城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范

4為適應(yīng)國(guó)際技術(shù)法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通行規(guī)則，2016年以來(lái)，各類建設(shè)工程項(xiàng)目，分為工程項(xiàng)目類規(guī)范(簡(jiǎn)稱項(xiàng)目規(guī)范)和通用技術(shù)類規(guī)范(簡(jiǎn)稱通用規(guī)范)兩種類型。項(xiàng)目規(guī)范以工程建設(shè)性能要求的各專業(yè)通用技術(shù)為對(duì)象，以勘察、設(shè)計(jì)、施工、維應(yīng)。項(xiàng)目的布局要求主要規(guī)定了產(chǎn)業(yè)布局、建設(shè)工程項(xiàng)目選址、功能要求主要規(guī)定項(xiàng)目構(gòu)成和用途，明確項(xiàng)目的基本組成單元，5等方面應(yīng)達(dá)到的基本水平。關(guān)鍵技術(shù)措施是實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目功能、性能要求的基本技術(shù)規(guī)定，是落實(shí)城鄉(xiāng)建設(shè)安全、綠色、韌性、工、驗(yàn)收、維修、養(yǎng)護(hù)、拆除等建設(shè)活動(dòng)全過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行，其中，對(duì)于既有建筑改造項(xiàng)目(指不改變現(xiàn)有使用功能),況下也應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。在滿足強(qiáng)制性工程建設(shè)規(guī)范規(guī)定的項(xiàng)目功能、性能要求和關(guān)鍵技術(shù)措施的前提下，可合理選用相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制性工程建設(shè)規(guī)范實(shí)施后，現(xiàn)行相關(guān)工程建設(shè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制性條文應(yīng)及時(shí)修訂，且不得低于強(qiáng)制性工程建設(shè)規(guī)范的規(guī)定?，F(xiàn)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(包括強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn))中有關(guān)6 2基本規(guī)定 22.1一般要求 22.2規(guī)劃 52.3雜散電流防護(hù) 72.4環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約 82.5應(yīng)急設(shè)施 9 4.1一般規(guī)定 4.2車體及內(nèi)裝 4.3牽引和制動(dòng) 4.4車載設(shè)備和設(shè)施 4.5安全與應(yīng)急 5.1一般規(guī)定 5.2線路工程 5.3軌道與路基工程 5.4車站建筑 205.5結(jié)構(gòu)工程 225.6車輛基地與其他設(shè)施 226機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 246.1供電系統(tǒng) 246.2通信系統(tǒng) 266.3信號(hào)系統(tǒng) 2776.4通風(fēng)、空調(diào)與供暖系統(tǒng) 29 6.6環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 316.7綜合監(jiān)控系統(tǒng) 33 6.9自動(dòng)扶梯、電梯系統(tǒng) 6.10站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng) 6.11乘客信息系統(tǒng) 366.12公共安全設(shè)施 11.0.1為規(guī)范城市軌道交通工程規(guī)劃建設(shè)和維護(hù)，保障城市軌道交通安全和運(yùn)行效率，做到以人為本、技術(shù)成熟、安全適用、1.0.2城市軌道交通工程項(xiàng)目1.0.3城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)應(yīng)滿足安全、衛(wèi)22.1.1城市軌道交通建設(shè)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)2.1.2包括有軌電車軌道在內(nèi)的城市軌道交通鋼輪鋼軌系統(tǒng)的軌道應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。2.1.4城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)根據(jù)承運(yùn)客流需求選擇高運(yùn)2.1.5城市軌道交通工程設(shè)計(jì)年限應(yīng)以建成通車年為基準(zhǔn)年，之后應(yīng)分為初期3年、近期10年、遠(yuǎn)期25年。在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿足客流預(yù)測(cè)需求，應(yīng)留有不小于10%的運(yùn)能儲(chǔ)備。2.1.6線路上列車的最高運(yùn)行速2不應(yīng)大于站臺(tái)、曲線線路、道岔區(qū)、車輛段場(chǎng)及其他特3在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺(tái)屏蔽門時(shí)，越站列車實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于40km/h;4有軌電車在道路上與其他交通方式混合運(yùn)行時(shí)，設(shè)計(jì)允2.1.7除有軌電車外，其他城市軌道交通列車應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)3系統(tǒng)；有軌電車工程應(yīng)采取避免或減少司機(jī)瞭望視覺(jué)障礙的措2.1.9車輛和機(jī)電設(shè)備應(yīng)滿足電磁兼容要求，投入使用前，應(yīng)2.1.10供乘客自行操作的設(shè)備，應(yīng)易于識(shí)別，并應(yīng)設(shè)在便于操使用。乘客身體可能接觸到的設(shè)備，金屬接觸部分應(yīng)可靠接地，2.1.12城市軌道交通場(chǎng)所內(nèi)部，空調(diào)、通風(fēng)、照明等控制室內(nèi)2.1.13城市軌道交通工程應(yīng)配備必要的消防設(shè)施，并應(yīng)具備乘2.1.14城市軌道交通工程應(yīng)采取有效的防震、防淹、防雪、防滑、防風(fēng)、防雨、防雷等防止自然災(zāi)害侵害的措施。變配電所、控制中心應(yīng)按當(dāng)?shù)?00年一遇的暴雨強(qiáng)度確定防內(nèi)澇能力。2.1.15城市軌道交通的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、信息系統(tǒng)等應(yīng)實(shí)行國(guó)家2.1.16全封閉運(yùn)行的城市軌道交通車站應(yīng)設(shè)2.1.17城市軌道交通工程應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙乘行2.1.18城市軌道交通應(yīng)采取合理可靠的技術(shù)措施，確保施工和運(yùn)營(yíng)期間相鄰建(構(gòu))筑物的安全。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境條件設(shè)置施工圍擋，采取減振降噪、防塵、污水處理、防火等措施，2.1.19城市軌道交通建設(shè)應(yīng)符合文物保護(hù)、生態(tài)保護(hù)、風(fēng)景名44軌道交通穿(跨)越水域的隧道或橋梁結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)1新建、改擴(kuò)建或拆除建(構(gòu))筑物；52.1.26城市軌道交通建成后應(yīng)同時(shí)具備以下條件方可投入載客1完成城市軌道交通工程單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收和2不載客試運(yùn)行時(shí)間不少于90d;2.1.27城市軌道交通設(shè)施及設(shè)備應(yīng)進(jìn)行有效維護(hù)，確保其安2.1.28城市軌道交通應(yīng)具備在發(fā)生故障、事故或?yàn)?zāi)難的情況2.1.29城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備和設(shè)施達(dá)2.1.30城市軌道交通工程建設(shè)應(yīng)合理確定車站出入口數(shù)量、用2.1.33城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志、疏散標(biāo)志和安2.1.34城市軌道交通工程應(yīng)具備應(yīng)對(duì)公共衛(wèi)生事件開(kāi)展消毒工2.2.1城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)明確不同規(guī)劃期城市軌道交通62.2.2交通需求分析應(yīng)根據(jù)城市5年內(nèi)的交通調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行，2.2.3線路的敷設(shè)和封閉方式應(yīng)根據(jù)線路功2.2.4城市軌道交通車站應(yīng)與公共汽電車及步行、自行車交通2.2.5城市軌道交通公共安全防范設(shè)施應(yīng)與城市軌道交通工程2.2.6城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)確定線路區(qū)間、車站、車輛基2.2.7城市軌道交通規(guī)劃地界應(yīng)與用地范圍重疊的道路、地下管線、綜合管廊、地下空間開(kāi)發(fā)、其他大型市政工程統(tǒng)籌規(guī)劃，2.2.8城市軌道交通外部電源規(guī)劃應(yīng)1線路走向應(yīng)符合主導(dǎo)客流方向，線路運(yùn)能標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與服務(wù)水平一致。始發(fā)站早高峰小時(shí)乘客滿載率不應(yīng)超過(guò)70%;3城市軌道交通車站應(yīng)與鐵路客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車客2.2.10系統(tǒng)制式選擇應(yīng)根據(jù)線路功能、需求特征、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、敷設(shè)條件、工程造價(jià)、資源共享等要素綜合分析確定。確定系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，高峰小時(shí)客流最大斷面平均車廂站席密度不應(yīng)大丁2.2.11城市軌道交通車站應(yīng)符合城市設(shè)計(jì)要求，保障地上與地72.3.1城市地鐵、輕軌、市域快速軌道系統(tǒng)以直流牽引供電、絕緣與排流相結(jié)合的防護(hù)方案，線路、軌道、建筑結(jié)構(gòu)、供電、2.3.2雜散電流防護(hù)應(yīng)將走行軌回流網(wǎng)、主體建筑結(jié)構(gòu)、軌道受影響方在工程可行性研究階段或初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)2.3.3雜散電流防護(hù)應(yīng)與城市軌道交通的其他工程相互協(xié)調(diào)，2.3.4供電系統(tǒng)正常供電方式下接觸網(wǎng)、回流網(wǎng)、排流網(wǎng)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)任一個(gè)供電區(qū)間結(jié)構(gòu)鋼筋縱向電壓平均值小于0.1V,排流防護(hù)時(shí)應(yīng)處于一1.5V～+0.5V保護(hù)電壓的范圍內(nèi)。2.3.5走行軌回流網(wǎng)應(yīng)保持回流通路暢通，其縱向電阻值應(yīng)小應(yīng)低于150Ω·km,當(dāng)采取絕緣與排流相結(jié)合防護(hù)方81鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)極化電位正向偏移應(yīng)小于0.5V;2結(jié)構(gòu)鋼筋對(duì)地電位高峰小時(shí)正向偏移平均值應(yīng)取0.1V,或1h內(nèi)10%峰值的正向偏移平均值應(yīng)取0.5V;對(duì)城市軌道交鋼筋對(duì)地電位高峰小時(shí)正向偏移平均值應(yīng)取0.2V;3當(dāng)采取保護(hù)電位防護(hù)時(shí)，主體建筑結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)處于2.3.7當(dāng)埋地金屬管線穿越道床時(shí)應(yīng)采取雜散電流防護(hù)措施。2.4.1應(yīng)合理規(guī)劃線路走向和線位，綜合比選確定系統(tǒng)制式、2.4.2應(yīng)對(duì)各功能用地統(tǒng)籌布局，合理確定主變電所、車輛基2.4.3城市軌道交通設(shè)計(jì)應(yīng)采取降低對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的措施，2.4.4需要配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施，應(yīng)與城市軌道交通同步2.4.6城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，應(yīng)對(duì)可能產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、電磁輻射、廢水、廢渣、廢氣、粉塵、惡臭氣體、光輻射、2.4.7城市軌道交通試運(yùn)行期間，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)設(shè)施92.4.8城市軌道交通系統(tǒng)能源消耗計(jì)算基本指標(biāo)應(yīng)為車公里能2.5.1城市軌道交通應(yīng)按照國(guó)家各類應(yīng)急預(yù)案要求進(jìn)行空間和施，以及設(shè)置救治藥品和醫(yī)療器械等物資儲(chǔ)備專用空間和條件，2.5.2城市軌道交通突發(fā)大客流事件響應(yīng)預(yù)案的客流集散2.5.3城市軌道交通應(yīng)設(shè)置下列應(yīng)急空間或設(shè)施，并應(yīng)具備相1應(yīng)設(shè)置應(yīng)急情況下乘客安全滯留空間，包括區(qū)間線路軌2應(yīng)設(shè)置區(qū)間線路疏散通道，出入口和自動(dòng)扶梯應(yīng)能在應(yīng)3應(yīng)設(shè)置應(yīng)急疏散場(chǎng)地、疏散通道，確定疏散指揮崗位5應(yīng)顯示和廣播疏散信息，設(shè)置救援標(biāo)志、疏散照明和疏3.0.1城市軌道交通應(yīng)根據(jù)不同車輛類型和運(yùn)行工況，確定相3.0.2車輛在規(guī)定的運(yùn)行工況下不應(yīng)超出相應(yīng)車輛限界，軌行3.0.3隧道及永久建(構(gòu))筑物的斷面尺寸不應(yīng)小于建筑限界。3.0.4城市軌道交通線路單線斷面建筑限界應(yīng)符合表3.0.4的100km/h及以下3.0.5當(dāng)城市軌道交通非頂部授電且無(wú)安裝設(shè)備時(shí)，建筑限界上部和側(cè)面距設(shè)備限界的最小安全間隙應(yīng)符合表3.0.5-1的規(guī)跨座式單軌、中低速磁浮、中低速磁浮導(dǎo)向1對(duì)雙線區(qū)間，當(dāng)兩條線間無(wú)建(構(gòu))筑物時(shí)，兩條線設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)符合表3.0.6的規(guī)定。地鐵、輕軌、直線電機(jī)車輛、有軌電車、跨座式單軌、中低速磁浮、AGT自動(dòng)導(dǎo)向安全間隙2當(dāng)無(wú)建(構(gòu))筑物或設(shè)備時(shí)，市域快軌隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)備限界之間的距離不應(yīng)小于200mm,其他軌道交通形式不應(yīng)小于100mm;當(dāng)有建(構(gòu))筑物或設(shè)備時(shí)，建(構(gòu))筑物或設(shè)備與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm。3當(dāng)采用接觸軌受電時(shí)，受流器帶電體與軌旁設(shè)備之間應(yīng)4當(dāng)?shù)孛婢€外側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿、接觸網(wǎng)支柱等構(gòu)筑物時(shí)，5人防隔斷門、防淹門的建筑限界，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下應(yīng)滿足寬度方向的安全間隙，且不應(yīng)小于600mm。6車輛基地建筑限界在作業(yè)區(qū)域應(yīng)擴(kuò)展設(shè)備裝拆、設(shè)備艙3.0.7車站計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)度范圍內(nèi)直線站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙應(yīng)符合表3.0.7的規(guī)定，曲線站臺(tái)邊隙增加量不應(yīng)大于80mm。100km/h以上水平間隙(mm)滑動(dòng)門塞拉門滑動(dòng)門塞拉門區(qū)間速度中低速磁浮導(dǎo)向≤50(含橡膠條)3.0.8在任何工況下，車站站臺(tái)面均不應(yīng)高于車輛客室地板面，車站站臺(tái)面與車輛客室地板面間的高差應(yīng)符合表3.0.8的規(guī)定。車站站臺(tái)面與車輛客室地板面間的高差(mm)車站站臺(tái)面與車輛客室地板面間的高差(mm)中低速磁浮3.0.9直線車站的站臺(tái)屏蔽門與車輛車體輪廓最寬處的間隙應(yīng)符合表3.0.9的規(guī)定。中低速磁浮3.0.10區(qū)間內(nèi)的縱向疏散平臺(tái)應(yīng)在設(shè)備限界外側(cè)設(shè)置，直線地地板面高度150mm～200mm確定。在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，車輛輪廓距離疏散平臺(tái)間隙，曲線地段不應(yīng)大于300mm。3.0.11車輛基地庫(kù)內(nèi)檢修高平臺(tái)及安全柵欄距車輛輪廓之間的水平橫向間隙應(yīng)限定在80mm～120mm,低平臺(tái)應(yīng)采用車站停站3.0.12線路上運(yùn)行的車輛均不應(yīng)超出運(yùn)行4.1.1車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或低煙、無(wú)鹵的阻燃4.1.2車輛最高運(yùn)行速度不應(yīng)小于線路設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度的1.1倍，并應(yīng)根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)需求設(shè)計(jì)車輛耐振、減振、抗沖擊能4.2.1運(yùn)行在隧道或高架線上、在道中心(或中心水溝)設(shè)置逃生和救援通道的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，A型車編組列車端部應(yīng)設(shè)置應(yīng)急疏散專用端門及下車設(shè)施，端門的寬度不應(yīng)小于600mm,高度不應(yīng)小于1800mm。4.2.2車門有效凈高度不應(yīng)小于1.80m;自地板面計(jì)算，立席處凈高不應(yīng)小于1.90m。1能單獨(dú)開(kāi)閉和鎖閉，在站臺(tái)設(shè)有屏蔽門時(shí)，能與屏蔽門4.2.4在地面線或高架線路上行駛的非高氣密性要求的列車，4.3.1列車應(yīng)具有獨(dú)立且相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，4.3.2當(dāng)電氣制動(dòng)出現(xiàn)故障喪失制動(dòng)能力時(shí)，摩擦制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能，并應(yīng)保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時(shí)不發(fā)生4.3.3與道路交通混合運(yùn)行的列車(車輛)應(yīng)具備獨(dú)立于輪軌黏著制動(dòng)功能之外的制動(dòng)系統(tǒng)，以及用于黏著制動(dòng)系統(tǒng)的撒砂4.3.4當(dāng)客室側(cè)門未全部關(guān)閉時(shí)，列車應(yīng)不能正常啟動(dòng)，但應(yīng)1在超員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/4動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能夠維2在超員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在3一列空載列車應(yīng)具有在正線最大坡道上推送(拖拽)一4.3.6當(dāng)牽引指令與制動(dòng)指令同時(shí)有效時(shí)，列車應(yīng)施加制動(dòng)或4.3.7有人駕駛列車應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的緊急制動(dòng)按鈕，并應(yīng)在牽引4.3.8當(dāng)列車一個(gè)輔助逆變器喪失供電能力時(shí)，剩余輔助逆變證供電時(shí)間不少于45min;用于地面或高架線路運(yùn)行的車輛，蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不少于30min。用于全自動(dòng)運(yùn)行的車輛4.4.2車輛內(nèi)所有電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地措4.4.3客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)和供暖設(shè)施，1當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m2/h(按定員載荷計(jì));2當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m2/h(按定員載荷計(jì)),司機(jī)室人均新風(fēng)量不應(yīng)少于30m3/h;4供暖系統(tǒng)應(yīng)確保消防安全，采用電加熱器時(shí)應(yīng)有超溫保5對(duì)于有人駕駛的列車，冬季運(yùn)行時(shí)司機(jī)室溫度不應(yīng)低于14℃。4.4.4車輛應(yīng)至少設(shè)置一處供輪椅停放的位置，并應(yīng)設(shè)扶手和輪椅固定裝置；在車輛及車站站臺(tái)的相應(yīng)位置應(yīng)有明顯的指示其照度應(yīng)滿足客室內(nèi)距地板面1m高度處不低于301x。6司機(jī)室前端可遠(yuǎn)近光變換的前照燈，列車尾端外壁紅色2單軌列車的客室車門應(yīng)配備緩降裝置，列車應(yīng)能實(shí)施縱5.1.1土建工程應(yīng)提供滿足軌道交通預(yù)期通行能力、承載和維護(hù)、抗災(zāi)減災(zāi)、人防等方面基本要求的建(構(gòu))筑物和5.1.2城市軌道交通應(yīng)根據(jù)線路沿線的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)，選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)形式和施工5.1.3主體結(jié)構(gòu)工程以及結(jié)構(gòu)損壞會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全有嚴(yán)重影響的結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)工作年限不應(yīng)小于100年，其他結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)工作年限不應(yīng)小于50年。5.1.5當(dāng)軌道交通出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施與周邊建(構(gòu))5.2.1城市軌道交通線路工程應(yīng)根據(jù)功能定位、預(yù)測(cè)客流量和5.2.2線路工程選線應(yīng)規(guī)避不良工程地質(zhì)和水文地質(zhì)地段。當(dāng)無(wú)法規(guī)避時(shí)應(yīng)采取能確保工程安全的措施，并應(yīng)符合施工安全、5.2.3地下工程線路區(qū)間段詳細(xì)勘察采取巖土試樣及原位測(cè)試5.2.4全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路與道路相交時(shí)，應(yīng)采用5.2.5全封閉運(yùn)行的城市軌道交通，正線之間、正線與支線之5.2.6正線線路的平面曲線和縱向坡度設(shè)置應(yīng)滿足列車運(yùn)行安5.3.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適當(dāng)?shù)?.3.2鋼輪鋼軌系統(tǒng)鋼軌的斷面、軌底坡、硬度應(yīng)與車輪踏面向加速度不應(yīng)超過(guò)0.4m/s2。車站內(nèi)曲線超高不應(yīng)超過(guò)15mm,未被平衡的橫向加速度不應(yīng)超過(guò)0.3m/s2。5.3.4軌道盡端應(yīng)設(shè)置車擋。設(shè)在鋼輪鋼軌系統(tǒng)正線、配線及試車線、牽出線的車擋應(yīng)能承受列車以25km/h速度撞擊時(shí)的沖5.3.5軌道道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)安全可靠，道岔型號(hào)選擇應(yīng)與列車通過(guò)5.3.6無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)，隧道內(nèi)和U形結(jié)構(gòu)地5.3.7采用直流牽引供電并以走行軌組成回流網(wǎng)的城市軌道交3回流走行軌應(yīng)按牽引供電區(qū)間設(shè)置分?jǐn)帱c(diǎn)，應(yīng)以絕緣式5.3.8采取減振工程措施時(shí)，不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定5.3.9高架線路跨越鐵路、河流、重要路口地段及豎曲線與緩5.3.10路基工程應(yīng)具有足夠的承載力、穩(wěn)1有砟軌道線路不應(yīng)大于200mm,路橋過(guò)渡段不應(yīng)大于100mm,沉降速率不應(yīng)大于50mm/年；2無(wú)砟軌道線路，不應(yīng)超過(guò)扣件允許的調(diào)高量，且路橋或路隧交界處不應(yīng)大于10mm,過(guò)渡段沉降造成的路基和橋梁或隧車站布置應(yīng)緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)5.4.2線路之間的換乘方式應(yīng)綜合考慮建設(shè)條件、換乘客流、5.4.3除有軌電車系統(tǒng)外，車站站臺(tái)和乘降區(qū)的寬度應(yīng)符合下1島式站臺(tái)車站的乘降區(qū)寬度不應(yīng)小于2.5m,站臺(tái)寬度不應(yīng)小于8m;2側(cè)式站臺(tái)車站，平行于線路方向設(shè)置樓扶梯時(shí)站臺(tái)乘降區(qū)寬度不應(yīng)小于2.5m,垂直于側(cè)站臺(tái)設(shè)置樓扶梯時(shí)乘降區(qū)寬度不應(yīng)小于3.5m。5.4.4當(dāng)采用有軌電車系統(tǒng)時(shí)，島式站臺(tái)的寬度不應(yīng)小于5m,側(cè)式站臺(tái)的寬度不應(yīng)小于3m。1天橋和通道寬度不應(yīng)小于2.4m;2單向公共區(qū)人行樓梯寬度不應(yīng)小于1.8m;3雙向公共區(qū)人行樓梯寬度不應(yīng)小于2.4m;4消防專用樓梯寬度不應(yīng)小于1.2m,站臺(tái)至軌行區(qū)的工作梯(兼疏散梯)寬度不應(yīng)小于1.1m,區(qū)間風(fēng)井疏散梯寬度不應(yīng)小于1.8m。5.4.6車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的隔離柵欄上應(yīng)設(shè)開(kāi)向疏散5.4.7城市軌道交通車站檢票口應(yīng)至少設(shè)置一處無(wú)障礙專用檢票通道，通道凈寬不應(yīng)小于900mm。5.4.8當(dāng)車站不設(shè)置站臺(tái)屏蔽門時(shí)，站臺(tái)邊緣應(yīng)設(shè)置醒目的安5.4.9跨座式單軌系統(tǒng)車站站臺(tái)應(yīng)設(shè)站臺(tái)屏蔽門，高架車站底5.4.10地下車站風(fēng)亭(井)的設(shè)置應(yīng)能防止氣流短路，并應(yīng)符5.5.1結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑限界、使用功能及施工工藝等5.5.2結(jié)構(gòu)工程的材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求5.5.3當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間下穿河流、湖泊等水域時(shí)，應(yīng)按規(guī)劃航道的5.5.4當(dāng)高架結(jié)構(gòu)墩柱有可能受機(jī)動(dòng)車、船舶等撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)5.5.5進(jìn)行過(guò)工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)的工程，抗震設(shè)防烈度5.5.6結(jié)構(gòu)工程應(yīng)按照相關(guān)部門批準(zhǔn)的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)結(jié)論采取5.5.7地下結(jié)構(gòu)的防水措施應(yīng)根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文5.5.8地下車站主體、出入口和機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的結(jié)構(gòu)防水5.5.9對(duì)有戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能要求的地下結(jié)構(gòu)，應(yīng)在規(guī)定的設(shè)防部5.6.2車輛基地選址應(yīng)靠近正線，且具備良好的出入5.6.4車輛基地應(yīng)滿足行車、維修和應(yīng)急搶修需要，應(yīng)滿足對(duì)5.6.5車輛基地應(yīng)有完善的運(yùn)輸和消防道路，并應(yīng)有不少于2個(gè)與外界道路相連通的出入口；總平面布置、房屋建筑和材料、5.6.6車輛基地應(yīng)具備良好的排水系統(tǒng)，基地布局應(yīng)滿防淹要求，其場(chǎng)坪高程應(yīng)按能應(yīng)對(duì)100年一遇洪水設(shè)防設(shè)計(jì)，并及與防排煙、事故通風(fēng)、消防疏散、主排水泵、雨水泵、防淹6.1.2供電系統(tǒng)應(yīng)具有完備6.1.3供電系統(tǒng)注入公共電網(wǎng)系統(tǒng)的諧波含量值不應(yīng)超過(guò)允許6.1.5在變電所的兩路進(jìn)線電源中，每路進(jìn)線電源的容量應(yīng)滿6.1.6地面變電所應(yīng)避開(kāi)易燃、易爆、有腐蝕性氣體等影響電6.1.7當(dāng)變電所配電裝置的長(zhǎng)度大于6m時(shí)，其柜(屏)后通道應(yīng)設(shè)2個(gè)出口；低壓電氣裝置后面通道的出口之間距離不應(yīng)大6.1.8在地下使用的電氣設(shè)備及材料，應(yīng)選用低損耗、低噪2按觸網(wǎng)應(yīng)滿足限界要求，其帶電裸導(dǎo)體應(yīng)與鋼筋混凝上5車輛基地接觸網(wǎng)應(yīng)有主備2路電源，架空接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置7接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置保護(hù)裝置，露天線路架空接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置避9固定支持架空接觸網(wǎng)的金屬結(jié)構(gòu)體的接地應(yīng)與接觸網(wǎng)架6.1.10采用直流牽引供電并與走行軌組成回流網(wǎng)的城市軌道交1直流牽引供電系統(tǒng)應(yīng)為不接地系統(tǒng)，牽引網(wǎng)應(yīng)采用雙導(dǎo)3回流網(wǎng)的導(dǎo)體應(yīng)對(duì)地、對(duì)結(jié)構(gòu)絕緣，回流網(wǎng)各導(dǎo)體之間4電氣安全、接地安全和雜散電流防護(hù)安全應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，5牽引變電所中的電氣設(shè)備應(yīng)絕緣安裝，且電氣設(shè)備的基6連接牽引變電所與回流走行軌之間的回流電纜不應(yīng)少于2個(gè)回路，當(dāng)其中1個(gè)回路的1根電纜發(fā)生故障時(shí)應(yīng)仍能滿足回7回流走行軌應(yīng)按牽引區(qū)間設(shè)置回流分?jǐn)帱c(diǎn)，軌道應(yīng)采用1)在正常運(yùn)行條件下正線應(yīng)小于或等于DC120V,車輛6.1.11動(dòng)力與照明應(yīng)符合下列規(guī)定：1通信、信號(hào)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及地下車站和區(qū)間隧道6.2.1通信系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠，在正常情況下，應(yīng)具備為運(yùn)營(yíng)等信息；在非正?；蚓o急情況下，應(yīng)能作為搶險(xiǎn)救災(zāi)的通信1傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足通信各子系統(tǒng)和其他系統(tǒng)信息傳輸?shù)?無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員等固定3視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、列車司機(jī)等提供列車運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)以及乘客疏導(dǎo)情況等視覺(jué)信息，4公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)滿足城市軌道交通各部門間進(jìn)行公務(wù)通5專用電話系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員及車站、車輛基地的6廣播系統(tǒng)應(yīng)滿足控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通7時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)為工作人員、乘客及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一6.2.3通信電源應(yīng)能實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控管理，并應(yīng)滿足通信設(shè)備不間斷、無(wú)瞬變供電要求；通信電源的后備供電時(shí)間不應(yīng)少于2h;6.2.4地下車站及區(qū)間線路的通信電纜、光纜應(yīng)采用阻燃、低6.2.5當(dāng)光纜引入室內(nèi)時(shí)，應(yīng)做絕緣接頭，室內(nèi)外金屬護(hù)層及6.2.6防災(zāi)廣播的功率傳輸線路不應(yīng)與通信線纜或數(shù)據(jù)線纜共6.3.1信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有行車指揮與列車運(yùn)行監(jiān)視、控制和安全防護(hù)功能及道岔、信號(hào)機(jī)、區(qū)段聯(lián)鎖功能，以及降級(jí)運(yùn)用的能6.3.2線路全封閉的城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)配備列車自動(dòng)防護(hù)系6.3.3城市軌道交通應(yīng)配置行車指揮系統(tǒng)。行車指揮調(diào)度區(qū)段6.3.4列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)滿足行車密度、行車速度和行車交6.3.5列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)列車停車為最高安全準(zhǔn)則，3監(jiān)控列車車門、站臺(tái)屏蔽門狀態(tài)，并根據(jù)安全狀況限制4使用在車站站臺(tái)或車控室設(shè)置的緊急停車按鈕對(duì)車站區(qū)6.3.6聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證道岔、信號(hào)機(jī)和區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系正確。6.3.7列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具有列車自動(dòng)牽引、惰行、制動(dòng)、6.3.8當(dāng)列車配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備、車內(nèi)信號(hào)裝置時(shí)，應(yīng)以1全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)與線路、站場(chǎng)配置及運(yùn)行管理模2控制中心或車站有人值班室應(yīng)能監(jiān)控全自動(dòng)運(yùn)行列車的運(yùn)行狀態(tài)，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)列車停車及對(duì)車門、站臺(tái)屏蔽門的應(yīng)急1用于有人駕駛系統(tǒng)的車輛基地，應(yīng)設(shè)進(jìn)出車輛基地的信1當(dāng)列車正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將內(nèi)部空氣環(huán)境控制在標(biāo)準(zhǔn)范6.4.2車站新(排)風(fēng)井、集中空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置和衛(wèi)生質(zhì)量應(yīng)2當(dāng)新風(fēng)井、排風(fēng)井合建時(shí)，新風(fēng)井開(kāi)口應(yīng)低于排風(fēng)井均濃度應(yīng)小于0.15%,空氣中可吸入顆粒物的日平均濃度應(yīng)小6.4.12高架線和地面線站廳內(nèi)的空氣計(jì)算溫度應(yīng)符合下列過(guò)室外計(jì)算溫度3℃,且不應(yīng)超過(guò)35℃;2當(dāng)采用空調(diào)方式控制站廳溫度時(shí)，夏季計(jì)算溫度應(yīng)為29℃~30℃,相對(duì)濕度不應(yīng)大于70%;6.4.13供暖地區(qū)的高架線和地面線車站管理用房應(yīng)設(shè)供暖，供6.4.14地上車站設(shè)備用房應(yīng)根據(jù)工藝要求設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)與供6.4.15列車阻塞在隧道時(shí)的送風(fēng)量，應(yīng)保障隧道斷面的氣流速度不小于2m/s,且不高于11m/s,并應(yīng)保障列車頂部最不利點(diǎn)6.5.1城市軌道交通工程的給水系統(tǒng)應(yīng)滿足生產(chǎn)、生活和消防6.5.2給水管道不應(yīng)穿過(guò)變電所、蓄電池室、通信信號(hào)機(jī)房、6.5.3地下車站及地下區(qū)間隧道排水泵站(房)的設(shè)置應(yīng)符合3露天出入口及敞開(kāi)風(fēng)口應(yīng)設(shè)排雨水泵房，并應(yīng)滿足當(dāng)?shù)?.5.4地面車站、高架車站及車輛基地運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、高層建筑屋面排水管道設(shè)計(jì)應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)應(yīng)按5min計(jì)算；屋面雨水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年重現(xiàn)期的雨水量；高架區(qū)間、敞開(kāi)出入口、敞開(kāi)風(fēng)井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)應(yīng)按計(jì)2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)控制指令應(yīng)能分別從中央工作站、1應(yīng)能接收車站自動(dòng)或手動(dòng)火災(zāi)模式指令，執(zhí)行車站防排2應(yīng)能接收列車區(qū)間停車位置、火災(zāi)部位信息，執(zhí)行隧道2應(yīng)能控制通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備優(yōu)化運(yùn)行，提高整體環(huán)境的舒2應(yīng)能對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行，形成1應(yīng)能對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控和管理，監(jiān)視全線環(huán)境與2應(yīng)能對(duì)全線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)軟件進(jìn)行維護(hù)、組態(tài)、3應(yīng)能通過(guò)對(duì)硬件設(shè)備故障的判斷，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控6.6.7防排煙系統(tǒng)與正常通風(fēng)系統(tǒng)合用的車站設(shè)備應(yīng)由環(huán)境與模式指令，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)控制6.6.8當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間發(fā)生火災(zāi)或列車阻塞停車時(shí)，隧道通風(fēng)、排6.6.9車站控制室應(yīng)設(shè)置綜合后備控制盤，盤面應(yīng)以火災(zāi)工況6.6.10環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)選擇性能可靠，并具備容錯(cuò)性、6.6.11環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)軟件應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放和通用的軟6.7.1控制中心應(yīng)具有對(duì)全線的列車運(yùn)行、電力供給、環(huán)境狀6.7.2應(yīng)根據(jù)城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的規(guī)模和建設(shè)時(shí)序，設(shè)置6.7.3控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境與設(shè)備調(diào)度、6.7.4控制中心應(yīng)兼作防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心，并應(yīng)具備防災(zāi)和應(yīng)急指揮的功能。控制中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備火災(zāi)工況監(jiān)6.7.5控制中心應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)6.7.6控制中心的綜合監(jiān)控