港口物流園區(qū)與港口物流企業(yè)

港口物流企業(yè)與港口物流園區(qū)主講人：劉瀛寰課時：4學(xué)時鹽田港的物流模式(1)自1994年開港以來，深圳鹽田港集裝箱吞吐量平均每年以47%的速度增長，已開展成為我國四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一。在我國沿海眾多港口中，研究鹽田港港口物流的開展定位和開展模式，對深圳港建設(shè)華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港戰(zhàn)略的實施有重要的現(xiàn)實意義。鹽田港物流開展定位一般而言，主樞紐港口應(yīng)具備六項功能——運輸組織功能、裝卸儲運功能、工業(yè)開發(fā)功能、現(xiàn)代物流功能、通信信息功能、綜合效勞功能。鹽田港港口物流開展的定位，首先必須符合上述主樞紐港口對港口物流的要求——具備現(xiàn)代物流的功能，符合現(xiàn)代物流“物流技術(shù)信息化、自動化、智能化、集成化，物流專業(yè)化、電子化，物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化，綠色物流〞開展趨勢的要求。國際物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。按照深圳市物流業(yè)開展戰(zhàn)略目標，“十五〞期間，深圳將建成以國際物流為重點、以區(qū)域物流為根底、以城市配送物流為支撐的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。在深圳市規(guī)劃建設(shè)的六大物流園區(qū)中，鹽田港區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃思路是依托鹽田港區(qū)，加快開展國際集裝箱運輸、中轉(zhuǎn)、倉儲、拆拼箱加工等，其中心思想是開展現(xiàn)代國際物流。事實上，鹽田港現(xiàn)有航線中，北美航線占70%以上，運往北美的集裝箱占吞吐量的75%左右，貨物的運輸也是以國際物流為主。所以，鹽田港港口物流的定位必須以國際物流為導(dǎo)向。第三方物流企業(yè)為客戶提供所有的或一局部供給鏈物流效勞，以獲取一定的利潤。它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。鹽田港區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)中，大局部企業(yè)的效勞內(nèi)容和手段比較單一，競爭水平也較低，甚至可以說，還稱不上是真正意義上的第三方物流企業(yè)。隨著中國參加WTO和外資物流企業(yè)的涌入，在我國出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。第四方物流有兩大特點：首先，第四方物流提供一整套完善的供給鏈解決方案;其次，第四方物流通過其對整個供給鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。美國和歐洲的經(jīng)驗說明，要想進入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面已經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進入其他領(lǐng)域。只有極少數(shù)頂級的物流企業(yè)能夠開展成為成功的第四方物流企業(yè)。盡管從開展的方向而言，現(xiàn)代港口都在積極尋求構(gòu)建港口供給鏈系統(tǒng)，以增強港口的競爭力，但對港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流的功能的重要局部。對于鹽田港港口物流企業(yè)而言，港口資源是其最大的優(yōu)勢，也是其核心競爭力所在，結(jié)合鹽田港港口物流企業(yè)的實際，對絕大多數(shù)企業(yè)而言，其開展方向應(yīng)主要是第三方物流。1.港口物流企業(yè)2.港口物流園區(qū)3.保稅港區(qū)重點：港口物流園區(qū)難點：保稅港區(qū)本章內(nèi)容重點難點1港口物流企業(yè)1.1物流企業(yè)的界定〔1〕物流企業(yè)的概念《物流企業(yè)分類與評估指標》〔國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局與中國國家標準化管理委員會2005年3月24日發(fā)布〕以國家標準的形式明確：

物流企業(yè)是至少從事運輸〔含運輸代理、貨物快遞〕或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等根本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織。〔2〕物流企業(yè)的類型物流企業(yè)分為運輸型、倉儲型與綜合效勞型三類，并按評估指標，分為AAAAA、AAAA、AAA、AA、A五個等級。AAAAA級最高，依次降低。

①運輸型物流企業(yè)運輸型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求：a〕以從事貨物運輸效勞為主，包括貨物快遞效勞或運輸代理效勞，具備一定規(guī)模；b〕可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸效勞和其他物流效勞；c〕企業(yè)自有一定數(shù)量的運輸設(shè)備；d〕具備網(wǎng)絡(luò)化信息效勞功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對運輸貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

②倉儲型物流企業(yè)倉儲型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求：a〕以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲效勞，具備一定規(guī)模；b〕企業(yè)能為客戶提供配送效勞以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他效勞；c〕企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施、設(shè)備、自有或租用必要的貨運車輛；d〕具備網(wǎng)絡(luò)化信息效勞功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

③綜合效勞型物流企業(yè)綜合效勞型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求：a〕從事多種物流效勞業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流效勞，具備一定規(guī)模；b〕根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流效勞；c〕按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設(shè)備、倉儲設(shè)施及設(shè)備；d〕企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；e〕企業(yè)配置專門的機構(gòu)和人員，建立完備的客戶效勞體系，能及時、有效地提供客戶效勞；f〕具備網(wǎng)絡(luò)化信息效勞功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對物流效勞全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。1.2港口物流企業(yè)的概念及類型〔1〕港口物流企業(yè)港口物流企業(yè)是至少從事與港口物流有關(guān)的運輸〔含運輸代理、貨物快遞等〕或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能按照可戶的物流需求對運輸、裝卸、倉儲、流通加工、配送、報關(guān)等根本功能進行組織和管理，具有與其自身相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織。港口物流企業(yè)是一個集倉儲、運輸?shù)葹橐簧淼臅r代特征鮮明的經(jīng)濟實體，具有以下主要特點：①顧客的廣泛性②效勞的多元性③業(yè)務(wù)的多樣性除此之外，港口物流企業(yè)在技術(shù)裝備、人才需求和管理上還有鮮明的復(fù)雜性、多樣性和適應(yīng)性等特點?！?〕港口物流企業(yè)的類型港口物流企業(yè)的類型運輸型港口物流企業(yè)倉儲型港口物流企業(yè)綜合效勞型港口物流企業(yè)提供單一運輸活動的企業(yè)提供運輸、倉儲和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)貨代企業(yè)船代企業(yè)港口保稅倉儲企業(yè)港口非保稅倉儲企業(yè)資產(chǎn)型港口物流企業(yè)管理型港口物流企業(yè)1.3港口物流企業(yè)的職能〔1〕港口物流企業(yè)的宏觀職能港口物流企業(yè)作為獨立于生產(chǎn)企業(yè)之外，專門從事商品交換活動的經(jīng)濟實體，從全社會來看，其根本的職能按照供求狀況來完成物質(zhì)的交換，解決社會生產(chǎn)與消費之間在數(shù)量、質(zhì)量、時間和空間上的矛盾，實現(xiàn)生產(chǎn)和消費的供求結(jié)合，保證社會再生產(chǎn)的良性循環(huán)。這是港口物流企業(yè)的根本職能，也稱港口物流企業(yè)的宏觀職能。〔2〕港口物流企業(yè)的根本職能①港口物流企業(yè)運送貨物實體的職能②港口物流企業(yè)儲存商品的職能，即“蓄水池〞職能③港口物流企業(yè)的信息流通職能④港口物流企業(yè)的功能整合的職能⑤滿足客戶對港口物流效勞的全方位需求，降低交易本錢，提升客戶競爭能力的職能2港口物流園區(qū)2.1港口物流園區(qū)〔1〕物流園區(qū)物流園區(qū)也稱為物流基地，是物流中心在地理位置上的集中所形成的具有某一種或多種特定業(yè)務(wù)功能的區(qū)域，是各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點，是提供物流效勞的重要場所。又有人將物流園區(qū)定義為：“是從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，具有公共公益特性的相對集中的獨立區(qū)域。〞物流案例分析：煙臺山物流園區(qū)開展規(guī)劃1.選址物流園區(qū)建設(shè)在煙臺經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)西南角沿同三高速公路旁，東起海通工業(yè)園，西至同三同高速公路與206國道交叉口。2.規(guī)模物流園區(qū)規(guī)劃占地：100000平方米。物流園區(qū)建設(shè)周期：至2005年征地43000平方米(現(xiàn)海通工業(yè)園范圍);至2023年征地57000平方米(現(xiàn)舒家村以西)。物流園區(qū)用地劃分(按入駐企業(yè)性質(zhì))：第三方物流企業(yè)用地、物流軟件開發(fā)企業(yè)用地、物流咨詢培訓(xùn)公司用地、物流設(shè)備生產(chǎn)廠商用地共四類。物流園區(qū)用地比例：4：2：2：2。即第三方物流企業(yè)用地40000平方米、物流軟件開發(fā)用地20000平方米、物流咨詢培訓(xùn)公司用地20000平方米、物流設(shè)備生產(chǎn)廠商用地20000平方米。物流園區(qū)根底設(shè)施用地比例：倉庫用地、停車場用地、集裝箱堆場用地、道路用地、綠化用地、辦公用地的比例分別為：3:1.5:1:1.5:2:1。3.效勞范圍物流園區(qū)立足于經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅加工區(qū)以及相鄰的高新技術(shù)工業(yè)園區(qū)等，面向煙臺市、輻射東南亞。4.中、遠期目標至2005年通過招商引資使園區(qū)入駐率到達規(guī)劃面積的40%以上。至2023年開展為大型社會化物流效勞和國際商貿(mào)后勤基地，為煙臺經(jīng)濟提供強有力的保證，帶動煙臺現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的開展。5.總體定位物流園區(qū)是煙臺物流產(chǎn)業(yè)孵化器。所謂物流產(chǎn)業(yè)孵化器有兩方面涵義：一是指進一步發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的主觀能動性，通過物流園區(qū)建設(shè)拉動其他產(chǎn)業(yè)的開展，進而起到培育物流市場的作用，長此以往形成良性循環(huán)(輔助原有的優(yōu)惠政策，通過物流設(shè)施的完善，吸引生產(chǎn)、流通企業(yè)入駐經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，即拉動其他產(chǎn)業(yè)開展;通過其他產(chǎn)業(yè)的開展拉動物流需求，即培育物流市場)。二是指物流園區(qū)通過吸引第三方物流企業(yè)、物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、物流軟件開發(fā)企業(yè)、物流咨詢效勞企業(yè)、物流金融效勞企業(yè)入駐，相互促進、支持彼此的開展。6.核心功能(1)貨物集散功能接收通過各種運輸方式的到達貨物、并進行分揀、儲存，將本市發(fā)出貨物進行集中，通過直接換裝(cross-docking)方式向外發(fā)運。(2)貨物中轉(zhuǎn)功能結(jié)合煙臺中轉(zhuǎn)物流需求大的特點，物流園將充分表達商品中轉(zhuǎn)中心的作用。一方面物流園可以連接各種運輸方式，實現(xiàn)多式聯(lián)運，為進出口貨物、國內(nèi)跨海運輸提供便利條件，如將集裝箱海運與鐵路或公路運輸方式相結(jié)合;另一方面物流園也將起到銜接干線運輸與支線配送的作用。(3)配送功能物流園區(qū)向配送中心、配載中心或區(qū)域物流節(jié)點實施日常配送;物流園區(qū)針對工商企業(yè)提供配送效勞。(4)流通加工功能包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過流通加工，提高物流對象的附加價值。(5)口岸功能可設(shè)置海關(guān)、衛(wèi)檢、動植物檢疫檢驗機構(gòu)，為以煙臺為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷售市場的制造商、分銷商提供儲存、保管、運輸、加工、貨代等效勞。(6)商品檢驗商品檢驗與養(yǎng)護、商品檢疫等。(7)物流信息效勞建設(shè)物流公共信息平臺、完善物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息紀錄與分析、物流客戶關(guān)系管理、物流決策支持、以及方便報關(guān)、結(jié)算、利稅等單據(jù)處理，提高工作準確性以及工作效率，簡化手續(xù)。(8)物流咨詢與培訓(xùn)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流培訓(xùn)、物流工程咨詢等。(9)商品展示的商流功能物流園將通過設(shè)立商品展示廳，提供貿(mào)易時機。(10)電子商務(wù)的輔助功能物流園可以利用巨大的倉儲資源，專業(yè)的配送效勞，開展煙臺市電子商務(wù)BTOC或BTOB的試點工作。7.設(shè)施物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃和建設(shè)完善的道路、橋梁、站場網(wǎng)絡(luò)，與高速公路、城市環(huán)路、國道主干線、鐵路、機場等要有方便的接口，按照規(guī)劃面積的15%規(guī)劃道路;設(shè)計和安裝明確的交通標志;必須實現(xiàn)鋪設(shè)完善的寬帶電信網(wǎng)絡(luò);按照規(guī)劃面積的20%規(guī)劃綠地;給水、排水、電力、供熱、燃氣、環(huán)保、防災(zāi)、平安保衛(wèi)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)施一次總體規(guī)劃，統(tǒng)一施工。物流園區(qū)建設(shè)輕鋼結(jié)構(gòu)倉庫、普通平房庫、露天倉庫、集裝箱堆場、停車場、冷藏庫、冷凍庫、危險品倉庫等物流根底設(shè)施。建設(shè)完善的輔助及配套設(shè)施，如停車場、加油、洗車、汽車修理以及生活、辦公、商品展示等設(shè)施，同時設(shè)立郵政、快遞、銀行、保險、稅務(wù)、質(zhì)檢等的營業(yè)機構(gòu)。物流園區(qū)使用自動化的裝卸、搬運、傳送和分揀設(shè)備、標準托盤、高價立體倉庫、巷道堆垛機、計算機控制系統(tǒng)、數(shù)字識別系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等，要建設(shè)成工業(yè)化、數(shù)字化的物流園區(qū)。物流園區(qū)建立先進的指揮調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，建立物流資源網(wǎng)、設(shè)立煙臺物流運價指數(shù)、建立物流資源招投標與拍賣系統(tǒng)?！?〕港口物流園區(qū)①港口物流園區(qū)的內(nèi)涵港口物流園區(qū)是指以港口為依托，由多個物流組織設(shè)施和專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成，以降低物流本錢，提高物流組織和運作效率，改善企業(yè)效勞為目的的，具有裝卸、倉儲、運輸、加工等根本功能，和與之配套的信息、咨詢、維修等綜合效勞功能的規(guī)模化、功能化、信息化物流組織和經(jīng)濟運行區(qū)域，是發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)和根底作用的物流設(shè)施的區(qū)域集合體，是大規(guī)模、集約化物流設(shè)施的集中地和物流線路的交匯點，具有綜合多種物流方式和物流形態(tài)的作用。

②港口物流園區(qū)的特征第一，集群化。第二，信息化。第三，系統(tǒng)協(xié)同化。第四，一體化。2.2港口物流園區(qū)功能〔1〕港口物流效勞組織與運作管理功能①轉(zhuǎn)運銜接功能②貨物集散功能③分撥配送功能④流通加工功能⑤物流活動管理功能⑥其他功能〔2〕港口物流配套效勞功能港口物流園區(qū)除了提供港口物流效勞的核心功能外，還需要相應(yīng)的物流效勞功能相配套。①貨運代理、報關(guān)功能②信息效勞功能③提供銀行金融保險效勞功能〔3〕經(jīng)濟開發(fā)和城市建設(shè)功能港口物流園區(qū)的作用不僅在于物流本身，更表現(xiàn)在港經(jīng)濟開發(fā)和城市建設(shè)功能上。①物流根底設(shè)施工程的開發(fā)功能②商業(yè)交易平臺的構(gòu)筑功能③改善城市環(huán)境，提升城市形象功能〔4〕輻射、拉動功能2.3港口物流園區(qū)物流量預(yù)測〔1〕關(guān)于物流量‘物流量〞是物流園區(qū)生產(chǎn)中的重要概念，是物流活動各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實物在物流活動中數(shù)量的總和，包含貨運量、庫存量和配送量等局部?！?〕港口物流量分析由于歷史原因，雖然近幾年港口物流的開展是空前的，但單純的物流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計卻較少。根據(jù)腹地物流量推算出該物流園區(qū)的物流量理論上可行，但實際操作往往非常困難。由于港口物流園區(qū)是依托港口而開展起來的物流園區(qū)，港口物流園區(qū)的貨物來源也主要是港口。由此，可以先根據(jù)港口吞吐量的統(tǒng)計資料，推算預(yù)測出該地區(qū)港口的貨物吞吐量，進而預(yù)測出物流園區(qū)的物理量。港口物流量圖①吞吐量推算法有時一個港口有幾個港區(qū)，每個港區(qū)又有一個配套的物流園區(qū)，另外有一些貨物是不通過物流園區(qū)就直接到達客戶手中，于是就必須對進入該港的總物流量進行流量分配。以集裝箱物流為例，首先測算出某港區(qū)集裝箱吞吐量；然后根據(jù)物流的構(gòu)成和流向分析，采用定性定量分析的方法，確定出物流園區(qū)的物流作業(yè)量占整個港區(qū)吞吐量的比重，進而得出某物流園區(qū)的物流量；最后進一步通過定性定量分析測算出進入作業(yè)區(qū)、堆存區(qū)的物流量。②集裝箱生成法集裝箱生成量的大小與外貿(mào)進出口水平有很大的關(guān)聯(lián)，同時受外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、單位外貿(mào)產(chǎn)品貨值、適箱貨物實際裝箱比例及運輸組織水平等因素的影響。集裝箱生成法全面、完整的考慮與集裝箱生成量有關(guān)的各種因素，以動態(tài)的觀點綜合分析每一個因素的變化并在預(yù)測中定量的描述這些變化規(guī)律。具體講，可以根據(jù)腹地開展方案和外貿(mào)開展趨勢，測算出腹地外貿(mào)進出口額，然后根據(jù)腹地貨物結(jié)構(gòu)和開展趨勢，預(yù)測未來年份外貿(mào)貨物的集裝箱適箱率，根據(jù)外貿(mào)貨物的結(jié)構(gòu)和價值，集裝箱裝箱率，確定每億美元集裝箱生成量，在此根底上，根據(jù)港口所處的位置，分析預(yù)測腹地集裝箱到達該港口的份額，從而獲得外貿(mào)集裝箱物流量。〔3〕港口物流量一般預(yù)測方法①預(yù)測概述②定性預(yù)測定性預(yù)測指預(yù)測者通過調(diào)查研究，了解實際情況，憑自己的實踐經(jīng)驗和理論、業(yè)務(wù)水平，對事物開展前景的性質(zhì)、方向和程度做出判斷進行預(yù)測的方法。定性預(yù)測在工程實踐中被廣泛使用，無論是有意還是無意的。特別適合于對預(yù)測對象的數(shù)據(jù)資料〔包括歷史的和現(xiàn)實的〕掌握不充分，或影響因素復(fù)雜，難以用數(shù)字描述，或?qū)χ饕绊懸蛩仉y以進行數(shù)量分析等情況。定性預(yù)測的主要方法有：德爾菲法、主觀概率法、預(yù)兆預(yù)測法、廠長〔經(jīng)理〕評判意見法和推銷人員估計法等。③定量預(yù)測定量預(yù)測是指根據(jù)準確、及時、系統(tǒng)、全面的調(diào)查資料和信息，運用軟計算方法和數(shù)學(xué)模型，對事物未來開展的規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系的測定。定量預(yù)測根本上可分為兩類：時間序列預(yù)測法和因果分析法。3保稅港區(qū)3.1保稅區(qū)與保稅區(qū)物流〔1〕保稅區(qū)概述我國海關(guān)總署1997年8月1日發(fā)布的《保稅區(qū)海關(guān)監(jiān)管方法》規(guī)定：“保稅區(qū)是海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域。海關(guān)依照方法對進出保稅區(qū)的貨物、運輸工具、個人攜帶物品實施監(jiān)管。保稅區(qū)與中、中華人民共和國和國境內(nèi)外的其他地區(qū)〔以下簡稱非保稅區(qū)〕之間，應(yīng)當(dāng)設(shè)置符合海關(guān)監(jiān)管要求的隔離設(shè)施。〞簡單地說，保稅區(qū)就是經(jīng)國務(wù)院批準設(shè)立的、海關(guān)實施特殊監(jiān)管的經(jīng)濟區(qū)域，是我國目前開放度和自由度最大的經(jīng)濟區(qū)域?！?〕保稅區(qū)的優(yōu)勢〔1〕保稅區(qū)的政策優(yōu)勢〔2〕保稅區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢〔3〕保稅區(qū)的運作方式〔1〕保稅倉儲等保稅物流運作形式〔2〕出口加工等加工運作形式〔3〕國際貿(mào)易等貿(mào)易運作形式〔4〕商品保稅展示等展示運作形式〔4〕保稅物流與保稅區(qū)物流保稅是滯后納稅或滯后核銷，是海關(guān)對特定區(qū)域、特定范圍的應(yīng)稅進口貨物暫緩征稅，當(dāng)貨物離開該特定區(qū)域、特定范圍時，根據(jù)貨物的真實流向決定征稅與否。對貨物的保稅可減少經(jīng)營者的流動資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)。保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準未辦理納稅手續(xù)進境，在境內(nèi)儲存、加工、裝配后復(fù)運出境的貨物。保稅物流是指保稅貨物的流動過程，它是伴隨保稅區(qū)的各項功能活動的展開而產(chǎn)生的物流活動。保稅區(qū)物流是發(fā)生在保稅區(qū)的物流活動?！?〕保稅物流的開展1傳統(tǒng)保稅物流階段2區(qū)港聯(lián)動后的保稅物流階段3.2港口與保稅區(qū)的關(guān)系1．港口和保稅區(qū)的關(guān)系〔1〕地理位置毗鄰〔2〕功能優(yōu)勢互補2．中國保稅區(qū)的管理現(xiàn)狀港區(qū)別離3.3區(qū)港聯(lián)動1．區(qū)港聯(lián)動概述“區(qū)港聯(lián)動〞的內(nèi)涵：政策疊加、優(yōu)勢互補、資源整合、功能集成2．區(qū)港聯(lián)動提出的背景〔1〕保稅區(qū)自身的問題〔2〕保稅區(qū)原有優(yōu)勢的弱化3.4區(qū)港聯(lián)動試點與保稅物流園區(qū)區(qū)港聯(lián)動試點是指通過加強保稅區(qū)與臨近港區(qū)合作，在港區(qū)劃出局部區(qū)域作為保稅物流園區(qū)，實行保稅政策和按“境內(nèi)關(guān)外〞地位進行管理，簡化相關(guān)手續(xù)，方便貨物在區(qū)、港和境內(nèi)外之間快速流動。保稅物流園區(qū)〔區(qū)港聯(lián)動〕是指在保稅區(qū)與港區(qū)之間劃出專門的區(qū)域，并賦予特殊的功能政策，專門開展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，到達吸引外資、推動區(qū)域經(jīng)濟開展、增強國際競爭力和擴大外貿(mào)出口的目的，它是目前中國法律框架下的自由貿(mào)易區(qū)雛形?！?〕保稅物流園區(qū)的優(yōu)勢①政策優(yōu)勢②功能提升③通關(guān)便捷〔2〕保稅園區(qū)的特點①區(qū)域開放性②政策特殊性③功能單一性④監(jiān)管便利性〔3〕保稅園區(qū)的作用①強化港口競爭力②強化制造業(yè)競爭力③帶動周邊產(chǎn)品出口④促進保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型鹽田港物流開展模式

鹽田港港口物流的開展應(yīng)遵循從一般港口物流向現(xiàn)代港口物流、進而向港口供給鏈開展的模式。在這一開展模式的指導(dǎo)下，鹽田港港口物流開展應(yīng)建立一個階段目標體系：近期目標——到2005年左右，適應(yīng)CEPA和WTO的要求，引導(dǎo)港口物流資源整合，標準市場行為，培育市場領(lǐng)袖企業(yè)。中期目標——到2023年，港口物流的主要環(huán)節(jié)〔倉儲、運輸和商務(wù)代理〕均能較好地滿足鹽田港開展的要求，現(xiàn)代物流的格局根本形成。遠期目標——到2023年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供給鏈系統(tǒng)。

構(gòu)建港口供給鏈系統(tǒng)是現(xiàn)代港口開展的趨勢，是鹽田港建設(shè)國際集裝箱樞紐港的內(nèi)在要求。港口供給鏈的構(gòu)建可考慮以下途徑：鹽田港的物流模式(2)1.選擇適宜貨種建立港口企業(yè)自營的供給鏈。利用港區(qū)的設(shè)施、機械等，為客戶提供潛在的物流效勞，選擇假設(shè)干種適宜于在港區(qū)進行物流儲存和加工的貨種，開展物流效勞，將其上下游運輸和加工配送過程中的物流效勞工程轉(zhuǎn)移到港區(qū)實施，以建立供給鏈系統(tǒng)。

2.以物流效勞品牌為主導(dǎo)，建立品牌供給鏈。未來港口將以物流效勞品牌為主要的競爭手段，其核心那么是大質(zhì)量觀，包括物流經(jīng)濟運行質(zhì)量、投資質(zhì)量、硬件設(shè)施質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量、員工素質(zhì)質(zhì)量、信息質(zhì)量、綜合管理與效勞質(zhì)量、企業(yè)文化質(zhì)量等等。

3.讓出港口地盤，吸引企業(yè)物流，或與企業(yè)共同構(gòu)筑供給鏈。將港口企業(yè)的局部碼頭、倉庫、堆場轉(zhuǎn)讓給擁有供給鏈的企業(yè)，讓它們在港區(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流。4.與航運、公路、鐵路企業(yè)共同構(gòu)筑供給鏈。國際航運企業(yè)擁有在全球范圍的代理網(wǎng)路，公路那么是最具有門到門運輸?shù)谋憷麠l件，鐵路那么是多式聯(lián)運的重要環(huán)節(jié)，而港口作為物流平臺，可以成為物流所需的多種運輸方式的交匯點。因此，港口企業(yè)應(yīng)密切與航運企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)的物流聯(lián)