物流系統(tǒng)規(guī)劃與分析設(shè)計(jì)-第六章-物流園區(qū)規(guī)劃

第六章物流園區(qū)規(guī)劃目錄第一節(jié)物流園區(qū)的概念、特點(diǎn)與作用第二節(jié)物流園區(qū)的分類及功能第三節(jié)物流園區(qū)的區(qū)位選擇〔重點(diǎn)〕第四節(jié)物流園區(qū)的建設(shè)與運(yùn)作模式〔重點(diǎn)〕第五節(jié)國外物流園區(qū)的開展?fàn)顩r第六節(jié)我國物流園區(qū)的建設(shè)第一節(jié)物流園區(qū)的概念、特點(diǎn)與作用1998年12月30日，深圳平湖物流基地開始建設(shè)，深圳成為國內(nèi)首個(gè)把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)開展的城市。

2002年6月6日，北京空港物流園區(qū)成為市級(jí)開發(fā)區(qū)，11月13日成為北京市物流基地中惟一重點(diǎn)建設(shè)的試點(diǎn)基地。一、我國物流園區(qū)開展史上的標(biāo)志性階段：2003年底，國務(wù)院以《國務(wù)院辦公廳關(guān)于同意上海外高橋保稅區(qū)與外高橋港區(qū)聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)復(fù)函》〔國辦函[2003]81號(hào)〕，同意上海外高橋保稅區(qū)與外高橋港區(qū)聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)，在外高橋港區(qū)內(nèi)劃出1.03平方公里土地進(jìn)行封閉圍網(wǎng)，作為全國首家“區(qū)港聯(lián)動(dòng)〞試點(diǎn)，設(shè)立了國內(nèi)首家保稅物流園區(qū)。2004年4月，上海外高橋保稅物流園區(qū)通過國家驗(yàn)收。

2004年8月，國務(wù)院批準(zhǔn)天津、青島、寧波、大連、張家港、廈門象嶼、深圳鹽田港七個(gè)保稅區(qū)與監(jiān)控的港區(qū)開展區(qū)港聯(lián)動(dòng)的試點(diǎn)。2006年1月1日，《中華人民共和國海關(guān)對(duì)保稅物流園區(qū)的管理方法》正式施行。該方法對(duì)保稅物流園區(qū)明確定義，也明確了海關(guān)對(duì)保稅物流園區(qū)及其進(jìn)出貨物、保稅物流園區(qū)企業(yè)及其經(jīng)營行為的管理。

廈門保稅物流園區(qū)新聞鏈接中國物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室主任賀登才在2006年11月23日舉行的“2006中國倉儲(chǔ)業(yè)大會(huì)〞上說，目前我國物流園區(qū)有26%在東部沿海地區(qū)，18%在南部沿海地區(qū)。全國總投資在１億到10億元之間物流園區(qū)占50%，總投資在30億元以上的物流園區(qū)僅占７％。在入住物流園區(qū)的企業(yè)和實(shí)體中，商貿(mào)流通企業(yè)、貨代公司和物流公司占84.1%。賀登才還表示，雖然近年來物流園區(qū)開發(fā)炒得比較熱，但目前已經(jīng)運(yùn)營的物流園區(qū)比例仍比較低。在日前國家發(fā)改委對(duì)全國205家物流園區(qū)的調(diào)查中，已經(jīng)運(yùn)營〔含局部建成，投入使用〕的只有49個(gè)，在建65個(gè)，有91個(gè)物流園區(qū)尚在規(guī)劃中。長三角60家左右，珠三角30家左右，環(huán)渤海40家左右物流園區(qū)的翻譯1、中國：logisticspark2、德國：freightvillage3、日本：distributionpark二、物流園區(qū)的概念最早出現(xiàn)在日本東京；時(shí)間：20世紀(jì)60年代產(chǎn)生的原因：1〕解決城市功能紊亂2〕緩解城市交通擁擠3〕減輕環(huán)境壓力4〕物流業(yè)快速開展的客觀要求物流園區(qū)的幾種定義或解釋：物流基地是一種非常大的物流節(jié)點(diǎn)，它的集約功能非常強(qiáng)，它的綜合功能非常強(qiáng)，它是一些小的物流節(jié)點(diǎn)集約集成的產(chǎn)物，也是不同的物流線路共同的交匯點(diǎn)。物流基地是一個(gè)或多個(gè)物流中心、配送中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合效勞功能的物流集結(jié)點(diǎn)。也有些學(xué)者認(rèn)為物流基地是一個(gè)大型物流中心、配送中心或多個(gè)物流中心、配送中心的集聚地，它一般以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合效勞等設(shè)施用地。物流園區(qū)是由多家專業(yè)從事物流效勞、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對(duì)集中分布而形成的場所，是具有一定規(guī)模和綜合效勞功能的物流結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)是指在幾種運(yùn)輸方式銜接地形成的物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的空間集聚體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規(guī)模和多種效勞功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。它按照專業(yè)化、規(guī)?；脑敲唇M織物流活動(dòng)，園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享相關(guān)根底設(shè)施和配套效勞設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)?；?yīng)和促進(jìn)載體城市的可持續(xù)開展物流園區(qū)：〔1〕是一個(gè)地理區(qū)域，該區(qū)域具備物流效勞的根底設(shè)施、配套條件和物流效勞功能；〔2〕是一個(gè)行業(yè)區(qū)間，是各種物流活動(dòng)聚集點(diǎn)，它擁有眾多的物流經(jīng)營者，為某一城市或區(qū)域的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)集中提供相應(yīng)的物流效勞；〔3〕對(duì)于目標(biāo)用戶來說，它們只是進(jìn)行物流管理的一個(gè)外部條件。深圳市－－“從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)、具有公共公益性的相對(duì)集中的獨(dú)立區(qū)域〞

1、首先是一個(gè)空間概念，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或關(guān)聯(lián)性且集中連片的物流用地空間。共性：2、是集中物流根底設(shè)施的場所，通過園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供的物流效勞實(shí)現(xiàn)物流綜合功能。3、物流園區(qū)與布置在其中的物流企業(yè)之間的關(guān)系可以是租賃、資產(chǎn)入股、合作開發(fā)與經(jīng)營等。物流園區(qū)為各入駐企業(yè)提供交通、水電、通訊、餐飲、住宿等配套的根底和效勞設(shè)施。4、是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，為區(qū)域物流系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)提供效勞的根底設(shè)施集結(jié)地。物流園區(qū)－－－－是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與開展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，同時(shí)，也是依托相關(guān)物流效勞設(shè)施〔根底設(shè)施和配套效勞設(shè)施〕為不同的客戶提供專業(yè)化的物流效勞，進(jìn)行與降低物流本錢、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)效勞有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)開展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。物流園區(qū)＆物流中心＆配送中心

《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》將物流中心定義如下：“物流中心(logisticscenter)，從事物流活動(dòng)的場所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：a)主要面向社會(huì)效勞；b)物流功能健全；c)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d)輻射范圍大；e)少品種、大批量；f)存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；g)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理〞?！吨腥A人民共和國標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》將配送中心定義如下：“配送中心(distributioncenter)，從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：a)主要為特定的用戶效勞；b)配送功能健全；c)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d)輻射范圍?。籩)多品種、小批量；f)以配送為主，儲(chǔ)存為輔〞。相似之處是：都建有物流根底設(shè)施、設(shè)備，并大量運(yùn)用信息技術(shù)不同之處在于：1、它們是處于三個(gè)不同層次的物流節(jié)點(diǎn)。2、物流園區(qū)是具備兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的樞紐并建設(shè)有齊全的配套設(shè)施，而配送中心和物流中心那么不一定具有協(xié)調(diào)管理多種運(yùn)輸方式、改善交通狀況的功能。供給鏈上游下游物流園區(qū)物流中心配送中心3、配送中心的輻射范圍較小，物流中心輻射范圍較大，物流園區(qū)的輻射范圍最大。4、物流園區(qū)中可以分布有多個(gè)物流中心和配送中心，而且物流園區(qū)由于集中開發(fā)，以租代購，減少了物流企業(yè)的初始投資。配送中心物流中心物流園區(qū)表1-2物流園區(qū)、物流中心和配送中心關(guān)系類別物流園區(qū)物流中心配送中心區(qū)別規(guī)

劃政府行為，是城市整體規(guī)劃的一部分少數(shù)為政府行為，大多數(shù)為企業(yè)行為企業(yè)行為開

發(fā)統(tǒng)一開發(fā)少數(shù)集中開發(fā)，大多數(shù)為企業(yè)自主開發(fā)企業(yè)自主開發(fā)經(jīng)營與管理設(shè)有專門的物流企業(yè)或者管理公司實(shí)行統(tǒng)一管理企業(yè)自主經(jīng)營企業(yè)自主經(jīng)營規(guī)

模數(shù)個(gè)或多個(gè)物流中心和物流管理集團(tuán)的集中地多個(gè)物流經(jīng)營實(shí)體或經(jīng)營企業(yè)

一個(gè)或者多個(gè)物流經(jīng)營實(shí)體或經(jīng)營企業(yè)地

位特大型物流聚集據(jù)點(diǎn)，具有綜合功能和指揮作用

物流節(jié)點(diǎn)，具有一定的綜合功能物流節(jié)點(diǎn)，具有很強(qiáng)的專業(yè)性在供應(yīng)鏈位置在物流中心的上游

一般在物流園區(qū)的下游

一般在物流中心的下游聯(lián)系物流園區(qū)是物流中心的空間載體，與從空間角度所指的物流中心是一致的，是物流中心發(fā)展的高級(jí)階段二、物流園區(qū)的特點(diǎn)〔1〕投資大，資金回收期長，單個(gè)企業(yè)難以承受物流園區(qū)的根底建設(shè)。〔2〕建設(shè)物流園區(qū)的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集約化和規(guī)模效應(yīng)，單獨(dú)企業(yè)的物流中心不能滿足這個(gè)要求?！?〕物流園區(qū)可能會(huì)干擾城市的正常生活，對(duì)城市環(huán)境具有一定的負(fù)面影響，因此物流園區(qū)的建設(shè)需要政府部門進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。

〔1〕多模式運(yùn)輸手段的結(jié)合〔2〕多狀態(tài)作業(yè)方式的集約〔3〕多方面運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)〔4〕多角度城市需求的選擇〔5〕多體系效勞手段的配套二、物流園區(qū)的主要特征三、物流園區(qū)的作用物流園區(qū)的集約作用物流園區(qū)的有效銜接作用物流園區(qū)對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹巫饔梦锪鲌@區(qū)對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展作用物流園區(qū)對(duì)提高物流水平的作用物流園區(qū)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用物流園區(qū)的功能

物流組織與管理依托物流效勞的經(jīng)濟(jì)開發(fā)貨物運(yùn)輸分揀包裝儲(chǔ)存保管集疏中轉(zhuǎn)市場信息貨物配載業(yè)務(wù)受理

二、物流園區(qū)的功能物流根底設(shè)施工程的經(jīng)濟(jì)開發(fā)完善的物流效勞所支持的經(jīng)濟(jì)開發(fā)新建設(shè)施的開發(fā)既有設(shè)施及資源的整合第二節(jié)物流園區(qū)的分類及功能按物流服務(wù)地域國際性物流園區(qū)全國性物流園區(qū)區(qū)域性物流園區(qū)城市物流園區(qū)按服務(wù)對(duì)象為生產(chǎn)企業(yè)效勞的物流園區(qū)為商業(yè)零售業(yè)效勞的物流園區(qū)社會(huì)型物流園區(qū)按主要功能配送中心型物流園區(qū)倉儲(chǔ)型物流園區(qū)貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)港口物流園區(qū)陸路口岸物流園區(qū)綜合物流園區(qū)一、物流園區(qū)的分類按專業(yè)化的角度行業(yè)物流園區(qū)第三方物流園區(qū)廈門四大物流園區(qū)東渡—象嶼－航空港保稅物流園區(qū)海滄物流園區(qū)杏林物流園區(qū)瀏五店物流園區(qū)被定位為亞太采購中心和國際貨物集散地國際型保稅物流園區(qū)效勞于廈門市及周邊腹地的外貿(mào)企業(yè)、出口加工企業(yè)效勞于區(qū)域物流與城市物流業(yè)務(wù)根據(jù)規(guī)劃，該物流園區(qū)將依托東渡港區(qū)和高崎國際航空港設(shè)施，形成海陸空聯(lián)結(jié)，雙港聯(lián)體運(yùn)作，同時(shí)利用象嶼保稅區(qū)的優(yōu)勢開展國際物流，實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)與海港、空港聯(lián)動(dòng)開展，最終實(shí)現(xiàn)保稅物流和非保稅物流的結(jié)合，國際物流和區(qū)域物流的結(jié)合，成為亞太采購中心和國際貨物集散地，并向具有國際自由貿(mào)易區(qū)功能的國際物流園區(qū)開展。規(guī)劃面積約9平方公里

相關(guān)資料鏈接?xùn)|渡—象嶼－航空港保稅物流園區(qū)東渡—象嶼片區(qū)以港口用地和倉儲(chǔ)用地為主，還包括商業(yè)金融業(yè)用地、行政辦公用地、市政府設(shè)施用地、工業(yè)用地、輔助生產(chǎn)設(shè)施用地、道路廣場用地、綠化用地等。總占地約5.9平方公里，其中碼頭作業(yè)區(qū)1.9平方公里、象嶼保稅區(qū)0.6平方公里、象嶼國際物流園區(qū)2.7平方公里和象嶼保稅物流園區(qū)0.7平方公里；航空城北片區(qū)總用地約3.1平方公里。航空港園區(qū)航空城北片區(qū)將主要包括航空貨運(yùn)中心用地、航空公司基地、倉儲(chǔ)用地、商業(yè)金融業(yè)用地、行政辦公用地等。其中航空貨運(yùn)中心用地33.5公頃，包括國際貨站、國內(nèi)貨站、快件中心等。航空公司基地22.2公頃，這是為廈門航空港引進(jìn)第二家、第三家基地航空公司預(yù)留的用地。建成后的航空港物流園區(qū)將效勞于廈門市及效勞腹地的外貿(mào)企業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)企業(yè)。以IT產(chǎn)品、生物制品等高值貨物和保鮮貨物為主。主要效勞功能為：國際物流為主的同時(shí)辦理區(qū)域物流和城市物流的園區(qū)，具有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、包裝、信息效勞、海關(guān)效勞。海滄物流園區(qū)：國際型保稅物流園區(qū)

根據(jù)海滄區(qū)的規(guī)劃，海滄物流園區(qū)將分為“一園三中心〞。一園為海滄保稅物流園區(qū)，三中心分別是海滄鐵路貨運(yùn)中心、海滄港區(qū)物流中心和海滄東孚物流中心。海滄物流園區(qū)規(guī)劃總面積約4.78平方公里。

海滄物流園區(qū)的總體定位為廈門物流業(yè)開展的重要地區(qū)；是區(qū)港聯(lián)動(dòng)、海港聯(lián)動(dòng)、公鐵聯(lián)動(dòng)的重要區(qū)域；是海滄港口及工業(yè)開展的重要依托；是海滄港區(qū)及嵩嶼港區(qū)集疏運(yùn)的重要效勞窗口；是集裝箱、大宗散貨及化工品集散運(yùn)輸?shù)闹匾M成局部；與廈門東渡－象嶼－航空港物流園區(qū)、瀏五店物流園區(qū)等共同構(gòu)成廈門物流產(chǎn)業(yè)開展的基地。依據(jù)目前廈門及海滄物流產(chǎn)業(yè)的開展趨勢，規(guī)劃將海滄物流園區(qū)分為三期實(shí)施。一期為海滄保稅物流園區(qū)；二期為海滄貨運(yùn)中心、海滄港區(qū)物流中心；三期為海滄東孚物流中心。

根據(jù)物流園區(qū)的功能，規(guī)劃把園區(qū)劃分成6個(gè)功能區(qū)，分別是綜合效勞區(qū)、進(jìn)出口貨運(yùn)中轉(zhuǎn)區(qū)、進(jìn)出口保稅區(qū)、空箱堆場區(qū)、貨運(yùn)入口區(qū)、貨運(yùn)出口區(qū)、修箱停車區(qū)和防護(hù)綠地區(qū)。杏林物流園區(qū)區(qū)位：位于集美行政區(qū)的西南側(cè)，規(guī)劃占地面積7.22平方公里。區(qū)內(nèi)規(guī)劃一期建設(shè)中國東南沿海最大的鐵路貨運(yùn)站場—前場鐵路特大型貨場，并設(shè)置有特大型鐵路貨站及貨物中轉(zhuǎn)區(qū)、生產(chǎn)資料物流區(qū)、生活資料物流區(qū)、加工區(qū)及大笨重貨物作業(yè)區(qū)。定位：該園區(qū)依托公鐵交通樞紐的優(yōu)勢，重點(diǎn)開展陸路物流，以公鐵聯(lián)運(yùn)、貨物集散、加工配送為主要特征。效勞功能：開展城際間國內(nèi)物流分撥配送業(yè)務(wù)為主的物流園區(qū)。具有貨物集散、貨物中轉(zhuǎn)、貨物配送、流通加工、物流信息效勞、商品展示批發(fā)、電子商務(wù)等功能。效勞對(duì)象：工業(yè)制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、貨代倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)、流通加工企業(yè)等。第三節(jié)物流園區(qū)的區(qū)位選擇一、物流園區(qū)區(qū)位選擇的影響因素

運(yùn)輸方式－－兩種或以上

交通樞紐中心地帶

經(jīng)濟(jì)性

環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡物流園區(qū)的選址應(yīng)遵循的原那么：接近市中心靠近交通主干道出入口追求較低的地價(jià)區(qū)位數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動(dòng)力良好的可達(dá)性靠近鐵路樞紐位于集中消費(fèi)物流區(qū)與城市開展相協(xié)調(diào)二、物流園區(qū)的區(qū)位選擇評(píng)價(jià)體系1、對(duì)物流園區(qū)區(qū)位選擇方案的根本評(píng)價(jià)〔1〕物流園區(qū)的地理位置與城市布局的關(guān)系?！?〕物流園區(qū)的位置與主要貨物流向之間的關(guān)系。〔3〕物流園區(qū)的位置與道路交通間的關(guān)系。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是物流園區(qū)公路貨運(yùn)之間的關(guān)系。二是貨運(yùn)車輛對(duì)交通流的影響程度?！?〕物流園區(qū)與綜合交通的關(guān)系?！?〕物流園區(qū)布局方案與現(xiàn)有物流用地之間的關(guān)系?！?〕物流園區(qū)與交通管制的關(guān)系?！?〕物流園區(qū)與口岸的關(guān)系。2、對(duì)物流園區(qū)區(qū)位選擇方案的定量評(píng)價(jià)指標(biāo)〔1〕利用貨運(yùn)通道對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行評(píng)價(jià)貨運(yùn)通道主要是指連接主要物流節(jié)點(diǎn)〔包括園區(qū)與重要交通運(yùn)輸樞紐〕的貨運(yùn)干線。式中T－貨運(yùn)通道網(wǎng)的自然密度D－貨運(yùn)通道網(wǎng)總的自然里程〔km〕A－所在區(qū)域國土面積〔km2〕1)自然密度。即單位面積內(nèi)所擁有的貨運(yùn)通道長度。例：某區(qū)域面積108平方公里，該區(qū)域內(nèi)共有1個(gè)物流園區(qū)，3個(gè)主要交通樞紐，連接這些物流節(jié)點(diǎn)的主要貨運(yùn)通道總里程為48公里，求該區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)通道網(wǎng)的自然密度。2〕貨運(yùn)通道的可達(dá)性?？蛇_(dá)性是指從任一節(jié)點(diǎn)出發(fā)，通過貨運(yùn)通道到達(dá)另一節(jié)點(diǎn)的難易程度，用平均出行時(shí)間或平均出行距離來表示。式中－貨運(yùn)通道網(wǎng)中ij點(diǎn)間最短出行距離

D－貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)平均出行距離

M－節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)例：某區(qū)域面積108平方公里，該區(qū)域內(nèi)共有1個(gè)物流園區(qū)，3個(gè)主要交通樞紐，這些物流節(jié)點(diǎn)間的最短連接路徑如下表所示〔單位：公里〕：物流園區(qū)交通樞紐A交通樞紐B交通樞紐C物流園區(qū)12516交通樞紐A916交通樞紐B8交通樞紐C求該區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)通道可達(dá)性。ji〔2〕利用配送道路體系對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行評(píng)價(jià)1〕配送道路體系的準(zhǔn)時(shí)配送覆蓋率。所謂的配送道路體系的準(zhǔn)時(shí)配送覆蓋率是指能夠滿足準(zhǔn)時(shí)配送要求的路段總長度占整個(gè)配送道路體系的比例，式中C－24小時(shí)準(zhǔn)時(shí)配送覆蓋率M－效勞范圍內(nèi)限制貨運(yùn)車輛通行的路段數(shù)－限制貨運(yùn)車輛通行的路段長度N－效勞范圍內(nèi)路段總數(shù)－路段長度例：位于A市邊緣的城市物流園區(qū)為A市提供市域物流配送效勞，其中A市的主要交通干線情況如下表：道路名長度(km)備注道路名長度(km)備注中山路4全線禁行貨車紅專路6全天可通行貨車長安路12南大街10全天可通行貨車全天可通行貨車AM:7:00---PM19:00禁行貨車西大街8東大街10全天可通行貨車北大街雁塔路7全線禁行貨車AM:7:00---PM19:00禁行貨車5求該園區(qū)的配送道路體系的準(zhǔn)時(shí)配送覆蓋率。2〕配送道路體系覆蓋范圍一般來說，市域配送車輛每次集配運(yùn)行距離平均應(yīng)該在20km左右，配送業(yè)務(wù)操作時(shí)間平均在4小時(shí)以內(nèi)，因此市域配送道路體系的平均覆蓋半徑以6－10km為佳。評(píng)價(jià)指標(biāo)為平均覆蓋半徑。式中D－平均覆蓋半徑

－第i個(gè)貨物集配區(qū)與物流園區(qū)的距離

－第i個(gè)貨物集配區(qū)分擔(dān)的貨運(yùn)量比例在某物流園區(qū)的周邊有如下物流節(jié)點(diǎn)，其與園區(qū)距離及分擔(dān)的貨運(yùn)量比例如表所示物流節(jié)點(diǎn)分擔(dān)貨運(yùn)量比例高科工業(yè)園中山商圈商品批發(fā)市場化工企業(yè)園區(qū)50%20%20%10%與園區(qū)距離5km6km8km12km求該園區(qū)的平均覆蓋半徑是多少？物流園區(qū)規(guī)模確實(shí)定〔1〕停車場面積式中：T－－停車場面積K－－單位車輛系數(shù)〔K＝2－－3〕S－－單車投影面積〔平方米〕，根據(jù)選取主要車型的投影面積來確定N－－停車場容量可參看公路貨運(yùn)樞紐零擔(dān)站停車場面積計(jì)算例某物流園區(qū)在進(jìn)行停車場面積規(guī)劃時(shí)，對(duì)園區(qū)建成后停車場使用情況進(jìn)行了預(yù)估，如下表所示車輛類型單位車輛系數(shù)單車投影面積（M2）車輛數(shù)量（臺(tái)）廂式貨車22.5206米半掛車2.28207米半掛車2.310.5308米半掛車2.412309米半掛車2.513.52012.5米半掛車2.81810問：該停車場應(yīng)當(dāng)規(guī)劃多大面積比較適宜？式中：C－－倉庫需求面積〔平方米〕Q－－日貨物處理量〔噸〕－－貨物平均存儲(chǔ)天數(shù)－－每噸貨物平均占用面積〔平方米/噸〕〔2〕集裝箱處理區(qū)面積依據(jù)《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級(jí)劃分和設(shè)備配備》規(guī)定的有關(guān)參數(shù)選取。集裝箱處理區(qū)面積主要包括：拆裝箱庫面積、集裝箱堆場面積、裝卸作業(yè)場面積和集裝箱庫站臺(tái)面積等。〔3〕物流倉儲(chǔ)、流通加工區(qū)面積物流園區(qū)規(guī)模的決定因素，一般為總占地面積的30%－－40%a.各類倉庫面積計(jì)算M－－倉庫利用系數(shù)N－－倉庫空間利用系數(shù)例某物流園區(qū)預(yù)計(jì)建成后日貨物處理量可達(dá)5000噸，貨物在園區(qū)平均停留時(shí)間9天，每噸貨物占地4平方米，整個(gè)倉儲(chǔ)區(qū)面積的實(shí)際利用率0.8，倉庫空間的實(shí)際利用率為0.7。問該物流園區(qū)的倉儲(chǔ)區(qū)域面積應(yīng)規(guī)劃多大？b.倉庫裝卸站臺(tái)面積式中：Z－－每個(gè)倉庫裝卸站臺(tái)面積K－－每裝卸車位寬度〔一般K＝4.00米〕－－站臺(tái)深度H－－裝卸車位數(shù)，根據(jù)倉庫貨物進(jìn)出頻率、裝卸時(shí)間等確定1－－站臺(tái)兩側(cè)的平安間隙某待建倉庫的裝卸站臺(tái)預(yù)設(shè)一次可同時(shí)?？?輛貨車進(jìn)行裝卸作業(yè)，站臺(tái)深度設(shè)計(jì)為6米，每裝卸車位寬度為4米，站臺(tái)兩側(cè)各保持0.5米的平安間隙。問該裝卸站臺(tái)的面積應(yīng)設(shè)計(jì)多大？〔4〕園區(qū)內(nèi)線路、綠化面積a.線路面積為保證園區(qū)內(nèi)良好的交通秩序，應(yīng)采用單向行駛、分門出入的原那么。園區(qū)內(nèi)主干道可按企業(yè)內(nèi)部道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)為雙向四車道或六車道，最小轉(zhuǎn)彎半徑均不小于15米，次干道設(shè)計(jì)為雙車道，輔助道路為單車道，每車道寬3.50米，單側(cè)凈空0.5米。物流園區(qū)道路面積一般占總面積的12%－15%。式中：S－－道路總面積－－i條車道道路長度－－i條車道道路〔i=6或4,2,1〕某物流園區(qū)內(nèi)擬規(guī)劃一條長12米的雙向6車道主干道，4條長8米的雙向2車道次主干道，6條長6米的單向輔助車道。問該園區(qū)通道面積應(yīng)規(guī)劃多大？雙向2車道3.5m0.5m單向車道3.5m0.5m解：b.專用綠化面積國家規(guī)定，園區(qū)內(nèi)綠化覆蓋面積要到達(dá)總占地面積的30%，考慮利用上述占地間的空余地帶進(jìn)行綠化〔如道路兩旁、廣場、建筑物邊等〕外，還至少有15%－20%的地帶應(yīng)專設(shè)為綠化用地c.其他建筑面積企業(yè)商務(wù)用房根據(jù)對(duì)擬進(jìn)入物流園區(qū)企業(yè)的調(diào)查分析得到。其他輔助生產(chǎn)和生活輔助設(shè)施的規(guī)劃可根據(jù)效勞的不同功能區(qū)的規(guī)模得到。如洗車、車輛維修等根據(jù)停車場規(guī)模得到；機(jī)械維修、集裝箱清洗消毒可根據(jù)倉庫總量和集裝箱運(yùn)輸量計(jì)算得到。d.開展預(yù)留用地考慮物流園區(qū)開展過程中的不可預(yù)見因素，一般應(yīng)預(yù)留3%－5%的空地，近期可作為綠化或其他簡易建筑用地。第四節(jié)物流園區(qū)的建設(shè)與運(yùn)作模式物流園區(qū)規(guī)劃原那么：1、科學(xué)選址原那么〔1〕位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近〔2〕位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是鐵路和公路〔3〕位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，本錢較低〔4〕位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源根底較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場等，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源?！?〕有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用2、統(tǒng)一規(guī)劃原那么物流園區(qū)的功能需求運(yùn)輸儲(chǔ)存包裝裝卸…配送報(bào)關(guān)信息服務(wù)與物流組織者…交通圖城市設(shè)施功能與物流園區(qū)功能需求關(guān)系道路倉儲(chǔ)工業(yè)商業(yè)服務(wù)城市提供的設(shè)施功能3、市場化運(yùn)作原那么“政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、完善配套、搞好效勞、市場運(yùn)作〞。4、高起點(diǎn)現(xiàn)代化原那么〔經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、適用性〕5、柔性化原那么〔預(yù)見性、超前性〕6、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防原那么7、人才優(yōu)先原那么中心城市物流園區(qū)的發(fā)展模式經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)模式類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)主體企業(yè)引導(dǎo)模式通過物流優(yōu)勢企業(yè)示范主導(dǎo)，逐步引進(jìn)工、商企業(yè)共同開發(fā)、建設(shè)工業(yè)地產(chǎn)商模式由工業(yè)地產(chǎn)商主持物流園區(qū)的根底建設(shè)及投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營的方式對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行經(jīng)營管理綜合運(yùn)作模式中心城市物流園區(qū)的開展模式經(jīng)濟(jì)開展總體目標(biāo)園區(qū)規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)物流現(xiàn)狀流量分析物流流量開展趨勢分析物流根底設(shè)施平臺(tái)開展目標(biāo)城市規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局鐵路、港口、機(jī)場現(xiàn)狀規(guī)劃道路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃城市交通組織管理方案圖物流園區(qū)規(guī)劃與方案選擇步驟物流業(yè)開展總體目標(biāo)物流園區(qū)布局方案〔區(qū)位選擇、規(guī)模設(shè)計(jì)、園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)空間布置。。?！骋?guī)劃方案貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)配送道路體系規(guī)劃方案評(píng)價(jià)和比較最優(yōu)方案集美物流園區(qū)規(guī)劃一、集美區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展分析1、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)形態(tài)、產(chǎn)值奉獻(xiàn)、與物流產(chǎn)業(yè)的依存關(guān)系〔物流需求系數(shù)〕〔廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)年鑒〕2、經(jīng)濟(jì)開展目標(biāo)：產(chǎn)業(yè)開展趨勢、經(jīng)濟(jì)開展5年〔10年〕規(guī)劃〔政府工作報(bào)告〕二、集美物流產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀1、物流產(chǎn)業(yè)格局：物流企業(yè)的數(shù)量、形態(tài)、產(chǎn)值、競爭程度2、物流運(yùn)營現(xiàn)狀:物流量、物流需求類型、物流業(yè)未來需求預(yù)測〔主管機(jī)關(guān)的報(bào)告(交通口岸、發(fā)改局、區(qū)政府、〕、廈門市物流協(xié)會(huì)〕三、集美物流根底平臺(tái)建設(shè)現(xiàn)狀與規(guī)劃1、根底設(shè)施平臺(tái)－－道路〔主干道、次主干道、支通道〕、現(xiàn)有園區(qū)〔位置、功能、物流處理規(guī)?！?、其它物流節(jié)點(diǎn)的布局〔車站、碼頭、貨場等〕。2、根底信息平臺(tái)－－社會(huì)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)情況。四、集美物流園區(qū)規(guī)劃方案1、戰(zhàn)略定位：效勞對(duì)象、效勞功能、效勞范圍定位〔注意與廈門市物流總體開展相協(xié)調(diào)、與廈門區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展相協(xié)調(diào)〕2、新建〔或擴(kuò)建〕物流園區(qū)的規(guī)劃：選址、配套貨運(yùn)通道網(wǎng)規(guī)劃、類型、規(guī)模、效勞功能、園區(qū)公共信息平臺(tái)規(guī)劃、區(qū)內(nèi)空間布局〔注意對(duì)各種數(shù)學(xué)工具的應(yīng)用〕3、園區(qū)組織管理設(shè)計(jì)：建設(shè)與運(yùn)營模式選擇、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4、政策建議

第五節(jié)國外物流園區(qū)的開展?fàn)顩r〔1〕日本的經(jīng)驗(yàn)

日本在西方經(jīng)濟(jì)興旺國家中的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長，建設(shè)較早的日本東京物流園區(qū)是以緩解城市交通壓力為主要目的而興建的，在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)：重視規(guī)劃；優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境。日本東京的原木航空物流樞紐〔2〕德國的經(jīng)驗(yàn)

德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內(nèi)較為推崇的園區(qū)開展經(jīng)驗(yàn)。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的開展模式：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營管理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營。德國不萊梅物流園區(qū)是德國第一個(gè)貨運(yùn)村，始建于20世紀(jì)60年代。占地362公頃，共4800名雇員和160名實(shí)習(xí)生，入駐114家物流企業(yè)。迄今為止共投資4.5億歐元〔40%為公眾投資，60%為企業(yè)投資〕。是目前世界上運(yùn)作最為成功的物流園區(qū)之一。德國物流園區(qū)考察報(bào)告德方專家把物流園區(qū)(LogistikPark,簡稱LP)和貨運(yùn)中心〔Güterverkehrszentren,簡稱GVZ〕看作是兩個(gè)不同的概念。兩者的主要區(qū)別在于，物流園區(qū)的效勞對(duì)象是某一行業(yè)或企業(yè)，具有專業(yè)性和特定性；而貨運(yùn)中心效勞的客戶是所有的企業(yè)，具有通用性和社會(huì)性?！惨弧车聡锪鲌@區(qū)的開展歷程德國是歐洲物流開展最好的國家，在物流園區(qū)建設(shè)方面也處于領(lǐng)先地位。德國的物流園區(qū)〔貨運(yùn)中心〕從20世紀(jì)80年代中期開始建立，到現(xiàn)在全德已有33個(gè)物流園區(qū)〔貨運(yùn)中心〕，形成了覆蓋全德、輻射歐洲、連接世界的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。1984年，德國第一個(gè)物流園區(qū)－不萊梅物流園區(qū)建立。1992年，當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦鐵道部和過去東德鐵路局合作，提出了物流園區(qū)建設(shè)的總體規(guī)劃。1993年，德國貨運(yùn)中心股份〔DGG〕〔即德國物流園區(qū)協(xié)會(huì)〕在不萊梅成立。1994年，德國郵政在園區(qū)內(nèi)建立了郵件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi)設(shè)立了貨運(yùn)中心。2001年，協(xié)會(huì)參與制定了聯(lián)邦政府交通部對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的一些相應(yīng)法規(guī)。2002年，物流園區(qū)的規(guī)劃并入德國交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃?！捕车聡锪鲌@區(qū)的開展模式在物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營上，德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州、市政府扶持建設(shè)，組建開展公司企業(yè)化管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的開展模式。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃的根底上，對(duì)經(jīng)濟(jì)布局、物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來開展進(jìn)行總體規(guī)劃。同時(shí)，聯(lián)邦政府也參與重要節(jié)點(diǎn)設(shè)施的投資。德國現(xiàn)有33個(gè)物流園區(qū)中，有11個(gè)物流園區(qū)的公鐵聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站是德國聯(lián)邦鐵路投資修建的，政府資助最高可達(dá)80％。州及地方市政府主導(dǎo)前期規(guī)劃論證及根底設(shè)施建設(shè)。由當(dāng)?shù)卣雒?，組織企業(yè)、協(xié)會(huì)與開發(fā)商等，共同開展需求調(diào)研及可行性分析。政府與土地?fù)碛姓哌M(jìn)行談判，先期投資購置土地，完成“熟地〞建設(shè)。每平方米前期費(fèi)用約為120歐元〔含30—40歐元的地價(jià)〕；然后，按照每平方米80歐元的價(jià)格賣給物流企業(yè)；墊付的價(jià)差，政府通過以后的稅收收回。為打破壟斷，政府不允許一家公司獨(dú)家經(jīng)營一個(gè)物流園區(qū),一般采取由入駐園區(qū)的各大公司共同出資建立開展公司的方法來共同經(jīng)營。入駐園區(qū)的企業(yè)須提交商業(yè)方案書，特別要說明在就業(yè)、稅收等方面的奉獻(xiàn)，節(jié)能環(huán)保的措施等，經(jīng)批準(zhǔn)后才能入駐。入駐企業(yè)依據(jù)自身經(jīng)營需要，建設(shè)相應(yīng)的倉儲(chǔ)設(shè)施，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。政府按照10％到13％的比例，資助企業(yè)建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施?！踩车聡锪鲌@區(qū)的功能定位德國物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模是根據(jù)物流需求來確定的。物流需求主要來自當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)需求、生產(chǎn)需求和中轉(zhuǎn)需求三個(gè)方面。從德國發(fā)現(xiàn)的規(guī)律來看，為滿足居民消費(fèi)的物流需求，一般50萬人口應(yīng)該有1個(gè)物流園區(qū)；生產(chǎn)需求和中轉(zhuǎn)需求數(shù)據(jù)，可分別從當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)和港口等處取得。如不萊梅50萬人口設(shè)1個(gè)物流園區(qū),占地1.7平方公里；柏林350萬人口，設(shè)3個(gè)物流園區(qū)。德國許多物流園區(qū)的面積都超過200公頃。德國物流園區(qū)選址，主要考慮以下四個(gè)方面的因素：一是轉(zhuǎn)運(yùn)方便。至少有兩種以上運(yùn)輸方式的連接，特別是公路和鐵路兩種方式非常重要。二是交通便利。選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)。三是經(jīng)濟(jì)合理。包括較低的地價(jià)、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力、周邊有眾多產(chǎn)生巨大物流需求的生產(chǎn)制造企業(yè)和流通企業(yè)，具有園區(qū)企業(yè)經(jīng)營獲利的根本條件。四是生態(tài)環(huán)保。一般選取城市邊緣區(qū)域、城郊結(jié)合部，符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。德國物流園區(qū)具有多種效勞功能。主要有水路、鐵路、公路、航空和管道多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)功能，直接換裝〔越庫作業(yè)〕功能，城市消費(fèi)品倉儲(chǔ)配送功能，揀選、分撥和加工功能，出口貿(mào)易功能，還有卡車加油、清洗、維修，集裝箱維修，飯店、旅館等綜合效勞功能，根底研究和業(yè)務(wù)培訓(xùn)功能等。相對(duì)齊備的效勞功能，吸引了越來越多的物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、制造企業(yè)和其他相關(guān)效勞企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)。如不萊梅物流園區(qū)由成立初期的6家企業(yè)，開展到現(xiàn)在的190多家?！菜摹车聡锪鲌@區(qū)的管理體制由入駐企業(yè)共同組建非盈利的開展公司〔類似于協(xié)會(huì)組織〕，負(fù)責(zé)物流園區(qū)的日常管理工作。1986年，6個(gè)入園企業(yè)組建了不萊梅物流園區(qū)開展公司。開展公司代表進(jìn)駐企業(yè)的利益，協(xié)調(diào)園區(qū)與政府、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、居民及社會(huì)組織的關(guān)系，解決單個(gè)企業(yè)難以解決的問題。開展公司為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供多種效勞，如業(yè)務(wù)聯(lián)系與合作、遠(yuǎn)程信息技術(shù)平臺(tái)、能源的集體采購、代理危險(xiǎn)品檢驗(yàn)、設(shè)備維修保養(yǎng)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等。〔五〕德國物流園區(qū)的綠色環(huán)保措施運(yùn)輸方面的節(jié)能環(huán)保措施。運(yùn)營車輛必須符合環(huán)保要求，使用節(jié)能環(huán)保設(shè)備，政府給予補(bǔ)貼；對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)能駕駛培訓(xùn)，經(jīng)過培訓(xùn)可以節(jié)油10—20%，節(jié)約本錢的一半獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)；運(yùn)用信息化手段，優(yōu)化運(yùn)輸組織，對(duì)不同物流企業(yè)的貨物重新組合，增加滿載，減少空駛；對(duì)多種運(yùn)輸方式合理分工，超過300公里運(yùn)距，就要考慮鐵路或水運(yùn)；采用甩掛運(yùn)輸，用4個(gè)拖車就可以完成100多個(gè)集裝箱的移開工作；大量使用帶支架的橋式集裝箱，移動(dòng)時(shí)收起支架拖走，到位后放下支架可當(dāng)臨時(shí)倉庫，減少了屢次搬倒；在公路集裝箱運(yùn)輸中，大量使用中置軸掛車列車，一臺(tái)拖車可同時(shí)牽引兩個(gè)集裝箱或兩個(gè)汽車商品車掛車，運(yùn)輸效率成倍提高，碳排放量顯著減少。物流園區(qū)的節(jié)能環(huán)保措施。建設(shè)物流園區(qū)必須按照1：1的比例，在園區(qū)外購置綠地，園區(qū)內(nèi)還要留出25—30%的綠地。綠地不僅是景觀，而且充當(dāng)吸納雨水的作用，使雨水能夠滲入地下。利用倉庫屋頂安裝太陽能發(fā)電設(shè)備，所發(fā)電力進(jìn)入統(tǒng)一電網(wǎng)。我們?cè)趭W格斯堡一家物流企業(yè)了解到，企業(yè)入網(wǎng)電價(jià)高于用電價(jià)格。這家企業(yè)100萬歐元的發(fā)電設(shè)備，利用發(fā)電和用電價(jià)差，大約10年可收回投資。〔六〕德國物流園區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的奉獻(xiàn)物流園區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)開展的奉獻(xiàn)。近年來，物流業(yè)是德國增長最快的產(chǎn)業(yè)，增速超過了GDP的增長，排在汽車、醫(yī)藥健康產(chǎn)業(yè)之后，超過機(jī)械制造業(yè)位列第三。興旺的交通運(yùn)輸條件和高效運(yùn)行的物流園區(qū)，帶動(dòng)了海運(yùn)業(yè)特別是集裝箱運(yùn)量的增長。物流業(yè)不僅增加了當(dāng)?shù)囟愂眨瑴p輕了政府負(fù)擔(dān)，而且?guī)椭a(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)，降低物流本錢，提高整個(gè)供給鏈的協(xié)同效應(yīng)。優(yōu)越的物流條件，也成為德國投資環(huán)境的一局部，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)綜合競爭力的提升。物流園區(qū)對(duì)社會(huì)的奉獻(xiàn)。有資料顯示，不少于1200家企業(yè)在物流園區(qū)設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)，提供了40000多個(gè)就業(yè)崗位。物流園區(qū)設(shè)在城市邊緣，分散的企業(yè)遷入園區(qū)，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)統(tǒng)一組織城市配送。大貨車不再進(jìn)入城區(qū)，減少了物流運(yùn)作對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊?，物流運(yùn)作與居民生活和諧共處。物流園區(qū)對(duì)生態(tài)環(huán)境的奉獻(xiàn)。物流園區(qū)為多樣化、聯(lián)運(yùn)化交通運(yùn)輸提供了條件，可以把公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到鐵路或者水運(yùn)，減少了二氧化碳排放。物流園區(qū)具有長途網(wǎng)絡(luò)和本地投送點(diǎn)轉(zhuǎn)換的功能，起到了區(qū)域節(jié)點(diǎn)的作用，通過交通轉(zhuǎn)移來防止和緩解了交通運(yùn)輸?shù)膿頂D狀況，也在環(huán)保方面做出了奉獻(xiàn)日本模式與德國模式的最大區(qū)別在哪里？我國的物流園區(qū)建設(shè)可借鑒的經(jīng)驗(yàn)有哪些？第六節(jié)我國物流園區(qū)的建設(shè)近年我國物流園區(qū)的開展情況

1、物流園區(qū)功能與類型分析物流園區(qū)的功能大致涉及兩大方面，一是經(jīng)濟(jì)中心城市〔包括工業(yè)生產(chǎn)、商貿(mào)流通、港口等類型〕的物流組織與管理根底功能，主要通過將包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織