重型汽車市場(chǎng)分析及研究報(bào)告

重型汽車市場(chǎng)前景及新進(jìn)入企業(yè)的機(jī)會(huì)、風(fēng)險(xiǎn)分析中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部2002/11/29國(guó)內(nèi)外重型汽車的劃分b國(guó)際重型汽車沒有統(tǒng)一劃分標(biāo)準(zhǔn)，不同地區(qū)和國(guó)家都有各自的標(biāo)準(zhǔn)。載質(zhì)量

8t載質(zhì)量

6~7t歐盟

總質(zhì)量

15t 相當(dāng)于北美

總質(zhì)量 11.7t

相當(dāng)于日本中國(guó)載質(zhì)量

5t載質(zhì)量

8t中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)際重型汽車行業(yè)總體格局b

在世界重型載貨汽車制造領(lǐng)域，戴-克、沃爾沃、菲亞特-依維柯、帕卡-達(dá)夫、曼、航星、五十鈴、斯坎尼亞基本處于支配地位。b

2001年全球重型載貨車產(chǎn)量近180萬輛；產(chǎn)量超過1萬輛的企業(yè)有17家，占全球產(chǎn)量的59%。b

規(guī)模最大的戴克2000年產(chǎn)量為25.5萬輛，2001年為17.14萬輛。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部目前國(guó)際重型車市場(chǎng)的特點(diǎn)b國(guó)際重型車的主要目標(biāo)市場(chǎng)是公路運(yùn)輸。b

國(guó)際重型車總體

上處于飽和狀態(tài)。b

重型汽車銷售的

80~90%以上用于舊車更新。....

.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部世界重型車近兩年的生產(chǎn)情況b宏觀經(jīng)濟(jì)與重型車產(chǎn)銷直接相關(guān)。b9.11后，全球經(jīng)濟(jì)的惡化，使重型車產(chǎn)銷量

大幅度下降。b國(guó)際重型車生產(chǎn)能力大量過剩。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部中國(guó)重型車行業(yè)在全球的地位b中國(guó)成為全球重型車行業(yè)唯一也是最耀眼的亮點(diǎn)。b2001年，中國(guó)重車占全球產(chǎn)量的8.74%。b2001年，一汽和東風(fēng)重車產(chǎn)量居2001年底

5位和第10位。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)外跨國(guó)公司在中國(guó)的動(dòng)向b

均將中國(guó)重型車市場(chǎng)作為其戰(zhàn)略性市場(chǎng)。b

但由于目前中國(guó)重型車仍以低檔次、小噸位為主，因此，各公司認(rèn)為到中國(guó)投資的最佳時(shí)機(jī)不完全相同。其考慮的主要因素有：低檔次、小噸位的產(chǎn)品不是其專長(zhǎng)。高檔次、大噸位的產(chǎn)品需求快速增長(zhǎng)的時(shí)機(jī)何時(shí)到來。針對(duì)中國(guó)關(guān)稅水平其市場(chǎng)占有達(dá)到多大規(guī)模時(shí)才應(yīng)投資。其國(guó)外的剩余生產(chǎn)能力如何充分利用。對(duì)合資企業(yè)的控制力有多大。（50%的股比限制）到中國(guó)建廠會(huì)不會(huì)導(dǎo)致技術(shù)流失。中國(guó)能否找到合適的合作伙伴。b目前的實(shí)際情況是國(guó)際二層次的企業(yè)（如現(xiàn)代、日產(chǎn)、五十鈴）選擇進(jìn)入中國(guó)投資，一層次的企業(yè)（如奔馳、沃爾沃）還在平衡利弊。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部外資在中國(guó)重型車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)b沃爾沃公司：項(xiàng)目已批，但戰(zhàn)略重點(diǎn)改為在中國(guó)銷車。b雷諾公司：借助于日產(chǎn)公司欲與東風(fēng)公司建立聯(lián)盟。目前雷諾dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已正式引進(jìn)。b

曼公司：已與宇通建立..生..產(chǎn).重型客車底盤的合資公司，但目前未有建立生產(chǎn)載貨車合資企業(yè)的動(dòng)向。b日產(chǎn)柴公司：1996年與東風(fēng)公司合資；2001年北汽福田買進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)生產(chǎn)福田歐曼。b現(xiàn)代公司：2002年3月與安徽江淮簽訂合同，引進(jìn)現(xiàn)代H系列載重車。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部世界重型車發(fā)展趨勢(shì)b

大噸位：國(guó)外載質(zhì)量16t的車比5t的車噸公里運(yùn)輸成本降低80%左右。b

50年代最大功率為200馬力，90年代末已達(dá)到600馬力。b

高可靠性：已達(dá)到100—150萬公里無大修。b

安全性：ABS、EBS等b

排放：目前歐Ⅲb

高技術(shù)含量及電子化：基于GPS的移動(dòng)通信和跟綜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。b

舒適性：駕駛室有家一樣的感覺。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)際重型汽車生產(chǎn)兩種模式特點(diǎn)：掌握核 發(fā)展趨勢(shì)：控制核心技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，投入大，成本難控制。自產(chǎn)制的生產(chǎn)模式心技術(shù)轉(zhuǎn)移，提高核心部件能力，降低自制率、成本和投資風(fēng)險(xiǎn)。特點(diǎn)：零部件外購(gòu)，易于成本難控制，缺采購(gòu)制的發(fā)展趨勢(shì)：增強(qiáng)對(duì)核心部件供應(yīng)商的控制乏核心技術(shù)，只有匹配技術(shù)，投入少。生產(chǎn)模式力，在成本領(lǐng)先同時(shí)提高核心技術(shù)能力。目標(biāo)：在夾縫中求生存。目標(biāo)：重型車市場(chǎng)鞏固壟斷地位。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)內(nèi)重型汽車十年銷售量變化中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)內(nèi)重車十年產(chǎn)銷變化特點(diǎn)b

1999年后形成重車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的原因主要有：積極財(cái)政及擴(kuò)大內(nèi)需政策。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大量投資。大中城市的改造公路（特別是高速公路）建設(shè)的速度加快。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增加。進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)。....

.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部我國(guó)重型載貨車行業(yè)存在問題b

國(guó)產(chǎn)重型貨車的可靠性差，壽命低。b

已引進(jìn)技術(shù)未能充分發(fā)揮應(yīng)有能力和效益。b國(guó)內(nèi)低價(jià)、低附加值、低利潤(rùn)重型車產(chǎn)品居多；缺乏高附加值、高利潤(rùn)的重型車。b

國(guó)內(nèi)缺乏功率在360馬力以上，比功率在10馬力/t以上的大功率高檔重型載貨車和牽引車產(chǎn)品，不能適應(yīng)高速公路發(fā)展的形勢(shì)。b若提升國(guó)產(chǎn)重型貨車技術(shù)水平，關(guān)鍵總成仍需引進(jìn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)內(nèi)重型車總體狀況b2001年國(guó)內(nèi)有25家重型車生產(chǎn)廠家?？偖a(chǎn)量15.7萬，占全部載貨車的19.58%。b

一汽集團(tuán)公司、 東風(fēng)公司、 中國(guó)重汽、

重慶重汽和陜汽5 家占主導(dǎo)地位， 其市場(chǎng)占有率9

7

.

3

%

， 見右圖中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)內(nèi)高檔重型車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局b

高檔車：?jiǎn)蝺r(jià)60萬元以上。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率320馬力以上。b目前仍為歐、美進(jìn)口重型汽車占據(jù)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)內(nèi)中高檔重型車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局b

中高檔：?jiǎn)蝺r(jià)40～60萬元。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率260～320馬力。b

目前主要為北方奔馳、.....東風(fēng)日產(chǎn)柴、慶鈴公司F系列車以及日本、南韓、東歐進(jìn)口重型汽車參與競(jìng)爭(zhēng)。b

最大的北方奔馳銷量只有806輛。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)內(nèi)中低檔重車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局b

中低檔：?jiǎn)蝺r(jià)20～40萬元。發(fā)動(dòng)機(jī)功率260～310馬力。b有中國(guó)重汽、重慶重型、陜汽和長(zhǎng)征汽車廠的斯太爾、引進(jìn)技術(shù)總成配置的黃河、延安、紅巖及太脫拉等系列重型車。b

一汽16t車（道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)）；b

東風(fēng)15t車（康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)）；b

西南鐵馬15t車以及北方奔馳公司新研制的B型車等參與競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)內(nèi)低檔重車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局b

低檔車：?jiǎn)蝺r(jià)11～20萬元。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率160～230馬力。b一汽九平柴、三軸9t和東風(fēng)八平柴、三軸9t占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，重汽集團(tuán)經(jīng)過技術(shù)改造的黃河飛龍2000型車也將參與競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型載貨汽車的進(jìn)口情況b

1999年后，我國(guó)重型汽車進(jìn)口也出現(xiàn)樂快速上升，總質(zhì)量大于20t的重型車增加幅度較大。b

2001年平均每車出口金額為4.83萬美元。b

預(yù)計(jì)今后幾年大功率、高噸位的進(jìn)口車增幅將繼續(xù)增大。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型載貨汽車的出口情況b我國(guó)重型車出口沒有形成穩(wěn)定的市場(chǎng)，出口量波動(dòng)較大。b出口重車主要流向發(fā)展中國(guó)家。b出口重車以小于20t的重型車為主。b2001年平均每車出口金額為1.85萬美元。....

.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型車引進(jìn)整車水平分析中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型車引進(jìn)總成水平分析中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型車引進(jìn)總成水平分析....

.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部國(guó)內(nèi)重型車骨干企業(yè)今后發(fā)展設(shè)想b

一汽集團(tuán)公司：自主發(fā)展10噸以下的低檔重型車，通過引進(jìn)和吸收發(fā)展10～15噸中檔重型汽車市場(chǎng)份額,通過合資發(fā)展載重15噸以上高檔重型汽車。b

東風(fēng)公司：全系列與國(guó)際大公司合作，拓寬產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品系列,提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。b

中國(guó)重汽：向大馬力、高噸位方向發(fā)展。b

重慶慶鈴：豐富產(chǎn)品系列，要做全系列以公路運(yùn)輸為主的高檔載貨車。b

重慶重汽：豐富產(chǎn)品系列，向大噸位、大馬力方向發(fā)展。b

湘火炬：整合重慶重汽和陜汽，改變中高檔高噸位重型汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型汽車及零部件關(guān)稅最終減讓表稅則號(hào)貨品名稱加入時(shí)稅率2003.1.12006.7.18704.2240車輛總重量在14噸以上，但不超過20噸（柴油）2522208704.23車輛總重量超過20噸（柴油）貨車底盤2418158408.201輸出功率在132.39千瓦（180馬力）及以上的壓燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)9998408.209其他（輸出功率在132.39千瓦（180馬力）及以上的壓燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)）壓燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2525258708.395柴油型重型貨車用制動(dòng)器及其零件1512108708.405其他柴油型重型貨車用變速箱1612108708.505其他柴油型重型貨車用驅(qū)動(dòng)橋16121087086050柴油型重型貨車用非驅(qū)動(dòng)橋及其零件1512108708.935總重≥14噸柴油貨車離合器及零件1410108708.995總重≥14噸貨車用其他零部件11.71010中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部我國(guó)發(fā)展重型汽車的政策環(huán)境分析b

加入WTO后國(guó)內(nèi)重型車市場(chǎng)不同層面產(chǎn)品影響b

國(guó)家“十五”汽車工業(yè)規(guī)劃中的有關(guān)內(nèi)容b

國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的汽車工業(yè)近期導(dǎo)向b

有關(guān)排放的法規(guī)b

規(guī)范市場(chǎng)的有關(guān)規(guī)定中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的理論框架進(jìn)出口消費(fèi)宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)投資運(yùn)輸業(yè)發(fā)展工程建設(shè)西部大開發(fā)產(chǎn)品特性運(yùn)輸需求工程需求政策法規(guī)市場(chǎng)需求量及結(jié)貨運(yùn)周轉(zhuǎn).量....公路通車?yán)锍讨袊?guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型車市場(chǎng)的普遍規(guī)律（示意圖）GDP中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型車保有量目前2010年我國(guó)全社會(huì)貨運(yùn)強(qiáng)度變化情況中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部我國(guó)歷年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化情況....

.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部我國(guó)歷年公路貨運(yùn)占全社會(huì)的比例中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部我國(guó)歷年公路通車?yán)锍讨袊?guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部1990-2001高速公路通車?yán)锍碳霸鲩L(zhǎng)率中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部我國(guó)未來幾年公路建設(shè)規(guī)劃資料來源：交通部規(guī)劃b未來5-10年，國(guó)家仍將大致保持目前的公路建設(shè)速度，但以后將以提高公路等級(jí)和管理水平為重心。....

.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部我國(guó)歷年全社會(huì)投資情況中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部影響重型汽車市場(chǎng)的相關(guān)因素b

加入WTO，促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易飛速發(fā)展，帶動(dòng)高檔重型車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。但同時(shí)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)受世界經(jīng)濟(jì)的影響將進(jìn)一步加深，宏觀經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定因素增加，而宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)對(duì)重型車市場(chǎng)將有很大影響。b

燃油稅有利于加快產(chǎn)品更新、規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境及高水平的產(chǎn)品發(fā)展。b

環(huán)保法規(guī)有利于高水平的產(chǎn)品發(fā)展。b

西部大開發(fā)b

城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略b

物流行業(yè)發(fā)展有利于高水平的產(chǎn)品發(fā)展。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部影響重型汽車市場(chǎng)的相關(guān)因素b

公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定的政策有利于加快產(chǎn)品更新。b

限制超載政策有利于規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境及重型車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。b

2008年北京奧運(yùn)會(huì)b

大中城市改造b

房地產(chǎn)開發(fā)b

二手車市場(chǎng)培育有利于加快產(chǎn)品更新b

汽車報(bào)廢政策中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型車市場(chǎng)的定量預(yù)測(cè)結(jié)果中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部重型車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)b各檔次的車型均有一定程度的增長(zhǎng)。b

基數(shù)大的增量大，增長(zhǎng)速度小。b從市場(chǎng)增長(zhǎng)看，各檔次的車型都有機(jī)會(huì)。b選擇切入點(diǎn)關(guān)鍵是正確評(píng)價(jià)自身的優(yōu)勢(shì)、分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)弱。....

.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部新進(jìn)入企業(yè)的機(jī)會(huì)分析b高檔產(chǎn)品：國(guó)內(nèi)空白，目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還主要是進(jìn)口產(chǎn)品，未落實(shí)的還有中國(guó)重汽沃爾沃、一汽奔馳項(xiàng)目。

國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到，如要發(fā)展技術(shù)只能依靠引進(jìn)或合資。

國(guó)外各大公司對(duì)是否將其最高水平的產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)還舉棋不定。

即使國(guó)外公司現(xiàn)在肯將其最高水平的產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)，其對(duì)合作伙伴的要求也高。b結(jié)論：目前以XX與鐵馬的條件，從高檔產(chǎn)品切入的可能性很小。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部新進(jìn)入企業(yè)的機(jī)會(huì)分析b

中高檔產(chǎn)品：主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是合資企業(yè)包括慶鈴、東風(fēng)日產(chǎn)、江淮現(xiàn)代、一汽、湘火炬、匯眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多已找到合作伙伴，技術(shù)來源已落實(shí)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多也剛起步，還沒有形成規(guī)模。中外合資企業(yè)的磨合期還沒有完成，XX起步已落后。上述企業(yè)的前身都是國(guó)有企業(yè)，誰對(duì)國(guó)有機(jī)制的改造最成功。上述企業(yè)的技術(shù)實(shí)力均強(qiáng)于XX和鐵馬。上述企業(yè)的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)雖不夠完善，但都有一定基礎(chǔ)。XX的民營(yíng)機(jī)制最靈活，成本控制能力強(qiáng)。

上述企業(yè)都是采用引進(jìn)技術(shù)、合資的模式，其發(fā)展戰(zhàn)略受到外方的制約，而沒有采用全球采購(gòu)、自我匹配的模式。b

結(jié)論：有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是機(jī)制的優(yōu)勢(shì)能否化解后來者劣勢(shì)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部新進(jìn)入企業(yè)的機(jī)會(huì)分析b

中低檔產(chǎn)品：主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)包括東風(fēng)日產(chǎn)、一汽、湘火炬、中國(guó)重汽、重慶重汽、福田、春蘭等目前國(guó)內(nèi)已具有關(guān)鍵總成的供應(yīng)能力和整車的匹配能力。

福田、春蘭都是采用國(guó)內(nèi)擇優(yōu)采購(gòu)零部件、自我匹配的模式，而一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽等自身具有很強(qiáng)的關(guān)鍵總成生產(chǎn)能力。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品大多也已投產(chǎn)，達(dá)到一定的規(guī)模，但還沒有形成具有壟斷能力的企業(yè)，XX起步已落后。

國(guó)有企業(yè)技術(shù)實(shí)力多強(qiáng)，民營(yíng)機(jī)制靈活，國(guó)有企業(yè)改制是否成功，其改制速度與民營(yíng)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步速度相比如何是關(guān)鍵。上述企業(yè)的采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)雖不夠完善，但都有一定基礎(chǔ)。XX如已收購(gòu)現(xiàn)有企業(yè)的方式進(jìn)入，原有企業(yè)都具有一定的能力。摩托車出口為XX積累了出口經(jīng)驗(yàn)。b

結(jié)論：有機(jī)會(huì)，國(guó)有企業(yè)的自產(chǎn)制模式與民營(yíng)企業(yè)的采購(gòu)模式的比拼。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部新進(jìn)入企業(yè)的機(jī)會(huì)分析b

低檔產(chǎn)品：一汽、東風(fēng)具有壟斷地位。一汽、東風(fēng)占有94%的市場(chǎng)份額，銷量達(dá)到10萬輛。

其實(shí)際是利用中型車的基礎(chǔ)發(fā)展低檔重型車，是利用存量來發(fā)展，投入極少。其整車、關(guān)鍵總成和多數(shù)零部件均有很好的生產(chǎn)能力。

此類產(chǎn)品的全部技術(shù)企業(yè)均已掌握，營(yíng)銷與采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)也很健全。XX只有企業(yè)機(jī)制較靈活，有優(yōu)勢(shì)。b結(jié)論：民營(yíng)企業(yè)的機(jī)制很難與一汽、東風(fēng)的規(guī)模、技術(shù)實(shí)力及邊際成本抗衡，建議不要介入。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部企業(yè)進(jìn)入的總體戰(zhàn)略方向中高檔產(chǎn)品中低檔產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)全球及中國(guó)入世中國(guó)關(guān)稅結(jié)構(gòu)中國(guó)配額發(fā)放原則國(guó)際重型車生產(chǎn)能力過剩整車企業(yè)降低自制率零部件企業(yè)系統(tǒng)開發(fā)模塊化供貨全球擇優(yōu)采購(gòu)國(guó)內(nèi)擇優(yōu)選購(gòu)關(guān)鍵總成國(guó)內(nèi)已有較好生產(chǎn)能力整車企業(yè)降低自制屢零部件企業(yè)發(fā)展的需要國(guó)外零部件企業(yè)已進(jìn)入中國(guó)已有福田、春蘭的先例提高技術(shù)水平、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力爭(zhēng)取與國(guó)際大集團(tuán)合資合作目標(biāo)：爭(zhēng)取市場(chǎng)份額、完善兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)制生產(chǎn)模式....

.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部新進(jìn)入企業(yè)的機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析進(jìn)入方式選擇，收購(gòu)？規(guī)模生產(chǎn)

占有市場(chǎng)份額企業(yè)定位產(chǎn)品策劃產(chǎn)品開發(fā) 產(chǎn)品導(dǎo)入期生產(chǎn)能力建設(shè)形成企業(yè)持續(xù)發(fā)展能力3—4年1時(shí)間進(jìn)度2收購(gòu)對(duì)象選擇3收購(gòu)成本4收購(gòu)條件是否有利于企業(yè)改制發(fā)展5政策風(fēng)險(xiǎn)1時(shí)間進(jìn)度2質(zhì)量成本控制

能否行業(yè)領(lǐng)先3產(chǎn)品匹配能力能否滿足產(chǎn)品戰(zhàn)略差異化的要求4市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)5國(guó)際市場(chǎng)開拓6關(guān)稅與配額1時(shí)間進(jìn)度2企業(yè)定位是否

正確3企業(yè)改制是否成功4對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的把握是否正確5產(chǎn)品定位與顧客購(gòu)買傾向是否吻合6能否在關(guān)鍵總成方面找到好的合作伙伴1時(shí)間進(jìn)度2能否形成高水

平的產(chǎn)品匹配能力3開發(fā)出的產(chǎn)品水平如何4資金來源是否有保證5生產(chǎn)能力建設(shè)及開發(fā)能力建設(shè)的方案如何1時(shí)間進(jìn)度2導(dǎo)入期的長(zhǎng)短3營(yíng)削策略如何4質(zhì)量控制5營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)6售后服務(wù)7能否與關(guān)鍵總成企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展8市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)9國(guó)家政策1企業(yè)技術(shù)水平提高速度2企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力如何3與國(guó)際跨國(guó)

公司的合資合作如何4加入國(guó)內(nèi)大企業(yè)集團(tuán)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部鐵馬總重19t的產(chǎn)品水平分析北方奔馳1190 斯太爾1190玉柴61127.8L產(chǎn)品型號(hào) 鐵馬1190發(fā)動(dòng)機(jī) WD615-61排量

9.7L功率191Kw/2600rpmWD615-619.7L199Kw/2300rpm191Kw/2600rpm扭矩

830Nm/1600—980Nm/1500rpm830Nm/1600—1700rpm89215g/Kw.h穩(wěn)定歐Ⅰ困難1700rpm92215g/Kw.h穩(wěn)定歐Ⅰ困難穩(wěn)定1.241.26最高車速

90比油耗

215g/Kw.h排放歐Ⅰ困難載重/自重

1.1比功率10Kw/t10.5Kw/t10Kw/t結(jié)論：載重/自重低，產(chǎn)品整體水平低，駕駛室仿奔馳略優(yōu)于斯太爾。鐵馬總重32t的產(chǎn)品水平分析北方奔馳1320 斯太爾1320BF8L413風(fēng)冷

WD615-6712.8L產(chǎn)品型號(hào) 鐵馬1320發(fā)動(dòng)機(jī) WD615-67排量

9.7L功率206Kw/2400rpm9.7L213Kw/2300rpm206Kw/2400rpm1060Nm/1600rpm扭矩 1070Nm/1400

rpm1070Nm/1400

rpm最高車速比油耗72

89204g/Kw.h

220g/Kw.h85204g/Kw.h排放歐Ⅰ困難穩(wěn)定歐Ⅰ困難穩(wěn)定歐Ⅰ困難穩(wěn)定載重/自重1.7

1.91.9比功率6.4Kw/t

6.7Kw/t6.4Kw/t結(jié)論：最高車速低，載重/自重低，產(chǎn)品整體水平低，駕駛室仿奔馳略中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部?jī)?yōu)于斯太爾。河北引進(jìn)道依茨水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水平分析b

有6缸和8缸、增壓和增壓中冷四種形式b

功率范圍有240Kw----440Kwb

如BF6M1015C增壓中冷V6缸排量12L的發(fā)動(dòng)機(jī)的主要指標(biāo)：最大功率300Kw/2100rpm最大扭矩1885Nm/1300rpm，比油耗193g/Kw.h排放達(dá)到歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ升功率達(dá)到27.5Kw/hb

結(jié)論：屬于大功率、大扭矩、低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，與斯太爾相比27.4的升功率并不高，說明此發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到目前國(guó)際先進(jìn)水平。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)研究部鐵馬產(chǎn)品裝備道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性b