2023年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（共100題）

2023年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能

大賽理論考試題庫及答案（共100題）

判斷題（對(duì)的打，，錯(cuò)的劃x）

1.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷

時(shí)需要專門的軟件。（M）

2.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時(shí)對(duì)外輻射，CAN-BUS

數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（V）

3.鑄造圓角一般取壁厚的。.1?0.2倍（X）

4.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位

置原則等（7）

5.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面

兩種。（7）

6.移出剖面的輪廓用細(xì)實(shí)線繪制。（X）

7.零件尺寸標(biāo)注合理化措施是選好基準(zhǔn)，避免封閉尺寸鏈，重

要尺寸直接注出，按加工順序標(biāo)注尺寸。（/）

8.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組圖

形、完整的尺寸和標(biāo)題欄。（X）

9.廣本車F22B發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)

角的功能。（X）

10.豐田汽車上安裝的WT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門

升程的功能（X）

11.豐田汽車上的雙WT-i系統(tǒng)具有調(diào)進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的

功能。（V）

12.豐田汽車上的安裝的WT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門

升程的功能。（X）

13.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（，）

14.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機(jī)構(gòu)組成。（X）

15.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（X）

16.液力式自動(dòng)變速器的換檔信號(hào)裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器

組成。（M）

17.自動(dòng)變速器的檔位主要由手動(dòng)閥和換檔閥的位置決定。

（V）

18.行星齒輪機(jī)構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。

（X）

自動(dòng)變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過

占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。（，）

19.自動(dòng)變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。

（X）

20.檢查自動(dòng)變速器液面高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài)。

（X）

21.裝用自動(dòng)變速器的車輛只能在P、N位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（M）

22.在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器才可能

升至超速檔。（7）

23.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為

WTo（X）

24.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為。

（M）

25.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是節(jié)氣門的開

度和車速。（M）

26.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的主要控制信號(hào)是空氣的流量

和水溫。（X）

27.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置,其英文縮寫為ATo

（X）

28.一種能連續(xù)換檔的機(jī)械式無級(jí)傳動(dòng)裝置，其英文縮寫為

CVTo（7）

29.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要增大扭矩時(shí)，其傳動(dòng)帶輪

的變化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（M）

30.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要降檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變

化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（V）

31.電子控制的CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在要升檔時(shí)，其傳動(dòng)帶輪的變

化是主動(dòng)帶輪的直徑變小，從動(dòng)帶輪的直徑變大。（X）

32.采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓

力油路相通。（7）

33.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS

工作時(shí)閃爍。（X）

34.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效

果下降。（X）

35.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（X）

36.按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附著力較小的車輪易抱死。

（V）

37.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過

增壓、降壓、保壓三個(gè)過程。（X）

38.ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過

降壓、保壓和增壓三個(gè)過程。（，）

39.TCS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過

增壓、保壓、降壓三個(gè)過程（x）

40.ABS系統(tǒng)的主要信號(hào)是輪速傳感器（，）。

41.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證

車輛高速行駛的穩(wěn)定性（M）

42.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（M）

43.汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生助力作用（V）

44.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（X）

45.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力

越大。（X）

46.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力

越大（X）

47.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力

越小。（X）

48.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低

速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（M）

49.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時(shí)使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證

車輛高速行駛的穩(wěn)定性（V）

50.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架兩種。

（M）

51.半主動(dòng)懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動(dòng)

的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（M）

52.主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增

大，以防止車身的俯仰。（/）

53.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳

感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（M）

54.主動(dòng)懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳

感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（X）

55.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要提高懸架剛度

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）

56.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車起步時(shí)要提高懸架剛度

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（，）

57.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)要提高懸架剛度

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）

58.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是向氣室中

充氣。（7）

59.電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時(shí)是氣室向外

放氣。（x）

60.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上

的帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（V）

61.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。

（X）

62.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測

器、紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（V）

63.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（X）

64.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達(dá)探測

器和紅外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（V）

65.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達(dá)探測器和紅

外線乘員探測器兩個(gè)傳感器。（，）

66.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上

帶扣開關(guān)檢測碰撞強(qiáng)度。（V）

67.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（X）

68.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就

可以隨便處理了。（7）

69.在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下20S以

上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤

引爆。（，）

70.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（V）

71.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOEO,指示燈

常亮，而短接TC—E1時(shí)指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池

電壓過低。（M）

72.微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、

車外溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、

溫度設(shè)定電阻等。（V）

73.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進(jìn)氣

門控制、壓縮機(jī)控制、模式門控制。（V）

74.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動(dòng)控制中，模式一般只有三種

位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（，）

75.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（7）

76.太陽輻射傳感器常采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式的

傳感器。（x）

77.一般來說，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大,

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高。（V）

78.一般來說，對(duì)自動(dòng)空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大,

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。（X）

79.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的

傳感器。（7）

80.測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實(shí)驗(yàn)結(jié)果

的分析處理裝置等組成。（V）

81.驅(qū)動(dòng)型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測量裝置、速度指示裝置、速

度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（，）

82.普通型車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)由速度測量裝置、速度指示裝置、速

度報(bào)警裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等組成。（X）

83.車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的

必備項(xiàng)目。（7）

84.城市用機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭?jí)在距車前2m,離地面高1.2m

處應(yīng)為90?115dB。（X）

85.四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束

中心離地高度0.85H?0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大

100mm;向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于

170mmo（V）

86.制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測得的左右

輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中

大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于20%,對(duì)后軸不應(yīng)大于24%O（7）

87.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，

機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）

標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%O（M

88.一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時(shí)，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量

=7m/Kmo車輛側(cè)滑檢測合格（X）

89.檢測制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載

時(shí)＞60%,滿載時(shí)＞50%。（V）

90.未引爆過的安全氣囊報(bào)廢后必須用專用工具引爆，然后就

可以隨便