2.3地表形態(tài)與人類(lèi)活動(dòng)課件高中地理選擇性必修1

地表形態(tài)與人類(lèi)活動(dòng)第二章第三節(jié)一、地表形態(tài)與人類(lèi)活動(dòng)（一）地表形態(tài)對(duì)聚落分布的影響1.聚落的概念:人類(lèi)從事生產(chǎn)生活活動(dòng)而聚居的場(chǎng)所。聚落包括房屋建筑的集合體，以及與人們生產(chǎn)生活相關(guān)的各種設(shè)施。鄉(xiāng)村聚落有農(nóng)村、牧村、漁村、林場(chǎng)等不同類(lèi)型。城市聚落居民主要從事工業(yè)、服務(wù)業(yè)等工作。在聚落形成和發(fā)展的過(guò)程中，地形因素的作用尤為突出。不同的地形條件，對(duì)聚落的類(lèi)型、分布、規(guī)模和發(fā)展有著深刻的影響。(1)圖中居民點(diǎn)分布在(

)A.河流三角洲平原B.山地半山腰C.河谷階地 D.河流沖積平原(2)先民選擇居住地時(shí),充分考慮的聚落布局最主要的因素是(

)A.地形 B.氣候 C.水文 D.生物(3)隨著人口的增加,圖中區(qū)域②有可能發(fā)展成為聚落,其聚落的形狀可能是(

)A.團(tuán)聚型B.帶狀C.網(wǎng)狀D.棋盤(pán)狀CAB下圖為我國(guó)某史前文明遺址的原始村落分布示意圖,根據(jù)圖中提供的相關(guān)信息,回答(1)～(3)題。P46閱讀區(qū)域北方平原區(qū)人口地勢(shì)特征形態(tài)（空間分布）規(guī)律2.我國(guó)南北方村落的差異①北方平原區(qū)較多平坦、開(kāi)闊團(tuán)聚式、棋盤(pán)式較大團(tuán)聚狀觀察：我國(guó)北方平原地區(qū)聚落衛(wèi)星圖總結(jié)聚落規(guī)模、人口、形狀等特點(diǎn)棋盤(pán)狀觀察：我國(guó)北方平原地區(qū)聚落衛(wèi)星圖總結(jié)聚落規(guī)模、人口、形狀等特點(diǎn)②南方丘陵地區(qū)和山區(qū)區(qū)域山地、丘陵人口地勢(shì)特征形態(tài)（空間分布）規(guī)律較少地形復(fù)雜、地勢(shì)起伏大相對(duì)分散較小觀察：我國(guó)南方丘陵山地聚落衛(wèi)星圖，總結(jié)聚落分布特點(diǎn)觀察：我國(guó)南方丘陵山地聚落衛(wèi)星圖，總結(jié)聚落分布特點(diǎn)③山區(qū)和高原區(qū)域山區(qū)、高原表現(xiàn)原因舉例一般氣候寒冷，城市多分布在山間谷地地勢(shì)相對(duì)較低，溫度條件相對(duì)優(yōu)越，地形水源等條件較好西寧-湟水谷地西安-渭河谷地太原-汾河谷地區(qū)域熱帶地區(qū)表現(xiàn)原因舉例④熱帶地區(qū)城市多分布在高原上熱帶的平原地區(qū)氣候過(guò)于濕熱，高原上比較涼爽巴西利亞、墨西哥位于熱帶高原（1）、a、b兩圖哪個(gè)是山區(qū)的聚落，哪個(gè)是平原地區(qū)的聚落？說(shuō)出他們的差異。a為山區(qū)聚落，b為平原聚落；差異：山區(qū)聚落多位于山間盆地或谷地，分布稀疏，規(guī)模較小。平原地區(qū)聚落分布相對(duì)密集，規(guī)模較大，多呈團(tuán)聚式、棋盤(pán)式活動(dòng)一P48（2）試從地形角度，分析兩種聚落形成的主要原因。山區(qū)地形較為復(fù)雜，地勢(shì)起伏較大，聚落多分布于山間盆地較平坦地區(qū)，因而分布較為分散，規(guī)模較小。平原地區(qū)地勢(shì)平坦，相對(duì)開(kāi)闊，聚落的分布、規(guī)模受地形的限制較小，因而分布相對(duì)密集，規(guī)模也較大。活動(dòng)一P48壩子是山區(qū)或者丘陵地帶局部平原(直徑在10公里以下)的地方名稱(chēng)?；顒?dòng)二（1）麗江古城為什么冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑？古城坐落在云貴高原麗江壩子上，海拔較高，因此夏無(wú)酷暑；古城緯度較低，北面、西面高山阻擋冬季風(fēng)入侵，所以冬無(wú)嚴(yán)寒。（2）麗江古城的形成和發(fā)展利用了哪些有利的地形條件？古城利用了麗江壩子地勢(shì)平坦；北、西兩面依山，可阻擋冬季風(fēng)；東、南兩面地勢(shì)比較開(kāi)闊，便于夏季風(fēng)深入；小盆地地形也有利于水源在此匯聚，方便居民用水。3.里木盆地城鎮(zhèn)的空間分布與地形、河流和交通線的關(guān)系？沖積扇塔里木盆地聚落的分布主要

受到地形和水源的影響，城

鎮(zhèn)大多分布在盆地邊緣的沖

積扇、洪積扇上。這些地方地形平坦、土壤肥沃，有河流流經(jīng)，水源條件好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)較為發(fā)達(dá)，有利于城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展。城市的發(fā)展促進(jìn)了鐵路和公路線建設(shè)，而交通的發(fā)展有進(jìn)一步促進(jìn)了城鎮(zhèn)的發(fā)展總結(jié)：我國(guó)不同地區(qū)聚落分布特點(diǎn)地區(qū)分布特點(diǎn)西北地區(qū)青藏高原云貴高原北方平原地區(qū)南方丘陵山區(qū)綠洲地區(qū)河谷地區(qū)山間盆地規(guī)模較大，成團(tuán)聚型、棋盤(pán)式，人口多規(guī)模較小，空間分布相對(duì)分散，人口少思考：兩地的公路形態(tài)有何差異，為什么。（二）地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響平原地區(qū)，地形對(duì)交通建設(shè)的限制較少，交通呈網(wǎng)絡(luò)狀。河網(wǎng)密布的平原：需要架設(shè)橋梁，避開(kāi)沼澤地，但內(nèi)河航運(yùn)比較發(fā)達(dá)山區(qū)地形起伏較大，為減緩坡度，多呈“之”字形。修建成本及技術(shù)難度大，交通運(yùn)輸受到較大的限制②社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)等。地形對(duì)交通線路影響尤為深刻1.交通線路分布的因素①自然因素：地形、氣候、水文等；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響交通建設(shè)的決定性因素；科學(xué)技術(shù)是保障因素。2.地形對(duì)交通線路密度的影響中國(guó)的地形圖中反映了我國(guó)地形大勢(shì)對(duì)交通線路密度的影響。讀圖，完成相關(guān)任務(wù)。對(duì)比分析我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯上的交通線路密度。交通線路密度第三級(jí)階梯最大，第二級(jí)階梯次之，第一級(jí)階梯最小。P51我國(guó)第三階梯海拔較低，多平原和丘陵，因而各類(lèi)交通線路多；第二階梯海拔多在1000米—2000米之間，為我國(guó)高原、盆地山脈相互交錯(cuò)分布區(qū)，交通線路密度明顯比第三階梯低；第一階梯主要是青藏高原，海拔在4000米以上，高寒缺氧，多年凍土，生態(tài)脆弱，交通線路最為稀疏。討論我國(guó)地形大勢(shì)與交通線路密度之間的關(guān)系，并分析其原因。四川省不同地形區(qū)如何影響交通線路的布局？西部高原山地，交通線路多沿谷地分布，線路稀疏，呈線狀分布；東部四川盆地，交通線路密集，呈網(wǎng)狀分布。東部盆地地區(qū)地形平坦，線路分布受地形影響小，建設(shè)難度小，其布局主要考慮連接城鎮(zhèn)，方便人們出行，盆地內(nèi)人口、城鎮(zhèn)密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，出行需求大，故線路多，呈網(wǎng)狀分布。西部高原山區(qū)地勢(shì)起伏大，線路建設(shè)技術(shù)難度大，成本高，其布局主要考慮避開(kāi)高大山脈，減緩道路坡度，故多沿山谷延伸，且沿線地區(qū)人口、城鎮(zhèn)少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，交通出行需求小，故線路少且多是過(guò)境的，呈線狀分布3.地形對(duì)交通線路走向的影響山區(qū)交通線路一般地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶自然條件相對(duì)優(yōu)越，工程難度低新疆綠洲河谷公路XinjiangoasisRiverValleyhighway道路等級(jí)低的可能就修建成之字形，通過(guò)的小聚落也多；但是等級(jí)高的道路往往橋隧比較高總結(jié)：地形對(duì)交通運(yùn)輸方式的影響平原山區(qū)一望無(wú)際河網(wǎng)密布線路形態(tài)網(wǎng)狀分布“之”字形公路，迂回曲折陸路交通網(wǎng)密集內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)發(fā)達(dá)首選公路運(yùn)輸，其次是鐵路運(yùn)輸限制因素較少對(duì)陸路交通限制較大地面起伏大，限制較大工程造價(jià)較低較高注意需處理好與農(nóng)田水利設(shè)施及城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系修筑公路、鐵路需要架設(shè)橋梁，避開(kāi)沼澤地隨著橋梁、隧道施工技術(shù)的進(jìn)步，如今山區(qū)鐵路與公路的建設(shè)難度已經(jīng)大大降低依據(jù)：綜合考慮沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素。設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞盡可能降低工程造價(jià)選擇有利地形，避開(kāi)不利地段交通線路布局的基本原則隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使地形對(duì)交通線路分布的限制不斷降低。案例：瑞士與意大利之間穿越阿爾卑斯山的鐵路，我國(guó)的青藏鐵路和港珠澳大橋，連接英國(guó)與法國(guó)的海底隧道等。阿爾卑斯山鐵路的阿爾布拉-貝爾尼納路段青藏鐵路（凍土問(wèn)題）雅西高速交通運(yùn)輸方式多樣交通線路密度較大蜀道變通途現(xiàn)代蜀道（1）為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布？（2）推斷蘭州城區(qū)主干道走向蘭州所在區(qū)域，地形崎嶇，而黃河谷地較寬闊，地勢(shì)相對(duì)平坦，黃河水又提供了充足的水源，因此蘭州城區(qū)沿黃河分布。蘭州城區(qū)主干道呈東西走向。

P54活動(dòng)（3）以蘭州城區(qū)為例，討論地形對(duì)聚落和交通線路布局的影響

蘭州城區(qū)的分布說(shuō)明地形對(duì)聚落和交通線路的布局影響很大。在高原、山區(qū)，河谷地帶往往因?yàn)榈貏?shì)相對(duì)較低、平坦，水源充足，而成為聚落分布區(qū)和交通線路密集區(qū)。

人類(lèi)對(duì)地表形態(tài)的影響隨著生產(chǎn)力水平的提高和人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步而逐步增大,人類(lèi)活動(dòng)不斷地塑造著新的地表形態(tài)。

人類(lèi)對(duì)地表形態(tài)的改變有利有弊。填海造陸修建水庫(kù)修筑梯田開(kāi)挖河道（三）人類(lèi)活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響填海造陸利：擴(kuò)大耕地面積，增加城市建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)用地。弊：加重海水污染，水質(zhì)惡化，改變沿岸景觀，破壞生態(tài)平衡。開(kāi)挖河道利：合理配置水資源，開(kāi)挖運(yùn)河促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緩解洪澇災(zāi)害。弊：經(jīng)濟(jì)投入大，破壞生態(tài)平衡。修建梯田利：蓄水、減少水土流失，充分利用坡地土地資源。弊：修筑過(guò)程易發(fā)生水土流失，破壞森力資源、生態(tài)平衡。修建水庫(kù)利：調(diào)節(jié)徑流，改善庫(kù)區(qū)氣候，防洪、航運(yùn)、發(fā)電、灌溉、旅游。弊：水質(zhì)下降，生物數(shù)量減少，誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，如庫(kù)區(qū)地震。隨著世界人口增長(zhǎng)和生產(chǎn)力水平的提高，人類(lèi)活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響將變得更加廣泛與深刻。人類(lèi)必須認(rèn)識(shí)和速循地表形態(tài)發(fā)展變化的客觀規(guī)律，因地制宜，趨利避害，使地表形態(tài)的改變向著有利于人類(lèi)與自然和諧相處的方向發(fā)展。人與自然和諧相處1.想一想，在開(kāi)墾的梯田上耕作，與在坡地上直接耕作相比，哪一種方式更有利于水土保持？為什么？在梯田上進(jìn)行耕作的方式更有利于水土保持。因?yàn)樘萏锸窍鄬?duì)平坦的地塊，既利于耕、種、收等活動(dòng)的進(jìn)行，又能保土、保肥、保水。若在坡地上直接進(jìn)行耕作，因坡度大極易造成水土流失。

P56湖南張家界某山區(qū)的公路號(hào)稱(chēng)“九十九道彎”,似玉帶環(huán)繞,彎彎緊連。據(jù)此完成下面兩題。1.該公路“彎彎緊連”的目的是 ()A.降低線路坡度,保障行車(chē)安全B.增加線路長(zhǎng)度,發(fā)展觀光旅游C.通往更多村落,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D.增加線路密度,構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)2.在修建該公路時(shí)應(yīng)特別防范的自然災(zāi)害是 ()AB

杭黃高速鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)杭黃高鐵，是一條連接浙江省杭州市與安徽省黃山市的高速鐵路。2014年6月30日破土動(dòng)工，2018年12月25日，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。下圖為杭黃高鐵示意圖，回答3～4題。3．影響杭黃高鐵的