國內(nèi)汽車行業(yè)ESG研究報(bào)告-2023.10

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院版權(quán)聲明本報(bào)告版權(quán)歸中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心(SSRC)所有。本報(bào)告用于在特定領(lǐng)域的研究與交流，未經(jīng)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心授權(quán)，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載、摘編或以其他方式使用其內(nèi)容。如引用報(bào)告內(nèi)容，應(yīng)清晰注明來源。如有內(nèi)容或合作等問題，請(qǐng)通過如下電郵聯(lián)系我們:

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SSRC@.4中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院目錄一、汽車行業(yè)

ESG

相關(guān)背景................................................................................-

7

-（一）汽車行業(yè)踐行

ESG

的必要性及可行性...........................................-

7

-（二）信息披露準(zhǔn)則不斷完善，汽車行業(yè)相關(guān)政策不斷出臺(tái)................

-

9

-（三）行業(yè)主動(dòng)應(yīng)對(duì)：中國國內(nèi)汽車企業(yè)正在積極作為......................

-

12-二、汽車行業(yè)

ESG

評(píng)級(jí)表現(xiàn)..............................................................................-

13-（一）國內(nèi)評(píng)級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果..........................................................................

-

13-（二）國外評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)結(jié)果..........................................................................

-

17-三、國內(nèi)汽車行業(yè)公司

ESG

信息披露近況......................................................-

28-（一）環(huán)境議題..........................................................................................

-

28-（二）社會(huì)議題..........................................................................................

-

35-（三）治理議題..........................................................................................

-

39-可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心介紹....................................................................................-

41-（一）ESG

數(shù)據(jù)庫......................................................................................

-

41-（二）SSRC

全球轉(zhuǎn)型金融案例數(shù)據(jù)庫....................................................-

42-（三）SSRC

企業(yè)氣候風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫............................................................-

42-—物理風(fēng)險(xiǎn)子庫.................................................................................

-

42-—轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)子庫.................................................................................

-

43-（四）

SSRC程

.......................................................................................

-

43-免責(zé)申明：1.

本附加與原報(bào)告無關(guān)，資料來源為網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)；2.

本資料僅限社群內(nèi)部學(xué)習(xí)，如需它用請(qǐng)聯(lián)系版權(quán)方。5中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院ContentsI.

Background

related

to

ESG

in

the

automobile

industry.................................

-

5

-i.Necessity

and

Feasibility

of

ESG

in

Automobile

Industry

...........................-

7

-ii.Continuous

Improvement

of

Information

Disclosure

Standards

andContinuous

Introduction

of

Automobile

Industry

Policies

..........................

-

9

–iii.Industry's

Proactive

Response:

Chinese

Domestic

Automobile

Enterprisesare

Actively

Acting........................................................................................-

12-II.

ESG

rating

performance

of

coal

industry

.....................................................-

13-i.

Environmental

Issues

.................................................................................-

13-ii.

Foreign

evaluation

system........................................................................-

17-III.

Analysis

of

ESG

Disclosure

by

Domestic

Coal

Companies........................-

28-i.

Environmental

Issues

.................................................................................-

28-ii.

Social

Issues

.............................................................................................

-

35-iii.

Governance

Issues...................................................................................-

39

-Introduction

to

the

Sustainability

Standards

Research

Centre

(SSRC).........-

41-i.

ESG

Database............................................................................................

-

41-ii.

SSRC

Global

Transition

Finance

Case

Database.....................................

-

42

-iii.

SSRC

Corporate

Climate

Risk

Database

.................................................-

42-—Physical

Risk

Sub-Database............................................................-

42-—Transformational

Risk

Sub-Database..............................................-

43

-iv.

SSRC

Courses..........................................................................................-

43-Disclaimer:1.

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ESG

相關(guān)背景（一）汽車行業(yè)踐行ESG

的必要性及可行性ESG

是Environmental（環(huán)境）、Social（社會(huì)）、和

Governance（治理）三個(gè)方面的縮寫，是一套不同于傳統(tǒng)財(cái)務(wù)績效的投資理念和企業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，主要用于評(píng)價(jià)企業(yè)在環(huán)境議題、社會(huì)議題、公司內(nèi)部治理議題方面的作為。汽車行業(yè)需要完善ESG戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo)設(shè)定，更好地展示自身可持續(xù)發(fā)展成就和價(jià)值。近年來，汽車行業(yè)對(duì)環(huán)境的影響和社會(huì)責(zé)任受到廣泛關(guān)注，汽車作為人們必不可少的交通工具，在生產(chǎn)過程中，沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝會(huì)帶來噪聲污染、空氣污染、化學(xué)物質(zhì)危害等，在汽車使用過程中，汽車排放的尾氣、發(fā)出的噪聲，以及作為動(dòng)力的燃油都會(huì)對(duì)環(huán)境造成不同程度的危害。（1）從環(huán)境層面看，汽車企業(yè)應(yīng)該積極踐行雙碳目標(biāo)，增加循環(huán)用水量，降低能源消耗密度，并減少廢棄物排量、溫室氣體排放密度等。例如，自2020年起，全球主要車企已經(jīng)開始ESG發(fā)展規(guī)劃，它們采用可回收利用原材料、踐行生產(chǎn)中的低碳減排標(biāo)準(zhǔn)、在零售環(huán)節(jié)施行無紙化措施。（2）從社會(huì)責(zé)任角度看，汽車企業(yè)應(yīng)重視員工權(quán)益及消費(fèi)者權(quán)益，保障員工薪酬、五險(xiǎn)一金，提升員工公益活動(dòng)參與時(shí)長，減少客戶投訴次數(shù)、員工流失率等。對(duì)于員工薪酬，企業(yè)應(yīng)以公平為原則，適時(shí)調(diào)整高薪酬占營收占比、CEO薪酬及津貼、男女高管時(shí)薪比等，這不只有利于企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，同時(shí)也有利于國家和社會(huì)的發(fā)展。7中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院（3）從治理層面看，汽車企業(yè)應(yīng)該注重誠信建設(shè)，推行內(nèi)部反貪污建設(shè)。此外，我國汽車產(chǎn)業(yè)的ESG工作還處于戰(zhàn)略制定階段，還沒有形成體系，因此，我國車企應(yīng)繼續(xù)健全ESG管理流程和體系，將其納入公司戰(zhàn)略規(guī)劃和日常經(jīng)營管理中，明確ESG

KPI和責(zé)任人，將相關(guān)指標(biāo)納入績效考核體系中，并強(qiáng)化董事會(huì)的作用，明確董事會(huì)在ESG方面的職責(zé)與權(quán)利。先行企業(yè)經(jīng)驗(yàn)表明，行業(yè)企業(yè)正在發(fā)展的四條增長途徑如下：（1）燃料技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵是改變車輛動(dòng)力，電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和氫燃料電池車等新能源汽車的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了燃料技術(shù)的創(chuàng)新。政府應(yīng)鼓勵(lì)車企采取多技術(shù)發(fā)展路線，目前我國新能源車主要采用鋰電池，但是從長遠(yuǎn)來看，氫能是最具潛力的清潔能源，因此，車企應(yīng)加大對(duì)氫能源燃料的研發(fā)投入，發(fā)展多種燃料技術(shù)。（2）材料技術(shù)高性能材料在整車制造中發(fā)揮重要作用，高強(qiáng)度、輕量化材料是降低能耗、減少環(huán)境污染的重要手段，因此，環(huán)保汽車材料的研發(fā)對(duì)于汽車行業(yè)綠色發(fā)展有重要意義，同時(shí)，材料的回收和循環(huán)利用也是重要議題之一。（3）智能化技術(shù)智能化技術(shù)是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的支撐點(diǎn)，主要包括導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能駕駛等，這些技術(shù)的應(yīng)用為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型提供支持，通過提高交通運(yùn)輸效率、降低交通事故發(fā)生率、減少交通運(yùn)輸污染等方式減少資源浪費(fèi)、降低排放。（4）新能源產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車未來發(fā)展前景廣闊，健全新能源產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于新能源汽車的生產(chǎn)發(fā)展有8中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院重要作用，產(chǎn)業(yè)鏈主要包括鋰電池、電控系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、整車制造、充電網(wǎng)絡(luò)等，其中，鋰電池是新能源車的核心部分，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)加快技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線擴(kuò)建，滿足不斷增長的市場(chǎng)需求。（二）信息披露準(zhǔn)則不斷完善，汽車行業(yè)相關(guān)政策不斷出臺(tái)我國近五年內(nèi)出臺(tái)眾多有利于汽車行業(yè)發(fā)展的政策，中央和各地方政府大力支持新能源車的發(fā)展，對(duì)新能源車進(jìn)行減稅、免稅，加快對(duì)清潔燃料的研發(fā)和應(yīng)用，促進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。表

1

近

5

年我國汽車行業(yè)重點(diǎn)相關(guān)政策一覽表實(shí)施日期發(fā)文主體文件名稱主要細(xì)則2023

年

7

月國家發(fā)展改革委、

《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)

加強(qiáng)新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)、降低新能源工業(yè)和信息化部的若干措施》汽車購置使用成本、推動(dòng)公共領(lǐng)域增加新能源汽車采購數(shù)量、著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力等2023

年

6

月財(cái)

政

部

、

稅

務(wù)

總

《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新

對(duì)購置日期在

2024

年

1

月

1

日至

2025

年

12局、工業(yè)和信息化

能源汽車車輛購置稅

月

31

日期間的新能源汽車免征車輛購置部減免政策的公告》稅，銷售方銷售“換電模式”新能源汽車時(shí)，不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購車人購置不含動(dòng)力電池的新能源汽車取得的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格。2023

年

5

月國家發(fā)改委、國家

《國家發(fā)展改革委

國

創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營維護(hù)模能源局家能源局關(guān)于加快推

式、支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車、強(qiáng)進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車宣傳服務(wù)管理。更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》2023

年

3

月自然資源部《智能汽車基礎(chǔ)地圖

《建設(shè)指南》主要從基礎(chǔ)通用、生產(chǎn)更新、標(biāo)

準(zhǔn)

體

系

建

設(shè)

指

南

應(yīng)用服務(wù)、質(zhì)量檢測(cè)和安全管理等方面，對(duì)9中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院（2023

版）》智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)化提出原則性指導(dǎo)意見2023

年

2

月交通運(yùn)輸部辦公廳

《汽車排放性能維護(hù)

有序推進(jìn)汽車排放性能維護(hù)（維修）技術(shù)示（維修）技術(shù)示范站

范站建設(shè)，以點(diǎn)帶面推動(dòng)汽車排放檢驗(yàn)與維建設(shè)與管理辦法》、

護(hù)制度落地落實(shí)，制定本辦法?！镀嚺欧判阅芫S護(hù)（維修）技術(shù)示范站建設(shè)指南（試行）》2022

年

8

月自然資源部《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車（包括智能汽車、網(wǎng)約車、智汽車發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地

能公交以及移動(dòng)智能配送裝置等）新業(yè)態(tài)迅理信息安全的通知》猛發(fā)展，測(cè)繪信息為其提供實(shí)時(shí)的高精度坐標(biāo)、高清影像等數(shù)據(jù)支持，應(yīng)統(tǒng)籌其發(fā)展與安全，守牢安全底線。2022

年

3

月國工業(yè)和信息化部

《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新

完善安全管理機(jī)制、保障產(chǎn)品質(zhì)量安全、提辦公廳、公安部辦

能源汽車企業(yè)安全體

高監(jiān)測(cè)平臺(tái)效能、優(yōu)化售后服務(wù)能力、加強(qiáng)公廳、交通運(yùn)輸部

系建設(shè)的指導(dǎo)意見》辦公廳等事故相應(yīng)處置等2022

年

1

月工業(yè)和信息化部、

《關(guān)于調(diào)整享受車船

對(duì)財(cái)稅〔2018〕74

號(hào)文中節(jié)能乘用車、輕型財(cái)政部、稅務(wù)總局

稅優(yōu)惠的節(jié)能新能源

商用車、重型商用車綜合工況燃料消耗量限汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的

值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新，對(duì)財(cái)稅〔2018〕74

號(hào)文中公告》插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等。2021

年

12

月財(cái)政部、工業(yè)和信

《關(guān)于

2022

年新能源

保持技術(shù)指標(biāo)體系穩(wěn)定，堅(jiān)持平緩補(bǔ)貼退坡息化部、科技部、

汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)

力度；明確政策終止日期，做好政策收尾工發(fā)展改革委貼政策的通知》作；加強(qiáng)產(chǎn)品安全監(jiān)管引導(dǎo)，確保質(zhì)量和信息安全。2021

年

8

月2020

年

12

月工業(yè)和信息化部《新能源汽車動(dòng)力蓄

對(duì)梯次利用企業(yè)和產(chǎn)品提出要求電池梯次利用管理辦法》財(cái)政部、工業(yè)和信

《四部委關(guān)于進(jìn)一步

堅(jiān)持平緩補(bǔ)貼退坡力度，保持技術(shù)指標(biāo)門檻息化部、科技部完善新能源汽車推廣

穩(wěn)定；做好測(cè)試工況切換銜接，實(shí)現(xiàn)新老標(biāo)應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的

準(zhǔn)平穩(wěn)過渡；進(jìn)一步強(qiáng)化監(jiān)督管理，完善市通知》場(chǎng)化長效機(jī)制；切實(shí)防止重復(fù)建設(shè)，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)集中度10中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院2020

年

12

月2020

年

11

月工業(yè)和信息化部《關(guān)于調(diào)整甲醇汽車

產(chǎn)品申報(bào)要求、重型發(fā)動(dòng)機(jī)系族申報(bào)要求準(zhǔn)

入

相

關(guān)

要

求

的

通知》中華人民共和國生

《甲醇燃料汽車非常

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用甲醇燃料的輕型汽車、重態(tài)環(huán)境部規(guī)污染物排放測(cè)量方

型汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，包括使用甲醇單燃料和柴法》油/

甲醇雙燃料汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中甲醛和甲醇的測(cè)量方法。

其它燃用與甲醇燃料相關(guān)的汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的非常規(guī)污染物，可參照本標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)量2020

年

11

月國務(wù)院辦公廳《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)

以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指展

規(guī)

劃

（

2021-2035

引，堅(jiān)持新發(fā)展理念，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性年）》改革為主線，堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。2020

年

9

月國家發(fā)展改革委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展

構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系；構(gòu)戰(zhàn)略》建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；構(gòu)建先進(jìn)完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系；構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系；構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系；構(gòu)建全面高效的智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全體系2020

年

6

月中華人民共和國生

《關(guān)于建立實(shí)施汽車

充分認(rèn)識(shí)建立汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度的重態(tài)環(huán)境部排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度

要意義；落實(shí)汽車排放檢驗(yàn)和汽車排放性能的通知》維護(hù)修理主體責(zé)任；實(shí)施汽車排放檢驗(yàn)、維護(hù)和違法處罰聯(lián)動(dòng)管理2019

年

9

月財(cái)政部《關(guān)于進(jìn)一步完善推

優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”；完善補(bǔ)廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策

貼標(biāo)準(zhǔn)，分階段釋放壓力；完善清算制度，的通知》提高資金效益；營造公平環(huán)境，促進(jìn)消費(fèi)使用；強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛安全。11中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院2019

年

5

月工信部《2019

年新能源汽車

優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新發(fā)展；研究重標(biāo)

準(zhǔn)

化

工

作

要

點(diǎn)

》

點(diǎn)領(lǐng)域，滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求；強(qiáng)化國際參《2019

年智能網(wǎng)聯(lián)汽

與，提升國際影響力。車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，動(dòng)態(tài)完善標(biāo)準(zhǔn)體系；系統(tǒng)布局技術(shù)領(lǐng)域，加快重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)制修訂；履行國際協(xié)調(diào)職責(zé)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)交流與合作。資料來源：政府官方網(wǎng)站、中心研究團(tuán)隊(duì)整理繪制（三）行業(yè)主動(dòng)應(yīng)對(duì)：中國國內(nèi)汽車企業(yè)正在積極作為在中國，各大汽車公司積極制定低碳戰(zhàn)略，為可持續(xù)的未來努力。在這一部分，我們選取比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)這5家公司為代表企業(yè)，信息主要來源為2018-2022年企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告和相關(guān)新聞媒體報(bào)道?！?/p>

比亞迪

始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，不斷突破車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)壁壘，在銷量快速增長的同時(shí)，平衡產(chǎn)能與品質(zhì)，企業(yè)ESG與高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)系，進(jìn)而提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。—

吉利汽車在2023年首次披露全球ESG戰(zhàn)略，以“讓世界充滿吉利”為企業(yè)愿景，以“打造智能電動(dòng)出行和能源服務(wù)科技行業(yè)的ESG領(lǐng)導(dǎo)力”為戰(zhàn)略目標(biāo)，推動(dòng)構(gòu)建可持續(xù)價(jià)值鏈，努力在2045年實(shí)現(xiàn)全鏈路碳中和。—

東風(fēng)汽車

作為我國汽車行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，始終關(guān)注環(huán)境保護(hù)和企業(yè)社會(huì)責(zé)任，持續(xù)完善ESG管理架構(gòu)，它主要以純電動(dòng)、氫燃料、混合動(dòng)力三大技術(shù)路線為主，精準(zhǔn)開發(fā)新能源商用車市場(chǎng)，打造新能源生態(tài)圈。12中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院—

長安汽車

將新能源產(chǎn)品覆蓋入門、中、高端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)主流新能源市場(chǎng)的多方位覆蓋，努力在核心技術(shù)的重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自主可控，堅(jiān)持用戶驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，采用“預(yù)研一代、開發(fā)一代、應(yīng)用一代”的布局策略，加速向智能低碳科技公司轉(zhuǎn)型?！?/p>

上汽集團(tuán)

制定了“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”的新四化戰(zhàn)略，積極投身新能源汽車研發(fā)，完成從純電、混合動(dòng)力到氫燃料電池的能源體系構(gòu)建，上汽大眾推出“繁星計(jì)劃”，從基礎(chǔ)責(zé)任和公益項(xiàng)目兩方面入手，提升企業(yè)影響力。二、汽車行業(yè)

ESG

評(píng)級(jí)表現(xiàn)樣本說明：本研究報(bào)告選取比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)這5

家具有代表性的國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行研究。（一）國內(nèi)評(píng)級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果國內(nèi)評(píng)價(jià)體系方面，為保證數(shù)據(jù)質(zhì)量和完整性，我們選取了

Wind、華證指數(shù)（全部

A

股企業(yè)）兩家權(quán)威評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析。其一，Wind

ESG

評(píng)級(jí)體系Wind

ESG

評(píng)級(jí)涵蓋

A

股中

4817

家企業(yè)，其中

AAA

評(píng)級(jí)企業(yè)數(shù)量最少，

僅有3

家；BB

評(píng)級(jí)企業(yè)數(shù)量最多，占比

38.15%。為了對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行更加深入的研究，我們后續(xù)的汽車行業(yè)分析將選取比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)這5家公司作為代表。13中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院表

2

A

股企業(yè)

Wind

ESG

評(píng)級(jí)最新比例情況評(píng)級(jí)AAA3AAABBBBBBCCC42數(shù)量754278.87373205842.73183738.15比例

%0.061.567.750.88*數(shù)據(jù)截至

2022

年

11

月資料來源：Wind、中心研究團(tuán)隊(duì)自行整理從

ESG

綜合得分看，汽車行業(yè)代表公司的平均得分為7.12高于全A股平均得分6.07，處于A股上游水平。從細(xì)分得分情況看，汽車行業(yè)除了在爭議事件上平均得分2.76略低于A股總平均得分2.86外，其余治理議題（7.33/6.72）、管理實(shí)踐（4.36/3.20）、環(huán)境議題（6.05/1.97）及社會(huì)議題（5.36/3.90）平均得分均高于A股總平均得分。由此可見所選取汽車代表公司ESG綜合得分很好。其中吉利汽車的綜合得分接近8分，是所選汽車代表企業(yè)中ESG評(píng)分較好的公司。表

3

國內(nèi)汽車行業(yè)代表企業(yè)

Wind

ESG

評(píng)分最新情況對(duì)比明細(xì)企業(yè)最新評(píng)級(jí)

綜合得分

管理實(shí)踐得分爭議事件得分

環(huán)境得分

社會(huì)得分

治理得分比亞迪AA7.297.996.246.967.144.755.123.494.084.362.532.872.752.882.786.349.313.195.352.266.526.234.064.636.647.347.487.037.487.89吉利汽車東風(fēng)汽車

BBB長安汽車

BBB上汽集團(tuán)

BBB*數(shù)據(jù)截至

2022

年

11

月資料來源：Wind、中心研究團(tuán)隊(duì)自行整理14中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院由于吉利汽車為港股，因此其2022年以前的Wind

ESG數(shù)據(jù)缺失。表

4

國內(nèi)汽車行業(yè)代表企業(yè)

Wind

ESG

評(píng)分最新情況對(duì)比明細(xì)時(shí)間20222021202020192018企業(yè)比亞迪AAA\AA\AA\AA\吉利汽車東風(fēng)汽車長安汽車上汽集團(tuán)ABBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBABBBBBBABBBBBBA*數(shù)據(jù)截至

2022

年

11

月資料來源：Wind、中心研究團(tuán)隊(duì)自行整理結(jié)合最新情況和歷年評(píng)級(jí)對(duì)比明細(xì)兩表，汽車企業(yè)ESG評(píng)級(jí)分層較明顯。其中比亞迪和吉利汽車獲得了Wind在汽車行業(yè)內(nèi)的較高的ESG評(píng)價(jià)，東風(fēng)汽車次于前兩者評(píng)級(jí)為BB；長安汽車和上汽集團(tuán)2022、2019和2018兩年ESG評(píng)級(jí)均一致，在2020、2019和2018年，上汽集團(tuán)評(píng)分略高于長安汽車；此外，上汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車的評(píng)級(jí)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。從分議題看，吉利汽車的管理實(shí)踐、爭議事件、環(huán)境、社會(huì)和治理議題得分在五家企業(yè)中較為突出，值得關(guān)注和學(xué)習(xí)。其二，華證指數(shù)評(píng)級(jí)體系下，汽車行業(yè)整體評(píng)級(jí)較高，某些企業(yè)華證指數(shù)評(píng)級(jí)與Wind評(píng)級(jí)差異較大華證

ESG

評(píng)級(jí)涵蓋

A

股中

4973

家企業(yè)，汽車行業(yè)基本信息與

Wind

一致。我們后續(xù)的汽車行業(yè)分析依然選取中國神華、兗礦能源、陜西煤業(yè)、

美錦能源、潞安環(huán)能、山西焦煤股份公司這

6

家公司作為代表。5

家公司中，評(píng)級(jí)多數(shù)為BB，共有4家；評(píng)級(jí)為BB的企業(yè)數(shù)量較多有1351家，占比27.16%。華證ESG評(píng)級(jí)為A的公司數(shù)量多于Wind上評(píng)級(jí)為A的公司數(shù)量，有25家公司。15中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院表

5

A

股企業(yè)華證

ESG

評(píng)級(jí)最新比例情況評(píng)級(jí)數(shù)量ABBB204BBBCCC731CCC22513512556104比例

%0.504.1227.16

51.38

14.722.120.00表6

國內(nèi)汽車行業(yè)代表企業(yè)華證指數(shù)ESG評(píng)級(jí)情況對(duì)比明細(xì)企業(yè)評(píng)級(jí)環(huán)境得分

社會(huì)得分

治理得分比亞迪BB76.9847285.684.380.183.383.5吉利汽車

BB東風(fēng)汽車

BB長安汽車

BBB上汽集團(tuán)

BB71.383.788.579.362.568.873表7

國內(nèi)汽車行業(yè)代表企業(yè)華證指數(shù)ESG歷年評(píng)級(jí)對(duì)比明細(xì)時(shí)間2022-72022-102023-12023-42023-7企業(yè)比亞迪BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB吉利汽車東風(fēng)汽車長安汽車上汽集團(tuán)BBBBBBBBBBBB16中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院可見在華證ESG評(píng)級(jí)中，國內(nèi)汽車行業(yè)代表企業(yè)最好總評(píng)級(jí)為BBB，其余均為BB，總體差別不大。華證指數(shù)對(duì)汽車行業(yè)的

ESG

評(píng)級(jí)，除了總評(píng)級(jí)之外，在環(huán)境、社會(huì)、公司治理三個(gè)支柱指標(biāo)上給予了分別評(píng)分，其中吉利汽車的治理得分最高，為84.3分；長安汽車社會(huì)得分最高，為88.5分；吉利汽車環(huán)境得分最高，為84分。整體上，華證指數(shù)認(rèn)為汽車行業(yè)的

ESG

評(píng)級(jí)較好，尤其是公司治理層面的評(píng)級(jí)普遍比較高，社會(huì)層面的評(píng)級(jí)也比較優(yōu)異，但環(huán)境層面的評(píng)級(jí)中，只有吉利汽車表現(xiàn)較好?？傊?，綜合Wind、華證指數(shù)兩家評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的結(jié)果來看,比亞迪和吉利汽車評(píng)分差異較大，東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)評(píng)分差異較小。（二）國外評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)結(jié)果考慮到彭博數(shù)據(jù)的冗雜以及標(biāo)普數(shù)據(jù)分類的非常規(guī)性，本節(jié)我們選擇的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)是

MSCI。盡管

MSCI

ESG

評(píng)級(jí)因“國別偏見”問題而備受批評(píng)，但在國內(nèi)市場(chǎng)中，它仍然是最受關(guān)注和認(rèn)可的

ESG

評(píng)級(jí)體系。不過，事實(shí)上，對(duì)于“國別偏見”這一問題，國內(nèi)已有研究者提出其根源在于

MSCI

的評(píng)級(jí)方法論的兩個(gè)方面：一是在環(huán)境和社會(huì)議題下，MSCI會(huì)給不同國家和地區(qū)設(shè)定差異化的風(fēng)險(xiǎn)敞口，而發(fā)展中國家的風(fēng)險(xiǎn)敞口通常認(rèn)為是更大的，因此

MSCI

的評(píng)級(jí)對(duì)發(fā)展中國家中的企業(yè)的要求也更高，想要獲得更高的評(píng)級(jí)也更加困難；二是在評(píng)估信息披露不足的企業(yè)時(shí)，MSCI

根據(jù)其所在市場(chǎng)的監(jiān)管力度和有效性，而使其被自動(dòng)分配一個(gè)基礎(chǔ)分?jǐn)?shù)。因此，通常情況下發(fā)達(dá)國家企業(yè)的基礎(chǔ)分?jǐn)?shù)也會(huì)更高。17中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院因此，此節(jié)的目的并不是為了回答“MSCI是否‘歧視’中國（汽車）行業(yè)”這個(gè)問題，而是為了給予該問題已經(jīng)明確的答案更進(jìn)一步的佐證。其一，MSCI

ESG

近五年評(píng)級(jí)情況里，國內(nèi)汽車企業(yè)仍有較大進(jìn)步空間在5家企業(yè)5年的MSCI的ESG評(píng)級(jí)變化情況中比亞迪評(píng)分最高，保持在A及A以上的評(píng)級(jí)水平，吉利汽車五年中三年評(píng)級(jí)在A及A以上水平，東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)均在BBB及以下水平，其中，上汽集團(tuán)五年的評(píng)級(jí)水平均為B，長安汽車評(píng)級(jí)略有降低，東風(fēng)汽車2022年和2018年數(shù)據(jù)缺失，2019-2021年，評(píng)級(jí)水平略有上升。比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)均被納入MSCI評(píng)級(jí)范圍，比亞迪、吉利汽車和東風(fēng)汽車的評(píng)級(jí)水平位于中等及以上，因此，汽車企業(yè)仍有較大的進(jìn)步空間。表8

國內(nèi)汽車行業(yè)代表企業(yè)2018-2022年MSCI

ESG評(píng)級(jí)時(shí)間20222021202020192018企業(yè)比亞迪AAA\AAAA吉利汽車東風(fēng)汽車長安汽車上汽集團(tuán)BBBBBBBBBBBBBBBAABBBBBAA\BBBBBB數(shù)據(jù)來源：MSCI

ESG

Ratings觀察國內(nèi)5家企業(yè)ESG評(píng)級(jí)變化情況，吉利汽車評(píng)級(jí)波動(dòng)較大，2020年評(píng)級(jí)下降，2022年評(píng)級(jí)上升，但未恢復(fù)到2019年水平，比亞迪與東風(fēng)汽車穩(wěn)中有進(jìn)，評(píng)級(jí)在五年中有小幅上升，其中，比亞迪在汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展中處于領(lǐng)先水18中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院平，上汽集團(tuán)五年中評(píng)級(jí)保持在B，長安汽車評(píng)級(jí)略有下降?？傊囆袠I(yè)的ESG總體評(píng)級(jí)水平在五年中處于上升趨勢(shì)，究其原因，可能是國家政策引導(dǎo)和車企對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的重視。圖1國內(nèi)5家企業(yè)5年來ESG評(píng)級(jí)變化情況比亞迪

2018-2022

年

MSCI

評(píng)級(jí)情況吉利汽車

2018-2022

年

MSCI

評(píng)級(jí)情況東風(fēng)汽車

2018-2022

年

MSCI

評(píng)級(jí)情況長安汽車

2020-2022

年

MSCI

評(píng)級(jí)情況19中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院上汽集團(tuán)

2018-2022

年

MSCI

評(píng)級(jí)情況其二，國內(nèi)汽車企業(yè)MSCI環(huán)境、社會(huì)、治理關(guān)鍵議題整體來看，MSCI

ESG評(píng)級(jí)框架有四層結(jié)構(gòu)：3大支柱（Pillars）；10項(xiàng)主題（Themes）；35個(gè)ESG關(guān)鍵議題（Key

Issues）以及上百個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。表9

MSCI

ESG評(píng)級(jí)框架3

大

支

柱

10項(xiàng)主變題

35個(gè)ESG關(guān)鍵議題(

Pillars)

(Themes)(Key

Issues)碳排放金融環(huán)境影響Emissions)

(Financing(CarbonEnvironmental)氣候化氣候變化脆弱性Impact(Climate

Change)(ClimateChange

產(chǎn)品碳足跡Vulnerability)(Product

Carbon

Footprint

)生物多樣性&土地利用(Biodiversity

&

Land自然資本

Use)原材料采購環(huán)境(E)水壓力(Water

Stress)(Natural

Capital)(RawMaterialSourcing)電子廢棄物(ElectronicWaste)污

染

物

&

廢

棄

物(Pollution

&Waste)有害排放&廢棄物包裝材料&廢棄物(Toxic

Emissions

&

Waste)(PackagingWaste)Material20中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院清

潔

技

術(shù)

機(jī)

遇(OpportunitiesCleanin環(huán)境機(jī)遇本任可再生能源機(jī)遇Tech)(EnvironmentalOpportunities)(Opportunities

in

RenewableEnergy)綠

色

建

筑

機(jī)

遇(OpportunitiesGreen

Building

)健康&安全in(Health

&

Safety

)

勞

工

管

理

(Labor

Management)人力資人力資本發(fā)展(Human供應(yīng)鏈勞工標(biāo)準(zhǔn)(Human

Capital)Capital

(Supply-Chain

Labor

StandardsDevelopment)化學(xué)物質(zhì)安全性(Chemical

Safety

)

隱私&數(shù)據(jù)安全金融消費(fèi)者保護(hù)

(PrivacyFinancial

產(chǎn)品安全&質(zhì)量&Data

Security)產(chǎn)品責(zé)(Consumer(ProductProtection)(Product

Safety責(zé)任投資&Quality)Liability)確保健康&人口風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)(S)(Insuring

Health

&

(Responsible

Investment

)Demographic

Risk)利

益

相

關(guān)

方

反

對(duì)(Stakeholder社區(qū)關(guān)系(Community

Relations)爭議采購(Controversial

Sourcing)Opposition)溝通途徑遇

(AccessCommunications)健康關(guān)愛途徑社會(huì)機(jī)to

(AccesstoHealthCare)(SocialOpportunities)營養(yǎng)與健康機(jī)遇融資途徑(Opportunities

in

Nutrition&

Health)(Access

to

Finance)公司治行理

董

事

會(huì)

（

Board

）

所有權(quán)&控制權(quán)（

Ownership(Corporate&Control

）Governance)薪酬（Pay）會(huì)計(jì)(Accounting)治理(G)商業(yè)為商業(yè)道德稅務(wù)透明度(Tax

Transparency)(CorporateBehavior)(Business

Ethics)數(shù)據(jù)來源：MSCI

ESG

Ratings

Methodology(November

2022)對(duì)于汽車行業(yè)，MSCI選取如下議題并分配權(quán)重。其中，環(huán)境占29.1%，社會(huì)37.1%，治理33.9%。環(huán)境議題中，MSCI選取產(chǎn)品碳足跡、清潔技術(shù)機(jī)遇、有害排放&廢棄物議題。社會(huì)議題中，MSCI選取產(chǎn)品安全&質(zhì)量、勞工管理、社區(qū)關(guān)系、化學(xué)物質(zhì)安全性議題，其中產(chǎn)品安全&質(zhì)量議題占比最高，為19.9%。MSCI未列出治理的具體議題。21中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院表10

MSCI

ESG汽車行業(yè)[汽車制造商]的關(guān)鍵議題及權(quán)重環(huán)境

29.1%議題社會(huì)

37.1%議題治理

33.9%議題

權(quán)重

%權(quán)重

%15.7%13.2%權(quán)重

%19.9%16.8%0.20%產(chǎn)品碳足跡清潔技術(shù)機(jī)遇產(chǎn)品安全&質(zhì)量勞工管理\\\\\\有害排放&廢棄物

0.2%社區(qū)關(guān)系\\\\化學(xué)物質(zhì)安全性

0.20%對(duì)于環(huán)境議題而言，國內(nèi)5家企業(yè)中，比亞迪和上汽集團(tuán)在清潔技術(shù)機(jī)遇上處于領(lǐng)先水平，其余企業(yè)沒有議題表現(xiàn)位于行業(yè)領(lǐng)先水平，其中，吉利汽車在清潔技術(shù)機(jī)遇和產(chǎn)品碳足跡上處于落后水平，表現(xiàn)較差，有較大提升空間。表11

國內(nèi)汽車行業(yè)6家代表企業(yè)環(huán)境關(guān)鍵議題表現(xiàn)等級(jí)領(lǐng)先平均落后\企業(yè)比亞迪清潔技術(shù)機(jī)遇產(chǎn)品碳足跡清潔技術(shù)機(jī)遇、產(chǎn)品碳足跡吉利汽車東風(fēng)汽車長安汽車\\\\清潔技術(shù)機(jī)遇、產(chǎn)品碳足跡\\清潔技術(shù)機(jī)遇、產(chǎn)品碳足跡22中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院上汽集團(tuán)清潔技術(shù)機(jī)遇產(chǎn)品碳足跡\數(shù)據(jù)來源：MSCI

ESG

Ratings官網(wǎng)在社會(huì)議題方面，比亞迪和東風(fēng)汽車在產(chǎn)品安全&質(zhì)量處于領(lǐng)先水平，吉利汽車在勞工管理上處于領(lǐng)先水平，比亞迪在勞工管理和社區(qū)關(guān)系上處于落后水平，上汽集團(tuán)在勞工管理上處于落后水平，因此，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)更加注重勞工管理，努力提升在勞工管理上的ESG表現(xiàn)。表12國內(nèi)汽車行業(yè)6家代表企業(yè)社會(huì)關(guān)鍵議題表現(xiàn)等級(jí)領(lǐng)先平均\落后企業(yè)比亞迪產(chǎn)品安全&質(zhì)量勞工管理、社區(qū)關(guān)系吉利汽車東風(fēng)汽車長安汽車上汽集團(tuán)勞工管理產(chǎn)品安全&質(zhì)量勞工管理\產(chǎn)品安全&質(zhì)量\\勞工管理、產(chǎn)品安全&質(zhì)量產(chǎn)品安全&質(zhì)量\勞工管理數(shù)據(jù)來源：MSCI

ESG

Ratings官網(wǎng)在治理關(guān)鍵議題方面，只有吉利汽車在商業(yè)行為上處于領(lǐng)先水平，吉利汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)普遍在公司治理上表現(xiàn)較差，長安汽車和23中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院上汽集團(tuán)在商業(yè)行為上也處于落后水平，由此可得，國內(nèi)5家車企普遍在治理關(guān)鍵議題上表現(xiàn)較差。表13國內(nèi)汽車行業(yè)6家代表治理關(guān)鍵議題表現(xiàn)等級(jí)領(lǐng)先\平均落后\企業(yè)比亞迪公司治理、商業(yè)行為吉利汽車東風(fēng)汽車長安汽車上汽集團(tuán)商業(yè)行為\\\\公司治理\\\公司治理商業(yè)行為、公司治理公司治理、商業(yè)行為數(shù)據(jù)來源：MSCI

ESG

Ratings官網(wǎng)其三，減碳承諾方面，多數(shù)國內(nèi)汽車行業(yè)計(jì)劃不明確，且積極性相對(duì)較低，但存在少數(shù)積極性較高的企業(yè)。上述5家企業(yè)中，只有吉利汽車和長安汽車提出了脫碳目標(biāo)，但其具體目標(biāo)尚不明確，且均未提出考慮了對(duì)全球升溫隱性貢獻(xiàn)的脫碳目標(biāo)，此外，只有比亞迪對(duì)全球升溫的預(yù)計(jì)隱性貢獻(xiàn)為2.9℃，其余均為3.2℃。在本文未選取作為案例的國內(nèi)其他汽車企業(yè)中，沃爾沃在碳承諾方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平，其預(yù)計(jì)對(duì)全球升溫的隱性貢獻(xiàn)為1.5℃，在2030年，減少50%的范圍1和范圍2

的溫室氣24中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院體排放，并詳細(xì)說明了范圍3中不同種類排放的減碳目標(biāo)。表14國內(nèi)汽車行業(yè)6家代表企業(yè)減碳承諾情況企

業(yè)

對(duì)是否有考慮脫

碳

目

目標(biāo)所包含標(biāo)

預(yù)

計(jì)

公司碳排放完

成

年

足跡的百分全

球

升溫

的

預(yù)計(jì)

隱

性貢獻(xiàn)為完

成目

標(biāo)每年

預(yù)計(jì)

減少的碳排放是否有脫

了對(duì)全球升溫隱性貢獻(xiàn)的脫碳目標(biāo)公司名稱碳目標(biāo)份比比亞迪否是否是否否否否否否2.9°C\\\\\\\\\\\\\吉利汽車東風(fēng)汽車長安汽車上汽集團(tuán)3.2°C3.2°C3.2°C3.2°C\\其四，國內(nèi)汽車行業(yè)在ESG爭議事件、投資者避免的商業(yè)活動(dòng)等方面的表現(xiàn)（1）ESG爭議事件在上述5家企業(yè)中，比亞迪涉及社會(huì)、員工及供應(yīng)鏈兩方面的中度爭議，上汽集團(tuán)在這兩方面有非常嚴(yán)重的爭議，同時(shí)，其在治理方面有中度爭議。表15國內(nèi)6家汽車行業(yè)代表企業(yè)ESG爭議事件情況企業(yè)環(huán)境社會(huì)

員工及供應(yīng)鏈客戶治理比亞迪GGGGGYGGGRYGGGRGGGGGGGGGY吉利汽車東風(fēng)汽車長安汽車上汽集團(tuán)前文2.1.1中提及MSCI的ESG評(píng)級(jí)框架，其中存在有兩大與其他主流評(píng)級(jí)體系顯著不同的特征：一是在環(huán)境和社會(huì)支柱（Pillar）下，MSCI

ESG評(píng)級(jí)是根25中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院據(jù)企業(yè)管理其風(fēng)險(xiǎn)（機(jī)遇）敞口的能力來評(píng)估的；二是對(duì)治理支柱（Pillar）的評(píng)估采用的是”10分倒扣制“的模式（自2020年10月修訂起）。不過，在治理支柱的評(píng)估過程中，MSCI同業(yè)會(huì)考慮企業(yè)存在的相關(guān)爭議事件。故而，爭議事件情況主要是對(duì)于環(huán)境和社會(huì)支柱的評(píng)級(jí)情況產(chǎn)生影響。但盡管爭議事件的出現(xiàn)往往伴隨公司聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)上行，但并不一定會(huì)必然觸發(fā)公司ESG評(píng)級(jí)的下調(diào)。因?yàn)镸SCI對(duì)爭議事件的評(píng)估流程包括如下3個(gè)環(huán)節(jié)。圖2MSCI

ESG爭議事件評(píng)估流程資料來源：MSCI其中在進(jìn)入嚴(yán)峻性評(píng)估步驟前，MSCI會(huì)對(duì)爭議事件進(jìn)行篩選，同時(shí)符合如下2個(gè)條件的事件將被排除，并不再對(duì)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)分產(chǎn)生影響。圖3MSCI

ESG爭議事件選擇性適用條件資料來源：MSCI26中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院故而，國內(nèi)汽車企業(yè)在爭議事件情況上表現(xiàn)更佳，并不意味著更高的ESG評(píng)級(jí)。國內(nèi)汽車企業(yè)在這兩方面之間的關(guān)聯(lián)需要繼續(xù)研讀各家企業(yè)的MSCI

ESG評(píng)級(jí)報(bào)告進(jìn)行深入分析，不過，本篇報(bào)告并未對(duì)其進(jìn)行更進(jìn)一步的解讀，期待后續(xù)其他研究者給出更為清晰的解答。（2）投資者避免的商業(yè)活動(dòng)投資者避免的商業(yè)活動(dòng)情況主要影響的是治理支柱的評(píng)級(jí)情況，具體屬于商業(yè)行為主題。圖4MSCI

ESG中治理范疇指標(biāo)的評(píng)分機(jī)制資料來源：MSCI，ESG

亞洲報(bào)告國內(nèi)

5

家公司只有上汽集團(tuán)參與到含酒精飲料的商業(yè)活動(dòng)中。27中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院表16國內(nèi)6家汽車代表企業(yè)投資者避免的商業(yè)活動(dòng)情況商業(yè)活動(dòng)被禁止的爭議性武器賭博煙葉含酒精飲料企業(yè)比亞迪xxxxxxxxxxxx吉利汽車東風(fēng)汽車長安汽車上汽集團(tuán)xxxxxxx√三、國內(nèi)汽車行業(yè)公司ESG信息披露情況分析該節(jié)選取了比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)這5家公司作為代表。通過對(duì)5家企業(yè)2018-2022年所自行披露的ESG報(bào)告、社會(huì)責(zé)任報(bào)告提取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。（一）環(huán)境議題環(huán)境議題中，筆者將結(jié)合比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)這5家公司ESG報(bào)告，從環(huán)境治理措施、應(yīng)對(duì)氣候變化、資源使用、廢氣排放、環(huán)境治理成果共5個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比與分析?？傮w上看，比亞迪、東風(fēng)汽車、吉利汽車、上汽集團(tuán)對(duì)環(huán)境各項(xiàng)主題的披露更加全面，上汽集團(tuán)披露時(shí)間最長，長安汽車在環(huán)境部分描述較為簡略，完整性有待提升。六家公司的披露結(jié)構(gòu)各有特色，比亞迪在附件部分對(duì)披露內(nèi)容進(jìn)行歸類，可讀性較高，在披露內(nèi)容上，幾家公司都對(duì)綠色發(fā)展、節(jié)能減排、技術(shù)創(chuàng)新較為關(guān)注，都對(duì)自身的綠色發(fā)展計(jì)劃以及實(shí)現(xiàn)時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)說明。28中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院1）環(huán)境治理措施出臺(tái)有效的環(huán)境治理措施對(duì)車企的綠色發(fā)展有綱領(lǐng)性和指導(dǎo)性作用。以下是筆者概括整理的五家公司披露的環(huán)境治理措施，由于東風(fēng)集團(tuán)未披露2022年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，因此采用2021年報(bào)告內(nèi)容，其余四家公司采用2022年報(bào)告內(nèi)容。表172021年及2022年五公司披露的環(huán)境治理措施措施環(huán)境治理措施公司編制自行監(jiān)測(cè)方案，委托有資質(zhì)的檢測(cè)單位對(duì)污染物排放口進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保污染物排放達(dá)標(biāo)上汽集團(tuán)編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)建立環(huán)境信息公開制度，定期公開，接受監(jiān)督采用自動(dòng)化、信息化技術(shù)和集中管理模式通過調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、應(yīng)用低碳工藝設(shè)計(jì)等，發(fā)展綠色制造體系長安汽車東風(fēng)汽車完善供應(yīng)鏈管理，與合作伙伴推進(jìn)綠色供應(yīng)鏈變革開展揮發(fā)性有機(jī)物無組織排放專項(xiàng)治理工作編制“綠色東風(fēng)2025”行動(dòng)計(jì)劃，促進(jìn)汽車制造全價(jià)值鏈和產(chǎn)品全生命周期綠色發(fā)展嚴(yán)格遵守法律法規(guī)，建立內(nèi)部制度，指導(dǎo)環(huán)境管理工作有序開展建立突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急制度注重環(huán)保技術(shù)推廣和應(yīng)用監(jiān)測(cè)和改進(jìn)溫室氣體管理績效發(fā)出“為地球降溫1℃”的倡議遵循減碳“三化論”概念比亞迪建立完整的

新能源生態(tài)閉環(huán)，提供安全可靠的一站式解決方案與服務(wù)搭建體系健全、職責(zé)明確的可持續(xù)發(fā)展管理架構(gòu)發(fā)起專注于員工碳管理能力提升的“碳路者計(jì)劃”吉利汽車制定了碳中和領(lǐng)域的短、中、長期規(guī)劃，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)碳中和2）應(yīng)對(duì)氣候變化的措施汽車行業(yè)在碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)中有重要作用，所以許多車企積極發(fā)布?xì)夂驊?zhàn)略，在應(yīng)對(duì)氣候變化發(fā)面進(jìn)行多元化探索，努力為汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)能減排29中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院貢獻(xiàn)力量。在應(yīng)對(duì)氣候變化的披露方面，吉利汽車和比亞迪披露最為詳細(xì)，指出了企業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化方面的目標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，并列出了其風(fēng)險(xiǎn)管理方式以及目前取得的成果，東風(fēng)汽車、長安汽車在該方面的描述較為簡略，上汽集團(tuán)沒有明確指出其措施，但在其報(bào)告中有較為模糊的描述，有待改善。3）碳排放及溫室氣體排放吉利汽車在2022年的溫室氣體排放量較2021年有小幅下降，其數(shù)智化碳管理平臺(tái)“吉碳云”幫助吉利

76

個(gè)主體核算組織層面碳

排放，為吉利體系

100

多款車型、上千個(gè)零部件核算碳足跡，在產(chǎn)業(yè)鏈上游

1,500

余家供應(yīng)商落地應(yīng)用，年管理碳排放超

1億噸。比亞迪以“綠色、發(fā)展、可持續(xù)”為核心理念，在2021年打造零碳園區(qū)總部，并取得了“ISO14064認(rèn)證”及“PAS2060碳中和認(rèn)證在園區(qū)內(nèi)應(yīng)用多種綠色發(fā)展措施，減排245681.89噸二氧化碳當(dāng)量。東風(fēng)公司各單位結(jié)合自身情況，從汽車產(chǎn)品全價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)開展節(jié)能減排改善活動(dòng)，旗下東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司投入

600

萬元，導(dǎo)入節(jié)能型

T6

熱處理爐。新處理爐天然氣使用量對(duì)比舊爐下降

20%

以上，折

算成單臺(tái)用氣節(jié)約

1.33Nm3

/

臺(tái)，年節(jié)約天然氣

41.2

萬立方米。旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司開展涂裝烘房間接燃燒器排煙余熱回用項(xiàng)目，通過熱管換熱器回收間接燃燒器的高溫排煙熱量，將

回收的熱量對(duì)新風(fēng)進(jìn)行預(yù)加熱，從而減少燃?xì)庥昧?，?jié)能率達(dá)到

17.4%，一年削減

1237

噸二氧化碳。上汽集團(tuán)持續(xù)降低生產(chǎn)制造及運(yùn)營中對(duì)環(huán)境的影響，將節(jié)能減排視作實(shí)現(xiàn)企業(yè)碳中和目標(biāo)的重要抓手，不斷提升企業(yè)生產(chǎn)過程中的用能效率，加速推進(jìn)“零碳之路”。2022年溫室氣體總排放量為531萬噸。長安汽車預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，2022年，長安汽車自主品30中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院牌單車制造碳排放水平同比降低5.1%。沃爾沃對(duì)溫室氣體排放的披露較為清晰明確，2022年，其范圍1的排放量為243公噸，范圍2為81公噸，范圍3為287公噸，范圍3占三個(gè)范圍總排放量的46%?？傊?，國內(nèi)汽車企業(yè)在溫室氣體排放的披露上普遍比較模糊，少數(shù)企業(yè)，例如比亞迪和吉利汽車披露了范圍1和范圍2的溫室氣體排放量，但缺少范圍3，大部分企業(yè)的社會(huì)責(zé)任報(bào)告中只描述了其排放總量，且為估計(jì)數(shù)，因此，國內(nèi)企業(yè)在溫室氣體排放的披露上需要提升。表18比亞迪三年溫室氣體排放量類別計(jì)量單位噸2022

年1994062021

/p>

年550932溫

室

氣

體

排

放

量（范圍

1）溫

室

氣

體

排

放

量（范圍

2）噸394577349035027511038溫室氣體排放總量噸4145179.860.2647052191120.2414780619700.18011溫室氣體排放密度

噸/萬元營收表19吉利汽車三年溫室氣體排放量類別計(jì)量單位噸2022

年2021

年2020

年溫

室

氣

體

排

放

量（范圍

1）249,291263,159166,394.62溫

室

氣

體

排

放

量（范圍

2）噸噸655,705867,943518,513.58684,908.20溫室氣體排放總量101,818,690102,723,68731中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院4）三廢處理東風(fēng)集團(tuán)通過技術(shù)改造，將廢水用于制冷站和動(dòng)力站冷卻塔，每日削減污水排放36噸，減少自來水用量和污水處理成本；嚴(yán)格開展重污染天氣分級(jí)評(píng)價(jià)、廢氣無組織排查等工作；旗下嵐圖汽車科技有限公司投資

450

萬元，按規(guī)范建設(shè)

1732

平方米的固體廢物庫房，針對(duì)工業(yè)固體廢物處置過程中存在的邊界模糊

的問題，進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)固廢清單，促進(jìn)固廢管理精細(xì)化。比亞迪倡導(dǎo)對(duì)固體廢棄物進(jìn)行分類處理，不同的有毒有害廢棄物委托各單位進(jìn)行處置，并積極尋求工藝改造和原輔材料替代，對(duì)產(chǎn)品和包裝進(jìn)行設(shè)計(jì)更換；對(duì)于廢水廢氣，比亞迪遵循“三同時(shí)”制度，即與生產(chǎn)項(xiàng)目同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。上汽集團(tuán)鼓勵(lì)推進(jìn)污染物第三方治理，報(bào)告期內(nèi)，污染防治設(shè)施設(shè)備安裝齊全，污染物排放濃度達(dá)標(biāo)，公司按要求對(duì)生產(chǎn)廢水收集處理后達(dá)標(biāo)排放或回用，涉重金屬企業(yè)水污染物排放實(shí)施在線監(jiān)測(cè)，對(duì)產(chǎn)生廢氣的車間落實(shí)完善收集處理設(shè)施，確保廢氣達(dá)標(biāo)排放，并建立固體廢物管理制度，按要求記錄廢棄物管理臺(tái)賬。長安汽車在2022年的三廢處理中取得突破，公司共有大氣污染物排放口606個(gè)，水污染物排放口26個(gè)，產(chǎn)生一般工業(yè)固體廢物157393噸，委托利用或處置157393噸；產(chǎn)生危險(xiǎn)廢物24777噸，委托利用或處置24776噸，均對(duì)委托利用或處置的第三方進(jìn)行了主體資格和技術(shù)能力核實(shí)。5）能源管理吉利汽車、比亞迪、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車對(duì)于能源管理在報(bào)告中均有詳細(xì)描述，在過去幾年中上述公司的能源管理體系和制度均有不同程度的完善。32中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院吉利控股集團(tuán)秉承“建設(shè)對(duì)環(huán)境無害的綠色工廠”的原則，建HSE管理體系、制作環(huán)境合規(guī)性管控清單、開展“雷霆行動(dòng)”督查環(huán)保工作，系統(tǒng)規(guī)范工廠日常環(huán)境保護(hù)工作，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造周期“零廢水排放、零廢物填埋、零有害物質(zhì)排放”的“三零”綠色循環(huán)。東風(fēng)集團(tuán)建立能源績效改進(jìn)的節(jié)能文化，提升能源管理和能源利用水平，2021

年，東風(fēng)公司進(jìn)一步倡導(dǎo)各單位積極使用清潔能源，光伏發(fā)電總?cè)萘繛?/p>

104092

千瓦，

實(shí)際發(fā)電使用量為

10002.62

萬千瓦時(shí)。表20東風(fēng)集團(tuán)兩年按類別劃分直接及/簡介能源總耗量及密度指標(biāo)名稱直接能源計(jì)量單位萬立方米噸標(biāo)煤萬千瓦時(shí)噸標(biāo)煤百萬千焦噸標(biāo)煤噸2021

年130591736803013383703454456371519614781217482410435122454452020

年12335天然氣電力熱力汽油柴油其他164052310590381715656,34722,38114942間接能源噸標(biāo)煤噸2198628204噸標(biāo)煤噸標(biāo)煤4109754,376比亞迪為降低排放，減輕環(huán)境影響，公司制定了《比亞迪節(jié)能降耗管理程序》，在全集團(tuán)范圍內(nèi)開展能源管理、節(jié)能減排等相關(guān)工作，并推動(dòng)建立ISO50001能源管理體系認(rèn)證。2022年，集團(tuán)各重點(diǎn)法人公司均已完成公司節(jié)能目標(biāo)，能耗強(qiáng)度目標(biāo)較2021下降5%以上，單位產(chǎn)值綜合能耗呈下降趨勢(shì)。上汽集團(tuán)環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組全面推進(jìn)環(huán)境保護(hù)體系建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)環(huán)保政策，不斷加強(qiáng)“紅線意識(shí)”和“底線思維”。長安集團(tuán)不斷優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，用電占比同比上升2.5%，用天然氣占比同比下降2.54%。33中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院表21長安集團(tuán)能源結(jié)構(gòu)占比2021

年天然氣2022

年天然氣41.06%5.39%0.00%1.58%0.25%49.17%2.55%38.52%5.70%0.00%1.46%0.00%51.67%2.64%汽油汽油煤油煤油柴油柴油熱力熱力電力電力其他能源其他能源5）生物多樣性五家公司中對(duì)保護(hù)生物多樣性表述較多、較明確的是吉利汽車和上汽集團(tuán)，兩家企業(yè)保護(hù)生物多樣性的方式有所不同。吉利汽車注重企業(yè)對(duì)自然產(chǎn)生的直接、間接影響，避免采取各類不可再生材料和各類動(dòng)植物材料，努力打造示范工廠，并計(jì)劃將示范工廠的管理經(jīng)驗(yàn)拓展到更廣的范圍，守護(hù)自然之美。上汽集團(tuán)開展形式多樣的宣傳培訓(xùn)活動(dòng)，倡導(dǎo)員工勤儉節(jié)約，積極參與生態(tài)環(huán)境保護(hù)和公益活動(dòng)，在2018年，上汽凱迪拉克發(fā)起守護(hù)G7公路生態(tài)公益項(xiàng)目，四年來累計(jì)種植苗木111萬株。6）環(huán)境治理成果上述5家公司在環(huán)境治理上都取得了階段性的成績，下表是這些公司一些環(huán)境治理成果展示，由筆者自行整理；表22環(huán)境治理獲獎(jiǎng)情況公司名稱吉利汽車榮譽(yù)《南方周末》“2021

年度

特別

關(guān)

注獎(jiǎng)

-年

度綠

色

產(chǎn)品”2022

福布斯中國可持續(xù)發(fā)展工業(yè)企業(yè)

TOP5034中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院中國

ESG

影響力榜

40

強(qiáng)2021

LOG

低碳供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)獎(jiǎng)SDP

可持續(xù)改善銀獎(jiǎng)EcoVadis

社會(huì)

責(zé)任

銀牌勛章比亞迪中國上市公司

ESG

百強(qiáng)2021

責(zé)任金牛獎(jiǎng)、責(zé)任企業(yè)獎(jiǎng)東風(fēng)汽車“潤”計(jì)劃

3.0

入選中國企業(yè)社會(huì)責(zé)任優(yōu)秀案例2022

年度中國上市公司ESG

百佳榜單2022

中國汽車行業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任實(shí)踐優(yōu)秀案例“綠色發(fā)展”稱號(hào)上汽集團(tuán)長安汽車2022

年中國企業(yè)社會(huì)責(zé)任榜“責(zé)任典范獎(jiǎng)”原力超集電驅(qū)獲評(píng)第二屆“世界十佳電驅(qū)動(dòng)”及“中國心”

2022

年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)從表中可以看出，上汽集團(tuán)、比亞迪和吉利汽車獲得獎(jiǎng)項(xiàng)的含金量較高，吉利汽車進(jìn)入中國ESG影響力榜40強(qiáng)，比亞迪進(jìn)入中國上市公司ESG百強(qiáng)，上汽集團(tuán)進(jìn)入2022年度中國上市公司ESG百佳榜單，汽車行業(yè)有關(guān)ESG的獎(jiǎng)項(xiàng)眾多，頒獎(jiǎng)機(jī)構(gòu)性質(zhì)多樣，由此可見，汽車行業(yè)ESG發(fā)展空間廣闊，市場(chǎng)關(guān)注度高。（二）社會(huì)議題由于只獲取到長安汽車2022年報(bào)告，東風(fēng)汽車未披露2022年報(bào)告，因此數(shù)據(jù)有缺失，數(shù)據(jù)分析以其他三家公司為主。1）員工人數(shù)上汽集團(tuán)五年內(nèi)員工人數(shù)波動(dòng)較小，保持在20萬以上，比亞迪員工人數(shù)從2020年開始上升，2021年上升幅度較大，員工人數(shù)翻倍，東風(fēng)汽車在2018-202135中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院年，員工人數(shù)小幅下降，總體上較為穩(wěn)定，其中，某些公司一些年數(shù)員工人數(shù)為估計(jì)值，因此存在偏差。圖5

國內(nèi)3家汽車企業(yè)近五年員工總數(shù)趨勢(shì)圖名稱20182019202020212022比亞迪220152150000218000220000141,000216000220000134,000205000288186

570,060131,000東風(fēng)汽車上汽集團(tuán)207000

216,0002）公益投入比亞迪在2018-2022年慈善支出有大幅上升，從1636.412萬元上升至2.4億元以上，其捐助資金主要用于扶貧濟(jì)困、教育支持、抗疫救災(zāi)等。東風(fēng)集團(tuán)在2012年建立東風(fēng)公益基金，在2018-2021年中，基金會(huì)支出每年均在1000萬以上，主要用于救災(zāi)、教育、殘疾人事業(yè)和公共福利事業(yè)。在2018-2022年，上汽集團(tuán)積極響應(yīng)政府打好“精準(zhǔn)脫貧”攻堅(jiān)戰(zhàn)的要求，圍繞產(chǎn)業(yè)和就業(yè)扶貧、教育扶貧、健康扶貧等主動(dòng)開展扶貧幫困，其公益支出不斷上升，從4100萬元上升至7600萬元。36中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院長安汽車近五年內(nèi)累計(jì)公益資金為2.68億元，主要用于鄉(xiāng)村振興、救災(zāi)幫扶、健康環(huán)保、科技教育等活動(dòng)，其中，其連續(xù)十二年慰問希望小學(xué)，累計(jì)捐贈(zèng)物資700萬元。吉利汽車未公布其公益總支出。3）員工培訓(xùn)長安汽車報(bào)告中未明確指出培訓(xùn)時(shí)長，其員工培訓(xùn)在報(bào)告中展現(xiàn)的主要是安全培訓(xùn)，近三年內(nèi)其參與安全培訓(xùn)人次不斷上升，從16萬人次上升至20萬人次以上。吉利汽車在2022年組織員工培訓(xùn)總時(shí)長超過438萬小時(shí)，員工平均培訓(xùn)時(shí)長在60小時(shí)以上，與2021年相比提升了80萬小時(shí)左右。比亞迪始終堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，重視員工發(fā)展與培養(yǎng)，開發(fā)E-learning在線學(xué)習(xí)平臺(tái)，2022年，累計(jì)開發(fā)22個(gè)系列課程，員工崗位培訓(xùn)覆蓋率100%。2021

年，東風(fēng)公司以《東風(fēng)公司

2018-2022

管理人員教育培訓(xùn)規(guī)劃》《東風(fēng)公司“十四五”領(lǐng)躍

2025

人力資源規(guī)劃》為指引，組織培訓(xùn)

34223

期，培訓(xùn)人次達(dá)

149.9

萬，人均

65.24

學(xué)時(shí)，培訓(xùn)費(fèi)用達(dá)

0.83

億元。上汽集團(tuán)十分重視人才的職業(yè)發(fā)展和個(gè)人成長，為員工規(guī)劃了管理職級(jí)（M）和專業(yè)能級(jí)（P）雙通道發(fā)展路徑，2022年，參加各級(jí)各類培訓(xùn)人員229萬人次，累計(jì)學(xué)時(shí)在近五年中保持在100萬人日以上。4）女性員工比例汽車行業(yè)女性員工占比普遍較低，東風(fēng)汽車、吉利汽車、上汽集團(tuán)女性員工37中央財(cái)經(jīng)大學(xué)可持續(xù)準(zhǔn)則研究中心|中新經(jīng)緯研究院占比在20%左右，比亞迪女性員工占比約為30%，長安汽車未公布其男女比例。5）少數(shù)民族員工占比2022年，比亞迪員工組成涉及50多個(gè)民族，少數(shù)民族在職工中達(dá)6萬多名，東風(fēng)汽車少數(shù)民族員工比例約為4.24%，上汽集團(tuán)少數(shù)民族員工占比4.7%，吉利汽車和長安汽車未公布其少數(shù)民族員工占比。6）員工健康吉利汽車2022年員工體檢及健康檔案覆蓋率為100%，車旗下所有整車基地及為吉利

汽車代工生產(chǎn)的整車基地（除濟(jì)南工廠）均已獲得

ISO

45001

職業(yè)健康安全管理體系的外部審核認(rèn)證，各生產(chǎn)基

地未出現(xiàn)任何因工傷死亡事故。東風(fēng)公司建立安全職業(yè)健康信息系統(tǒng)，建立“健康東風(fēng)”服務(wù)體系，引導(dǎo)員工強(qiáng)身健體、合理膳食，踐行科學(xué)健康的工作生活方式。比亞迪設(shè)立安全評(píng)比基金，設(shè)置EHS十佳領(lǐng)導(dǎo)力、特色安全班組、?；l(wèi)士、特種精英、守護(hù)之星等激勵(lì)獎(jiǎng)項(xiàng)，其2021和2022年工亡人數(shù)和比率為零。長安汽車全年投入安全生產(chǎn)費(fèi)用5373萬元，保持急性工業(yè)中毒事故連續(xù)“零”發(fā)

生，完成職業(yè)病危害因素2841個(gè)點(diǎn)位檢測(cè)；組織5822名職業(yè)病危害崗位接害員工周期

性職業(yè)健康檢查，覆蓋率100%。2022年，上汽集團(tuán)投入安全生產(chǎn)資金