2023年一級建造師考試市政公用工程考試真題

2023年考試真題一、單項選擇題

1.按施工須要，道路工程的施工中心線將直線部分每隔（）測一個點，曲線部分一般每隔（）測一個點，特

殊須要還得（）樁。正確的選擇是（c）

A.10?15m;7?12m;增加B.12?17m;9?14m;削減

C.15?20m;10?15m;增力口D.17?22m;12?17m;削減

2.瀝青混凝土面層集料的最大粒徑宜從上到下漸漸（）。上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過層厚

的（），下面層和級聯(lián)層的集料粒徑不宜超過層厚的（）。正確的選擇是（C）

A.減小;2/3;1/3B.增大；1/2;2/3

C.減小;2/3;1/2D.增大;1/3;2/3

3.下面哪種地下水能逆重力方向上升肯定高度，在零下溫度仍能移動、積聚、發(fā)生膨脹。該水是（0。

A.重力水B.吸著水C.毛細水D.薄膜水

4.灌注樁基礎常用的施工方法是鉆孔灌注法和（C）o

A.串孔灌注B.動力挖孔灌注法

C.人工挖孔灌注法D.機械挖孔灌注法

5.鋼梁高強度螺栓施擰依次為（A）處起先，由（）擰緊，并應在當天終擰完畢。正確的選擇是（A）

A.從板束剛度大、縫隙大;中心向外B.從板束剛度小、縫隙大;外向中心

C.從板束剛度大、縫隙小;外向中心D.從板束剛度小、縫隙小；中心向外

6.按樁身內力分，若ahW（）時為（）樁;若ah＞（）時為（）樁。h為地面沖刷線以下基礎入土深度;

a為土中基礎變形系數(shù)。正確的選擇是（C）

;彈性⑵5;剛性B.3.0;剛性;3.0;彈性

C.2.5;剛性⑵；彈性D.3.0;彈性;3.0;剛性

7.基坑支護結構在我國應用較多的有鋼板樁、預制鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁、深層攪拌

樁、旋噴樁、（）、鋼筋混凝土支撐、型鋼支撐、土層錨桿以及諸如逆筑法、（）等。正確的選擇是（A）

A.地下連續(xù)墻;沉井法B.地下墻;深井法

C.混凝土墻;淺井法D.噴錨支護;沉井法

8.有關上下導洞先拱后墻法說法不正確的是（D）。

A.適用于II?III類圍巖或一般土質圍巖B.一次開挖次數(shù)較小,剛好支撐和襯砌

C.工作面較多，相互干擾大D.由上至下修筑混凝土襯砌

9.車站的出入口數(shù)量、應依據(jù)客運須要與疏散要求設置，淺埋車站不宜少于（）個出入口。當分期修

建時，初期不得少于（）個。正確的選擇是（C）

A.2;1B.3;2C.4;2;D.6;3

10.條狀基坑宜采納（）降水井，布置在基坑外緣一側或兩側,在基坑端部，降水井外延長度應為基坑

寬度的（）倍?正確的選擇是（A）

A.單排或雙排；1?2B.單排或三排；1~1.5

C.單排或四排;2?3D.單排或雙排;2.5?3

11.一般頂管法采納手掘式頂管時，地下水位必需降至管底以下超過（C

12.埋地排水用聚乙烯中空纏繞結構壁管、埋地排水用聚乙烯雙壁水紋管土方開挖施工時，槽底（）,

但必需（）。正確的選擇是（D）

A.高程一樣;平滑地支撐管材B.必需平滑;支撐管材

C.設混凝土墊層;平滑地支撐管材D.可以起伏;平滑地支撐管材

13.關于閉式管網(wǎng)系統(tǒng)，下面說法正確的是（C）。

A.干脆消耗一次熱媒，中間設備極少，但一次補充量大

B.從熱源至熱用戶的管道

C.一次熱網(wǎng)與二次熱網(wǎng)采納換熱器連接，一次熱網(wǎng)熱媒損失很小，但中間設備多，實際運用較廣泛。

D.從熱用戶至熱源的管道

14.中壓B燃氣管道與建筑物的基礎之間的水平凈距不應小于（B）。

15.拌合勻稱的膨潤土，含水量最大偏差不宜超過（），振動壓路機碾壓限制在（）遍，碾壓密實。正

確是選項是（A）

A.2%;4?6B.4%;2?4C.2%;2?4D.4機4?6

16.《建筑工程項目管理規(guī)范》規(guī)定了成本管理的（C）o

A.主要程序B.大部分程序C.基本程序D.全部程序

17.城市主干路、快速路的瀝青混凝土面層，交工檢查驗收階段的壓實度代表值應達到（C）。

A.馬歇爾試驗密度的85%或試驗路鉆孔芯樣密度的90%

B.馬歇爾試驗密度的90%或試驗路鉆孔芯樣密度的85%

C.馬歇爾試驗密度的95%或試驗路鉆孔芯樣密度的98%

D.馬歇爾試驗密度的98%或試驗路鉆孔芯樣密度的95%

18.在明挖基坑施工平安限制中，基坑頂邊棄土時的棄土堆坡腳至挖方上邊緣的距離滿意（C）。

A.不得大于1.2mB.不得大于1.5mC.不得小于1.2mD,不得小于1.5m

19.總承包單位依法將建設工程分包給其它單位的，分包單位應當依據(jù)（D）對其分包工程的質量向總

承包單位負責。

A.總承包單位的要求B.承包合同的約C.監(jiān)理方的要求D.分包合同的約定

20.隧道施工中應（A）地面、地層和支護結構，并剛好反饋信息。

A.動態(tài)監(jiān)測B.定時監(jiān)測C.隨時檢查D.定期檢查

二、多項選擇題

（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得

分;少選，所選每個選項得0.5分）

21.水泥混凝土面層的質量檢測項目至少有（ABCE）,

A.抗折強度、平整度和橫度B.縱縫和橫縫順直度C.板邊垂直度

D.抗滑系數(shù)E.板長度、寬度和高度

22.下列有關拉索的施工技術要求正確的是（ABDE）。

A.索的安裝方法視拉索張拉端的位置而定

B.施工中不得損傷索體愛護層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體

C.張拉端設于塔，則塔部先安裝錨固端，可用吊點法和吊機安裝法

D.安裝張拉端，先要計算出安裝索力

E.對于張拉端，梁部安裝可用拉桿接長法;塔部安裝可用分步牽引法

23.有關機械式盾構的正確說法是（ABC）。

A.有開胸大刀盤切削式、閉胸式局部氣壓式、泥水加壓式、土壓平衡式等類型

B.當土質好能獨立時，可用開胸式盾構C.當土質差不能獨立時，可用閉胸式盾構

D.特殊適用于地下障礙物較多的地層E.適用范圍廣

24.采納小導管注漿加固時，為了保證工作面穩(wěn)定和掘進平安，應確保小導管的(ACE)。

A.安裝位置正確B.抗拉強度滿意設計要求C.足夠的有效長度

D.表面摩擦性好E.鉆設角度正確

25.吸附過濾除氟法，投入以下那些物質(CD)都可以使氟化物產(chǎn)生沉淀。

A.硫酸鋁B.氯化鋁C.活性氧化鋁

D.磷酸三鈣E.堿式氯化鋁

26.下列處理污水方法中，屬于生物膜法的是(BCD)。

A.氧化還原B.生物轉盤C.接觸氧化法

D.生物濾池E.氧化溝

27.燃氣管道之所以可以依據(jù)輸氣壓力分類，緣由在于(ACD)。

A.燃氣管道的氣密性與其他管道相比，有特殊嚴格的要求，漏氣可能導致火災、爆炸、中毒或其他事

故

B.燃氣管道不得與電線、電纜設置在同一管道井內

C.燃氣管道中的壓力越高，管道接頭脫開或管道本身出現(xiàn)裂縫的可能性和危急性越大

D.當管道內燃氣的壓力不同時，對管道材質、安裝質量、檢驗標準和運行管理的要求也不同

E.燃氣是以可燃氣體為主要成分的混合氣體燃料，其危急性很大

28.在施工項目的現(xiàn)場管理中，項目經(jīng)理部在門口公示的工程概況牌內容應包括(ABC)。

A.工程規(guī)模B.發(fā)包人C.設計人

D.承包價E.監(jiān)理人

29.施工進度安排是表示施工項目中(AB)的施工依次等安排。

A.各個單位工程B.各分項工程C.各工種工程

D.大部分工程E.各個單項工程

30.()和()車道荷載按均布荷載加一個集中荷載計算。BC

A.汽一30B.城一AC.城一B

D.掛一120E.汽超一120

三、案例題

【案例1】背景材料

某城市主干道工程，采納剛性路面結構，全長6000m,車道寬20m,結構層厚80cm(15cm水泥混凝土

路面+50m石灰粉煤灰砂礫基層+粒料墊層15cm),結構工程為4車道，為新建工程。本工程路段所處位置,

地勢平坦，地面標高+3.77?4.55m,地下水位在地表以下0.3?0.7m。本工程路段地下管線困難，主要有

煤氣管道(M50mm、自來水管＜t＞350mm、雨水管道6450?300mm和電話4孔等。路段兩旁商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、

工廠密布，道路縱橫。在工程實施時，項目經(jīng)理部依據(jù)施工設計實行了如下措施：

1.為了確保工程質量，施工用材料要求滿意如下要求：

(1)粉煤灰：為低活性火山灰質材料，其Si02與A1203總量＞50%;700℃燒矢量＜20%,與石灰混合時能

起到水硬化作用。細度應滿意4500孔篩過量30%?60%。干質量密度為500?600kg/m3;

(2)砂礫石：最大粒徑＜70mm,可用碎石或破裂礫石；

(3)石灰：應為3?4級消解生石灰或細磨生石灰；

(4)水：飲用水或不含有機雜質的中性水。

2.基層材料的協(xié)作比：

(1)石灰：粉煤灰：碎石=17：33：50

(2)石灰：粉煤灰：砂礫=25：35：40

問題：

1.簡述本工程基本工期計算方法。

1.計算方法為：

(1)計算基本工期。按長度3000m,車道寬度W24m,結構層厚＞70cm,查工期定額表得工期Ml；

(2)大于5000m的長度不再計算工期。超過3000m的長度為5000-3000=2000m。按長度2000m,車道寬

度W24m,結構層厚＞70cm,查工期定額表得工期M2；

(3)先按柔性路面計算基本工期M3=M1+O.l6M2,剛性路面結構系數(shù)查表為B,則剛性路面基本工期為

M=BM3。

2.本工程對基層材料的要求是否正確？

2.除了對水的要求正確外，其他幾項不正確。正確的指標是：

(1)粉煤灰：低活性火山灰質材料，其SiO2與A12O3總量＞70%；700℃燒矢量＜10%,細度應滿意4500

孔篩過量50%?80%。干質量密度為500~800kg/m3；

(2)砂礫石：最大粒徑W40mm；

(3)石灰：應為1?3級消解生石灰或細磨生石灰；

3.基層材料的協(xié)作比是否合適？

3.不正確。正確的協(xié)作比是：

(1)石灰:粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40；

(2)石灰：粉煤灰:砂礫=5：15；80或12：38：50?

4.施工前應做好哪些打算工作？

4.施工前的打算工作有：

(1)生活設施搭建。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應的狀況下現(xiàn)場搭建；

(2)生產(chǎn)設備、材料堆放和加工場地布置。應依據(jù)各種狀況綜合考慮，設置隨工程進展進行調整，但

要緊靠道路、便利運輸；

(3)接水、接電及排水。本工程用水量較大，除滿意正常生活用水外，主要是施工用水?？稍谑┕し?/p>

圍內接自來水管；工程用電也可在施工范圍內布置架空線，并且每隔60m左右布置一個接線箱，便利施工

班組用電；工程排水，可將施工范圍內開拓一條排水溝，并與城市排水系統(tǒng)接通；

(4)本工程道路與多條現(xiàn)況道路相交，車輛較多。應制定相應的交通導行方案，并留意施工與交通平

安；

(5)協(xié)作業(yè)主做好施工段的拆遷工作。

5.對基層質量的要求是什么？如何限制道路的基層？

5.對基層質量的要求是：

(1)外觀混合料拌和勻稱，色澤一樣，砂礫石最大粒徑W40mm,大于20mm的石灰粉煤灰團粒不得超過

10%,最大團粒不超過50mm,石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于lOnmi的灰塊；(2)用12t以上壓

路機，輪跡深度W5mm,不得有浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象；

(3)無側限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫斷高程偏差在

設計允許范圍內。

【案例2］背景材料

某立交橋工程全長1600m,該橋為平行分別式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只

來往穿梭的河流。全橋共70孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm,跨鐵路的3只墩為45cm*45cm,

每承臺為32根;河中3只墩，打入樁為45cm*45cm,每承臺為66根。一般柱長不超過46m。承臺為高筑形

式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為一般鋼筋混凝土梁，梁為先張法預應力鋼

筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。

橋面寬度14.75m*2,鋪設2cm厚AC-51細粒瀝青混凝土，4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求：

2000年1月20日開工，工期30個月。

本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為3.1?3.6m之間，地質狀況為準正常沉積結構層。河流為三

級航道，寬度150m,水深9.0m

依據(jù)現(xiàn)場條件，本工程分為A、B,C三個段落，成立3個項目組：A組(1?23號墩)、B組(24?59號

墩)、C組(60?71號墩)。工程管理網(wǎng)絡為：工程指揮部、工程項目部、工程項目組X、組Y、組Z。

1.在施工過程中，工程項目組Z對所承包的64?65號墩段梁施工時，為了節(jié)約成本，就地取材，制

作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中，支架承重構件產(chǎn)生了變形，導致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下

垂。幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)覺此問題。于是項目技術人員依據(jù)現(xiàn)場狀況變更了施工方案，其

中特殊是對支架桿件進行了強度校驗，并經(jīng)項目總工批準后執(zhí)行。

2.在施工過程中，工程項目組Y工人在施工期間休息時，有1人不當心跌入水中淹死。為此，項目經(jīng)

理部按一般平安事故進行了處理，對死者家屬進行了撫恤、補償。

3.在施工防撞墻時，擬采納的施工流程是：清掃一鋼筋成型一立模一混凝土澆筑一養(yǎng)護一拆模。

問題：

1.本工程的主要施工方法有哪些？

1.主要施工方法有：樁預制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺、立柱、

蓋梁工程、先張法預應力混凝土空心板梁和T梁的預制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝

青混凝土路面施工：

2.簡述本工程陸上一般沉樁的技術要點。

2.采納多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊協(xié)作吊樁。沉樁按設計要求進行“雙控”，即以標高限制為主、

貫入度限制為輔。沉樁起先前，先把樁按依次排放，由履帶吊吊到樁機正前方協(xié)作插樁，然后起先打。打

入過程應做好記錄。

3.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術困難。

3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術困難如下：

①由于樁靠近鐵路，打樁機旋轉時不能侵占鐵路界限，且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變

形；

②多條鐵路可能將樁分開，施工時會多次拆卸打樁設備；(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石

塊。

(2)水中沉樁的技術困難：水中墩位的設定和水上平臺的設置。

4.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術要點。

4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術要點：

①填筑鐵路路基反壓護坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運行；

②挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實；

③拆除鐵路兩側通訊線和電纜線；

④為削減打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠

鐵路一側打一排鋼板樁，進行防護；

⑤沉樁過程中，加強觀測，發(fā)覺異樣狀況時馬上停止施工，并實行措施。

(2)陸上跨鐵路沉樁的技術要點：

①墩位設定。按設計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個臨時坐標點，為了便于施工

與考慮沉樁質量，水中墩位可采納打設定位支架方案。首先依據(jù)承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，

利用各臨時限制點坐標值和已計算出的墩中心坐標，計算出定位支架限制點的坐標值。然后利用兩岸四個

臨時坐標點布設的經(jīng)緯儀定位支架限制點，并打樁固定。打樁時依據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進行樁

定位；

②沉樁平臺?？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構建沉樁平臺。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到

墩位區(qū)域內，并依據(jù)定位支架調整到位。定位后將船錨固；

③沉樁。利用可自行縱橫移動、360度旋轉的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。沉

樁前，將運樁船送來的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上

的樁預留孔內，用儀器視察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，起先施打。

5.防撞墻的施工流程是否全面？

5.不全面。還缺兩項：鋼筋成型一搭設支架；拆模一養(yǎng)生

6.簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。

6.橋面瀝青混凝土面層的施工要點：瀝青混凝土施工前，先要進行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證

瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層

相同。本橋面瀝青混凝土結構面層厚度6cm,先鋪2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，再鋪4cm厚AK-13A中

粒瀝青混凝土。

7.簡述航道施工交通組織協(xié)作措施要點。

7.由于河道上有3個墩，因此，可將河流分成3部分。先封鎖航道一側，施工河邊墩A；再封鎖航

道中間航道，施工河中墩B；最終封鎖航道另一側，施工河邊墩C。依據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的

連續(xù)性，三個墩將出現(xiàn)同時施工的狀況，此時，將三個航道同時封鎖，但每個航道要確保不少于20m的單

向航道供正常運用。

8.簡述跨鐵路施工交通組織協(xié)作措施要點。

8.跨鐵路施工交通組織協(xié)作措施：

(1)由于跨鐵路上有3個墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時，實行讓火車以45km/h的速度慢

行通過，以削減因火車通過所產(chǎn)生的振動?；疖囃ㄟ^時，一切施工必需停止；

(2)T梁安裝時，火車無法運行，因此要依據(jù)鐵路運行安排確定出準確安裝的時間。一片T梁安裝須

要80~120min?因此鐵路部門應考慮每天的開天窗時間段80~120min.

9.方案變更審批程序是否全面?應當如何作？

9.不全面。施工組織變更方案應提交項目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術負責人審批(若是對

設計方案進行變更，還要提交設計單位認可)，加蓋公章，填寫審批表，并完成相關備案程序。

10.對支架驗算是否全面?在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應滿意哪些要求？

10.不全面，應包括穩(wěn)定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現(xiàn)澆混凝土，支架與模板應滿意的要

求有：

(1)支架的穩(wěn)定性、強度、剛度三方面應滿意規(guī)范要求，驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于L3；受載后撓

曲的桿件，撓度不得大于結構跨度的1/400；

(2)支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量，應滿意施工后梁體設計標高的要求；

(3)整體澆筑時，要防止梁體不勻稱下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應

分段澆筑。

11.淹死人事故可被認定為工傷事故嗎?若是，為幾級事故?項目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當？

11.按有關文件規(guī)定，應認定為工傷事故，且為四級重大事故(一次死亡2人以下/重傷3人以

上、19人以下/干脆經(jīng)濟損失10萬元以上、30萬元以下)。

項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當。正確的處理方法應是：

(D平安事故報告。平安事故發(fā)生后，最先發(fā)覺事故的人員應馬上用最快的方式將事故發(fā)生的時間、

地點、傷亡人數(shù)、事故緣由的等狀況，上報到企業(yè)平安主管部門。該部門依據(jù)狀況按規(guī)定向政府主管部門

報告；

(2)事故處理。搶救傷者，解除險情，防止事故擴散擴大，做好標識，愛護好現(xiàn)場；

(3)事故調查。項目經(jīng)理應指定技術、平安、質量等部門的人員，會同企業(yè)工會代表，組成事故調查

組，開展調查；

(4)調查報告。調查組應把事故發(fā)生的經(jīng)過、緣由、性質、損失、責任、處理看法、訂正和預防措施

編寫成調查報告，并經(jīng)調查組全體人員簽字確認后報企業(yè)主管部門。

【案例3】背景材料：

某施工企業(yè)給某水廠進行預制安裝清水池壁板縫混凝土澆筑施工，為保證壁板縫混凝土與壁板側面結

合良好，防止?jié)B漏，板逢混凝土澆筑施工中實行以下措施。

1.模板內側刨光并刷脫模劑，填塞縫隙防止漏漿，內膜一次支齊。外模隨澆筑隨安裝，做到堅固、嚴

密不漏漿。每次支設高度2m。

2.壁板側面和模板充分潮濕，并檢查模板是否穩(wěn)妥，是否有漏漿縫隙。

3.選用微膨脹混凝土，強度等級小于壁板一個等級，膨脹率0.7%。，有助于與壁板側面結合良好且無

收縮裂縫。

4.壁板縫混凝土在每天壁板縫氣溫最低時澆筑。

5.板縫混凝土分層澆筑高度300mm,并留意混凝土和易性，二次混凝土入模時間不得超過混凝土初凝時

間。

6.壁板縫混凝土連續(xù)潮濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期14天。

問題：

企業(yè)上的上述做法是否正確？

1.不正確。有一點錯誤。外模隨澆筑隨安裝，每次支設高度不超過L5m。

2.正確。

3.不正確。有兩點錯誤。

(1)微膨脹混凝土，強度等級大于壁板一個等級。(2)膨脹混凝土的膨脹率0.3%。?0.5%。。

4.不正確。有一點錯誤。壁板縫混凝土應在板縫最大時澆筑，每天壁板縫氣溫最高時板縫最大。

5.不正確。有一點錯誤。板縫混凝土分層澆筑高度應小于250nlm。

6.正確。

【案例4】背景材料：

氣源是人工燃氣，用低壓儲氣罐儲氣，從位于該城市郊區(qū)的燃氣廠生產(chǎn)的低壓燃氣，經(jīng)加壓后進入中

壓管網(wǎng)，再經(jīng)區(qū)域調壓站調壓后送入低壓管網(wǎng)，設置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐由中壓管供氣，高峰時向低壓

管網(wǎng)輸送燃氣。

問題：

此管網(wǎng)屬于什么系統(tǒng)？

設置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐有何弊端，如何克服？

若安裝閥門，對閥門有何要求？

閥門一般要設置于何種附屬設備，對此設備有何要求？

可以通過安裝什么附屬設備，將匯合的水或油排出，須要什么條件？

可以通過安裝什么附屬設備，將管內的氣體排出，該附屬設備的作用是什么？

1.此管網(wǎng)屬于二級系統(tǒng)。

2.設置在用氣區(qū)的低壓儲氣罐，由于安裝在市區(qū)，對市容和平安是不利的。低壓儲氣罐的四周應有環(huán)

行消防車道；并要求有兩個通向市區(qū)的通道。

3.若安裝閥門，要求閥體的機械強度高，轉動部件敏捷，密封部件嚴密耐用，對輸送介質的抗腐性強,

同時零部件的通用性好，安裝前應做氣密性試驗，不滲漏為合格，不合格者擔心裝。

4.閥門一般要設置在閥門井口。閥門井應堅實耐久，有良好的防水性能，并保證檢修時有必要的空間。

考慮到人員的平安，井筒不宜過深。

5.為解除燃氣管道中的冷凝水和石油伴生氣管道中的輕質油，管道敷設時應有肯定坡度，可以通過安

裝排水管，將匯合的水或油排出。

6.可以通過安裝放散管，將管內的氣體排出。在管道投入運行時利用放散管排出管內的空氣，在管

道或設備修理時，可利用放散管排放管內的燃氣，防止在管道內形成爆炸性的混合氣體。

【案例5】背景材料：

某城市道路工程進行招標。A單位中標后與發(fā)包方簽訂了施工合同打算施工。首先由項目經(jīng)理部索取

設計圖紙和技術資料?，依據(jù)設計文件和設計技術交底的工程限制點進行復測，并主持對圖紙審核，形成會

審記錄。接著企業(yè)對施工方班組長以上的人員進行質量學問培訓，并保存培訓記錄。

施工前，對擬施工路段進行了水文和地質調查。發(fā)覺此路段已有人工露頭，在做勘探時開挖了試坑，

開挖深度為1.5巾，未見地下水位。在路基取土調查方面，實行沿線集中取土，勘探深度穿過取土層以下

0.3m,并選取代表性土樣鑒定土的路用性質。

經(jīng)過其他充分打算后向甲方提交開工申請報告，并按其下達的開工日期進行開工。

問題：在此案例中簽訂施工合同后，企業(yè)的打算工作是否妥當?如何改正？

企業(yè)在施工前的水文和地質調查階段的做法中有無問題?為什么？

提交開工報告的程序做法是否得當？

不妥之一為主持圖紙審核并形成會審記錄的應為項目技術負責人而不是項目經(jīng)理；不妥之二為為了貫

穿全面質量管理，企業(yè)在打算施工時應對全體施工人員進行質量培訓而不是僅對班組長以上的人員進行質

量學問培訓。

在道路工程前的水文和地質調查階段，勘察應盡量利用自然或已有的人工露頭，當無露頭可利用

時才進行勘探。并且開挖試坑的深度應達到地下水位以下，當?shù)叵滤缓苌顣r，開挖深度不應小于2.0m。

實行沿線集中取土時，勘探深度穿過取土層以下0.5m,因此在有露頭時未利用露頭和當開挖深度為L5m,

未見地下水位時未接著開挖,及實行沿線集中取土時，勘探深度穿過取土層以下0.3m均不妥。

企業(yè)向甲方提交開工申請報告程序不妥，正確的做法應為向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，并按并按

其下達的開工日期進行開工。

2023年考試參考答案

一、單項選擇題

1C2C3C4C5A6C7A8D9CIOA

11C12D13C14B15A16C17C18C19D20A

二、多項選擇題

21ABCE22ABDE23ABC24ACE25CD

26BCD27ACD28ABC29AB30BC

三、案例題

【案例1]

1.計算方法為：

(1)計算基本工期。按長度3000m,車道寬度W24m,結構層厚＞70cm,查工期定額表得工期Ml：

(2)大于5000m的長度不再計算工期。超過3000m的長度為5000-3000=2000m。按長度2000m,車道寬

度W24m,結構層厚＞70cm,查工期定額表得工期M2；

(3)先按柔性路面計算基本工期M3=Ml+0.16M2,剛性路面結構系數(shù)查表為6,則剛性路面基本工期為

M=BM3。

2.除了對水的要求正確外，其他幾項不正確。正確的指標是：

(1)粉煤灰：低活性火山灰質材料,其Si02與A1203總量＞70%；700℃燒矢量〈10%,細度應滿意4500

孔篩過量50%?80%。干質量密度為500~800kg/m3；

(2)砂礫石：最大粒徑W40mm；

(3)石灰：應為1?3級消解生石灰或細磨生石灰；

3.不正確。正確的協(xié)作比是：

(1)石灰：粉煤灰：碎石=7：30：63或10：50：40；

(2)石灰：粉煤灰：砂礫=5：15：80或12：38：50。

4.施工前的打算工作有：

(1)生活設施搭建。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應的狀況下現(xiàn)場搭建；

(2)生產(chǎn)設備、材料堆放和加工場地布置。應依據(jù)各種狀況綜合考慮，設置隨工程進展進行調整，但

要緊靠道路、便利運輸：

(3)接水、接電及排水。本工程用水量較大，除滿意正常生活用水外，主要是施工用水。可在施工范

圍內接自來水管；工程用電也可在施工范圍內布置架空線，并且每隔60m左右布置一個接線箱，便利施工

班組用電；工程排水，可將施工范圍內開拓一條排水溝，并與城市排水系統(tǒng)接通；

(4)本工程道路與多條現(xiàn)況道路相交，車輛較多。應制定相應的交通導行方案，并留意施工與交通平

安；

(5)協(xié)作業(yè)主做好施工段的拆遷工作。

5.對基層質量的要求是：

(1)外觀混合料拌和勻稱，色澤一樣，砂礫石最大粒徑W40mm,大于20nlm的石灰粉煤灰團粒不得超過

10%,最大團粒不超過50mm，石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于10mm的灰塊；(2)用12t以上壓

路機，輪跡深度W5mm,不得有浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象；

(3)無側限抗壓強度、含灰量、壓實度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫斷高程偏差在

設計允許范圍內。

【案例2】

1.主要施工方法有：樁預制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺、立柱、

蓋梁工程、先張法預應力混凝土空心板梁和T梁的預制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝

青混凝土路面施工；

2.采納多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊協(xié)作吊樁。沉樁按設計要求進行“雙控”，即以標高限制為主、

貫入度限制為輔。沉樁起先前，先把樁按依次排放，由履帶吊吊到樁機正前方協(xié)作插樁，然后起先打。打

入過程應做好記錄。

3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術困難如下：

①由于樁靠近鐵路，打樁機旋轉時不能侵占鐵路界限，且打樁時產(chǎn)生的土體擠壓和振動會產(chǎn)生鐵軌變

形：

②多條鐵路可能將樁分開，施工時會多次拆卸打樁設備；(3)要處理大量由鐵路路基施工時留下的石

塊。

(2)水中沉樁的技術困難：水中墩位的設定和水上平臺的設置。

4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術要點：

①填筑鐵路路基反壓護坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運行；

②挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實；

③拆除鐵路兩側通訊線和電纜線；

④為削減打樁對鐵路路基的擠壓和振動影響，在路基護坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠

鐵路一側打一排鋼板樁，進行防護；

⑤沉樁過程中，加強觀測，發(fā)覺異樣狀況時馬上停止施工，并實行措施。

(2)陸上跨鐵路沉樁的技術要點：

①墩位設定。按設計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個臨時坐標點，為了便于施工

與考慮沉樁質量，水中墩位可采納打設定位支架方案。首先依據(jù)承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，

利用各臨時限制點坐標值和已計算出的墩中心坐標，計算出定位支架限制點的坐標值。然后利用兩岸四個

臨時坐標點布設的經(jīng)緯儀定位支架限制點，并打樁固定。打樁時依據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進行樁

定位；

②沉樁平臺。可選用兩條鐵制駁船并行固定，構建沉樁平臺。平臺移動依靠駁船自身的動力，行使到

墩位區(qū)域內，并依據(jù)定位支架調整到位。定位后將船錨固；

③沉樁。利用可自行縱橫移動、360度旋轉的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來，形成整體。沉

樁前，將運樁船送來的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上

的樁預留孔內，用儀器視察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，起先施打。

5.不全面。還缺兩項：鋼筋成型一搭設支架；拆模一養(yǎng)生。

6.橋面瀝青混凝土面層的施工要點：瀝青混凝土施工前，先要進行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證

瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層

相同。本橋面瀝青混凝土結構面層厚度6cm,先鋪2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，再鋪4cm厚AKT3A中粒

瀝青混凝土。

7.由于河道上有3個墩，因此，可將河流分成3部分。先封鎖航道一側，施工河邊墩A；再封鎖航道

中間航道，施工河中墩B；最終封鎖航道另一側，施工河邊墩C。依據(jù)沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連

續(xù)性，三個墩將出現(xiàn)同時施工的狀況，此時，將三個航道同時封鎖，但每個航道要確保不少于20nl的單向

航道供正常運用。

8.跨鐵路施工交通組織協(xié)作措施：

(1)由于跨鐵路上有3個墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時，實行讓火車以45km/h的速度慢

行通過，以削減因火車通過所產(chǎn)生的振動?；疖囃ㄟ^時，一切施工必需停止；

(2)T梁安裝時，火車無法運行，因此要依據(jù)鐵路運行安排確定出準確安裝的時間。一片T梁安裝須要

80~120mino因此鐵路部門應考慮每天的開天窗時間段80?120min。

9.不全面。施工組織變更方案應提交項