海運提單（Bill

of

Lading）不可轉(zhuǎn)讓海運單(SeaWay

Bill)空運運單（Air

Way

Bill）裝箱（重量）單（Packing/Weight

List）主要運輸單據(jù)第十九頁，共三十九頁?！?/p>

單證繕制五大基準*正確最重要的一條，是單證工作的前提。至少包括兩方面：一是各種單據(jù)必須做到“三相符”（即：單證相符，單單相符，單貨相符）；一是各種單據(jù)必須符合有關國際慣例和進出口國的法令和規(guī)定。*完整兩種意義：一是指成套單證的群體的完整性；一是指要求每一種單據(jù)的所填內(nèi)容必須完備齊全。此外，完整還要求出口人所提供的各種單據(jù)的份數(shù)要如數(shù)齊全，不能短缺。尤其是提單的份數(shù)。*及時進出口單證工作的時間性很強，需要有一個適當?shù)某鰡稳掌?。及時出單是指各種單據(jù)的出單日期必須合理。對信用證而言，每一種單據(jù)的出單日期不能超過信用證規(guī)定的有效期或按商業(yè)習慣的合理日期。*簡潔單證的內(nèi)容應力求簡化，要力戒繁瑣，如畫蛇添足，反而有可能弄巧成第二十頁，共三十九頁。拙。如國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中指出：“為了防止混淆和誤解，銀行應勸阻在信用證或其任何修改書中加注過多細節(jié)的內(nèi)容?！逼淠康木褪菫榱吮苊鈫巫C的復雜化。*清晰單證的外觀質(zhì)量在一定程度上反映一個國家，一個企業(yè)的業(yè)務和技

術水平。如果說正確和完整是單證的內(nèi)在質(zhì)量，那么清晰則是單證

的外觀質(zhì)量。所謂清晰，主要是指單證的表面是否清潔，美觀，大

方；單據(jù)中的各項內(nèi)容是否清楚、易認，各項內(nèi)容的記載是否簡潔、明了。單證的清晰要求單證格式的設計和繕制，力求標準化和規(guī)范

化，單證內(nèi)容的排列要行次整齊、字跡清晰，重點項目要突出醒目。反之，如果單據(jù)涂改累累，不但不雅觀，而且說明制單水平低，還

給人一種印象---單據(jù)可能不真實。第二十一頁，共三十九頁?！?/p>

托運委托書（Booking

Note）又叫訂艙委托書，托運單，一般都譯為Booking

Note，是出口貿(mào)易中需要用到的一種文書。對于出口企業(yè)（具備進出口貿(mào)易權的工廠，貿(mào)易公司等），訂艙委托書一般由業(yè)務員

制作，發(fā)給貨代（一般船運公司只接受貨代的定艙）讓貨代幫忙訂艙，然后安排貨物的運輸。對于貨代（貨物運輸代理公司），托運單由貨代制作并填寫，然后持此單向承運人辦理

貨物托運。承運人（遠洋運輸公司或者說船公司）根據(jù)托運單內(nèi)的貨物情況和所屬船舶

的航線、掛港、船期、艙位等因素考慮。認為具備條件接運該貨時，就接受其辦理托運，并指定裝載該貨的船名。訂艙委托書一般沒有固定的格式，但是內(nèi)容要包括訂艙的基本內(nèi)容：托運人(consignor,shipper,

supplier)，收貨人(consignee,

buyer)、通知人(notifier)、船名、船期、往地點以及所托運的貨物的編號(No.)、名稱(Name)、標記(Mark)、件數(shù)(Cartons)、重量(G.W.or

N.W.)、體積(Volume)等。當然越是能提供更加詳細的內(nèi)容越好，比如嘜頭(shipping

mark)，貨物說明(description)。然而發(fā)貨人給貨代的委托書是不會知道船名和船期的，但需要寫好出貨裝運港口和目的港口。第二十二頁，共三十九頁。海運裝貨單（

Shipping

Order

）裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。海運提單（Bill

of

Lading）*定義：是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。根據(jù)提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證。*性質(zhì)和作用：海上貨物運輸合同的證明（Evidence

of

the

Contract

Carriage）承運人接收或裝船的貨物收據(jù)（Evidence

of

receipt

for

the

cargos

）承運人保證憑以交付貨物的物權憑證（Documents

of

Title）承運人對托運人提出貨物運輸要求給予有條件去實現(xiàn)的一種書面確認。銀行結匯文件中最重要的文件。貨主和貨代之間，貨代和承運人之間支付和收取運費的憑證，也是互相在經(jīng)濟上制約的有效文件，如付款交單。第二十三頁，共三十九頁。*注意幾點：海運提單必須是已裝船提單，即使信用證僅要求“B/L”而未標明“Shipped

onboard

B/L”,提單也一定要有“已裝船（On

Board）”提單要顯示裝船日期，而且此日期不能遲于信用證規(guī)定的最遲裝運日。提單必須由承運人、船長或代替、代表他們的具名代理人簽發(fā)或證實。按照《UCP500》規(guī)定，凡超過裝運日期21天后提交的單據(jù)即為過期提單，但信用證效期或信用證規(guī)定的交單期早于此限期，則以效期或規(guī)定的交單期為最后期限。過期提單銀行一般不予以接受，但過期提單并不是無效提單，提單持有人仍然可憑其要求承運人交付貨物。提單簽發(fā)的份數(shù)按航運慣例通常是正本提單一式二份或三份。每份具有同等效力。收貨人憑其中的一份提取貨物后，其他份自動失去效力。但副本提單的份數(shù)可視托運人要求而定。提單的簽發(fā)日應是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期，應與提單上大副所簽的日期一致。提單簽發(fā)的地點原則上應是裝貨地點，一般情況能夠在裝貨港或貨物集中地簽發(fā)。第二十四頁，共三十九頁?！?/p>

不可轉(zhuǎn)讓海運單（Sea

way

bill）*區(qū)別于提單：a.提單具有三項作用而海運單僅有其中兩項作用。即海運單不是物權憑證，不能憑以提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓。且如果信用證沒有表示可接受此類單

據(jù)時，銀行就不能接受。b.提單背面有各種條款而海運單僅有正面內(nèi)容，沒有任何背面條款保護和制約。它不

是運輸合同的契約人，無權對承運人提出任何主張。*主要作用：a.對進口商提貨方便、及時、節(jié)省費用、手續(xù)簡便（無需憑單提貨，對比電放提單可節(jié)省電放費）。b.

主要用于信譽度極佳的客戶。[不受國際法制約(《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》)，全憑商業(yè)信用]第二十五頁，共三十九頁?！?/p>

空運運單（Air

way

bill）*含義：托運人或托運人委托承運人或其代理人填制的，托運人和承運人之間為在承運人航線上承運托運人貨物所訂立運輸契約的憑證，是辦理貨物運輸?shù)囊罁?jù)，是計收貨物運費的財務票據(jù)，也是貨主銀行結匯文件之一。*作用：a.是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據(jù)；b.是貨物交付后的收據(jù)，銀行結匯單據(jù)之一；c.是運費結算憑證及運費收據(jù)；d.是承運人在貨物運輸組織全過程中運輸貨物的依據(jù)；e.是保險的證明；f.是國際進出口商辦理貨物清關的證明文件。*注意事項：a.是運輸合同的證明，但不是物權憑證，運單不可轉(zhuǎn)讓，正面一般印有“不可轉(zhuǎn)讓（NOT

NEGOTIABLE）”字樣;b.貨運單的有效期為貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯(lián)上簽字認可后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結束。C.全套正本（Full

set

of

original）是指空運單必須提交注明“托運人/發(fā)貨人（Originalforshipper/consignor）”的那一聯(lián)，即使信用證要求全套本空運單，也只要提交托運人聯(lián)即可。第二十六頁，共三十九頁?！?/p>

裝箱（重量）單（Packing/Weight

List）*裝箱單：表明裝箱貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、嘜頭、箱號、件數(shù)和重量，以及包裝情況，如系定量裝箱，每件都是統(tǒng)一的重量，則只需說明總件數(shù)多少。每箱多少重量、合計多少重量，如果來證條款要求提供詳細包裝單，則必須提供盡可能詳細的裝箱內(nèi)容，描述每件包裝的細節(jié)，包括商品的貨號、色號、尺寸搭配、毛凈重及包裝的尺碼等。重量單：除裝箱單上的內(nèi)容外，盡量清楚地表明商品每一包裝單位的毛、凈重及總重量的情況，供買方安排運輸、存?zhèn)}、銷售時做參考。尺碼單：偏重于說明貨物每件的尺碼和總尺碼，即在裝箱單內(nèi)容的基礎上再重點說明每件，每個不同規(guī)格項目的尺碼和總尺碼。如果不是統(tǒng)一尺碼應逐件列明。通常情況下，上述三單會并為一單。若客戶另有要求當別論。第二十七頁，共三十九頁。1.我們的出口為何要用合同手冊?我們企業(yè)是進料加工企業(yè).所有用合同進口的免稅料件都必須用合同出口才能核銷.如果不用合同手冊出口.變成免稅進口的料件無故流失;沒有辦法達到進口物料與出口成品平衡.2.什么情況下可以辦理企業(yè)合同轉(zhuǎn)廠?A；對方企業(yè)必須有海關備案的合同手冊.且對方的合同手冊是可以轉(zhuǎn)進該物料的(如:司貿(mào)公司就只可轉(zhuǎn)材料進入工廠;成筆則不可以).B；貨物名稱;商品編碼;單價都先要經(jīng)雙方報關員確認統(tǒng)一后才可辦理.船務知識解疑第二十八頁，共三十九頁。·

3.船務作業(yè)中的材積問題船務作業(yè)中采取的材積一般為C.F.T，即立方英尺。但海（空）運公司一般以C.B.M計

算。他們之間的轉(zhuǎn)換公式為

C.F.T/35.315=C.B.M。另外，C.F.T.=（外箱長*寬*高）厘

米/28317?！?/p>

4.空運費用的構成.Airfreight 運費（航空公司收?。?Fuel

surcharge

燃油附加費（根據(jù)機場，目的點價格不同而不同).安檢費(SCC):（香港收1塊/kg

固定費用）.機場操作費(HandlingCharge):（香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等）.終端費用（Terminal

Charge）：1.72/kg 當把貨物交給

莊家時候，莊家負責

打板等事情，最終交由機場收?。?航空主單費：HKD15/bl

就是出提單的費用---物權憑證。.集裝箱堆場費：亦即散貨費（CFS），一般是0.7/kg.機場過關費（Airport

Bridge

Toll

Fee）第二十九頁，共三十九頁。·

5.海運費用的構成.Ocean

freight

海運費（船公司收?。?提單費：HKD150/BL

就是出提單的費用---物權憑證。.集裝箱堆場費：亦即散貨費（CFS），一般是

198/CBM.保險費（Insurance

Fee）：根據(jù)貿(mào)易方式選擇使用，一般以貨值的110%投保，保險公司收取。.附加運費（Surcharge

or

additional）：附加運費則是根據(jù)貨物種類或不同的服務內(nèi)容，視不同情況而加收的運費，可以說是由于在特殊情況下或者臨時發(fā)生某些事情的情況下而加收的費用。如BAF，CFA.第三十頁，共三十九頁?！?/p>

6.一個柜可以出具兩套以上的提單，提單上用Part

Of表示。

7.一套提單一般有三份，當收貨人用其中的一份提取貨物后，其他兩份就相應失去效用。8.集裝箱材積20’標準柜內(nèi)容積：5.85m*2.32m*2.38m;26cbm40’平柜內(nèi)容積：11.9m*2.32m*2.38m;55cbm40’高柜內(nèi)容積：11.9m*2.32m*2.68m;65cbm45’高柜內(nèi)容積：13.58m*2.32m*2.68m;78cbm9.公司的出貨是屬于班輪運輸?shù)谌豁?，共三十九頁?.盡量避免同一張訂單分批出貨可節(jié)約香港本地費用2.集中貨物安排適當貨柜車a:可避免貨車蓬松;浪費空間b:可降低與出貨有相關的單位人員作業(yè)頻率.例如:關務;業(yè)務部出口船務;倉庫;生管……3.適當規(guī)范包裝，精準重量a:可減少入倉費(入客戶貨代時)b:可減少包材費;貨車蓬松費;以及搬運費開源節(jié)流控制第三十二頁，共三十九頁。4.避免香港節(jié)假日出貨某些船公司在節(jié)假日收貨會多收手續(xù)費，如Panalpina.5.需快遞拼貨的產(chǎn)品提前完成，早正常出貨一天快遞a:可減少入倉費(若結關時間較緊，貨代會選擇分批交貨)b:可節(jié)約香港本地費用（主要取決于貨代，且貨代有理由收?。?.避免訂單延期，按時出貨a:減少賠空運費用b:減少拖車資源的浪費（如依排貨應派10噸車，結果延期只出5噸）7.辦公室節(jié)能環(huán)保工作a:電源控制b:用紙控制c:電梯空調(diào)用度

d:綠化辦公環(huán)境第三十三頁，共三十九頁。EXPRESS

BILL

OF

LADING是指不用出示正本提單就可以提貨，有點類似電放，只不過已在提單之上注明只有指定CONSIGNEE才可以提貨。即電放提單，也就是和船公司或貨代訂艙出貨后不要正本提單，只要求電放.屆時他們應該要求托運人填寫他們格式的電放保函(即電放指示),然后會發(fā)給托運人電放提單,電放提單的做法是OK的提單COPY件上蓋TELEX

RELEASED/SURRENDERED/EXPRESSED章然后傳給托運人,或者發(fā)個電放信/電放號給你們,就表示電放了，國外客人憑借此電放提單(COPY件,沒有正本,只要SCAN即可)和他們CNEE(凡是電放的B/L上的CNEE一般是記名的，即具體有個公司,而不是指示的,即TO

ORDER類型的)的身份提貨,一般船公司和貨代理都收電放費的，和文件費差不多.幾種特殊情況第三十四頁，共三十九頁。DROP

SHIPMENT（直接發(fā)運）通過在不處理、不入庫或不交付的情況下銷售產(chǎn)品來完成銷售訂單的方法。銷售公司從供應商處購買產(chǎn)品，然后請供應商直接將產(chǎn)品發(fā)運至客戶。Drop

shipment

or

drop

shipping

is

a

type

ofretailing

where

the

retailer

does

not

keepgoods

in

stock,

but

instead

passes

thecustomer"s

order

and

shipment

details

to

thewholesaler,

who

then

dispatches

the

goods

to

the

customer

directly.

The

retailer

makestheir

profit

on

the

difference

between

thewholesale

and

retail

price.第三十五頁，共三十九頁。清潔提單與不清潔提單清潔提單（Clean

B/L）指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人未加任何貨損，包裝

不良或其他有礙結匯批注的提單。不清潔提單（Unclean

B/L

or

foul

B/L）則是指承運人在提單