快遞分撥處理案例-快件到港接收處理案例

到件接收到件接收

學(xué)習(xí)目的與要求

通過本章的學(xué)習(xí)，熟練掌握總包交接驗收的要求，識別車輛封志，熟悉快件交接單，掌握總包拆解的方式、步驟和要求。明確責(zé)任環(huán)節(jié)，確?？旒奶幚碣|(zhì)量。

學(xué)習(xí)內(nèi)容

到件驗收的含義，陸運和航空運輸?shù)慕唤舆^程，車輛封志的形式和內(nèi)容。

到件接收是快件處理的第一個作業(yè)環(huán)節(jié)，在到站快件接收作業(yè)過程中，場地接收人員對快件運輸車輛的封志、快件交接單式的填寫、總包快件的規(guī)格和質(zhì)量等方面要認(rèn)真執(zhí)行交接驗收規(guī)定，明確責(zé)任環(huán)節(jié)，確保快件的處理質(zhì)量。到站快件的分類：汽車運輸?shù)秸究旒娇者\輸?shù)秸究旒疖囘\輸?shù)秸究旒秸究旒囊螅汉娇者\輸超小快件：長、寬、高之和不得小于40厘米鐵路運輸超小快件：長、寬、高之和不得小于60厘米非寬體飛機每件不得超過80公斤，體積一般不超過40cmX60cmX100cm；寬體飛機載運每件不得超過250公斤，體積不超過100cmX100cmX140cm。一、到件驗收辦理交接

將多個小件匯成總包運輸?shù)霓k法是快遞企業(yè)常用的操作方法總包概念總包，是指將寄往同一寄達(dá)地（或同一中轉(zhuǎn)站）的多個快件，集中裝入的容器或包（袋）?？偘膬?yōu)點：便于運輸和交接?？偘囊螅核┯邪苹蛘迟N標(biāo)簽（總包內(nèi)應(yīng)附寄快件封發(fā)清單或在包牌及標(biāo)簽寫明內(nèi)裝件數(shù)）?？旒偘堪ù┲亓坎灰顺^32公斤總包單件：對較大快件不再裝入總包空袋內(nèi)，而是單獨發(fā)運，但是在操作上視同總包，也必須登列交接單（路單），所以稱作總包單件。1辦理交接-總包

分揀中心場地人員在辦理汽車到站快件接收時，需要進(jìn)行以下工作：（1）引導(dǎo)快件運輸車輛安全停靠到指定的交接場地。（2）核對快件運輸車輛牌號，查看押運送件人員身份。（3）檢查快件運輸車輛送件人員提交的交接單內(nèi)容填寫是否有誤。（4）核對到站快件運輸車輛的發(fā)出站、到達(dá)站/終到站、到達(dá)（開）時間，并在交接單上批明實際到達(dá)時間。（5）檢查車輛的封志是否完好，衛(wèi)星定位系統(tǒng)記錄是否正常。（6）核對總包數(shù)量與交接單載明信息是否一致。（7）檢查總包是否有破損等異?，F(xiàn)象。（8）交接結(jié)束時，在快件交接單上簽名蓋章。辦理交接-交接驗收的內(nèi)容

交接單的概念交接單是快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中運輸和處理兩個部門在交接總包時的一種交接憑證，是登記交接總包相關(guān)內(nèi)容的一種單式。交接單的使用范圍：收寄派送網(wǎng)點與分揀中心之間的總包交接快件運輸環(huán)節(jié)與分揀中心或中轉(zhuǎn)站之間交換的總包交接分揀中心或中轉(zhuǎn)站與委托運輸方之間的總包交接交接單的作用：真實記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時實際發(fā)生的相關(guān)內(nèi)容，是快件業(yè)務(wù)處理的證明是快遞企業(yè)與委托承運部門或企業(yè)進(jìn)行運費結(jié)算的依據(jù)是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責(zé)任界限，并促成互相監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施交接單

（1）要引導(dǎo)車輛?？吭谥付ǖ慕唤訄龅兀瑫r注意車輛和人身安全，特別是工作人員在引導(dǎo)車輛時不能站在車的后方。（2）要核對交方車輛和押運人員的身份是否符合業(yè)務(wù)要求。（3）檢查交接單的內(nèi)容填寫是否完整、有無漏項、章戳簽名是否規(guī)范正確。（4）明確車輛的到達(dá)時間是否延誤。（5）檢查車輛封志是否正常，有無拆動痕跡，衛(wèi)星定位信息有無非正常停車或非正常開啟車門的記錄。（6）必須在交接單上批明接收時間。（7）如果總包數(shù)量與交接單信息不符，需雙方當(dāng)面查清核實或在交接單上批注實收數(shù)量。（8）對不符合標(biāo)準(zhǔn)的總包，雙方應(yīng)當(dāng)面處理，記錄情況。交接驗收注意事項

交接單

（1）車輛封志的概念車輛封志是固封在快件運輸車輛車門的一種特殊封志，封志是快件運輸途中保證安全、明確責(zé)任的重要手段。（2）車輛封志種類車輛封志大體上可分為兩大類：2拆解封志-車輛封志

一類是實物封志，是有形的封志；一類是信息封志，是無形的封志。一是紙質(zhì)類，如封條，封簽等；二是金屬類，如鉛封，施封鎖等；三是塑料類，一般稱塑料封志。實物封志從材質(zhì)上可主要分為以下三類：快遞企業(yè)經(jīng)常使用的是金屬類和塑料類的封志。2拆解封志-車輛封志

施封鎖，使用專用鑰匙開啟，并妥善保管鑰匙以備查詢及循環(huán)使用；金屬封志、鉛封、塑料封志等，使用剪刀或?qū)Ｓ勉Q來拆解封志，剪開封繩。首先要認(rèn)真檢查：封志是否已被打開，封志上的印志號碼或封志標(biāo)簽是否清晰可辨。發(fā)現(xiàn)異常情況在交接單上進(jìn)行批注，掃描封志上的條形碼并與信息比對。核對交接單內(nèi)容。最后在拆解時，需要注意不得損傷封志條碼或標(biāo)簽。2拆解封志-拆解車輛封志

拆解封志-拆解車輛封志

3總包卸載

總包卸載就是將進(jìn)站總包從快件運輸車輛上卸載到處理場地的作業(yè)過程。卸載總包時要按規(guī)定搬運，注意快件的安全。為提高作業(yè)效率，各快遞企業(yè)的實際操作往往是總包卸載和總包的交接驗收同時進(jìn)行。（1）按照要求卸載總包，不得有拋擲、拖拽、摔打、踩踏、踢扔、坐靠及其它任何有可能損壞快件的行為。卸載時總包袋口不得拖地。×××（2）對于貼有易碎品標(biāo)志的快件要輕拿輕放，放置時需要在快件底部低于作業(yè)面30厘米的時候才能放手。（3）卸載破損總包時，應(yīng)注意保護(hù)內(nèi)件，避免出現(xiàn)二次損壞快件的現(xiàn)象。（4）使用機械或工具輔助卸載，應(yīng)正確操作卸載機械或工具，禁止野蠻粗暴操作及其它任何有可能損壞快件的操作。3總包卸載-卸載操作主要內(nèi)容

（5）遇到雨雪天氣，卸載總包時應(yīng)做好防水防潮及受潮物品處理工作。如遇有受潮快件，妥當(dāng)處理，嚴(yán)禁擠壓、烘干受潮物品等。（6）總包卸載后，應(yīng)區(qū)分直達(dá)和中轉(zhuǎn)路向、手工與機械分揀快件，并按堆位要求分別碼放。（8）偏大、偏重的總包單獨碼放或碼放在底層，以防碼放時砸壞輕件、小件；易碎物品、不耐壓的快件放置頂層或單獨碼放；對標(biāo)有不準(zhǔn)倒置、怕曬、怕雨、禁止翻滾、堆碼重量和層數(shù)受限的快件，應(yīng)按操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。（7）碼放時做到重不壓輕，大不壓小。碼放的總包有序、整齊、穩(wěn)固，總包袋口一律向外。（9）卸載在拖盤、拖車、拖板上的總包，碼放高度一般不超過把手。（10）不規(guī)則快件、一票多件快件、需特殊處理或當(dāng)面交接的快件應(yīng)該單獨碼放。（11）水濕、油污、破損的總包應(yīng)交專人處理。（12）卸載結(jié)束后，接收人員應(yīng)檢查車廂和場地周圍有無其他遺留快件。（1）應(yīng)該在車輛?？糠€(wěn)妥后進(jìn)行卸載作業(yè)，進(jìn)出車廂應(yīng)使用防護(hù)扶手，避免摔傷。4總包卸載-卸載作業(yè)的安全要求（3）卸載金屬包裝或表面不光滑、帶有尖銳物包裝的快件，或者其他任何有可能造成傷害的快件，應(yīng)帶專用防護(hù)手套。（2）著裝規(guī)范，防護(hù)用品佩帶齊全，避免身體受到傷害。如佩帶專用防護(hù)腰帶、穿好防護(hù)鞋。（4）卸載體積偏大、偏重的總包快件，應(yīng)雙人或多人協(xié)同作業(yè)及使用設(shè)備卸載。（5）如果卸載快件有內(nèi)件物品破損并滲漏出液體、粉末狀固體、半固體狀物品，或者漏出內(nèi)件疑似有毒、劇毒、不明化工原料，必須使用專用防護(hù)工具和用品或防護(hù)設(shè)備進(jìn)行隔離，不得用身體直接觸摸或鼻嗅。（6）卸載總包如果堆碼在手動運輸?shù)耐斜P、拖車、拖板上，注意堆碼重量不得超過設(shè)備材質(zhì)和承載的限定要求，堆碼寬度應(yīng)小于底板尺寸。對于托盤、拖車，堆碼高度不應(yīng)高于托盤和拖車，對于拖板，堆碼高度不應(yīng)高于標(biāo)準(zhǔn)人體高度，以防在快件倒塌時被砸傷。（7）使用托盤、拖車運輸時應(yīng)分清車頭車尾，不得反向操作。拉運快件時應(yīng)目視前方，不得左顧右盼。（8）卸載使用的機械或工具，不得載人。到件驗收到件接收

學(xué)習(xí)目的與要求

通過本章的學(xué)習(xí)，熟練掌握總包交接驗收的要求，識別車輛封志，熟悉快件交接單，掌握總包拆解的方式、步驟和要求。

學(xué)習(xí)內(nèi)容

學(xué)習(xí)到站接收、卸載總包、拆解總包、快件分揀、制作清單、總包封裝、裝載車輛、車輛施封等環(huán)節(jié)組成。

快件處理在快遞服務(wù)全過程中主要具有集散、控制和協(xié)同作用?？旒幚碜鳂I(yè)流程主要包括總包到站接收、卸載總包、拆解總包、快件分揀、制作清單、總包封裝、裝載車輛、車輛施封等環(huán)節(jié)組成，快件接收是快件處理的重要環(huán)節(jié)之一。一、快件的點部初分和運輸操作

1．點部快件的初分

快件在由收派員收取交回點部后，經(jīng)過短暫的集結(jié)通過運輸車輛將貨物運達(dá)區(qū)域一級中轉(zhuǎn)場或二級中轉(zhuǎn)場進(jìn)行分揀作業(yè)。在起運前需進(jìn)一步對快件進(jìn)行確認(rèn)檢查操作有無“快件處理更改單”，并進(jìn)行掃描操作。一般點部可以根據(jù)快件的遞送方式（陸路件或航空件）或快件的流向（省內(nèi)件、省外件或同城件）等方式進(jìn)行快件的初分工作，將快件分別轉(zhuǎn)入不同的封包（總包）并進(jìn)行封扎，同時對封扎標(biāo)志上的條碼進(jìn)行掃描。

2．點部到區(qū)域中轉(zhuǎn)場的運輸點部按不同方式將快件分好并裝入總包后，將總包裝車同時對車門進(jìn)行固封，運輸?shù)絽^(qū)域中轉(zhuǎn)中心。從點部到中轉(zhuǎn)場的運輸可以分為直送式或集送式兩種如圖1和圖2所示，當(dāng)網(wǎng)點快件量較大時候可以安排直送式，當(dāng)網(wǎng)點快件量不大的時候可以安排集送式運輸方式。

二、中轉(zhuǎn)場快件驗收工作

1．快件交接步驟

快件運輸車輛進(jìn)入中轉(zhuǎn)站分揀場地后，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)車輛到達(dá)的先后順序、快件參加中轉(zhuǎn)的緊急程度，安排到達(dá)車輛的卸載次序；卸載完成后，應(yīng)檢查車廂各角落，確保無快件遺漏在車廂內(nèi)。快件處理人員應(yīng)嚴(yán)格依照下列所示的步驟、要點來辦理交接驗收手續(xù)。（1）引導(dǎo)車輛停靠：要?？吭谥付ń唤訄鏊?，引導(dǎo)車輛時人不可站在車的正后方；（2）核對車輛牌號：檢查交方車輛是否符合業(yè)務(wù)要求；（3）查看人員身份：檢查押運人員證件是否齊全，身份是否符合業(yè)務(wù)要求；（4)檢查交接單：檢查交接單內(nèi)容是否填寫完整正確，有無缺漏，章戳簽名是否規(guī)范；（5）檢查封志、衛(wèi)星定位系統(tǒng)記錄：檢查封志有無拆動痕跡，衛(wèi)星定位信息有無非正常停車開門的記錄；（6）核對快件總包數(shù)量與交接信息：如數(shù)量與交接信息不符需當(dāng)面查清或在交接單上批注；（7）檢查總包包裝：對破損油污、不合標(biāo)注的總包，雙方應(yīng)當(dāng)面處理、如實記錄；（8）快件交接結(jié)束：必須在交接單上注明接收時間，并簽名蓋章。

2．交接單操作規(guī)范

在快件交接工作中，交接單是交接雙方交接工作的書面證明和責(zé)任轉(zhuǎn)讓，因此企業(yè)應(yīng)制定交接單操作規(guī)范，指導(dǎo)和約束雙方工作。3．拆解封志（1）封志的分類封志是指為了防止車輛在運輸途中被打開，從而對車門進(jìn)行固封的一種方法如圖?？旒幚砣藛T應(yīng)對封志類型有基本的認(rèn)識。其包括了信息信息封志和實物封志兩種類型，其中：信息封志：衛(wèi)星定位系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)實物封志：紙質(zhì)封志封條封簽塑料封志金屬封志施封鎖鉛封圖

常見車輛封志（鋼絲封條，鐵皮封條，高保封條，塑料封條）（2）封志拆解步驟快件處理人員按照以下處理：檢查封志：封志是否已被打開過，對于松動、有可疑痕跡的應(yīng)做記錄檢查封志印志號碼：號碼、標(biāo)簽是否清晰，對于模糊、有更改痕跡的應(yīng)做標(biāo)記封志信息錄入：可采用掃描槍或手工登記，注意與交接單進(jìn)行核對拆開封志：對于施封鎖，應(yīng)用鑰匙開啟；對于其他封志，應(yīng)用剪刀或?qū)Ｓ勉Q拆解封繩；注意不得損傷封志條碼或標(biāo)簽

4．總包卸載（1）總包卸載作業(yè)安全要求卸載作業(yè)要保證貨物安全和人身安全，總包卸載作業(yè)的安全要求如下:1）總包裝卸作業(yè)安全要求車輛停穩(wěn)后才能開始作業(yè)，不要一擁而上；進(jìn)出車廂注意扶扶手，避免摔倒要遵守先上后下、先外后里、按單點貨的原則。戴好防護(hù)手套、防護(hù)腰帶、穿好防滑鞋，以免損傷身體卸載體積大、重量沉的總包快件時，應(yīng)雙人或多人協(xié)同作業(yè)及使用托盤、叉車等卸載工具如果卸載快件有破損并滲漏出不明物品，必須用專用防護(hù)用具、用品進(jìn)行隔離，切忌用身體直接接觸或用鼻子聞如果堆碼在手動運輸?shù)耐斜P、拖車和拖板上，要注意控制碼放是的重量、寬度和高度，以免發(fā)生快件倒塌傷人和損傷物品的現(xiàn)象使用托盤、拖車是要分清頭尾，不得反向操作，拉運快件是應(yīng)專心，不要東張西望。卸載工具嚴(yán)禁載人。2）手工搬運安全要求肩扛：物應(yīng)輕于人體重，最好有人來搭肩，重物到肩放起立，謹(jǐn)記直腰彎曲，以免扭傷悔不及肩抬：兩人以上抬重物，大家統(tǒng)一順肩起，換肩需要將重物放，同起同降不受傷，有人喊號步調(diào)齊使用撬杠：撬杠長短有區(qū)別，視物需要來選取，操作人員杠同一側(cè)，兩腿叉開手用力，切勿撬杠上站騎

使用滾杠：重物多用滾杠移，重物下方放托板，托板下方置滾杠，滾杠大小須一致，方向調(diào)正好省力使用跳板：跳板質(zhì)量是首選，腐朽破裂要拋棄，厚度足量不可疏，兩頭還應(yīng)包鐵箍，坡度長度要合理（2）包裝運輸常用標(biāo)識

快件中轉(zhuǎn)站的卸貨員應(yīng)能正確識別包裝運輸標(biāo)識，常見包裝運輸標(biāo)識如下圖：5．總包拆解

總包拆解是指將已經(jīng)接近站點的總包拆開如圖，轉(zhuǎn)換成為散件，開拆前應(yīng)當(dāng)檢查總包封條是否牢固，袋身有無破損，開拆后應(yīng)當(dāng)核對總包內(nèi)快件數(shù)量是否與總包袋牌或內(nèi)附清單標(biāo)注的數(shù)量一致，為快件分揀環(huán)節(jié)做準(zhǔn)備。總包拆解主要分人工拆解和機械拆解兩種方式。（1）人工拆解人工拆解總包的步驟：1）檢視總包：檢查總包規(guī)格，拆開送達(dá)正確的總包，異?？偘鼞?yīng)剔除處理；2）掃描總包信息：掃描總包條碼，對于掃描失敗的，應(yīng)用手工輸入，不能遺漏；3）拆除總包：拆開時不能損傷內(nèi)部軟件，要保證包牌不脫落，禁止用力拽扯封志扎繩；4）清理軟件：將快件倒出，并檢查包內(nèi)是否有遺留件，對易碎快件要小心輕放；5）掃描快件信息：檢查封發(fā)單填寫情況，并整理存放好，逐件檢視、掃描快件；6）清理現(xiàn)場：將合格快件放入分揀區(qū)，過大、過重、易碎等物件需要處理，并檢查現(xiàn)場是否有遺留物。圖

快件總包

（2）機械拆解

機械拆解是指用電動葫蘆或推式懸掛機把總包懸掛提升起來在拆解的方式如圖4-6和圖4-7：

機械拆解步驟和人工拆解步驟相似，快件處理人員需特別注意機械設(shè)備的使用安全，機械設(shè)備的安全使用要求：操作人員按要求著裝，長發(fā)女工須盤發(fā)，長發(fā)不允許露出工作帽，以防卷入機器開啟設(shè)備后，通過、聽、聞、看等方式，檢查設(shè)備是否有異樣如果出現(xiàn)故障，要通知專業(yè)人員維修，嚴(yán)禁私拆設(shè)備操作過程中嚴(yán)禁用機械拆解超過規(guī)定規(guī)格的總包，以免損壞機械嚴(yán)禁無故使用急停開關(guān)或中斷設(shè)備電源設(shè)備運轉(zhuǎn)中，嚴(yán)禁身體任何部位接觸設(shè)備操作臺要保持清潔，嚴(yán)禁將任何與作業(yè)無關(guān)的物品放在上面作業(yè)結(jié)束后，要及時清理場地，并檢查設(shè)備是否已經(jīng)關(guān)好

6．總包拆解異常情況處理

（1）的總包拆解異常情況

表4-2總包拆解常見異常情況及處理方式序號常見異常情況處理方式A快件總包包牌所寫快件數(shù)量與總包袋內(nèi)的快件數(shù)量不一致保存好總包袋身和包牌，如實記錄數(shù)量，及時向業(yè)務(wù)主管反映問題B封發(fā)清單更改劃銷處未簽名、未蓋章，快件數(shù)量與清單不符處理方式：保存好清單，如實記錄，并及時向業(yè)務(wù)主管反映問題C改退快件的批條或批注簽有脫落，改退簽批注錯誤等當(dāng)即做剔除處理，并按公司規(guī)定追究業(yè)務(wù)經(jīng)辦人的責(zé)任D拆出的快件有水濕、油污、破損、斷裂和拆動的痕跡按公司要求進(jìn)行陰干、清潔和隔離處理，追究相應(yīng)的封裝、運送人員的責(zé)任E有內(nèi)件受損并有滲漏、發(fā)臭、腐爛變質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生的快件當(dāng)即進(jìn)行隔離，并由問題件處理人員與發(fā)件人溝通聯(lián)系F快件運單地址殘破當(dāng)即做剔除處理，并有問題件處理人員與發(fā)件人聯(lián)系確認(rèn)G拆出的快件屬誤發(fā)寄錯誤當(dāng)即剔除出來，并及時將誤發(fā)快件退回封發(fā)處并進(jìn)行處理快遞運輸管理各種運輸方式概述快件運輸作業(yè)流程快件運輸作業(yè)異常問題處理本節(jié)主內(nèi)容一、快遞運輸?shù)恼J(rèn)知快遞運輸是指利用各種交通工具將快件從發(fā)件地快遞地運送到收件地。它貫穿了整個快遞服務(wù)過程，具有全程性、網(wǎng)絡(luò)性、聯(lián)合性的特點，是實現(xiàn)快遞服務(wù)快速、安全、及時送達(dá)的基本保障?？旒\輸：是指使用道路運輸工具在約定的時間內(nèi)將貨物運達(dá)目的地的行為，包括客運快件運輸和貨運快件運輸。陸路快件航空快件兩類快件運輸二、運輸路線的分類支線運輸干線運輸各種運輸方式概述快件運輸作業(yè)流程快件運輸作業(yè)異常問題處理本節(jié)主內(nèi)容快件運輸一、快遞運輸?shù)恼J(rèn)知快遞運輸是指利用各種交通工具將快件從發(fā)件地快遞地運送到收件地。它貫穿了整個快遞服務(wù)過程，具有全程性、網(wǎng)絡(luò)性、聯(lián)合性的特點，是實現(xiàn)快遞服務(wù)快速、安全、及時送達(dá)的基本保障。快件運輸：是指使用道路運輸工具在約定的時間內(nèi)將貨物運達(dá)目的地的行為，包括客運快件運輸和貨運快件運輸。陸路快件航空快件兩類二、運輸路線的分類支線運輸干線運輸三、快遞網(wǎng)絡(luò)干線的特點運輸距離長時效要求高運輸量大運輸成本高三、快遞網(wǎng)絡(luò)干線的特點運輸距離長時效要求高運輸量大運輸成本高一、運輸方式分類運輸方式優(yōu)點缺點公路可以實現(xiàn)“門到門”運輸；運用靈活，富于彈性和適應(yīng)性，可滿足多種需求；近距離運輸經(jīng)濟(jì)合理運載量小，不適合大量運輸；長距離運輸費用高；安全性差航空速度快；不受地形影響；舒適、安全；使用范圍廣泛、用途廣運費高、不適合附加值低的貨物運輸；受氣象條件限制；機場所在地以外的城市在利用上受限制二、運輸方式組織形式公路運輸自有車輛契約車輛貸運代理航空運輸自有飛機包艙二、運輸方式組織形式組織形式公路航空自營自有車輛運輸、契約運輸自有飛機運輸?shù)谌匠羞\貨運代理運輸包艙二、運輸方式組織形式自營快遞網(wǎng)絡(luò)干線是指快遞企業(yè)自主投資開發(fā)的擁有全部使用權(quán)和全過程管理權(quán)的運輸線路。第三方承運快遞網(wǎng)絡(luò)干線是指快遞企業(yè)使用第三方運輸資源組織干線運輸，快遞企業(yè)對運輸過程沒有直接管理權(quán)。BEAConfidential|57二、運輸方式組織形式即問即答：兩種組織形式各適用于什么情況？有何優(yōu)缺點？二、運輸方式組織形式組織形式適應(yīng)情況優(yōu)點缺點自營實力雄厚、快件量大的大型快遞企業(yè)線路自主化、運輸時效高、運輸質(zhì)量好、全程跟蹤易于掌握前期投資成本大、管理成本高、風(fēng)險大第三方承運快件量小的中小快遞企業(yè)運輸資源豐富、運輸能力強、運輸費率低、無需前期投資運輸質(zhì)量差、時效不穩(wěn)定三、快遞運輸對運輸物品的要求BEAConfidential|59視頻導(dǎo)入四家快遞空運資格被取消（一）公路運輸對運輸物品的要求重量尺寸物品包裝（二）航空運輸對運輸物品的要求重量尺寸物品包裝違禁物品一、公路運輸網(wǎng)絡(luò)組成網(wǎng)點與客戶之間網(wǎng)點與中轉(zhuǎn)站之間中轉(zhuǎn)站與中轉(zhuǎn)站之間終端派取支線運輸干線運輸汽車運輸作業(yè)流程班前準(zhǔn)備出乘規(guī)范平衡合攏回乘規(guī)范班前準(zhǔn)備駕押人員出乘前應(yīng)按時到單位，在值班調(diào)度處抄錄郵運調(diào)度通知，領(lǐng)取出班憑證、單式、聽取值班人員班前指示。出班時檢查證照和出乘期間準(zhǔn)備物品是否齊全等，駕駛員還應(yīng)作好出車前的車況、油料的檢查，檢查車廂、廂體是否損壞，車廂門是否完好，清潔車容車貌，按照作業(yè)計劃或調(diào)度指示按時到達(dá)快件裝發(fā)地點?？旒\輸出乘規(guī)范1交接①在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)指定地點辦理快件交接。首先，應(yīng)接收裝車的快件路單，核對路單頁數(shù)是否齊全，結(jié)數(shù)是否準(zhǔn)確。對沿途需要辦理快件裝卸車的，檢查各卸交站的交接總單是否齊全。承擔(dān)機要快件押運的駕押人員按照《機要快件處理規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定做好機要快件的交接驗收和保管。②凡沿途辦理交接的汽車郵路在快件交接過程中，如發(fā)現(xiàn)快件數(shù)字不符，應(yīng)復(fù)查數(shù)后批注路單，明確裝卸年時限延誤責(zé)任。2快件裝車

①直達(dá)汽車郵路直達(dá)郵路的快件裝車由轉(zhuǎn)運部門負(fù)責(zé)，快件裝車完畢以后，駕押人員會同轉(zhuǎn)運部門對車門施封，辦理簽收手續(xù)。②非直達(dá)汽車郵路A．起點站裝車快件由地面單位按照站次“先遠(yuǎn)后近”順序裝車堆碼，堆位隔離清楚，駕押人員負(fù)責(zé)盯數(shù)；沿途站的快件由駕押人員負(fù)責(zé)車內(nèi)堆碼，地面單位負(fù)責(zé)將快件裝至車上。裝車快件量較大時，由地面單位協(xié)助駕押員裝車分堆，車上快件的處理由駕押員負(fù)責(zé)。B．快件裝車時應(yīng)“先普郵、后機要”，卸車時應(yīng)“先機要、后普郵”，憑證辦理機要快件的交接。C．駕押人員在裝車時發(fā)現(xiàn)不合格快件應(yīng)拒收，由交方處理。D．押運員應(yīng)將各站交同一卸交站路單在卸車前匯總結(jié)數(shù)，以便卸車簽收。3押運員職責(zé)范圍(3)押運員職責(zé)規(guī)范

①在“駕押合一”的郵路上，駕駛員既負(fù)責(zé)快件交接工作，又負(fù)責(zé)汽車駕駛工作。在實行“雙駕”的郵路上，正班駕駛員負(fù)責(zé)機要快件交接以及汽車駕駛工作；副班駕駛員負(fù)責(zé)普通快件的交接工作，并和正班駕駛員按照規(guī)定時間交換駕駛車輛，防止疲勞駕駛。②機要快件的交接、押運按照機要快件處理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。③駕駛員要遵守行車安全要求，確保車輛和快件的安全。④郵運車輛中途發(fā)生故障或遇路阻時，駕駛員應(yīng)先將車輛和快件轉(zhuǎn)移到安全地帶嚴(yán)加看護(hù)，并盡快與上級主管部門或臨近地面部門聯(lián)系，以便及時來取措施疏運快件。

⑤押運途中如發(fā)生不可抗力的情況，駕駛員應(yīng)盡快與就近的地面局聯(lián)系，請求支援、盤駁快件，確?？旒踩?。⑥駕駛員不得無故拒裝、拒卸快件。各站交接快件后，駕駛員應(yīng)留存路單，妥善保管，以備返程后歸檔、查詢。⑦在住勤地駕駛員應(yīng)執(zhí)行部門管理制度，發(fā)生意外情況，立即報告主管部門，并請當(dāng)?shù)鼐志仍?。⑧在押運途中，吃飯等或因故臨時停車時，必須保持高度警惕性，樹立安全意識。快件運輸4沿途裝卸①局站汽車到達(dá)沿途卸交地指定卸車位置交接快件時，注意填寫“車輛運行行車排單”，對車輛的運行時刻進(jìn)行記錄，以便考核準(zhǔn)班準(zhǔn)點率。②沿途各站交接快件，應(yīng)堅持先卸后裝。對辦理快件裝卸車的應(yīng)按照“先遠(yuǎn)后近”的順序單獨堆碼，應(yīng)驗視堆碼快件的卸交站、數(shù)目是否正確。沿途卸車快件由押運員從車上交卸地面，車下工作由地面局負(fù)責(zé)；裝車快件由地面局負(fù)責(zé)裝車，駕押員在車廂內(nèi)進(jìn)行選剔、分堆。終點站快件由地面局負(fù)責(zé)卸車。對沿途局卸車快件量較大的局由地面局組織協(xié)助駕押員卸車，駕押員負(fù)責(zé)快件卸車的車上指揮。③直達(dá)汽車郵路卸車前押運員會同轉(zhuǎn)運員驗視車廂封志，如封志完好則直接簽收。車門施封有被拆動和車廂廂體損壞情況，應(yīng)批注總路單并在規(guī)定時間內(nèi)處理快件，發(fā)生問題由承遠(yuǎn)部門負(fù)責(zé)。④非直達(dá)汽車郵路，押接雙方進(jìn)行點數(shù)交接?？旒c數(shù)交接時，點數(shù)工作由押運員高聲唱數(shù)，接發(fā)員負(fù)責(zé)監(jiān)數(shù)，核對快件總包數(shù)與路單相符后，在承運部門留存路單上簽收。如數(shù)字不符則按實收數(shù)批注路單并向承運部門和發(fā)運部門繕驗。⑤在卸交快件時發(fā)現(xiàn)不合格快件，駕駛員應(yīng)會同接方共同開驗，確定內(nèi)件情況后，雙方共同批注路單簽證，由收方處理，駕駛員無權(quán)劃銷快件。⑥駕押人員發(fā)現(xiàn)有數(shù)目不符情節(jié)時，時間允許應(yīng)當(dāng)場復(fù)查核準(zhǔn)，若復(fù)查數(shù)目仍為不符的，則將核數(shù)結(jié)果批注交接路單，辦理簽收手續(xù)；時間不允許，應(yīng)將查數(shù)結(jié)果批注路單辦理交接手續(xù)，由駕押員負(fù)責(zé)在后續(xù)卸車環(huán)節(jié)查明不符原因。⑦裝發(fā)快件發(fā)現(xiàn)有規(guī)格不符情節(jié)時，應(yīng)由裝發(fā)部門按規(guī)定重新開拆加封處理，否則，押運員有權(quán)予以拒收。⑧駕駛員要注意車輛運行情況，沿途卸交站停車期間，要隨時檢查車況，保證車輛狀態(tài)正常。出乘規(guī)范快件運輸二、公路運輸管理車輛配備車輛調(diào)度運輸過程封簽管理（一）車輛配備車輛配備，是指在對運輸需求以及影響運輸?shù)母鞣N因素充分考慮的基礎(chǔ)上，恰當(dāng)?shù)剡x擇車型，合理地調(diào)配車輛，最大限度地減少裝載空間及運力的浪費。（一）車輛配備在進(jìn)行車型選擇時有哪些考慮因素？運輸量運輸距離運輸時效（一）車輛配備421公路運輸操作流程微型車運輸距離短、運輸頻次多、時效要求高，如市內(nèi)運輸、快件派送、特殊的加急任務(wù)等輕型車城市間運輸、區(qū)域內(nèi)集散貨等中距離的運輸；中型車、重型車業(yè)務(wù)量較大的區(qū)域之間和長距離的運輸BEAConfidential|70（一）車輛配備即問即答：中轉(zhuǎn)站與鄰近的火車站、

飛機場間應(yīng)采用什么車輛？（二）車輛調(diào)度車輛調(diào)度是指為保證快件及時到達(dá)，通過對快件預(yù)報的分析，了解各快件作業(yè)環(huán)節(jié)的運輸需求，對車輛、駕駛員進(jìn)行合理調(diào)配，下達(dá)運輸任務(wù)，并對運輸過程進(jìn)行監(jiān)控管理，確保運輸準(zhǔn)時、有序地進(jìn)行。（二）車輛調(diào)度編制車輛運行作業(yè)計劃現(xiàn)場調(diào)度實時車輛監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況BEAConfidential|73（二）車輛調(diào)度知識鏈接：汽運部崗位介紹（三）運輸過程運輸前準(zhǔn)備裝車出站貨物運送運達(dá)卸貨（四）封簽管理車輛裝貨完畢，司機將車門上鎖后，由調(diào)度上封簽方可發(fā)車；司機在行駛過程中必須保證封簽不掉落、損壞，到達(dá)目的站點后再由調(diào)度解鎖；目的站點的調(diào)度通過檢查班車的封簽來判斷運輸途中車門是否被打開。平衡合攏押運員回班后，根據(jù)各站裝卸總路單逐站進(jìn)行平衡合攏，填寫平衡合攏表?；爻艘?guī)范①檢查車廂有無遺漏快件、快件容器等。②郵車回庫后還應(yīng)檢查車況，需要維護(hù)修理上報本單位車輛管理部門。③整理裝訂路單，路單裝訂應(yīng)按順序，順頭順面裝訂整齊，不能缺頁少張，并在路單皮上注明日期，郵路、往返押運量及乍號、本人姓名。路單檔案資料原則上須當(dāng)班裝訂歸檔，最遲須于次日歸檔。④上交快件平衡合攏表，要求做到平衡合攏，日期、姓名齊全，更改處加蓋名章。⑤存放牛產(chǎn)辦公用品，交回證件。爆倉班車遲到班車遲發(fā)班車事故（一）爆倉

爆倉指快遞公司突然間收到太多快件，班車無法裝載下快件，導(dǎo)致大量快件滯留在始發(fā)站，或者中轉(zhuǎn)站。422公路運輸異常情況（一）爆倉天氣原因網(wǎng)購高峰期重大賽事長假期調(diào)人調(diào)車加大中轉(zhuǎn)力度（二）班車遲到根據(jù)班車的運輸路程，快遞公司汽運部對每輛班車的運輸時間都有一個初步的估定，若班車沒有在預(yù)定的時間內(nèi)到達(dá)集散中心，則視為班車遲到。（二）班車遲到天氣原因駕駛員主觀因素意外事故及時溝通做好準(zhǔn)備（三）班車晚發(fā)班車若超過快遞公司所規(guī)定的出發(fā)時間，則視為班車遲發(fā)。（二）班車晚發(fā)快件過多交件太遲駕駛員因素加派人手及時溝通做好準(zhǔn)備（四）班車事故班車在行駛途中，難免會遇上意外事故，例如天氣原因（大雪、洪水、臺風(fēng)）導(dǎo)致的交通癱瘓，或是交通事故、車輛故障等導(dǎo)致班車無法再行駛。

調(diào)集車輛援助；通知到位一、航空運輸網(wǎng)絡(luò)組成當(dāng)運輸距離大于800公里時，采用航空運輸一、航空運輸網(wǎng)絡(luò)組成航空快件利用航空郵路優(yōu)先發(fā)運的快件。聽故事嘍，不要東張西望！1969年3月的一天，一位美國青年在一家海運公司內(nèi)等朋友，偶然得知當(dāng)時正有一艘德國船停泊在夏威夷港等待正在舊金山繕制的提單。如果通過正常的途徑，提單需要一個星期才能到達(dá)那里，這個年輕人提出他愿意乘飛機將文件送到夏威夷，船公司管理人員通過比較發(fā)現(xiàn)此舉可以節(jié)約昂貴的港口使用費和滯期費用，于是將文件交給了這個年輕人，年輕人完成任務(wù)后立即聯(lián)絡(luò)朋友創(chuàng)立了世界上第一家快遞公司，專門從事銀行、航運文件的傳送工作，后來又將業(yè)務(wù)擴大到樣品等小包裹服務(wù)。由于強調(diào)快速、準(zhǔn)確的服務(wù)，從一出現(xiàn)，快遞業(yè)就深受從事跨國經(jīng)營的貿(mào)易、金融各界的熱烈歡迎，行業(yè)發(fā)展非常迅速二、航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式。航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式：門／桌到門／桌（Door/Desk

to

Door/Desk）門／桌到門／桌的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。首先由發(fā)件人在需要時電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報關(guān)、發(fā)往世界各地，到達(dá)目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收件人手中。在這期間，客戶還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時對快件（主要指包裹）的位置進(jìn)行查詢，快件送達(dá)之后，也可以及時通過電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。門／桌到機場（Door／Desk

to

Airport）與前一種服務(wù)方式相比，門／桌到機場的服務(wù)指快件到達(dá)目的地機場后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù)。采用這種方式的多是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品。專人派送（Courier

on

board）所謂專人派送是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時間內(nèi)將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用。航空快遞的特點航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)、與郵政運送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項專門的業(yè)務(wù)它又有獨到之處，主要表現(xiàn)在：1．收件的范圍不同

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。2．經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。3．經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當(dāng)晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。4．使用的單據(jù)不同航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)——交付憑證（Proof

of

Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。

5航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達(dá)到的。（2）更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護(hù)也會更加妥帖，所以運輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)運，通過將服務(wù)由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關(guān)，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對外交流多的地區(qū)。

二、航空運輸作業(yè)流程出港入港（一）出港收件掃描分揀集包裝車出站交航空代理發(fā)出預(yù)報（二）入港接收預(yù)報安排提貨進(jìn)站掃描拆包分揀裝車出站

航空貨物出口程序是指航空貨運公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運這一過程所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點是從發(fā)貨人手中接貨，終點是貨交航空公司一、出口貨物運輸流程

二、航空貨運的出口程序1、托運受理2、訂艙3、貨主備貨4、接單提貨5、繕制單證發(fā)貨人填制航空貨物托運書，承運人根據(jù)承運能力接受委托。航空貨運公司向航空公司申請運輸并預(yù)訂艙位。航空貨運公司根據(jù)訂艙情況及時通知發(fā)貨人備單、備貨。貨運代理：①檢查貨物品質(zhì)、運送目的地、體積、海關(guān)手續(xù)；②檢查托運書上相關(guān)各欄的填寫；③秤重和量尺寸；④計算運費。航空貨運公司繪制報關(guān)單報海關(guān)初審、繕制航空貨運單。6、報關(guān)7、貨交航空公司8、信息傳遞9、費用結(jié)算繕制完的航空運單、報關(guān)單、裝箱單、發(fā)票等單證到海關(guān)報關(guān)。海關(guān)將在報關(guān)單、運單正本、出口收匯核銷單上蓋放行章，并在出口產(chǎn)品退稅的單據(jù)上蓋驗訖章將貨物交給航空公司，附航空運單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定書等，航空公司驗收單、貨無誤，在交接單上簽字。發(fā)貨后，航空貨運公司應(yīng)將航班號、運單號、品名、數(shù)量、質(zhì)量、收貨人等資料，及時通知國外代理。航空貨運公司向發(fā)貨人收取航空運費、地面運費及各種手續(xù)費、服務(wù)費，向承運人支付航空運費并向其收取傭金，按協(xié)議與國外代理結(jié)算到付運費及利潤分成。三、進(jìn)口貨物運輸流程

貨物進(jìn)口程序是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運的整個過程中所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。航空貨物入境后，要經(jīng)過各個環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)督場所，而每經(jīng)過一道環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)，同時出具相關(guān)的單證，例如商業(yè)單據(jù)、運輸單據(jù)及所需的各種批文和證明等。三、航空貨運的進(jìn)口程序1、到貨2、分類整理3、到貨通知4、繕制單證航空貨物入境后存在海關(guān)監(jiān)管倉內(nèi)。同時，航空公司向運單上的收貨人發(fā)出到貨通知。航空貨運公司取得運單后，進(jìn)行分類整理，把集中托運貨物和單票貨物、運費預(yù)付和運費到付貨物應(yīng)區(qū)分開來。并編上公司內(nèi)部的編號，以便于用戶查詢和內(nèi)部統(tǒng)計。航空貨運公司根據(jù)收貨人資料寄發(fā)到貨通知，催促其速辦報關(guān)、提貨手續(xù)。根據(jù)運單、發(fā)票及證明貨物合法進(jìn)口有關(guān)批文繕制報關(guān)單，并在報關(guān)單的右下角加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專用章。5、報關(guān)6、提貨7、費用結(jié)算將制作好的報關(guān)單連同正本的貨物裝箱單、發(fā)票、運單等遞交海關(guān)，向海關(guān)提出辦理進(jìn)口貨物報關(guān)手續(xù)。海關(guān)經(jīng)過初審、審單、征稅等環(huán)節(jié)后，放行貨物。只有經(jīng)過海關(guān)放行后的貨物才能從海關(guān)監(jiān)管場所提出?？者\代理憑借蓋有海關(guān)放行章的正本運單到海關(guān)監(jiān)管場所提取貨物并送貨給收貨人，收貨人也可自行提貨。貨主或委托人在收貨時，應(yīng)結(jié)清各種費用。

參考資料：

四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證航空拉貨單貨不符單貨數(shù)量不符貨物問題（一）航空提貨異常情況航班異常遲誤到達(dá)未過安檢危險品沒收（二）航空交貨異常情況火車運輸作業(yè)流程班前準(zhǔn)備出乘規(guī)范平衡合攏回乘規(guī)范班前準(zhǔn)備火車押運員在值班處抄錄郵運調(diào)度通知并聽取值班人員批示，領(lǐng)取出乘押運免費乘車證和生活用品等，檢查生產(chǎn)、辦公用品和出乘各類證照是否齊全。出乘規(guī)范1路單交接接收裝發(fā)火車快件總路單和卸交站總單，查看發(fā)運計劃及路向計劃，并核對總路單頁數(shù)、結(jié)數(shù)和快件卸交站是否正確，并根據(jù)快件量的多少、快件體積的大小，在原定倉位圖的基礎(chǔ)上合理安排或者調(diào)整倉位和快件堆位，及時將倉位調(diào)整情況告知轉(zhuǎn)運裝車人員。承擔(dān)機要快件押運的，押運員要按照《機要快件處理規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定做好機要快件的交接驗收手續(xù)和保管。出乘規(guī)范2快件接收①按照“先機要后普郵”、“先卸后裝”、“先遠(yuǎn)后近”的原則接收快件。②轉(zhuǎn)運部門根據(jù)交接快件詳細(xì)數(shù)目清單組織裝車，押運員負(fù)責(zé)車門點數(shù)接收。轉(zhuǎn)、押雙方在快件交接完畢以后，押運員應(yīng)對所接收的快件及時進(jìn)行內(nèi)部處理。押運人員不負(fù)責(zé)快件目錄勾核，但應(yīng)對裝車快件的數(shù)量、規(guī)格、路向進(jìn)行點驗，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)發(fā)驗，在裝車時發(fā)現(xiàn)的不合規(guī)格總包快件退回交方處理。③快件裝發(fā)完畢后，接收路單的押運人員應(yīng)與轉(zhuǎn)運部門人員核對裝車快件數(shù)字等相關(guān)情況，無誤后辦理簽收手續(xù)。出乘規(guī)范3押運途中處理快件接卸交站分堆點數(shù)，驗視規(guī)格，按沿途各站交同一卸交站的路單上快件總數(shù)合計結(jié)數(shù)，制作卸交總路單。出乘規(guī)范4快件卸車①卸車快件處理押運員按照快件的輕、重、特快類別和卸交點本地件、轉(zhuǎn)運件分別堆放，對沿途卸交站要提前將卸車快件堆位移至車門口。卸車時，停車在3m以上的，由地面局負(fù)責(zé)卸車唱數(shù)，押運員盯數(shù)，3m內(nèi)的由押運員負(fù)責(zé)卸車、唱數(shù)，轉(zhuǎn)運員在地面盯數(shù)。車門辦理快件交接。

②卸車注意事項

A．與接發(fā)人員辦理卸車快件總路單及單交快件的交接，看倉押運員應(yīng)點驗卸車人員查數(shù)和卸車，看好其他堆位，防止錯卸和誤卸。卸車完畢與接發(fā)員辦理簽收手續(xù)。

B．對回局輕件和趕車快件，由轉(zhuǎn)運部門向相關(guān)派押部門提出要求，雙方協(xié)商辦理。平衡合攏押運班長在郵車發(fā)車后，根據(jù)各站裝卸總路單逐站進(jìn)行平衡合攏，填寫平衡合攏表。回乘規(guī)范檢查生產(chǎn)現(xiàn)場，清潔環(huán)境，與車底看護(hù)人員辦理交接手續(xù)。配合轉(zhuǎn)運班組處理本乘次卸車快件中不合規(guī)格快件，完善回程中的生產(chǎn)手續(xù)，辦理檔案交班和平衡表及生產(chǎn)量匯報，聽取出乘期間的各類郵運通知，歸還押運乘車免票證和被服，存放生產(chǎn)辦公用品。三：快遞運輸作業(yè)異常情況處理①運輸遇有總包快件袋牌脫落而無法辨別接收地名的，應(yīng)拆袋，根據(jù)內(nèi)件實物或清單信息確定卸交局后重新封裝。同時，應(yīng)在總路單和相關(guān)卸交總單上批注相關(guān)情況，向相關(guān)發(fā)運部門發(fā)驗。②運輸在第一交換站開車或起航后，如發(fā)現(xiàn)總包數(shù)量與卸交站總路單結(jié)數(shù)不符的情況，應(yīng)在規(guī)定時限內(nèi)向發(fā)運部門繕發(fā)驗單，驗單需說明多出、短少數(shù)目及所屬卸交局，并將驗單副聯(lián)抄送相關(guān)卸交單位，同時，在相關(guān)卸交站總路單上批注多出、短少數(shù)目。③對因水濕、油污等總包快件應(yīng)單獨堆放，需要及時處理的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，并向相關(guān)單位發(fā)驗，無條件或不影響其他快件的可不進(jìn)行處理，按卸交站卸轉(zhuǎn)，但應(yīng)明確批注交接站的交接總路單。有危害或嚴(yán)重影響其他快件安全的可選擇臨近的較大站點卸車，將情況明確批注在交接站的卸交站總路單上，并向收寄局發(fā)驗、抄送裝發(fā)部門和卸交部門。④如遇快件不能裝卸完畢的情況，未裝快件向發(fā)運部門發(fā)驗；未卸快件應(yīng)將其卸前方站，同時，在前方站的卸交站總路單上批注，并向責(zé)任卸交部門發(fā)送驗單。快件運輸作業(yè)中異常問題處理方法如下：快遞運輸質(zhì)量考核指標(biāo)運輸時效指標(biāo)準(zhǔn)點發(fā)運率準(zhǔn)時運輸率準(zhǔn)點發(fā)運率是指在一定時間內(nèi)，快件準(zhǔn)點發(fā)運的次數(shù)與發(fā)運總次數(shù)之比。準(zhǔn)點發(fā)運是確?？旒?zhǔn)時到達(dá)的前提，是運輸管理的重點工作之一。準(zhǔn)點發(fā)運率反映了運輸管理工作質(zhì)量。準(zhǔn)點發(fā)運率=統(tǒng)計期內(nèi)準(zhǔn)點發(fā)運的次數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)發(fā)運總次數(shù)×100%準(zhǔn)時運輸率是指在一定時間內(nèi)，快件準(zhǔn)時到達(dá)的次數(shù)與運輸總次數(shù)之比。是反映快件運輸質(zhì)量的最主要指標(biāo)。準(zhǔn)時運輸率=統(tǒng)計期內(nèi)準(zhǔn)時運輸次數(shù)統(tǒng)計期內(nèi)運輸總次數(shù)×100%運輸成本指標(biāo)運輸費用水平實際油耗保修費滿載率運輸費用水平是指快件運輸總費用與快件營業(yè)總收入之比。運輸費用水平=運輸費用總額承運快件總收入×100%實際油耗可以用報告實際油耗與報告期實際噸公里數(shù)之比來表示。實際油耗=報告實際油耗報告期實際噸公里數(shù)×100%保修費可以用車輛保修及小修費用占行駛公里數(shù)的比重來表示。保修費(元/千公里)=車輛保修及小修費用行駛公里數(shù)/1000滿載率是指運輸工具實際裝載量與該運輸工具實際裝載能力之比。運輸工具實際裝載能力為：車輛的裝載能力為該車的額定載重或體積，包租艙位的裝載能力則是實際包租艙位的載重或體積。滿載率反映了運輸?shù)暮侠硇?，是運行運輸成本控制的主要參考指標(biāo)。滿載率=實際裝載量實際裝載能力×100%運輸完好指標(biāo)運輸破損率運輸丟失率運輸損失率運輸完好是指在運輸過程中沒有發(fā)生破損、丟失等異常現(xiàn)象的快件。運輸破損率是指在運輸過程中破損的快件票數(shù)（或件數(shù)）與運輸總票數(shù)（或總件數(shù)）之比。運輸丟失率是指在運輸過程中丟失的快件票數(shù)（或件數(shù)）與運輸總票數(shù)（或總件數(shù)）之比。運輸損失是指在運輸過程中發(fā)生的異常情況給企業(yè)造成的損失。運輸損失率是指造成經(jīng)濟(jì)損失的總和與快件承運總收入之比。運輸損失率=經(jīng)濟(jì)損失總和快件承運總收入×100%安全評價指標(biāo)事故頻率安全間隔里程事故頻率一般用報告期內(nèi)事故次數(shù)與報告期內(nèi)行駛公里數(shù)之比來表示。事故頻率（次／萬公里）=報告期內(nèi)事故次數(shù)報告期內(nèi)行駛公里數(shù)/10000×100%安全間隔里程一般用報告期內(nèi)行駛公里數(shù)與報告期內(nèi)事故次數(shù)之比來表示。安全間隔里程（萬公里／次）=報告期內(nèi)行駛公里數(shù)/10000報告期內(nèi)事故次數(shù)快遞營運質(zhì)量是快遞服務(wù)管理的核心。營運質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到快遞服務(wù)質(zhì)量的整體水平?？爝f營運質(zhì)量監(jiān)控是指通過制訂快遞營運質(zhì)量指標(biāo)，對快遞營運全過程進(jìn)行營運質(zhì)量的監(jiān)督與控制，及時發(fā)現(xiàn)異常，并對其進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的過程?？旒?zhǔn)點率的監(jiān)控快件丟失率的監(jiān)控在庫滯留快件的監(jiān)控快件破損率的監(jiān)控1234營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析5本節(jié)主要內(nèi)容1快件準(zhǔn)點率的監(jiān)控快件準(zhǔn)點率是指在承諾時間內(nèi)或客戶合理要求時間內(nèi)準(zhǔn)時送達(dá)客戶并正常簽收的快件票數(shù)與快件企業(yè)受理的快件總票數(shù)之比。準(zhǔn)點率=準(zhǔn)時簽收票數(shù)快件總票數(shù)×100%快件準(zhǔn)點率是反映快遞營運質(zhì)量以及快遞服務(wù)質(zhì)量最直觀也是最重要的指標(biāo)?？旒?zhǔn)點率高說明快遞營運質(zhì)量高、快遞服務(wù)水平好；反之，則說明快遞營運質(zhì)量低，快遞服務(wù)水平差。提高快件準(zhǔn)點率的有效措施，就是對快件的收寄、操作、運輸、派送等環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程的準(zhǔn)點監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)過程出現(xiàn)的問題，并予以快速處理，確保快件準(zhǔn)時到達(dá)。快件準(zhǔn)點率的監(jiān)控主要有兩方面：一是對快件軌跡進(jìn)行持續(xù)的跟蹤查詢，二是建立快件準(zhǔn)點監(jiān)控表。1．實施快件軌跡跟蹤查詢快件軌跡跟蹤查詢是指從受理環(huán)節(jié)開始，通過各種查詢工具，包括電話查詢、信息系統(tǒng)查詢、網(wǎng)上查詢等，定時、循環(huán)式地對快件最新的狀況進(jìn)行跟蹤了解，并核對準(zhǔn)點情況。一旦發(fā)現(xiàn)晚點情況，及時通報相關(guān)部門，予以補救處理?？旒壽E的跟蹤查詢是一個持續(xù)性、全過程的跟蹤管理模式，是對快遞營運質(zhì)量進(jìn)行有效控制的重要措施。

2．建立快件準(zhǔn)點監(jiān)控表快件準(zhǔn)點監(jiān)控表是對快件營運全過程的時間記錄，是指將每天受理的快件匯總到一個電子表格上，并在表上記錄每一票快件從收寄到派送的各個環(huán)節(jié)的時間。通過對到達(dá)各個環(huán)節(jié)的時間與標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)時間對比，發(fā)現(xiàn)晚點情況?？旒?zhǔn)點監(jiān)控表可以系統(tǒng)、全面地反映快遞營運過程，并發(fā)現(xiàn)營運各環(huán)節(jié)存在的問題?？旒?zhǔn)點監(jiān)控表的具體作用如下。(l)及時發(fā)現(xiàn)晚點情況在準(zhǔn)點監(jiān)控表上預(yù)先設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)時間，當(dāng)超過標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)時間未錄入到達(dá)時間或錄入的時間超過標(biāo)準(zhǔn)時間，監(jiān)控表可發(fā)出晚點警報，從而及時發(fā)現(xiàn)晚點情況，盡快通知相關(guān)部門調(diào)查原因，并采取補救措施。(2)記錄各環(huán)節(jié)時間通過準(zhǔn)點監(jiān)控表記錄各環(huán)節(jié)時間，可以計算出快件服務(wù)全過程的時間及各個環(huán)節(jié)的用時，反映出各個環(huán)節(jié)的時間效率和中轉(zhuǎn)運輸線路的問題。

(3)進(jìn)行匯總、分析通過對準(zhǔn)點監(jiān)控表進(jìn)行匯總、分析，可以發(fā)現(xiàn)晚點頻率高的環(huán)節(jié)，從而及時通知該環(huán)節(jié)管理人員加強管理，改進(jìn)作業(yè)質(zhì)量。2在庫滯留快件的監(jiān)控在庫滯留快件是指須按規(guī)定時間出庫中轉(zhuǎn)或派送的快件沒有出庫，仍停留在庫房中的快件。在庫滯留意味著已錯過最佳操作時間，可能會造成服務(wù)事故，因此應(yīng)加強對在庫滯留快件的監(jiān)控和管理，并進(jìn)行及時處理以免造成嚴(yán)重的后果。在庫滯留快件的監(jiān)控管理措施有以下幾個方面。1．建立定時清點快件制度核查在庫快件的處理情況，及時發(fā)現(xiàn)未按時出庫的快件。要定期、全面、仔細(xì)地對作業(yè)中心每一個地方進(jìn)行巡視檢查，清楚地掌握在庫快件的時間安排及進(jìn)度情況。2．信息檢查制度信息檢查是指通過信息系統(tǒng)對在庫快件進(jìn)行監(jiān)控，定期在系統(tǒng)中檢索在庫時間超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，或已分配操作批次且該枇次已發(fā)運而沒有出庫記錄的數(shù)據(jù)。通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)檢查并與現(xiàn)場核對，及時發(fā)現(xiàn)異常在庫滯留的快件。3．原因分析制度當(dāng)發(fā)現(xiàn)有快件在庫滯留時，應(yīng)及時向相關(guān)人員了解原因，并分析造成滯留的主要原因。4．及時處理制度造成在庫滯留快件的原因較多，應(yīng)根據(jù)不同原因分別進(jìn)行處理。主要原因及其措施可歸納如下:(1)待通知送貨待通知送貨一般是應(yīng)客戶要求，故不將此類快件作為異常處理，但會收取倉儲費。處理時應(yīng)定時與客戶聯(lián)系，及時送出快件。(2)操作差錯導(dǎo)致未及時出庫此類快件應(yīng)及時、重點地予以處理，若時間允許，可待下一運輸班次或派送批次出站；若時間較緊，應(yīng)考慮加急處理。(3)發(fā)生異常待處理快件此類快件應(yīng)按相關(guān)規(guī)定擺放在異常管理區(qū)，定期進(jìn)行盤點，采用循環(huán)式跟蹤處理，并定期上報處理情況和庫存情況。作業(yè)完畢后應(yīng)對所有在庫快件進(jìn)行清點、登記，注明在庫原因，并上報到相關(guān)部門。3快件破損率的監(jiān)控1．快件破損率的計算快件破損率是指快遞營運過程發(fā)生破損的票數(shù)與快件承運總票數(shù)之比?？旒茡p率=破損票數(shù)快件總票數(shù)×100%2．快件破損率的監(jiān)控措施

(1)制訂完善的快件破損的反饋、上報流程和處理方法在發(fā)現(xiàn)快件破損時應(yīng)及時反饋、上報到相關(guān)部門，并在信息系統(tǒng)中注明快件破損及原因。(2)檢查快件狀況，及時發(fā)現(xiàn)和上報快件破損情況或存在的破損隱患檢查快件狀況可以確保相關(guān)監(jiān)控部門準(zhǔn)確地掌握快件的狀況，從而追查出破損的主要責(zé)任方。(3)定期對快件破損率進(jìn)行統(tǒng)計和分析快件破損率的統(tǒng)計應(yīng)按不同的作業(yè)環(huán)節(jié)、不同的破損原因分別進(jìn)行，主要包括對各個環(huán)節(jié)發(fā)生破損的頻率、次數(shù)統(tǒng)計，以及造成破損次數(shù)較多的原因統(tǒng)計。(4)加強對破損發(fā)生次數(shù)較多的環(huán)節(jié)的監(jiān)控和管理從統(tǒng)計結(jié)果中發(fā)現(xiàn)破損頻發(fā)環(huán)節(jié)，應(yīng)通報相關(guān)責(zé)任人，要求相關(guān)環(huán)節(jié)改進(jìn)及加強作業(yè)管理，同時監(jiān)控部門也應(yīng)加強對其監(jiān)控4快遞丟失率的監(jiān)控1．快件丟失率的計算

快件丟失率是指在一定時間內(nèi)丟失的快件票數(shù)與受理的快件總票數(shù)之比?？旒G失率=丟失票數(shù)快件總票數(shù)×100%快件丟失監(jiān)控表是對快遞營運發(fā)生的丟失事件的匯總表，基本內(nèi)容包括：丟失快件的基礎(chǔ)信息、丟失時間、丟失責(zé)任環(huán)節(jié)、丟失原因、丟失處理結(jié)果、丟失造成的經(jīng)濟(jì)損失等。各環(huán)節(jié)發(fā)生快件丟失時，應(yīng)及時上報相關(guān)部門，由快件監(jiān)控責(zé)任部門將上報數(shù)據(jù)登記到快件丟失監(jiān)控表。通過制作快件丟失監(jiān)控表，可全面地了解整個快遞營運系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)快件丟失的情況，以及造成快件丟失的主要原因，發(fā)現(xiàn)快遞營運系統(tǒng)中存在的問題，為質(zhì)量改進(jìn)和管理提供了基本依據(jù)。2．快件丟失監(jiān)控表3．快件丟失分析按責(zé)任環(huán)節(jié)、丟失原因等對快件丟失監(jiān)控表進(jìn)行分類匯總、排序，可以發(fā)現(xiàn)丟失頻率較高的環(huán)節(jié)和造成丟失的主要原因。針對這些環(huán)節(jié)和原因，應(yīng)通報其相關(guān)責(zé)任人，使其協(xié)助加強監(jiān)控及作業(yè)改進(jìn)。4．快件丟失預(yù)警方法快件丟失預(yù)警是指對各環(huán)節(jié)、各種丟失原因制訂預(yù)警參數(shù)，并定期統(tǒng)計快件丟失率，當(dāng)丟失率超過預(yù)警線時，發(fā)出預(yù)警信號。這樣，監(jiān)控人員就能及時加強對該環(huán)節(jié)的監(jiān)控，制訂防范措施。5營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析是快遞營運質(zhì)量管理的一項重要的基礎(chǔ)工作。快遞質(zhì)量管理的實現(xiàn)過程是嚴(yán)格要求按照規(guī)定的各項標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，而這些標(biāo)準(zhǔn)的制訂需要從各作業(yè)環(huán)節(jié)獲得計量數(shù)據(jù)，如操作速度、分揀效率等。要得到各種準(zhǔn)確可靠的計量數(shù)據(jù)，必須有合理、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計方法和數(shù)據(jù)分析方法。1．快遞營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基本要求(1)統(tǒng)一計量單位由于各作業(yè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)計側(cè)重點不同，往往會出現(xiàn)不同的計量單位。如有的部門會采用“元／件”來表示裝卸成本，而有的部門會用“元/kg”來表示；有的部門會采用“d”作為時間單位，有的部門卻用“h”來表示。這樣會造成數(shù)據(jù)無法進(jìn)行合理的對比分析。因此，快遞企業(yè)應(yīng)對各項作業(yè)指標(biāo)規(guī)定統(tǒng)一的計量單位。(2)統(tǒng)一統(tǒng)計表的規(guī)格及各項統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一統(tǒng)計表的規(guī)格可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)對比性，提高數(shù)據(jù)表合并效率，減少統(tǒng)計工作量。各項統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)包括：統(tǒng)計周期、統(tǒng)計范圍以及各類數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計方法等。只有統(tǒng)一各項標(biāo)準(zhǔn)才能實現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的可比性，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。(3)定期上報統(tǒng)計數(shù)據(jù)定期上報統(tǒng)計數(shù)據(jù)是統(tǒng)計人員的重要工作內(nèi)容，各作業(yè)環(huán)節(jié)都應(yīng)按規(guī)定時間上報指定的各類作業(yè)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計表。只有相關(guān)人員及時、準(zhǔn)確地上報統(tǒng)計數(shù)據(jù)，管理部門才能掌握快遞營運的情況，并通過統(tǒng)計、分析及時發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)快遞營運過程中的問題。2．快遞營運數(shù)據(jù)分析過程(1)制訂各類參考標(biāo)準(zhǔn)參考標(biāo)準(zhǔn)是通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)存在問題的關(guān)鍵。參考標(biāo)準(zhǔn)的制訂一般可采用：①本企業(yè)歷史參考數(shù)據(jù)；②同行業(yè)中普遍使用的標(biāo)準(zhǔn)；③通過抽樣測試的方法獲取的數(shù)據(jù)。(2)統(tǒng)計各類營運數(shù)據(jù)按照標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計方法定期對各類營運數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，包括對各類數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分類匯總，計算其各類指標(biāo)等工作。(3)進(jìn)行數(shù)據(jù)對比將實際統(tǒng)計的成果與參考標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，從而發(fā)現(xiàn)問題。一般可采用電子表格進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，制作折線圖、因果圖、直方圖等。(4)撰寫分析報告分析報告應(yīng)包含各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果、數(shù)據(jù)的對比情況、變動趨勢分析、存在的問題分析、改進(jìn)的建議等。快遞業(yè)務(wù)操作與管理快件處理及集散管理快件處理場地規(guī)劃及布局快件處理場地區(qū)域規(guī)劃搬運裝卸線路設(shè)計區(qū)域布局123本節(jié)主要內(nèi)容1快件處理場地區(qū)域規(guī)劃快件處理場地規(guī)劃及布局快件處理及集散管理快件處理場地規(guī)劃及布局快件處理及集散管理快件處理場地區(qū)域劃分是根據(jù)主要功能規(guī)劃、作業(yè)流程、作業(yè)量等指標(biāo)，來確定快件處理場地所需要的功能區(qū)域及其他各區(qū)域的面積。快件處理場地的作業(yè)區(qū)域包括快件作業(yè)區(qū)及外圍輔助活動區(qū)。

快件作業(yè)區(qū)包括裝卸、入庫、快件分揀、快件查驗、快件集裝、快件出庫等外圍輔助活動區(qū)包括辦公室、計算機室等快件處理場地規(guī)劃及布局快件處理及集散管理1．快件處理場地的主要作業(yè)區(qū)域進(jìn)站作業(yè)區(qū)在進(jìn)站作業(yè)區(qū)主要完成進(jìn)站快件的卸貨、交接、入庫、分類等操作。其主要設(shè)施有：卸貨平臺、總包拆解區(qū)、分類操作區(qū)、暫存區(qū)等?？旒轵瀰^(qū)在快件查驗區(qū)主要完成快件的品質(zhì)檢查、單證檢查、包裝檢查以及對快件的再包裝、加貼標(biāo)識等操作?？旒幚韴龅匾?guī)劃及布局快件處理及集散管理快件分揀區(qū)快件分揀區(qū)是作業(yè)中心的一個重要區(qū)域，對場地的要求也較高。采用自動分揀設(shè)備的作業(yè)中心，其主要設(shè)施有：自動分揀線、快件分類擺放區(qū)或貨架。采用人工分揀的作業(yè)中心，其主要設(shè)施有：待分揀快件暫存區(qū)、分揀專用場地、快件分類擺放區(qū)或貨架。出站作業(yè)區(qū)在出站作業(yè)區(qū)主要完成出站快件的集裝、加貼標(biāo)簽、出庫、交接、裝運等操作。其主要設(shè)施有：裝貨平臺、集裝操作區(qū)、待發(fā)快件暫存區(qū)等。快件處理場地規(guī)劃及布局快件處理及集散管理異常處理區(qū)異常處理區(qū)的主要功能是異?？旒姆诸惔娣偶凹刑幚?。庫房一般來說，快件作業(yè)中心的庫房不以快件倉儲為目的，其主要功能是對貴重物品的暫時存放、快遞物料的存放。辦公區(qū)在辦公區(qū)主要完成信息處理、組織調(diào)度、行政管理、信息查詢等工作。其主要設(shè)施有：信息處理區(qū)、調(diào)度區(qū)、配載區(qū)、行政服務(wù)區(qū)、財務(wù)結(jié)算區(qū)、計算機室等?？旒幚韴龅匾?guī)劃及布局快件處理及集散管理2．作業(yè)區(qū)域面積規(guī)劃各功能區(qū)域面積的確定與各區(qū)域的功能、作業(yè)方式、所配備的設(shè)施和設(shè)備以及作業(yè)量等有關(guān)。由于快遞作業(yè)的流動性和時間規(guī)律性非常強，因此在計算作業(yè)量時必須考慮作業(yè)量的時間分布因素，充分預(yù)計在作業(yè)高峰期需同時處理的作業(yè)量。

(l)快件裝卸區(qū)快件裝卸區(qū)主要包括裝卸平臺和快件暫存區(qū)。裝卸平臺的長度由在作業(yè)高峰期需同時作業(yè)的車輛數(shù)和車輛的車廂寬度決定?？旒捍鎱^(qū)的面積由作業(yè)高峰期的作業(yè)量、快件的流轉(zhuǎn)頻率及暫存區(qū)的面積利用率所決定。

(2)快件分揀區(qū)快件分揀區(qū)主要包括分揀作業(yè)區(qū)和分類擺放區(qū)。分揀作業(yè)區(qū)面積由分揀作業(yè)方式和作業(yè)量決定。采用自動分揀方式的作業(yè)區(qū)面積主要是由自動分揀設(shè)備的占地面積和安全作業(yè)距離決定；采用人工分揀方式的作業(yè)區(qū)面積則取決于作業(yè)高峰期需同時作業(yè)的作業(yè)量、作業(yè)人數(shù)以及分揀速度?？旒诸悢[放區(qū)面積取決于快件目的地區(qū)域的數(shù)量和各區(qū)的快件量及確方式。

快件處理場地規(guī)劃及布局快件處理及集散管理2搬運裝卸線路設(shè)計快件處理