2023年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能大賽理論考試題庫及答案（共100題）

2023年全國交通高職院校汽車專業(yè)學(xué)生技能

大賽理論考試題庫及答案（共100題）

判斷題（對的打，，錯的劃x）

1.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷

時需要專門的軟件。（M）

2.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS

數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（V）

3.鑄造圓角一般取壁厚的。.1?0.2倍（X）

4.主視圖選擇的原則有加工位置原則、工作位置原則、形狀位

置原則等（7）

5.剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面

兩種。（7）

6.移出剖面的輪廓用細實線繪制。（X）

7.零件尺寸標注合理化措施是選好基準，避免封閉尺寸鏈，重

要尺寸直接注出，按加工順序標注尺寸。（/）

8.繪制零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容，包括一組圖

形、完整的尺寸和標題欄。（X）

9.廣本車F22B發(fā)動機上安裝的VTEC系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)

角的功能。（X）

10.豐田汽車上安裝的WT-i系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)配氣相位和氣門

升程的功能（X）

11.豐田汽車上的雙WT-i系統(tǒng)具有調(diào)進排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的

功能。（V）

12.豐田汽車上的安裝的WT-i系統(tǒng)具有直接調(diào)節(jié)進排氣門

升程的功能。（X）

13.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。（，）

14.液力變矩器主要由泵輪、渦輪、鎖止機構(gòu)組成。（X）

15.液力變矩器主要由泵輪、渦輪和葉輪組成。（X）

16.液力式自動變速器的換檔信號裝置由節(jié)氣門閥和調(diào)速器

組成。（M）

17.自動變速器的檔位主要由手動閥和換檔閥的位置決定。

（V）

18.行星齒輪機構(gòu)按組合形式可分為辛普森式和定軸式。

（X）

自動變速器中的電磁閥可分成開關(guān)式和線性脈沖式，后者可通過

占空比改變來調(diào)節(jié)油壓。（，）

19.自動變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。

（X）

20.檢查自動變速器液面高度時，發(fā)動機應(yīng)處于熄火狀態(tài)。

（X）

21.裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時才能起動發(fā)動機。

（M）

22.在“O/DOFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器才可能

升至超速檔。（7）

23.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為

WTo（X）

24.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。

（M）

25.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是節(jié)氣門的開

度和車速。（M）

26.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量

和水溫。（X）

27.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置,其英文縮寫為ATo

（X）

28.一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為

CVTo（7）

29.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪

的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（M）

30.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要降檔時，其傳動帶輪的變

化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（V）

31.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變

化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（X）

32.采用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器時，其制動壓力油路和控制壓

力油路相通。（7）

33.發(fā)動機發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS

工作時閃爍。（X）

34.ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效

果下降。（X）

35.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。（X）

36.按低選原則進行一同控制時，附著力較小的車輪易抱死。

（V）

37.ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過

增壓、降壓、保壓三個過程。（X）

38.ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過

降壓、保壓和增壓三個過程。（，）

39.TCS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過

增壓、保壓、降壓三個過程（x）

40.ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器（，）。

41.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證

車輛高速行駛的穩(wěn)定性（M）

42.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（M）

43.汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會產(chǎn)生助力作用（V）

44.汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。（X）

45.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力

越大。（X）

46.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力

越大（X）

47.汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力

越小。（X）

48.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，低

速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向相反（M）

49.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證

車輛高速行駛的穩(wěn)定性（V）

50.電子控制的懸架系統(tǒng)分為半主動懸架和全主動懸架兩種。

（M）

51.半主動懸架電子控制的懸架其工作原理是根據(jù)車身振動

的加速度來改變其懸架的阻尼系數(shù)。（M）

52.主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時，懸架的剛度和阻尼都應(yīng)該增

大，以防止車身的俯仰。（/）

53.主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳

感器、輪速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器等。（M）

54.主動懸架的傳感器主要有車身位移傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳

感器、車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。（X）

55.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車轉(zhuǎn)向時要提高懸架剛度

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）

56.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車起步時要提高懸架剛度

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（，）

57.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在汽車制動時要提高懸架剛度

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（V）

58.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是向氣室中

充氣。（7）

59.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是氣室向外

放氣。（x）

60.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上

的帶扣開關(guān)檢測碰撞強度。（V）

61.安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。

（X）

62.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達探測

器、紅外線乘員探測器兩個傳感器。（V）

63.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。（X）

64.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達探測

器和紅外線乘員探測器兩個傳感器。（V）

65.智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達探測器和紅

外線乘員探測器兩個傳感器。（，）

66.BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上

帶扣開關(guān)檢測碰撞強度。（V）

67.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。（X）

68.未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就

可以隨便處理了。（7）

69.在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負極拆下20S以

上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤

引爆。（，）

70.大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。（V）

71.在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時，如發(fā)現(xiàn)KOEO,指示燈

常亮，而短接TC—E1時指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池

電壓過低。（M）

72.微機控制的空調(diào)系統(tǒng)常見的傳感器有車內(nèi)溫度傳感器、

車外溫度器、太陽輻射傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、

溫度設(shè)定電阻等。（V）

73.電控空調(diào)的控制內(nèi)容有鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速控制、溫度控制、進氣

門控制、壓縮機控制、模式門控制。（V）

74.在電控空調(diào)系統(tǒng)中模式門自動控制中，模式一般只有三種

位置，即吹臉、吹腳和吹全身。（，）

75.電控空調(diào)系統(tǒng)常采用的是空氣混合式配風(fēng)方式。（7）

76.太陽輻射傳感器常采用的是負溫度系數(shù)的熱敏電阻式的

傳感器。（x）

77.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大,

鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速越高。（V）

78.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大,

鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速越低。（X）

79.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的

傳感器。（7）

80.測試系統(tǒng)由變換及測量裝置、記錄與顯示裝置和實驗結(jié)果

的分析處理裝置等組成。（V）

81.驅(qū)動型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速

度報警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（，）

82.普通型車速表實驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置、速

度報警裝置和驅(qū)動裝置等組成。（X）

83.車速表實驗臺主要用于車身表的誤差檢查是安全檢測的

必備項目。（7）

84.城市用機動車喇叭噪聲級在距車前2m,離地面高1.2m

處應(yīng)為90?115dB。（X）

85.四燈制前照燈其遠光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束

中心離地高度0.85H?0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大

100mm;向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于

170mmo（V）

86.制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右

輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中

大者之比，對前軸不應(yīng)大于20%,對后軸不應(yīng)大于24%O（7）

87.發(fā)動機應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，

機油壓力正常。發(fā)動機功率不允許小于標牌（或產(chǎn)品使用說明書）

標明的發(fā)動機功率的75%O（M

88.一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量

=7m/Kmo車輛側(cè)滑檢測合格（X）

89.檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載

時＞60%,滿載時＞50%。（V）

90.未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就

可以隨便