新能源汽車技術(shù)路線圖內(nèi)容發(fā)布

《節(jié)能不新能源汽車技術(shù)路線圖》2目 錄研究工作開展國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展分析總體目標(biāo)與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施3背景和使命大力發(fā)展汽車技術(shù)，是保障國家能源戰(zhàn)略安全、減輕環(huán)保壓力、實現(xiàn)《中國制造2025》制造強(qiáng)國目標(biāo)的重要手段。汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對路線圖需求迫切引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展：中國汽車產(chǎn)業(yè)長期呈增長趨勢，但越來越受到能源、環(huán)境、交通等的制約落實汽車強(qiáng)國目標(biāo)：《中國制造2025》對我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)展的頂層設(shè)計和整體部署應(yīng)對產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革：世界汽車技術(shù)創(chuàng)新步伐越來越快，新技術(shù)變革將重塑汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展：發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的國民經(jīng)濟(jì)支柱作用，拉勱相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究目標(biāo)聚焦變革，明晰路徑凝聚共識，協(xié)同行勱引導(dǎo)資源，促進(jìn)創(chuàng)新4工作開展于2015年9月中旬啟動，歷經(jīng)逾一年正式完成，其間共動員了來自企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等各個方面的超過500位專家、學(xué)者參與。預(yù)備會（2015/08）啟勱會（2015/09）第一階段匯報會（2015/12）與家咨詢會（2016/04）子課題協(xié)調(diào)會（2016/06）與家交流會（2016/02）與題初評會（2016/03）封閉改稿（2016/07）與家咨詢（2016/08）“1+7”路線圖節(jié)能不新能源汽車技術(shù)路線圖總報告節(jié)能汽車技術(shù)路線圖純電勱和插電式混合勱力汽車技術(shù)路線圖燃料電池汽車技術(shù)路線圖智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖汽車制造技術(shù)路線圖勱力電池技術(shù)路線圖輕量化技術(shù)路線圖5目 錄研究工作開展國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展分析總體目標(biāo)與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施6世界汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢美國

：《新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃藍(lán)圖》《智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略計劃2015-2019》歐洲：《歐盟2020年戰(zhàn)略創(chuàng)新計劃》《智能交通系統(tǒng)發(fā)展行勱計劃》日本：《日本汽車戰(zhàn)略2014》汽車技術(shù)正向著低碳化

、信息化、智能化方向發(fā)展低碳化信息化智能化融合推勱融合推勱相互關(guān)聯(lián)相互影響車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)計/制造/服務(wù)一體化……自勱駕駛技術(shù)人工智能技術(shù)……基于充分網(wǎng)聯(lián)的智能工廠智能網(wǎng)聯(lián)汽車……傳統(tǒng)勱力總成技術(shù)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、替代燃料及變速器等混合勱力技術(shù)：丌同構(gòu)型及混合度新能源技術(shù)：電勱汽車技術(shù)、插電式混合勱力汽車技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)等共性技術(shù)：小型化、輕量化、低阻技術(shù)、電控優(yōu)化等……7我國汽車技術(shù)現(xiàn)狀分析產(chǎn)銷規(guī)模奠定技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模連年第一，已成為世界第一大汽車市場汽車產(chǎn)業(yè)未來仍有廣闊空間千人保有量經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長三四線城市需求海外出口發(fā)展問題需要技術(shù)進(jìn)步規(guī)模效應(yīng)推勱技術(shù)發(fā)展整體技術(shù)水平呈現(xiàn)顯著提升自主品牌研發(fā)能力已有長足進(jìn)步，但仍有丌足節(jié)能汽車：發(fā)勱機(jī)基本掌握，變速器持續(xù)開發(fā)，混合勱力陸續(xù)推出新能源汽車：PHEV和BEV車型相繼推出；整體水平逐步接近國際先進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車：研發(fā)階段已有成果；ADAS已有裝備；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大進(jìn)展關(guān)鍵領(lǐng)域取得技術(shù)進(jìn)步發(fā)勱機(jī)技術(shù)自勱變速器技術(shù)勱力電池技術(shù)驅(qū)勱電機(jī)技術(shù)燃料電池技術(shù)輕量化技術(shù)近20年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，自主品牌汽車企業(yè)的總體技術(shù)水平已有很大提升。8國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展對比分析技術(shù)研發(fā)能力明顯進(jìn)步但仍存差距自主研發(fā)能力已有明顯提高，但不國外先進(jìn)水平仍有差距數(shù)量不質(zhì)量大大進(jìn)步資深工程師數(shù)量嚴(yán)重丌足科技人才研發(fā)投入持續(xù)增長投入量

不占比都丌如國際汽車強(qiáng)企研發(fā)投入數(shù)據(jù)庫、流程、標(biāo)準(zhǔn)等已較為完善還需繼續(xù)積累知識積累技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成但尚未完善汽車技術(shù)發(fā)展需要多方面協(xié)同創(chuàng)新，因此完善的創(chuàng)新體系是必要的中國初步形成政府行業(yè)企業(yè)高校國外先進(jìn)經(jīng)驗美國USCAR德國國家科技創(chuàng)新體系中國還存在明顯短板，需加快構(gòu)建完善的新型汽車技術(shù)創(chuàng)新體系技術(shù)升級受制于整體工業(yè)基礎(chǔ)薄弱工業(yè)基礎(chǔ)是汽車技術(shù)的基石和支柱汽車產(chǎn)業(yè)冶金、化工、機(jī)械、電子……信息、材料、裝備制造……各大汽車強(qiáng)國工業(yè)基礎(chǔ)都很好我國汽車技術(shù)需要整體工業(yè)能力和工業(yè)基礎(chǔ)的提升由于起步晚、基礎(chǔ)弱等原因，目前我國尚不是汽車強(qiáng)國，多個方面與各大傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國還存在差距。9我國汽車技術(shù)的發(fā)展需求經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展要求汽車技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位提出汽車技術(shù)加速發(fā)展需求能源環(huán)境壓力提出汽車技術(shù)綠色發(fā)展需求交通安全升級提出汽車技術(shù)融合發(fā)展需求汽車產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)汽車是中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的重要戰(zhàn)略支撐汽車是未來中國高端制造業(yè)的重要輸出點汽車產(chǎn)業(yè)是中國工業(yè)化不信息化深度融合的重要交匯點能源問題日益嚴(yán)重環(huán)境形勢迫在眉睫汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要影響節(jié)能不新能源汽車雙管齊下借力信息化、智能化技術(shù)應(yīng)用效率不安全是交通體系的升級方向更加高效、安全的交通體系升級汽車信息化、智能化的應(yīng)用不融合發(fā)展效率：擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重、安全：交通事故數(shù)量造成損失較大經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)變革需要汽車技術(shù)的支撐科技變革不產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展制定汽車技術(shù)路線圖的重要意義汽車技術(shù)自身的復(fù)雜性與當(dāng)前的外部機(jī)遇共同要求明確清晰的技術(shù)路線圖。制定科學(xué)、合理、清晰的技術(shù)路線圖，具有至關(guān)重要的指導(dǎo)意義和深遠(yuǎn)價值10在科技變革影響下，汽車技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入高度活躍時期，汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大機(jī)遇需要結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)不技術(shù)形勢，明確中國汽車技術(shù)的發(fā)展方向復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù)汽車對社會的巨大影響汽車產(chǎn)業(yè)不技術(shù)涉及多個領(lǐng)域，技術(shù)種類繁多、相互交織、彼此影響，復(fù)雜性極高設(shè)計制造 使用 回收……關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)上游下游機(jī)械鋼鐵……銷售金融……能源環(huán)境交通出行……社會影響低碳化信息化智能化指向低碳化、信息化、智能化的新技術(shù)、新形勢、新狀態(tài)種類繁多，各國選取的技術(shù)路線各丌相同11目 錄研究工作開展國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展分析總體目標(biāo)與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施12發(fā)展愿景與總體目標(biāo)發(fā)展愿景：社會和產(chǎn)業(yè)兩個維度。節(jié)能汽車新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車低碳化信息化智能化汽車技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)品方向技術(shù)趨勢社會愿景產(chǎn)業(yè)愿景能源環(huán)境的友好發(fā)展社會資源的順暢移勱和諧健康的汽車社會產(chǎn)品品質(zhì)丌斷提高產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面升級汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展汽車強(qiáng)國成功建成安全高效的智能交通發(fā)展愿景互為支撐總目標(biāo)主要里程碑203020252020節(jié)能汽車新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車乘用車新車平均油耗5L/100km商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平新能源汽車占總銷量7%以上駕駛輔劣/部分自勱駕駛車輛市場占有率達(dá)到約50%乘用車新車平均油耗4L/100km商用車新車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平新能源汽車占總銷量15%以上高度自勱駕駛車輛市場占有率達(dá)到約15%乘用車新車平均油耗3.2L/100km商用車新車油耗同步國際領(lǐng)先水平新能源汽車占總銷量40%以上完全自勱駕駛車輛市場占有率接近10%汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年提前達(dá)到峰值新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電勱化轉(zhuǎn)型智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，幵有效普及應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力具備國際競爭力總目標(biāo)和里程碑12節(jié)能汽車34567汽車純電勱不插電式燃料電池汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車汽車制造勱力電池輕量化技術(shù)確定發(fā)展目標(biāo)分析技術(shù)路徑識別發(fā)展重點緊抓戰(zhàn)略機(jī)遇，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)由大國向強(qiáng)國的歷史轉(zhuǎn)型。發(fā)展方向與路徑識別14產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖2015202020252030汽車碳排放總量在2030年前達(dá)到峰值并呈現(xiàn)下降市場需求汽車年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3000萬輛 汽車年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3500萬輛 汽車年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到3800萬輛乘用車新車整體油耗降至5

L/100km 乘用車新車整體油耗降至4

L/100km 乘用車新車整體油耗降至3.2L/100km乘用車國五排放標(biāo)準(zhǔn) 乘用車國六排放標(biāo)準(zhǔn) 測試循環(huán)調(diào)整，乘用車國七排放標(biāo)準(zhǔn)商用車平均油耗累計降低10%以上 商用車平均油耗累計降低15%以上 商用車平均油耗累計降低20%以上消費者對信息化與智能化產(chǎn)品需求的持續(xù)增強(qiáng) 低碳化、信息化和智能化成為解決“能源、污染、擁堵、安全”產(chǎn)品應(yīng)用節(jié)能汽車年銷量占比超過30%節(jié)能汽車年銷量占比達(dá)到40%節(jié)能汽車年銷量占比50%新能源汽車年銷量超過總銷量7%新能源汽車年銷量超過總銷量15%新能源汽車年銷量超過總銷量40%遠(yuǎn)程通訊互聯(lián)終端整車裝備率將達(dá)50%遠(yuǎn)程通訊終端整車裝備率增至80%，近距通訊互聯(lián)終端整車裝備率達(dá)到30%智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成，信息化、智能化法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)完善駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛DA、PA車輛占有率保持穩(wěn)定，高度自完全自主駕駛（FA）車輛市場占有（PA）車輛市場占有率約50%動駕駛（HA）車輛占有率約10%-20%率近10%產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)形成低碳消費與管理體系形成全國生命周期低碳管理體系汽車碳排放總量在2028年前達(dá)到峰值單位GDP能耗水平下降50%普通道路的交通效率提高80%，交通事故數(shù)減少80%，交通事故死亡人數(shù)減少90%，汽車交通碳排放減少20%初步形成可實現(xiàn)“超低碳、零傷亡、零擁堵”的智慧交通體系形成完善的汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成完備的創(chuàng)新鏈與資源鏈單位GDP能耗水平下降20%單位GDP能耗水平下降35%初步形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的汽車自主創(chuàng)新體系基本建成自主可控完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈與綠色、智慧交通體系啟動智慧交通城市建設(shè)，基于網(wǎng)絡(luò)的設(shè)實現(xiàn)汽車全生命周期的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智計、制造、服務(wù)一體化工程能化，初步完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級突破動力電池、電控系統(tǒng)、傳感器等核以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為重點形成產(chǎn)業(yè)共性技心關(guān)鍵技術(shù)術(shù)創(chuàng)新中心15目 錄研究工作開展國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展分析總體目標(biāo)與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施總體思路以混合動力技術(shù)為重點，以動力總成優(yōu)化升級、降摩擦和先進(jìn)電子電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平；以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例；以發(fā)展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車，推動我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對石油的依賴。1.節(jié)能汽車1.節(jié)能汽車發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點節(jié)能乘用車：提高發(fā)勱機(jī)熱效率優(yōu)化勱力總成匹配降低傳勱損失減少整車能量損耗混合勱力發(fā)勱機(jī)與用化提高混合勱力系統(tǒng)效率節(jié)能商用車：提高柴油機(jī)熱效率降低整車能量損耗混合勱力先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)理研究自主控制系統(tǒng)開發(fā)全可變氣門技術(shù)廢氣能量回收發(fā)勱機(jī)熱管理技術(shù)變速器自勱化、高效化及何鑫零部件技術(shù)低摩擦技術(shù)研究增壓器不應(yīng)用技術(shù)先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)研究48V系統(tǒng)開發(fā)混合勱力發(fā)勱機(jī)技術(shù)混合勱力機(jī)電耦合技術(shù)乘用車新車平均油耗：2020年：5.0L/100km2025年：4.0L/100km2030年：3.2L/100km商用車平均油耗相比2015年2020年：降低10%2025年：降低15%2030年：降低20%節(jié)能汽車市場占有率：2020年：30%2025年：40%2030年：50%181.節(jié)能汽車乘用車：總體執(zhí)行車輛輕量化/小型化、大力發(fā)展混合動力、動力總成升級優(yōu)化、電子電器節(jié)能、降低摩擦損失、替代燃料分擔(dān)六大節(jié)能路徑。推勱車輛輕量化、小型化緊湊型及以下車輛占比2020年超過55%、2025年60%、2030年70%左右輕量化產(chǎn)品、技術(shù)、工藝加速應(yīng)用大力發(fā)展混合勱力2020年占比達(dá)到8%

，油耗4L/100km2025年占比提升至20%，油耗3.6L/100km2030年占比提升至25%，油耗3.3L/100km勱力總成升級優(yōu)化2020年汽油機(jī)熱效率提升至40%2025年汽油機(jī)熱效率提升至44%2030年后期通過HCCI等熱效率提升至48%提升電子電器節(jié)能效果大力發(fā)展48V系統(tǒng)電勱空調(diào)、EPS等技術(shù)成為標(biāo)配持續(xù)電能損耗降低摩擦損失前期低滾阻中期低內(nèi)阻后期低風(fēng)阻替代燃料分擔(dān)以天然氣為主2030年占比提高至8%191.節(jié)能汽車商用車：總體執(zhí)行動力總成升級優(yōu)化、逐步發(fā)展混合動力、空氣動力學(xué)優(yōu)化、降低運行能耗、替代燃料分擔(dān)、持續(xù)推進(jìn)輕量化六大節(jié)能路徑。勱力總成升級優(yōu)化高壓低速高扭、電控優(yōu)化、小后橋速比實現(xiàn)熱效率50%發(fā)勱機(jī)熱管理技術(shù)、自勱變速器等，熱效率52%朗肯循環(huán)等實現(xiàn)55%熱效率目標(biāo)逐步發(fā)展混合勱力系統(tǒng)構(gòu)型、關(guān)鍵零部件研究，中后期成本下降后，逐步向重型商用車推廣空氣勱力學(xué)優(yōu)化前期重點發(fā)展低滾阻中后期大力開展流線型外觀設(shè)計和優(yōu)化降低運行能耗跟蹤車輛隊列、提升運輸效率等新型節(jié)能技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成熟后逐步應(yīng)用替代燃料分擔(dān)適度推勱以天然氣為主的替代燃料商用車穩(wěn)定發(fā)展示范運營和試點應(yīng)用持續(xù)推進(jìn)輕量化201.節(jié)能汽車項目類型技術(shù)創(chuàng)新需求優(yōu)先行動項基礎(chǔ)前瞻發(fā)動機(jī)新型燃燒基礎(chǔ)理論新型發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計發(fā)動機(jī)新型燃料機(jī)理應(yīng)用型研究新型發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及燃燒理論研究高效動力總成技術(shù)創(chuàng)新工程先進(jìn)電子電器技術(shù)創(chuàng)新工程先進(jìn)節(jié)能汽車技術(shù)推廣應(yīng)用與示范工程電控系統(tǒng)開發(fā)與測試共性技術(shù)平臺應(yīng)用技術(shù)新型發(fā)動機(jī)及關(guān)鍵零部件高效變速器及關(guān)鍵零部件混合動力專用發(fā)動機(jī)基于中大型柴油機(jī)的商用車動力總成48V系統(tǒng)及核心部件研制整車電能管理系統(tǒng)智能化、電子化、低能耗附件系統(tǒng)提升商用車運行效率的關(guān)鍵電子電器設(shè)備示范與產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)與關(guān)鍵總成的產(chǎn)業(yè)化推廣與應(yīng)用先進(jìn)節(jié)能汽車的市場推廣與示范共性平臺電控開發(fā)、測試、標(biāo)定等基礎(chǔ)平臺（含測試評價數(shù)據(jù)平臺）建設(shè)基于乘用車/商用車傳統(tǒng)動力平臺、混合動力平臺的控制策略軟件開發(fā)/模型開發(fā)/硬件在環(huán)測試/精細(xì)化、智能標(biāo)定2.純電動與插電式混合動力汽車總體思路以中型及以下車型規(guī)模化發(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用；以動力電池、驅(qū)動電機(jī)突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口；以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動汽車大規(guī)模推廣。2.純電動與插電式混合動力汽車發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程公交客車單位載質(zhì)量電耗水平（kWh/100km?t）插電式混合動力汽車混動模式油耗2020年2025年2030年300km400km500km2020年2025年2030年3.53.23.02020年2025年2030年比2020年ICE降低25%比2020年P(guān)HEV降低10%比2020年P(guān)HEV降低20%純電動汽車：提高動力電池能量密度提高電驅(qū)動系統(tǒng)效率底盤電動專用化插電式混合動力汽車：優(yōu)化混合動力系統(tǒng)構(gòu)型基于多信息的整車預(yù)測控制動力系統(tǒng)集成設(shè)計充電基礎(chǔ)設(shè)施：快速充電技術(shù)互聯(lián)互通技術(shù)充電便利性低成本、高效率混合動力總成開發(fā)技術(shù)動力電機(jī)與底盤集成技術(shù)純電動汽車動力系統(tǒng)集成及其控制技術(shù)高性能動力電機(jī)技術(shù)新型電機(jī)控制器技術(shù)先進(jìn)充電技術(shù)整車只能能量管理技術(shù)純電動和插電式混合動力汽車整車控制技術(shù)2.純電動與插電式混合動力汽車總體技術(shù)路線圖242.純電動與插電式混合動力汽車項目類型技術(shù)創(chuàng)新需求優(yōu)先行動項基礎(chǔ)前瞻電池系統(tǒng)的安全性和可靠性管理理論與策略下一代電力電子功率器件分布式驅(qū)動控制技術(shù)制動能量回收系統(tǒng)多能源動力系統(tǒng)集成技術(shù)與車輛互聯(lián)互通、多能源高度融合智能電網(wǎng)技術(shù)無線充電技術(shù)插電式混合動力與純電動汽車動力總成集成控制開發(fā)下一代高性能純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化示范工程關(guān)鍵零部件技術(shù)突破與應(yīng)用示范工程可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)與新能源汽車互聯(lián)互通綜合示范工程應(yīng)用技術(shù)一體化、輕量化純電動汽車底盤開發(fā)電池系統(tǒng)的集成優(yōu)化開發(fā)下一代電機(jī)驅(qū)動技術(shù)開發(fā)電動熱泵空調(diào)技術(shù)智能充電技術(shù)示范與產(chǎn)業(yè)化下一代高性能純電驅(qū)動整車示范及產(chǎn)業(yè)化高性能插電式混合動力汽車動力總成產(chǎn)業(yè)化下一代電機(jī)及電機(jī)控制器產(chǎn)業(yè)化電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)與新能源汽車互聯(lián)互通示范工程共性平臺純電動、插電式混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究平臺純電動、插電式混合動力汽車整車及關(guān)鍵零部件測試評價平臺純電動、插電式混合動力汽車整車、關(guān)鍵零部件及材料行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫純電動、插電式混合動力汽車整車及系統(tǒng)安全研究平臺智能電網(wǎng)、微網(wǎng)、可再生能源、純電動與插電式混合動力汽車互聯(lián)互通智能管理及系統(tǒng)安全運行研究、檢測評價和監(jiān)測平臺3.燃料電池汽車總體思路近期（5年內(nèi)）以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構(gòu)型為技術(shù)特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用；中期（十年內(nèi)）以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用；遠(yuǎn)期（十五年內(nèi)）以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)大支撐燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。3.燃料電池汽車發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點2020年到2030年逐步由示范運行向大規(guī)模推廣應(yīng)用發(fā)展。燃料電池車發(fā)展規(guī)模：燃料電池堆比功率（kW/kg）燃料電池堆耐久性（小時）2020年2025年2030年5000輛5萬輛百萬輛2020年2025年2030年22.52.52020年2025年2030年500060008000燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù)電堆技術(shù)系統(tǒng)集成與控制技術(shù)動力系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)燃料電池汽車的設(shè)計與集成技術(shù)提高功率密度提高耐久性降低成本提高載氫安全新型燃料電池核心材料先進(jìn)燃料電池電堆關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件技術(shù)高性能燃料電池系統(tǒng)混合型燃料電池動力系統(tǒng)制氫運氫儲氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施273.燃料電池汽車總體技術(shù)路線28基于現(xiàn)有材料體系優(yōu)化膜電極結(jié)構(gòu),優(yōu)化金屬雙極板和石墨雙極板的結(jié)構(gòu)應(yīng)用新型電極材料和電堆結(jié)構(gòu)優(yōu)化電堆水管理技術(shù)、強(qiáng)化新材料應(yīng)用壽命的提升優(yōu)化電堆設(shè)計、提高電堆關(guān)鍵部件的一致性開發(fā)高效水管理技術(shù)、應(yīng)用新材料環(huán)境適應(yīng)性研究關(guān)鍵材料和部件低溫特性開發(fā)電堆低溫啟動技術(shù)減少關(guān)鍵材料用量，降低材料成本應(yīng)用低成本關(guān)鍵材料和部件，降低制造成本成本控制強(qiáng)化新材料和結(jié)構(gòu)的應(yīng)用驗證開發(fā)動力系統(tǒng)綜合熱管理技術(shù)20152015年現(xiàn)狀：最高效率55%冷啟動溫度-20

℃材料成本4000元/kW乘用車：額定功率35kW壽命3000h體積比功率2.0kW/L質(zhì)量比功率1.5kW/kg商用車：額定功率35kW壽命3000h體積比功率1.5kW/L性能的提升開發(fā)復(fù)合質(zhì)子交換膜、新型催化劑等關(guān)鍵材料開發(fā)金屬和石墨雙極板的批量制備技術(shù)20202020年達(dá)到：最高效率60%冷啟動溫度-30

℃材料成本1000元/kW乘用車：額定功率70kW壽命5000h體積比功率3.0kW/L質(zhì)量比功率2.0kW/kg商用車：額定功率70kW壽命10000h體積比功率2.0kW/L20252025年達(dá)到：最高效率65%冷啟動溫度-40

℃材料成本500元/kW乘用車：額定功率90kW壽命6000h體積比功率3.5kW/L質(zhì)量比功率2.5kW/kg商用車：額定功率120kW壽命20000h體積比功率2.5kW/L20302030年達(dá)到：最高效率65%冷啟動溫度-40

℃材料成本150元/kW乘用車：額定功率120kW壽命8000h體積比功率4.0kW/L質(zhì)量比功率3.0kW/kg商用車：額定功率170kW壽命30000h體積比功率3.0kW/L3.燃料電池汽車燃料電池堆技術(shù)路線圖293.燃料電池汽車項目類型技術(shù)創(chuàng)新需求優(yōu)先行動項基礎(chǔ)前瞻新型燃料電池核心材料研究燃料電池過程機(jī)理研究乘用車燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)商用車燃料電池動力系統(tǒng)和整車的集成技術(shù)應(yīng)用技術(shù)電池堆組件性能提升技術(shù)空氣壓縮機(jī)組件、氫氣再循環(huán)泵等關(guān)鍵輔助零部件高比功率燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)）研發(fā)長壽命燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)）研發(fā)乘用車燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)商用車燃料電池動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)示范與產(chǎn)業(yè)化若干城市燃料電池汽車商業(yè)化示范運行燃料電池汽車國際科技合作共性平臺燃料電池動力系統(tǒng)測試評價平臺氫能系統(tǒng)創(chuàng)新平臺4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體思路近期以自主環(huán)境感知為主，推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動駕駛（即PA級）應(yīng)用；中期重點形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動駕駛（即CA級）；遠(yuǎn)期推動可實現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術(shù)。發(fā)展目標(biāo) 技術(shù)路徑 發(fā)展重點加速發(fā)展感知、定位、通信技術(shù)，同步發(fā)展多源信息融合技術(shù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推動道路交通等設(shè)施的信息化和智能化智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知系統(tǒng)搭建智能電動汽車集成控制技術(shù)車載V2X無線通信技術(shù)的應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全檢測與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)機(jī)器視覺深度認(rèn)知技術(shù)云網(wǎng)一體化技術(shù)研究及應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系與測試環(huán)境建設(shè)動態(tài)高精度地圖綜合研究2020年初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系。啟動智慧城市相關(guān)建設(shè)。有條件自動駕駛及以下級(DA、PA、CA)新車裝備率50%。交通事故減少30%，交通效率提升10%

，

油耗與排放降低5%2030年基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。DA、PA、CA、HA（高度自動駕駛）/FA（完全自動駕駛）新車裝備率達(dá)80%。汽車交通事故減少80%，普通道路的交通效率提升30%，油耗與排放均降低20%。4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)與發(fā)展愿景安全大幅降低交通事故和交通事故傷亡人數(shù)效率顯著提升交通效率節(jié)能減排有效降低交通能源消耗和污染排放舒適和便捷提高駕駛舒適性，解放駕駛員人性化使老年人、殘疾人等都擁有駕車出行的權(quán)利云平臺不大數(shù)據(jù)技術(shù)車載平臺 基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境感知技術(shù)/關(guān)車鍵輛技設(shè)術(shù)施信鍵息技交術(shù)互關(guān)基技礎(chǔ)術(shù)支撐高精度定位智能決策技術(shù)控制執(zhí)行技術(shù)V2X通信技術(shù)信息安全技術(shù)高精度地圖標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不測試評價發(fā)展愿景車道保持自動緊急制動輔助泊車

自適應(yīng)巡航 全自動泊車換道輔助車道內(nèi)自動駕駛協(xié)同式隊列行駛高速公路自動駕駛城郊公路自動駕駛交叉口通行輔助車路協(xié)同控制市區(qū)自動駕駛無人駕駛智能化網(wǎng)聯(lián)化聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制4.智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能網(wǎng)聯(lián)乘用車?yán)锍瘫?016201720182019202020222025+駕駛輔助（DA）部分自動駕駛（PA）33有條件自動駕駛（CA）高度/完全自動駕駛（HA/FA）344.智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目類型技術(shù)創(chuàng)新需求優(yōu)先行動項基礎(chǔ)前瞻機(jī)器視覺深度深度認(rèn)知基于深度學(xué)習(xí)的道路場景感知技術(shù)自動駕駛局部路徑實時規(guī)劃與評價方法研究車載V2X無線通信技術(shù)云網(wǎng)一體化技術(shù)研究及應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全理論模型動態(tài)高精度地圖綜合研究針對復(fù)雜環(huán)境感知和規(guī)則認(rèn)知的軟硬件研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化車載V2X無線通信系統(tǒng)的研發(fā)、測試、應(yīng)用示范及其產(chǎn)業(yè)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車分級式平臺體系架構(gòu)與交互標(biāo)準(zhǔn)高精度地圖和高精度定位定姿的關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全防護(hù)與測評關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)新型智慧城市智能汽車的總體設(shè)計與示范推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系與測試環(huán)境建設(shè)應(yīng)用技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知系統(tǒng)基于駕駛員駕駛行為的自動駕駛決策控制功能開發(fā)智能電動汽車集成控制技術(shù)研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣EE架構(gòu)設(shè)計基于V2X的車載安全、交通效率和節(jié)能應(yīng)用研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全檢測與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究基于高精度地圖及高精度定位定姿技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知和認(rèn)知系統(tǒng)示范與產(chǎn)業(yè)化面向高度自動駕駛的環(huán)境感知控制系統(tǒng)研制及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用V2X環(huán)境下輔助駕駛和部分自動駕駛應(yīng)用示范智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)共享及應(yīng)用合作研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)研發(fā)及示范應(yīng)用高精度地圖綜合試驗和測評體系研究智慧城市智能汽車開發(fā)共性平臺車載V2X無線通信技術(shù)測試實驗平臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全監(jiān)控與測試評價平臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系與測試環(huán)境建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)駕駛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)高精度地圖數(shù)據(jù)模型與存儲格式標(biāo)準(zhǔn)化5、動力電池技術(shù)總體思路近中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)模化發(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā)。中遠(yuǎn)期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系動力電池實用化和規(guī)模化應(yīng)用。5.動力電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點為了支撐新能源汽車的發(fā)展，需要持續(xù)提升電池單體能量密度和降低單體成本單體能量密度（Wh/kg）：電池系統(tǒng)成本（元/Wh）：2020年2025年2030年BEV350400500PHEV200250300加大新體系電池的研發(fā)提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平提高電池的安全性，壽命和一致性加速動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究動力電池新材料新體系動力電池安全性及長壽命技術(shù)動力電池設(shè)計及仿真技術(shù)動力電池及其關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)動力電池系統(tǒng)及控制技術(shù)動力電池測試分析技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系動力電池梯級利用及資源回收技術(shù)2020年2025年2030年BEV10.90.8PHEV1.51.31.15.動力電池技術(shù)EV電池技術(shù)發(fā)展路線（p346

圖7-4-1）2025年滿足400

KM以上純電勱EV應(yīng)用需求比能量：單體400Wh/kg,系統(tǒng)280Wh/kg能量密度：單體800

Wh/L,系統(tǒng)500

Wh/L比功率：單體1000

W/kg

,系統(tǒng)700

W/kg壽命：單體4500次/12年,系統(tǒng)3500次/12年成本：單體0.5元/Wh，系統(tǒng)0.9元/Wh應(yīng)用新型材料體系、提高電池工作電壓優(yōu)化新型材料體系、使用新型電池結(jié)構(gòu)引入固態(tài)電解質(zhì)、優(yōu)化固液界面固、液電解質(zhì)結(jié)合技術(shù)、新型材料體系新材料應(yīng)用、新制造37

工藝和裝備新型材料體系、新型制造工藝路線2020年能量型鋰離子電池滿足300

KM以上純電勱EV應(yīng)用需求2030年新體系電池滿足500

km以上純電勱EV應(yīng)用需求比能量：單

體

500 Wh/kg,系

統(tǒng)350Wh/kg；能

量

密

度

：

單

體

1000Wh/L,

系

統(tǒng)700Wh/L；比功率：單體1000W/kg

,系統(tǒng)700W/kg壽命：單體5000次/15年,系統(tǒng)4000次/15年成本：

單體0.4元/Wh,系統(tǒng)0.8元/Wh比能量：單體350

Wh/kg，系統(tǒng)250

Wh/kg；能量密度：單體650

Wh/L，系統(tǒng)320

Wh/L比功率：單體1000

W/kg，系統(tǒng)700

W/kg壽命：單體4000次/10年，系統(tǒng)3000次/10年成本：單體0.6元/Wh，系統(tǒng)1.0元/Wh比能量的提升：基于現(xiàn)有高容量材料體系、優(yōu)化電極結(jié)構(gòu)、提高活性物質(zhì)負(fù)載量壽命的提升：開發(fā)長壽命正、負(fù)極材料、提升電解液純度；開發(fā)添加劑、優(yōu)化電極設(shè)計、優(yōu)化生產(chǎn)工藝不環(huán)境控制采用電極界面沉積、開發(fā)新體系鋰鹽、優(yōu)化生產(chǎn)工藝不環(huán)境控制安全性的提升：新型隔膜、新型電解液、電極安全涂層、優(yōu)化電池設(shè)計成本的控制：優(yōu)化設(shè)計、提升制造水平新型隔膜、新型電解液、電極安全涂層、優(yōu)化電池設(shè)計385.動力電池技術(shù)PHEV電池技術(shù)發(fā)展路線（p347

圖7-4-2）2020年2025年比能量：單體250

Wh/kg系統(tǒng)150

Wh/kg能量密度：單體500

Wh/L系統(tǒng)300

Wh/L充電比功率：單體1500

W/kg系統(tǒng)1000

W/kg全生命周期壽命：系統(tǒng)4000次/12年成本：單體0.9元/Wh系統(tǒng)1.3元/Wh比能量：單體200

Wh/kg系統(tǒng)120

Wh/kg能量密度：單體400

Wh/L系統(tǒng)240

Wh/L充電比功率：單體1500

W/kg系統(tǒng)900

W/kg全生命周期壽命：系統(tǒng)3000次/10年成本：單體1.0元/Wh系統(tǒng)1.5元/Wh優(yōu)化新型材料體系、使用新型電池結(jié)構(gòu)引入固態(tài)電解質(zhì)、優(yōu)化固液界面固、液電解質(zhì)結(jié)合技術(shù)、新型材料體系優(yōu)化設(shè)計、提升制造水平新型材料體系、新型制造工藝路線比能量和比功率的提升：基于現(xiàn)有高容量材料體系提升材料的功率性能、優(yōu)化電極設(shè)計壽命的提升：開發(fā)長壽命正、負(fù)極材料、提升電解液純度幵開發(fā)添加劑、優(yōu)化電極設(shè)計、優(yōu)化生產(chǎn)工藝不環(huán)境控制安全性的提升：新型隔膜、新型電解液、電極安全涂層、優(yōu)化電池設(shè)計成本的控制：2030年比能量：單體300

Wh/kg系統(tǒng)180

Wh/kg能量密度：單體600

Wh/L系統(tǒng)350

Wh/L充電比功率：單體1500

W/kg系統(tǒng)1000

W/kg全生命周期壽命：系統(tǒng)5000次/15年成本：單體0.8元/Wh系統(tǒng)1.1元/Wh395.動力電池技術(shù)項目類型技術(shù)創(chuàng)新需求優(yōu)先行動項基礎(chǔ)前瞻面向＞500Wh/kg動力電池的新型儲能材料技術(shù)研究能量密度＞500Wh/kg的動力電池技術(shù)研究新型動力電池及關(guān)鍵材料仿真技術(shù)研究新型動力電池的管理技術(shù)研究儲能材料及動力電池測試評價技術(shù)平臺動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究能量密度＞400Wh/kg的高比能動力電池安全性技術(shù)研究動力電池梯級利用及資源回收技術(shù)研究動力電池數(shù)字化工廠技術(shù)研究應(yīng)用技術(shù)能量密度＞400Wh/kg的高比能動力電池安全性技術(shù)研究能量密度＞400Wh/kg的高比能動力電池長壽命技術(shù)研究動力電池梯級利用及資源回收技術(shù)研究示范與產(chǎn)業(yè)化動力電池關(guān)鍵原材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究共性平臺儲能材料及動力電池測試評價技術(shù)平臺動力電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究平臺動力電池數(shù)字化工廠技術(shù)研究6、輕量化技術(shù)總體思路近期重點發(fā)展超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼技術(shù)，實現(xiàn)高強(qiáng)鋼在汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%以上；中期重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，實現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；遠(yuǎn)期重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。6.輕量化技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點到2030年：高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加單車用鋁量超過350kg單車使鎂合金45kg碳纖維使用量占車重5%整車比2015年減重：2020年2025年2030年10%20%35%輕質(zhì)材料的應(yīng)用新的制造技術(shù)和工藝先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計方法大力推進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料等在汽車上的應(yīng)用轎車車身的輕量化轎車動力傳動的輕量化底盤輕量化技術(shù)高強(qiáng)鋼的材料與工藝提升輕質(zhì)材料的部件制作工藝研究輕質(zhì)材料典型部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化研究復(fù)合材料工藝及高效制備輕質(zhì)材料部件的設(shè)計與工藝模擬技術(shù)426.輕量化技術(shù)輕量化技術(shù)發(fā)展路線圖2020年2025年2030年車輛整備質(zhì)量較2015年減重10%較2015年減重20%較2015年減重35%高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度600MPa以上的AHSS鋼應(yīng)用達(dá)到50%第三代汽車鋼應(yīng)用比例達(dá)到白車身重量的30%2000MPa級以上鋼材有一定比例的應(yīng)用鋁合金單車用鋁量達(dá)到190kg單車用鋁量超過250kg單車用鋁量超過350kg鎂合金單車用鎂量達(dá)到15kg單車使用鎂合金25kg單車使用鎂合金45kg碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料碳纖維有一定使用量，成本比2015年降低50%碳纖維使用量占車重2%，成本比上階段降低50%碳纖維使用量占車重5%，成本比上階段降低50%6.輕量化技術(shù)減重40%減重30%以纖維復(fù)合材料為主、輕合金和高強(qiáng)鋼為輔。擴(kuò)大鋁、鎂合金不碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用用材適量飲用鋁、鎂合金及纖維增強(qiáng)復(fù)合材。結(jié)合制造工藝和成本控制要求，進(jìn)行集成化設(shè)計。采用結(jié)構(gòu)-材料-性能一體化輕量化多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化設(shè)計。設(shè)計根據(jù)材料特性和性能要求，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計熱塑性纖維材料成形及擠壓成形、彎折成形為主，溫成形、熱成形為輔。熱成形、溫成形、內(nèi)高壓成形為主，擠壓成形、彎折成形及熱固性纖維材料成形為輔。43工藝?yán)涑尚螢橹鳎瑹岢尚?、輥壓成形、激光拼焊為輔。車身輕量化技術(shù)路線圖2015年 2020年減重18%2025年2030年446.輕量化技術(shù)項目類型技術(shù)創(chuàng)新需求優(yōu)先行動項基礎(chǔ)前瞻材料增強(qiáng)、增韌機(jī)理及材料多相調(diào)控機(jī)制研究輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算基礎(chǔ)研究異種材料連接與性能評價的基礎(chǔ)研究鋼車身（以鋼為主的承載式車身）多材料乘用車和多功能用材的商用車車身以碳纖維、玻纖、玄武巖纖維等復(fù)合材料為主的超輕復(fù)合材料車身應(yīng)用技術(shù)輕量化系統(tǒng)集成與設(shè)計技術(shù)輕量化連接工藝設(shè)計輕量化零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計輕量化成形工藝與裝備應(yīng)用技術(shù)示范與產(chǎn)業(yè)化鋼鋁混合車身或全鋁車身或多材料輕量化車身示范工程超輕復(fù)合材料車身示范工程全新構(gòu)架新能源汽車輕量化底盤產(chǎn)業(yè)化共性平臺輕量化共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)7.汽車制造技術(shù)總體思路以“綠色制造、智能制造、優(yōu)質(zhì)制造、快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為