現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市競爭力研究（匯編）

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市競爭力研究內(nèi)容提要Chapterone:導(dǎo)論Chaptertwo:城市競爭力內(nèi)涵Chapterthree:現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)特性及其對城市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)Chapterfour:現(xiàn)代物流業(yè)與城市競爭力的關(guān)聯(lián)模式Chapterfive:實(shí)證研究：現(xiàn)代物流與xx城市競爭力

Ⅰ導(dǎo)論

選題背景在全球化的競爭新時(shí)代，城市與區(qū)域正以多種復(fù)雜的方式進(jìn)行著全球的資源、市場、生存空間和發(fā)展機(jī)會(huì)的爭奪和較量，因此城市競爭力的大小、力量強(qiáng)弱倍受各層級相關(guān)利益主體的關(guān)注。物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，對于城市競爭力具有重要影響，已經(jīng)成為提升城市競爭力的有效途徑之一。迄今為止，有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)與城市競爭力的關(guān)聯(lián)模式方面的研究尚不多見。

Ⅱ理論意義與現(xiàn)實(shí)意義

理論意義本研究對現(xiàn)有國家競爭力和城市競爭力的研究成果予以回顧，以此為基礎(chǔ)利用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論工具，沿著“產(chǎn)業(yè)競爭力（物流產(chǎn)業(yè)特性）→城市經(jīng)濟(jì)增長→城市競爭力”的研究脈絡(luò)，以現(xiàn)代物流業(yè)為切入點(diǎn)，著重研究現(xiàn)代物流業(yè)對城市競爭力的影響，為研究某一產(chǎn)業(yè)與城市競爭力的關(guān)聯(lián)作用提供研究思路，以期在城市競爭力方面做出開拓性研究。本研究在“城市經(jīng)濟(jì)增長累積模型”的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)代物流業(yè)的影響融入其中，探討了現(xiàn)代物流業(yè)引致城市累積性增長的兩種途徑，進(jìn)而生成“融入現(xiàn)代物流的城市經(jīng)濟(jì)增長累積模型”，在探討物流與城市增長機(jī)制之間的關(guān)聯(lián)方面進(jìn)行了嘗試。

理論意義本研究試圖克服物流研究的這種局限性——“廠商層面研究”,實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)理論臺階。第一個(gè)臺階是物流研究由“企業(yè)”層面提升到“產(chǎn)業(yè)”層面（企業(yè)→產(chǎn)業(yè)）。第二個(gè)臺階是物流研究由“產(chǎn)業(yè)”層面提升到“城市、區(qū)域”層面（產(chǎn)業(yè)→城市、區(qū)域）。

現(xiàn)實(shí)意義本研究力圖從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升城市競爭力的角度說明物流產(chǎn)業(yè)的特性及其對增強(qiáng)城市競爭力的作用機(jī)理，以便為地方政府制定發(fā)展戰(zhàn)略特別是把物流作為城市支柱產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和構(gòu)思時(shí)提供參考，為城市制定產(chǎn)業(yè)政策提供依據(jù)。本研究以xx市為例進(jìn)行實(shí)證研究，分析得出一些帶規(guī)律性的東西，為其他城市發(fā)展物流提供了具體的參考資料。

Ⅲ文獻(xiàn)回顧文獻(xiàn)回顧——相關(guān)城市競爭力模型模型名稱主要內(nèi)容啟示

波特的國家競爭力模型1.勞動(dòng)成本、利率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)是競爭力的最主要的決定因素，一個(gè)國家的競爭力集中體現(xiàn)在其產(chǎn)業(yè)在國際市場中的競爭表現(xiàn)。2.一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中取勝，取決于4個(gè)因素，即生產(chǎn)要素，需求狀況，相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭的優(yōu)劣程度。此外，政府的作用以及機(jī)遇因素也具有相當(dāng)大的影響力。

產(chǎn)業(yè)競爭力在國家（城市）競爭力中占據(jù)重要地位，為”城市核心競爭力”

的提出奠定基礎(chǔ)

“生產(chǎn)要素”成為競爭力影響因素，為”城市基礎(chǔ)競爭力”的提出奠定基礎(chǔ)IMD模型1.國家競爭力核心是企業(yè)競爭力，即國家內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造增加值的能力，而企業(yè)是夠具有競爭力的大小又體現(xiàn)在國家環(huán)境對于企業(yè)營運(yùn)的有利或不利影響程度，二者相互作用，相互補(bǔ)充，共同以持續(xù)發(fā)展作為取向。2.在此基礎(chǔ)上，選擇了企業(yè)管理、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科學(xué)技術(shù)、國民素質(zhì)、政府作用、國際化度、基礎(chǔ)設(shè)施、金融環(huán)境8個(gè)方面的構(gòu)成要素予以評價(jià)，而這8個(gè)方面又取決于4大環(huán)境要素，即本地化與全球化、吸引力與擴(kuò)張力、資產(chǎn)與過程、冒險(xiǎn)與和諧4組因素的相對組合關(guān)系。

“基礎(chǔ)設(shè)施”成為競爭力影響因素，為“城市基礎(chǔ)競爭力”的提出奠定基礎(chǔ)為“城市競爭力三層次分析法”的提出奠定了理論基礎(chǔ)文獻(xiàn)回顧——相關(guān)城市競爭力模型模型名稱主要內(nèi)容啟示彼得關(guān)于城市競爭力的公式顯示性框架：城市競爭力=（Δ制造業(yè)增加值+Δ商品零售額+Δ商業(yè)服務(wù)收入）

解釋性框架：城市競爭力（UC）=f（經(jīng)濟(jì)因素、戰(zhàn)略因素）；經(jīng)濟(jì)因素=生產(chǎn)要素+基礎(chǔ)設(shè)施+區(qū)位+經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)+城市環(huán)境；戰(zhàn)略因素=政府效率+城市戰(zhàn)略+公司部門合作+制度靈活性。

產(chǎn)業(yè)競爭力是城市競爭力的主要組成部分

提出“生產(chǎn)要素、基礎(chǔ)設(shè)施”等城市競爭力影響因素，為“城市基礎(chǔ)競爭力”的形成奠定基礎(chǔ)

倪鵬飛的城市競爭力弓弦箭模型城市競爭力=f（硬分力、軟分力）硬分力=勞動(dòng)力+資本力+科技力+設(shè)施力+區(qū)位力+環(huán)境力+聚集力軟分力=秩序力+文化力+制度力+管理力+開放力

提出“勞動(dòng)力、資本力、科技力、設(shè)施力”等概念，為“城市基礎(chǔ)競爭力”的提出奠定基礎(chǔ)。

提出“聚集力”概念，為“城市主導(dǎo)競爭力”的形成奠定基礎(chǔ)為“城市競爭力三層次分析法”的提出奠定了理論基礎(chǔ)文獻(xiàn)回顧——相關(guān)城市競爭力模型模型名稱主要內(nèi)容啟示唐禮智的城市競爭力模型1.城市競爭力是必須在一定的環(huán)境中加以培育的，受企業(yè)管理、基礎(chǔ)設(shè)施、國民素質(zhì)、對外開放程度、金融環(huán)境、政府作用等環(huán)境因素推動(dòng)或制約。2.產(chǎn)業(yè)競爭力、企業(yè)競爭力、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力四者相互作用、相互影響共同構(gòu)成城市競爭力的基本內(nèi)涵。

產(chǎn)業(yè)競爭力是城市競爭力的核心，為城市核心競爭力的提出奠定基礎(chǔ)

基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新成為城市競爭力的影響因素，為城市基礎(chǔ)競爭力的提出奠定基礎(chǔ)為“城市競爭力三層次分析法”的提出奠定了理論基礎(chǔ)

文獻(xiàn)回顧——經(jīng)濟(jì)增長影響因素分析的相關(guān)理論理論、模型名稱代表人物在經(jīng)濟(jì)增長要素分析方面的理論貢獻(xiàn)古典經(jīng)濟(jì)增長理論的三要素研究威廉·配第，亞當(dāng)·斯密，大衛(wèi)·李嘉圖考察了勞動(dòng)、資本、自然力等對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)新古典經(jīng)濟(jì)增長理論和新增長理論的技術(shù)決定論索洛，斯旺，保羅·羅默，盧卡斯

首次將技術(shù)進(jìn)步作為一個(gè)獨(dú)立的影響因素，并完成了技術(shù)進(jìn)步由外生到內(nèi)生的討論過程結(jié)構(gòu)主義發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的結(jié)構(gòu)因素分析費(fèi)景漢，古·拉尼斯，羅森斯坦-羅丹，拉格那·納克斯，繆爾達(dá)爾，佩魯關(guān)注結(jié)構(gòu)因素（產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)）新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的空間因素分析沃納斯伯爾，巴德溫，弗斯開爾德，

力圖把“空間”因素引入對區(qū)際貿(mào)易的分析，將運(yùn)輸成本（物流成本）作為“空間”因素納入?yún)^(qū)際貿(mào)易模型。該理論的建立為研究物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)提供了有效的理論工具。更加全面地考察競爭力的影響因素，為城市競爭力三層次分析法的提出奠定基礎(chǔ)

文獻(xiàn)回顧——物流學(xué)理論目前，大多數(shù)的物流學(xué)理論研究還都局限于管理學(xué)的框架之下，對物流學(xué)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析的文獻(xiàn)并不多見；對于物流和供應(yīng)鏈管理的討論，目前主要是集中于廠商層面，將物流研究真正上升到“產(chǎn)業(yè)層次”和“區(qū)域?qū)哟巍钡难芯坎⒉欢嘁?。物流學(xué)理論研究現(xiàn)狀：為本研究將“物流研究”由“廠商層次”

“產(chǎn)業(yè)層次”

“區(qū)域、城市層次”奠定了理論基礎(chǔ)

Ⅳ研究框架、研究內(nèi)容與研究結(jié)論研究框架產(chǎn)業(yè)組織理論；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論；輸出基礎(chǔ)理論；集聚理論物流與供應(yīng)鏈管理技術(shù)；弗多恩定律；動(dòng)態(tài)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論；經(jīng)濟(jì)增長累積模型波特的國家競爭力模型、倪鵬飛的弓弦箭模型、IMD指標(biāo)體系、彼得的城市競爭力公式、唐禮智的城市競爭力模型物流產(chǎn)業(yè)特性；現(xiàn)代物流業(yè)對城市經(jīng)濟(jì)增長機(jī)制的影響城市競爭力的三層次分析法、城市競爭力指標(biāo)的重新解構(gòu)現(xiàn)代物流對城市競爭力的影響結(jié)論檢驗(yàn)現(xiàn)代物流業(yè)特性及其對城市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)實(shí)證研究：現(xiàn)代物流與xx城市競爭力現(xiàn)代物流業(yè)與城市競爭力的作用模式理論工具研究內(nèi)容研究結(jié)論相關(guān)城市競爭力理論模型的理論綜述城市競爭力內(nèi)涵

第一章導(dǎo)論第一節(jié)理論意義和現(xiàn)實(shí)意義一、理論意義二、現(xiàn)實(shí)意義第二節(jié)理論和文獻(xiàn)回顧一、以城市經(jīng)濟(jì)增長極理論為代表的經(jīng)濟(jì)增長理論二、以波特國家競爭力模型為代表的相關(guān)競爭力模型三、以供應(yīng)鏈管理理論為代表的物流發(fā)展理論第三節(jié)研究框架和創(chuàng)新一、框架圖二、創(chuàng)新之處

第二章城市競爭力的內(nèi)涵第一節(jié)城市競爭力的界定一、城市競爭力的內(nèi)涵二、有關(guān)城市競爭力提升途徑的研究三、城市競爭力的特征第二節(jié)城市競爭力“三層次分析法”一、基礎(chǔ)競爭力二、核心競爭力三、主導(dǎo)競爭力四、三層次城市競爭力之間的關(guān)系第三節(jié)城市競爭力指標(biāo)體系的回顧與重構(gòu)一、IMD指標(biāo)體系二、倪鵬飛的中國城市競爭力計(jì)量指標(biāo)體系三、城市競爭力指標(biāo)的重新解構(gòu)第二章研究結(jié)論：城市競爭力的構(gòu)成城市的基礎(chǔ)競爭力是指由自然資源、勞動(dòng)力、資本、設(shè)施、科技等要素方面產(chǎn)生的競爭力。城市的核心競爭力是指城市的產(chǎn)業(yè)競爭力。城市產(chǎn)業(yè)競爭力是指城市內(nèi)的產(chǎn)業(yè)，在一定的經(jīng)濟(jì)體制和國民經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，所表現(xiàn)出來的綜合實(shí)力及其發(fā)展?jié)摿?qiáng)弱的程度。城市主導(dǎo)競爭力是指城市的經(jīng)濟(jì)輻射與聚集的能量大小。第二章研究結(jié)論：城市競爭力關(guān)系圖

主導(dǎo)競爭力基礎(chǔ)競爭力功能力條件力動(dòng)力核心競爭力優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)周圍產(chǎn)業(yè)群資源配置輻射力聚集力基礎(chǔ)設(shè)施、自然資源、資本、人力、科技第二章研究結(jié)論：城市競爭力指標(biāo)體系的重新解構(gòu)城市競爭力基礎(chǔ)競爭力主導(dǎo)競爭力核心競爭力勞動(dòng)生產(chǎn)率人均年收入GDP增長率第三章現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)特性及其對城市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)第一節(jié)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特征一、現(xiàn)代物流業(yè)的分類二、現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特性第二節(jié)城市經(jīng)濟(jì)增長機(jī)制一、城市經(jīng)濟(jì)增長的前提二、城市經(jīng)濟(jì)增長累積過程模型及其函數(shù)關(guān)系研究三、城市經(jīng)濟(jì)增長累積過程模型的理論基礎(chǔ)第三節(jié)現(xiàn)代物流對城市經(jīng)濟(jì)增長機(jī)制的貢獻(xiàn)一、現(xiàn)代物流引致城市累積性增長的方式研究二、融入現(xiàn)代物流影響的城市經(jīng)濟(jì)增長累積過程模型第三章研究結(jié)論：現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特性

現(xiàn)代物流業(yè)第一方物流第二方物流第三方物流第四方物流服務(wù)性綜合性基礎(chǔ)性高滲透性第三章研究結(jié)論:現(xiàn)代物流引致城市累積性增長的方式物流教育投資以及物流技術(shù)創(chuàng)新、研究、開發(fā)所引致的城市累積性增長過程城市物流教育投資以及物流技術(shù)創(chuàng)新、研究與開發(fā)城市現(xiàn)代物流發(fā)展城市技術(shù)變化城市勞動(dòng)生產(chǎn)率提高城市輸出產(chǎn)品價(jià)格降低城市輸出增加城市GNP增加第三章研究結(jié)論:現(xiàn)代物流引致城市累積性增長的方式現(xiàn)代物流通過降低產(chǎn)品成本所引致的城市累積性增長過程中心城市產(chǎn)品價(jià)格降低城市GNP增加城市輸出增加城市投入品成本降低城市現(xiàn)代物流發(fā)展城市輸出產(chǎn)品價(jià)格降低通過提高服務(wù)水平來降低成本借助信息系統(tǒng)，降低經(jīng)營成本通過配送，降低經(jīng)營成本降低城市企業(yè)的退貨成本降低城市企業(yè)的生產(chǎn)成本通過物流服務(wù)外包，降低成本第三章研究結(jié)論:融入現(xiàn)代物流的城市經(jīng)濟(jì)增長累積過程模型

城市勞動(dòng)生產(chǎn)率提高城市現(xiàn)代物流發(fā)展教育科技投資城市資本勞動(dòng)比城市GNP增長城市技術(shù)變化物流教育投資以及物流技術(shù)創(chuàng)新、研究與開發(fā)城市產(chǎn)品成本變化城市投入成本變化城市輸出品價(jià)格變化城市域外市場收入變化替代品價(jià)格變化城市輸出增長率城市資本勞動(dòng)投入價(jià)格比通過提高服務(wù)水平來降低成本借助信息系統(tǒng)，降低經(jīng)營成本通過配送，降低經(jīng)營成本降低城市企業(yè)的退貨成本降低城市企業(yè)的生產(chǎn)成本通過物流服務(wù)外包，降低成本第四章現(xiàn)代物流業(yè)與城市競爭力的關(guān)聯(lián)模式第一節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)對城市基礎(chǔ)競爭力的貢獻(xiàn)分析一、現(xiàn)代物流影響城市勞動(dòng)的多種途徑二、現(xiàn)代物流對城市資本投資效率和資本投資總量的貢獻(xiàn)分析三、現(xiàn)代物流對城市域外資源吸納能力和域內(nèi)資源利用效率的影響四、現(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)城市技術(shù)進(jìn)步的主要途徑五、現(xiàn)代物流業(yè)對城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善作用第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)與城市核心競爭力一、現(xiàn)代物流業(yè)對于城市農(nóng)業(yè)競爭力的強(qiáng)化作用二、現(xiàn)代物流業(yè)提高城市工業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的主要途徑三、現(xiàn)代物流業(yè)提高服務(wù)業(yè)對城市經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率的方式第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)與城市主導(dǎo)競爭力一、有關(guān)城市經(jīng)濟(jì)聚集和輻射功能指標(biāo)二、發(fā)展現(xiàn)代物流增強(qiáng)城市聚集能力三、發(fā)展現(xiàn)代物流，增強(qiáng)城市輻射力第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)與城市競爭力的關(guān)聯(lián)模式一、計(jì)量城市競爭力的方法二、用投入產(chǎn)出方法測度現(xiàn)代物流與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度三、對物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行相關(guān)分析四、現(xiàn)代物流對城市競爭力貢獻(xiàn)的計(jì)量方法第四章研究結(jié)論:現(xiàn)代物流業(yè)與城市基礎(chǔ)競爭力的關(guān)聯(lián)模式

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展資本因素自然資源因素技術(shù)進(jìn)步因素基礎(chǔ)設(shè)施因素勞動(dòng)因素勞動(dòng)者素質(zhì)提高投資總量增加投資效率提高城市企業(yè)管理技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)域外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)對域外自然資源吸引能力增強(qiáng)對域內(nèi)自然資源利用效率提高城市現(xiàn)代物流技術(shù)的進(jìn)步改善交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勞動(dòng)者就業(yè)量變化（增或減）城市基礎(chǔ)競爭力提高第四章研究結(jié)論:現(xiàn)代物流業(yè)與城市核心競爭力的關(guān)聯(lián)模式

城市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展城市農(nóng)業(yè)競爭力增強(qiáng)城市工業(yè)運(yùn)行質(zhì)量提高改變農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)銷售方式，為城市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行全方位服務(wù)滿足城市居民對農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求、增強(qiáng)城市農(nóng)業(yè)對市場需求的應(yīng)變能力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品在域內(nèi)外市場的競爭力削減流通成本、退貨成本、生產(chǎn)成本，工業(yè)企業(yè)效益增加轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)經(jīng)營組織形式，提高其管理水平，工業(yè)企業(yè)改造升級構(gòu)筑工業(yè)企業(yè)核心優(yōu)勢直接提高城市服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率間接提高城市服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率城市服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率提高城市核心競爭力提高城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)）第四章研究結(jié)論:現(xiàn)代物流業(yè)與城市主導(dǎo)競爭力的關(guān)聯(lián)模式發(fā)展現(xiàn)代物流增強(qiáng)城市聚集能力：

現(xiàn)代物流增強(qiáng)城市對世界性經(jīng)濟(jì)資源的吸引能力發(fā)展現(xiàn)代物流，增強(qiáng)城市輻射力

現(xiàn)代物流可以擴(kuò)展城市輻射面積

現(xiàn)代物流促進(jìn)城市域外輸出商品總額第五章實(shí)證研究：現(xiàn)代物流與xx城市競爭力第一節(jié)xx市經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀一、xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀二、xx市物流發(fā)展現(xiàn)狀及需求分析第二節(jié)xx物流產(chǎn)業(yè)與城市競爭力實(shí)證分析一、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的選擇二、數(shù)據(jù)選擇與相關(guān)關(guān)系分析三、計(jì)算結(jié)果解釋第三節(jié)提升xx城市競爭力的物流途徑一、大力發(fā)展xx市國際物流二、大力發(fā)展xx市區(qū)域和城市物流三、加快xx物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)四、加快xx市物流信息系統(tǒng)建設(shè)五、加快物流人才的培養(yǎng)六、協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，促進(jìn)共同發(fā)展

統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的選擇現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)體系類別劃分很難反映現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求本研究暫選取xx市統(tǒng)計(jì)年鑒中的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)項(xiàng)——交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的替代指標(biāo)。由于該統(tǒng)計(jì)指標(biāo)沒有剝離客運(yùn)量，并且也沒有全部反映物流產(chǎn)業(yè)的總體情況。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則，采用交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)值除以70%的商來替代物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，即：在城市競爭力的眾多指標(biāo)中，選取有代表性的三個(gè)指標(biāo)來代替，分別是：國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率、城市居民人均年收入、市場占有率?？紤]到數(shù)據(jù)的可獲得性和數(shù)據(jù)量綱的統(tǒng)一以及數(shù)據(jù)處理的方便，對上述三個(gè)指標(biāo)又進(jìn)行了等價(jià)替換，最終采用城市居民人均可支配收入、社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值來分析城市競爭力與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系。

數(shù)據(jù)選擇年份*人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元/人）*社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率（元/人）*城市居民人均可支配收入（元/人）*交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)（億元）物流產(chǎn)業(yè)（億元）199036216617163926.9738.52199139437218184522.6732.38199246968520223829.5542.211993607510843276937.8954.121994816414273398253.3076.1419951028117848493067.4296.3119961226321405596873.21104.5819971373924095660979.34113.3419981480826195711185.75122.519991597628538765099.09141.55200017993329518141103.46147.8200120154377378959133.75191.07*資料來源：2002年xx市統(tǒng)計(jì)年鑒。相關(guān)關(guān)系分析：物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值解釋：計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的相關(guān)系數(shù)R=0.990344183，表明二者高度相關(guān)，呈正相關(guān)關(guān)系。說明了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能促進(jìn)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的提高，可以通過發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)來迅速提升人均GDP，進(jìn)而推動(dòng)城市競爭力的提高。

相關(guān)關(guān)系分析：物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率解釋：計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率之間的相關(guān)系數(shù)R=0.992500876，表明二者高度相關(guān)，呈正相關(guān)關(guān)系。說明了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能促進(jìn)社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，可以通過發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迅速提升社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率，進(jìn)而推動(dòng)城市競爭力的提高。

相關(guān)關(guān)系分析：物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與城市居民人均可支配收入解釋：計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率之間的相關(guān)系數(shù)R=0.982786469，表明二者高度相關(guān)，呈正相關(guān)關(guān)系。說明了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能促進(jìn)城市居民人均可支配收入的提高，可以通過發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迅速提升城市居民人均可支配收入，進(jìn)而推動(dòng)城市競爭力的提高。

計(jì)算結(jié)果解釋我們從城市競爭力顯示性指標(biāo)中抽取了三個(gè)有代表性的指標(biāo)：國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率、居民人均年收入和勞動(dòng)生產(chǎn)率來替代整個(gè)顯示性指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系還包括一個(gè)指標(biāo)：市場占有率市場占有率指標(biāo)是企業(yè)競爭力大小的最直接表現(xiàn)。對于城市而言，市場占有率反映一個(gè)城市域外產(chǎn)品需求的大小，反映其產(chǎn)品在全部城市產(chǎn)品市場中的份額，反映了一個(gè)城市創(chuàng)造價(jià)值的相對規(guī)模不過，由于城市產(chǎn)品涉及多個(gè)行業(yè)，綜合的市場占有率狀況往往不能使以上問題得到準(zhǔn)確的反映加上統(tǒng)計(jì)資料的限制，我們不可能獲得xx市的市場占有率的相關(guān)數(shù)據(jù)。而且，市場占有率只反映了企業(yè)的競爭力，在整個(gè)城市競爭力中，所占的份額并不是很大所以，我們可以忽略市場占有率指標(biāo)，來對物流產(chǎn)業(yè)與城市競爭力進(jìn)行實(shí)證分析

提升xx城市競爭力的物流途徑大力發(fā)展xx市國際物流大力發(fā)展xx市區(qū)域和城市物流加快xx物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快xx市物流信息系統(tǒng)建設(shè)加快物流人才的培養(yǎng)協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，促進(jìn)共同發(fā)展

Ⅴ創(chuàng)新之處

創(chuàng)新之處本研究對現(xiàn)有關(guān)于城市競爭力的文獻(xiàn)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的歸納和總結(jié)，在此基礎(chǔ)上對城市競爭力進(jìn)行重新解構(gòu)，形成城市競爭力“三層次分析法”，將城市競爭力歸納為基礎(chǔ)競爭力、核心競爭力和主導(dǎo)競爭力三個(gè)層次（基礎(chǔ)競爭力是指由城市的自然資源、勞動(dòng)力、資本、設(shè)施、科技等方面所帶來的競爭力；核心競爭力主要是指城市的產(chǎn)業(yè)競爭力；主導(dǎo)競爭力主要是指城市的集聚能力和分散能力），為研究具體產(chǎn)業(yè)對城市競爭力的作用提供分析框架和理論工具。本研究利用“城市競爭力三層次分析法”，深入分析現(xiàn)代物流業(yè)對每個(gè)層次城市競爭力的具體影響，進(jìn)而明確了現(xiàn)代物流業(yè)對城市競爭力的作用模式。

創(chuàng)新之處本研究對現(xiàn)有的城市競爭力指標(biāo)體系予以歸納，選擇物流產(chǎn)業(yè)能夠充分影響的三個(gè)指示性城市競爭力指標(biāo)進(jìn)行研究，從而使我們的研究更具目的性，為順利進(jìn)行實(shí)證研究奠定了基礎(chǔ)。本研究以城市經(jīng)濟(jì)增長累積過程模型為基礎(chǔ)，研究現(xiàn)代物流業(yè)對城市經(jīng)濟(jì)增長機(jī)制的具體影響，明確了現(xiàn)代物流業(yè)引致城市累積性增長的兩種途徑，進(jìn)而形成“融入現(xiàn)代物流的城市經(jīng)濟(jì)增長累積過程模型”，在探討現(xiàn)代物流業(yè)與城市增長機(jī)制的關(guān)聯(lián)方面進(jìn)行了嘗試。在研究思路上，本研究以物流管理作為邏輯起點(diǎn)，以該點(diǎn)出發(fā)把物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生增長力及對上下游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作為一條價(jià)值鏈而延伸為線，接著又用這條線將物流產(chǎn)業(yè)鏈串聯(lián)起來的產(chǎn)業(yè)群。展開為區(qū)域或城市經(jīng)濟(jì)面，然后將城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)立體化，并把城市競爭力結(jié)構(gòu)重新分類為城市核心、主導(dǎo)、基礎(chǔ)競爭力這一圓錐體。這一圓錐即成為xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。本研究力圖將“點(diǎn)——線——面——體”的思路論證為圓錐模型或圓錐理論。

創(chuàng)新之處本研究以中心城市經(jīng)濟(jì)增長累積過程模型為基礎(chǔ)，研究現(xiàn)代物流業(yè)對模型的具體影響，明確了現(xiàn)代物流業(yè)引致中心城市累積性增長的兩種途徑，進(jìn)而形成“融入現(xiàn)代物流的中心城市經(jīng)濟(jì)增長累積過程模型”，在探討現(xiàn)代物流業(yè)與中心城市增長機(jī)制的關(guān)聯(lián)方面進(jìn)行了嘗試。本研究以經(jīng)濟(jì)增長影響因素和經(jīng)濟(jì)增長機(jī)制作為切入點(diǎn)，具體研究現(xiàn)代物流業(yè)對中心城市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，為探討具體產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)聯(lián)提供了一種研究思路。敬請批評指正！

第三方物流發(fā)展的趨勢中國家電企業(yè)物流管理與技術(shù)高級研討會(huì)不斷變革中的顧客價(jià)值和前景行業(yè)發(fā)展的趨勢和啟示服務(wù)提供商的情況和戰(zhàn)略物流的發(fā)展趨勢隨著企業(yè)競爭的加劇，企業(yè)競爭的重點(diǎn)將從外部的價(jià)格競爭和服務(wù)競爭轉(zhuǎn)向?qū)?nèi)部成本的控制。大多數(shù)企業(yè)仍將企業(yè)的競爭重點(diǎn)放在企業(yè)的外部，如：價(jià)格/服務(wù)營銷產(chǎn)品價(jià)格競爭的結(jié)果使得企業(yè)的利潤不斷的減少，營銷費(fèi)用不斷的增加企業(yè)缺乏對自身的供應(yīng)鏈進(jìn)行合理的管理和整合要點(diǎn)0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%19941995199619971998上半年家電行業(yè)銷售利稅率不斷下降冰箱冷柜洗衣機(jī)中國輕工協(xié)會(huì)*典型的范圍，數(shù)字經(jīng)調(diào)整

整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存將下降10%~30%*運(yùn)輸成本將下降5%~15%*整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作費(fèi)用將下降10%~25%*采購生產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商消費(fèi)者客戶原材料采購將減少6%~12%*根據(jù)埃森哲的研究表明，在加強(qiáng)對整個(gè)供應(yīng)鏈的管理可以大大降低企業(yè)的庫存和運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的長期競爭力。第三方物流促進(jìn)“內(nèi)部生產(chǎn)”程度降低全球化和區(qū)域化：

減少貿(mào)易壁壘，全球和本地市場的開放，管制放開成本降低和運(yùn)行效率的提高：為了改善ROCE的壓力來減少運(yùn)行資本增加JIT的壓力，降低庫存?zhèn)}儲(chǔ)和管理費(fèi)用降低集中于核心競爭力：

將非核心的部分外包技術(shù)：

如果說市場機(jī)會(huì)顯著的話，電子商務(wù)、特別互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用表現(xiàn)為廣闊的前景(租金降低、訂單的增加及服務(wù)速度的加快)市場的恢復(fù)：

特別是亞洲進(jìn)口的恢復(fù)，導(dǎo)致了外包市場的增加和成本減少外包市場和物流市場的增長是由于：北美地區(qū)第三方物流的收益1

(54個(gè)公司2,共計(jì)23.5千萬美元)最大的前11家物流提供商(20%)最大的前24家物流提供商(44%)80/20規(guī)則66%收益($15,500M)at20%ofproviders(11)80%收益($19,000M)at35%ofproviders(19)ProvidersRankedinOrderofDecreasingRevenue收益($百萬美元)1 Source:“Who’sWhoinLogistics?,”Armstrong’sGuidetoThirdPartyProviders,FifthEdition,1998.目前，世界上第三方物流市場非常的分散。已美國為例，前20%的供應(yīng)商(11家)收產(chǎn)生的收益僅為66%（即155億美元）。最大的54家物流提供商(100%)最大的物流使用者Source: CouncilofLogisticsManagementStudy%美國公司使用第三方物流及服務(wù)的比例電子/高科技化工原料消費(fèi)品醫(yī)藥/醫(yī)藥產(chǎn)品汽車87%79%64%79%55%對第三方物流的服務(wù)需求幾乎存在所有的行業(yè)。需求方價(jià)值第三方物流提供商環(huán)境競爭性的問題整個(gè)供應(yīng)鏈的管理一站式物流服務(wù)流程的可靠性附加值的解決方案需有經(jīng)驗(yàn)的員工DesireforturnkeyITsolutions對所有的服務(wù)提供簡潔的計(jì)價(jià)方式物流隨著行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的變化而改變越來越多的供應(yīng)商提供各種物流服務(wù)大量新的競爭者進(jìn)入這個(gè)市場許多物流的軟件合作伙伴和交易協(xié)議供需雙方的變化使得競爭環(huán)境變得與眾不同能力的預(yù)期成本/數(shù)量的預(yù)期技術(shù)使用不等變化等級連續(xù)的改進(jìn)需求改變管理主要的關(guān)系積極的響應(yīng)，以服務(wù)為導(dǎo)向具有專業(yè)知識背景的團(tuán)隊(duì)對行業(yè)具有一定見解的專家供應(yīng)鏈管理的專家接近主要的客戶管理者愿意對服務(wù)和價(jià)格進(jìn)行洽談愿意對合同或交易的方式進(jìn)行洽談重點(diǎn)客戶服務(wù)和解決方案對客戶的詢問迅速的反應(yīng)/或解決對顧客的詢問，問題和抱怨有預(yù)見理解客戶的文化和環(huán)境是建立有效客戶關(guān)系的關(guān)鍵關(guān)系的質(zhì)量靈活性功能和戰(zhàn)略的能力流程和系統(tǒng)的可靠性服務(wù)的連貫性價(jià)值與收費(fèi)交付時(shí)間的可靠性有效率/連續(xù)不斷的信息化主要的業(yè)績因素不斷變革中的顧客價(jià)值和前景行業(yè)發(fā)展的趨勢和啟示服務(wù)提供商的情況和戰(zhàn)略物流的發(fā)展趨勢整個(gè)供應(yīng)鏈的觀點(diǎn)傳統(tǒng)的物流定義正在不斷地?cái)U(kuò)大其內(nèi)涵一直到整個(gè)供應(yīng)鏈。將整個(gè)供應(yīng)鏈的相關(guān)人員都連結(jié)起來—從供應(yīng)商到顧客對技術(shù)的要求需求的驅(qū)使有關(guān)物流的成本是在整個(gè)供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行平衡，例如基礎(chǔ)性投資，動(dòng)作和維護(hù)庫存成本與進(jìn)行庫存投資所造成的資財(cái)折舊的關(guān)系倉儲(chǔ)管理與進(jìn)行相關(guān)投資的關(guān)系運(yùn)輸管理/管理成本IT的發(fā)展和使用以最小的成本來為客戶服務(wù)價(jià)值運(yùn)輸合同/分銷1995-2000物流外包供應(yīng)鏈管理的集成1985-19952000+服務(wù)簡單的功能多功能多功能集成，增加寬度和復(fù)雜性關(guān)系交易長期的協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴大至的方向涉及的范圍本地/地區(qū)性跨區(qū)域全球化，門到門的區(qū)域競爭趨勢分散合并/聯(lián)盟仍然比較分散，但是，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大核心力資產(chǎn)和過程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識為主買方價(jià)值減少地域擴(kuò)張優(yōu)化成本及優(yōu)化服務(wù)……第三方物流的演變過程是由過去簡單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展策略戰(zhàn)略3PL3PL正由于這種變化，第三方物流業(yè)的發(fā)展將由目前的經(jīng)合同為基礎(chǔ)的物流轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流一些大型的3PL提供商在其自身能力的發(fā)展和新客戶的發(fā)展方面正在變得越來越主動(dòng)購并使得服務(wù)的地域越來越小物運(yùn)代理和全球化運(yùn)輸能力將全球的倉庫/分銷企業(yè)連接起來為客戶提供門到門的服務(wù)對某些功能性服務(wù),例如運(yùn)輸,物流提供商利用自身的合作伙伴,提供全球性服務(wù)其他的功能服務(wù)商愿意與海外的具有相同核心競爭力的伙伴進(jìn)行合作新的方法全球化跟隨著顧客向國際化發(fā)展與人聯(lián)盟為顧客提供滿意度不斷地建立國際化的能力通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來擴(kuò)大自身能力還有其他的能力提高競爭力？由于市場覆蓋面的擴(kuò)大和公司的國際化，第三方物流必須發(fā)現(xiàn)新的方式擴(kuò)大地域的覆蓋面?zhèn)鹘y(tǒng)的方法第三方物流的提供高必須更好地創(chuàng)造全球化第三方物流服務(wù)商的前景提供服務(wù)的范圍提供服務(wù)的地域性根據(jù)核心競爭力來制定服務(wù)建立起一定的能力來為現(xiàn)有的客戶服務(wù)提供相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容來為客戶服務(wù)提供所有服務(wù)內(nèi)容服務(wù)的范圍和特征機(jī)敏的物流服務(wù)商正在通過合并聯(lián)盟的方式為市場提供服務(wù)成功的物流提供商與承運(yùn)商的關(guān)系已經(jīng)超出了某個(gè)單純的服務(wù)領(lǐng)域機(jī)物提供正在由為客戶提供某種特定的物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供全方位的物流解決方案許多物流活動(dòng)正在重新進(jìn)行調(diào)整來適應(yīng)新的需求這些與核心生產(chǎn)力無關(guān)的業(yè)務(wù)逐漸外包物流提供商正在通過聯(lián)盟或購并的方式來聯(lián)系哪些與自己互補(bǔ)

的提供商已爭取更多的客戶第三方物流供應(yīng)商正在重新定義他們的業(yè)務(wù)組合以滿足貨主的要求/或某些行業(yè)特定的要求ConfigurationofdistributionnetworksFacilitydesignProjectmanagementforfacilitiesstart-upMHE,WMSselectionCorecarrierprogramsCarriernegotiations/contractingShipmentprocessmanagementShipmentplanningMerge-in-transitFacilitiesmanagementMaterialsmanagementVendormanagementLabor

managementCarrierselection,scheduling,loadtendering,routingGlobalfreightmovements(allmodes)FreightpaymentCorewarehouseprocessesConsolidationscenters/cross-dockingValueaddedactivities(e.g.assembly,kitting)ReverselogisticsTrackandtraceImport/exportmovementCustomsclearancestatusanddatainterfacesForwardingservicesCallcenteroperationsOrdermanagementPost-salesserviceBillingTransportationstrategyTransportnetworkdesignGlobaldeploymentstrategiesStrategicsourcingCoordinationofglobalfreightmovementsInventoryplanning/forecastingAssetprotectionCreditmanagementWebprocessingmanagementSupplierselectionContractnegotiationFieldinventorymanagement(e.g.,spareparts)InventorycontrolInventorytrackandtraceSharedservicesoperationsTransactionalpurchasingTransportationDistributionImport/ExportInventoryManagementCustomerManagementSupplyManagementConsultingFunctionPlanning/ManagementOperations/ExecutionScope新的方式傳統(tǒng)的方式Notes:Companieslistedaretheindustryleadersintheirrespectiveregion.Industryplacementisbasedonacombinationoffunctionalcapabilitiesandinputfromindustryexpertsonperformanceandmarketperceptions.誰是世界的領(lǐng)先者?從全球的角度，沒有一家第三方物流公司能夠在多個(gè)地區(qū)成為多種行業(yè)的物流提供商以上客戶的物流供應(yīng)商RyderCotiaDDFS.AmericaEuropeAsiaU.S.汽車FransMaasExelUFreightRyderSchneiderCTIPenskeCotiaDDFDDF消費(fèi)品ExelT&BDanzasACSMSASUFreight耐用品零售食品ExelMenloExelRyderFransMaasExelUFreightMSASACS辦公室電子/高科技MenloCaliberMenlo電訊MSASUFreightCellstarBrightpointGTESupplyNorthSupply公用事業(yè)Ryder地區(qū)最常用的物流外包項(xiàng)目傳統(tǒng)的運(yùn)輸，分銷（配送）和增值服務(wù)仍然是第三方物流的重點(diǎn)Source: Acomparisonoftheuseof3PLservicesbylargeAmericanmanufacturers貨主間的整合費(fèi)率的談判船隊(duì)管理/動(dòng)作承運(yùn)商的選擇貨物的退貨貼標(biāo)簽/重新餃訂單管理訂單過程顧客的庫存補(bǔ)充產(chǎn)品測量產(chǎn)品的組裝/裝飾物流信息系統(tǒng)倉庫管理美國公司使用3PL服務(wù)的百分比%供應(yīng)鏈的哪些方面被外包？與此同時(shí)，消費(fèi)者更加關(guān)心供應(yīng)鏈的過程ConfigurationofdistributionnetworksFacilitydesignProjectmanagementforfacilitiesstart-upMHE,WMSselectionCorecarrierprogramsCarriernegotiations/contractingShipmentprocessmanagementShipmentplanningMerge-in-transitFacilitiesmanagementMaterialsmanagementVendormanagementLabor

managementCarrierselection,scheduling,loadtendering,routingGlobalfreightmovements(allmodes)FreightpaymentCorewarehouseprocessesConsolidationscenters/cross-dockingValueaddedactivities(e.g.assembly,kitting)ReverselogisticsTrackandtraceImport/exportmovementCustomsclearancestatusanddatainterfacesForwardingservicesCallcenteroperationsOrdermanagementPost-salesserviceBillingTransportationstrategyTransportnetworkdesignGlobaldeploymentstrategiesStrategicsourcingCoordinationofglobalfreightmovementsInventoryplanning/forecastingAssetprotectionCreditmanagementWebprocessingmanagementSupplierselectionContractnegotiationFieldinventorymanagement(e.g.,spareparts)InventorycontrolInventorytrackandtraceSharedservicesoperationsTransactionalpurchasing運(yùn)輸分銷進(jìn)/出口庫存管理客戶管理供應(yīng)鏈管理咨詢功能計(jì)劃/管理運(yùn)行/執(zhí)行LevelofCustomerNeed:HighMediumLow范圍另外，外包已經(jīng)成為第三方物流的發(fā)展趨勢企業(yè)競爭的結(jié)果是不斷尋求全球的資源和市場供應(yīng)鏈的服務(wù)變得越來越寬和復(fù)雜,但是其服務(wù)仍然與收益相連接在供應(yīng)鏈的,信息技術(shù)促進(jìn)了其信息發(fā)展的自動(dòng)化顧客越來越重視一站式服務(wù)3PL服務(wù)越來越多地從資產(chǎn)型轉(zhuǎn)向技能知識型新竟?fàn)幷叩募尤氪偈沽司範(fàn)幮约訌?qiáng)在對3PL使用的決策過程,越來越多的企業(yè)總裁和財(cái)務(wù)總監(jiān)參與決策對其價(jià)值的創(chuàng)造越來越重視價(jià)格競爭的壓力外包的趨勢未來的情況這種趨勢加劇了第三方物流發(fā)展的競爭性通過整合一起特定的第三方物流供應(yīng)商將不斷整合一些戰(zhàn)略聯(lián)盟將在整個(gè)供應(yīng)鏈上提供一站的管理服務(wù)將涉及整個(gè)供應(yīng)鏈上合同的規(guī)模不斷擴(kuò)大主要的供應(yīng)鏈技術(shù)公司將提供集成的IT解決方案競爭壓力迫使公司尋找新的方法來保持優(yōu)勢Source:InternationalDataCorporation全球美國全球和美國的外包費(fèi)用,1995-200202040608010012014016019951996199719981999200020012002($B)738089100110120130142全球的第三方物流市場（外包的部分）在不斷地增長需要IntelligentMessaging倉庫管理系統(tǒng)EDI/

Internet定單管理系統(tǒng)MRP運(yùn)輸計(jì)劃系統(tǒng)RF

IDTags貨運(yùn)支付系統(tǒng)SatelliteTracking/

Communi-cationDRP庫存流程運(yùn)輸流程ProjectDemandManageInventoryPurchaseProduct&SupportMaterialReceiveOrdersReceiveShipments,Warehouse&AssembleOrdersManageReturnsandRepairsShipment&Transport-ationManagement供應(yīng)鏈信息管理Inventory

MgmtOrder

Mgmt信息化的發(fā)展是第三方物流從，整個(gè)功能性服務(wù)發(fā)展到整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)新的方法全球傳統(tǒng)的方式建立相應(yīng)的能力來支持顧客的需求利用系統(tǒng)的技術(shù)來保持原有系統(tǒng)的優(yōu)勢客戶控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)技術(shù)建立—整合供應(yīng)鏈上的信息解決方案集成化的供應(yīng)鏈，與ERP系統(tǒng)相連接的高級計(jì)劃系統(tǒng)將流程和IT相分離的狀況集成為完整的過程聯(lián)盟和購并可以通過戰(zhàn)略聯(lián)盟和購并來發(fā)展網(wǎng)絡(luò)組合和優(yōu)化特定的服務(wù)IT的設(shè)計(jì)/集成全球的能力運(yùn)輸和庫存客戶組織客戶組織客戶組織客戶組織組合和優(yōu)化特定的服務(wù)IT的設(shè)計(jì)/集成全球的能力運(yùn)輸和庫存客戶組織新的方式傳統(tǒng)的方式客戶組織客戶組織制定特定的聯(lián)盟來為現(xiàn)有客戶服務(wù)客戶購買單獨(dú)的服務(wù)，然后擴(kuò)大范圍來提供其他服務(wù)集成的服務(wù)客戶獲得的是在整個(gè)供應(yīng)鏈上的服務(wù)聯(lián)盟和購并提高所有部分的能力客戶成本節(jié)省驅(qū)3PL增加缺乏對價(jià)值創(chuàng)造的積極性而導(dǎo)致人們不愿通過成本的降低來提高價(jià)值短視的特征價(jià)值創(chuàng)造增加股東價(jià)值減少成本產(chǎn)量價(jià)格增加收益減少投資的成本運(yùn)行成本費(fèi)用流動(dòng)資產(chǎn)固定資產(chǎn)減少資本成本增加運(yùn)行利潤較低的資本投入客戶和3PL服務(wù)商雙方在外包服務(wù)合同方面都比較敏感，因此，一種合適的合作關(guān)系變的更加關(guān)鍵新的方式傳統(tǒng)的方式企業(yè)的成長,獲利和形象都與每一個(gè)企業(yè)相連3PL更注重利性-即投資計(jì)劃和業(yè)務(wù)對子企業(yè)與外包商的合作關(guān)系是價(jià)值創(chuàng)造的捷徑IncreaseShareholderValueReduceCostsVolumeYieldGrowRevenueReduceInvestedCapitalOperatingCostsOverheadCostsCurrentAssetsFixedAssetsReduceCapitalChargeIncreaseOperatingProfitLowerCostofCapital3PL服務(wù)提供商IncreaseShareholderValueReduceCostsVolumeYieldGrowRevenueReduceInvestedCapitalOperatingCostsOverheadCostsCurrentAssetsFixedAssetsReduceCapitalChargeIncreaseOperatingProfitLowerCostofCapital客戶客戶不斷變革中的顧客價(jià)值和前景行業(yè)發(fā)展的趨勢和啟示服務(wù)提供商的情況和戰(zhàn)略物流的發(fā)展趨勢從全球范圍內(nèi),第三方物流公司發(fā)展可以根據(jù)其核心能力和歷史背景大致分為六個(gè)類別基于信息服務(wù)，側(cè)重貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào)尋求通過管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān)/管制制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)以提供貨物代理服務(wù)為主由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)公司建立起物流能力在需要物流上/下游信息的環(huán)節(jié)提供運(yùn)輸增值服務(wù)充分利用廣大的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉庫和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)以提供運(yùn)輸服務(wù)為主原本主要致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)為了給客戶增加更多的價(jià)值，系統(tǒng)集成商也主動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作信息和系統(tǒng)集成為主TNT,UPS,FedEx,DHL,Maersk,APL基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提供倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)、以及終端配送服務(wù)以提供港口/鐵路終端服務(wù)為主提供公用的或共享的倉儲(chǔ)服務(wù)通過與承運(yùn)商和/或獨(dú)立船隊(duì)的關(guān)系提供配送服務(wù)擅長為食品雜貨、零售和消費(fèi)類產(chǎn)品提供增值服務(wù)以提供倉儲(chǔ)服務(wù)為主BAX,MSAS,AEI,Emery,Schenker,Circle在亞洲以此種類別為主Accenture,GEInformationServices,IBM零部件分銷商和增值服務(wù)分銷商，也開始進(jìn)入物流增值服務(wù)的領(lǐng)域服務(wù)內(nèi)容包括：系統(tǒng)配置、EDI、貨物跟蹤、信息系統(tǒng)集成、庫存管理等電子分銷商Exel,Tibbet&BrittenPSACorp,CWTArrow,Avnet,SynnexTechn.,SerialSystemsXXXXXXXXXXXXXXChemicalsXXXXEHTXXXXXXXXXXXXXCPGXXXXXXXXXFoodXXXXXXXXXXHealthcareXXXXXXXXXIndustrialXXXXXXXXRetailXXXXXXXXXProviderRyderIntegratedLogisticsSchneiderDedicatedPenskeLogisticsFritzTibbett&BrittenAEIExelCTIExpeditorsCaliberGATXJ.B.HuntAxisCircleCatLogisticsDryStorageCorpC.H.RobinsonUPSWWBurnhamMenloSource:Armstrong,1997AutomotiveX3PL提供商的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)美國前二十名物流服務(wù)商在服務(wù)的行業(yè)來看是非常分散的主導(dǎo)增長性競爭性汽車電信公用事業(yè)耐用品零售商食品辦公室電子消費(fèi)品電子/高科技在美國的主要第三方物流提供商?Note:Industryplacementisbasedonacombinationoffunctionalcapabilitiesandinputfromindustryexpertsonperformanceandmarketperceptions.SchneiderPenskeCTICellstarGTESupplyBrightptNorthExelMenloExelCaliberMenloMenloRyderRyderRyderCaliberExelTNT(CN)RollinsHowardLincLogisticsServicesGeminiUPSFedExBurnhamPenskeBurnhamMenloT&BCaliberSchneiderJ.B.HuntTNT(CN)PenskeWernerUSFMenloT&BSchneiderPenskeSuperValuMDICaliberBurnhamSkywayCaliberExelUPSUSFSchneiderBurnhamRyderRyderRyder這個(gè)行業(yè)仍然是以Ryder,Menlo為主各種物流服務(wù)提供商的定位?本地的全球服務(wù)的范圍功能性服務(wù)集成的供應(yīng)鏈服務(wù)區(qū)域性HerculesColumbiaDDFPenskeUPSNipponMitsuiSumitomoSchneiderCTITNTT&BExelFransMaasNedlloydCotiaCaliberRyderEmeryKuhneandNagelDanzasMenloFedExSchenkerACSMSAS國內(nèi)的整合的功能服務(wù)UFreight地域的范圍OfAsianandEuropeanbasedfirmsareleadingthewayinestablishingthemselvesasglobal,integratedserviceprovider.第三方物流供應(yīng)商所面臨的問題1.系統(tǒng)發(fā)展的成本2. 承諾和現(xiàn)實(shí)的關(guān)聯(lián)3. 文化和關(guān)系的一致性4. 制定一個(gè)合適的價(jià)格體系5. 獲得合格的人材6. 制定一個(gè)適合性的合同框架7. 客戶要求越來越苛刻8. 技術(shù)和社會(huì)的飛速變化Source: OutsourcinginEurope:WhattheCEOsSay,LogisticsManagement,March1997多數(shù)的第三方物流不能在市場爭取差別化的等級爭取什么都做的態(tài)度對待所有的顧客都是一種態(tài)度很少有一個(gè)清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)利潤率不能達(dá)到10%-15%的目標(biāo)多數(shù)提供商只能獲得較低的資本成本多數(shù)甚至虧損第三方物流供應(yīng)商的現(xiàn)狀為了取得未來的成功，第三方物流的提供商在滿足顧客需求方面正面臨著空前的困難為了取得未來的成功，第三方物流商交流發(fā)展一個(gè)高度集成的市場服務(wù)戰(zhàn)略主要考慮的方向在哪些地域提供服務(wù)為哪些客戶和行業(yè)集團(tuán)服務(wù)為客戶提供哪些產(chǎn)品/服務(wù)提供怎樣的信息技術(shù)和能力采取怎樣的客戶關(guān)系,合同和價(jià)格結(jié)構(gòu)是采取資產(chǎn)為基礎(chǔ)的方式還是非資產(chǎn)的方式市場服務(wù)戰(zhàn)略的制定競爭對手的狀況工業(yè)核心生產(chǎn)力市場戰(zhàn)略市場營銷的能力實(shí)施的能力這些決策的因素怎樣很好地被實(shí)施？主要的問題物流服務(wù)商需要決定應(yīng)用怎樣的信息戰(zhàn)略來為客戶負(fù)責(zé)客戶化的標(biāo)準(zhǔn)的購買建立“建立套件”“根據(jù)需要而購買”“購買最好的”“建立基礎(chǔ)”IT戰(zhàn)略第三方物流提供商根據(jù)所需的功能和目標(biāo)行業(yè)購買的被接受的應(yīng)用系統(tǒng),同時(shí)增加投入,培養(yǎng)專門人材基于合作或聯(lián)盟的供應(yīng)商協(xié)議,來提高響應(yīng)時(shí)間,但也會(huì)增加管理的復(fù)雜性第三方物流提供商需建立能被大多數(shù)企業(yè)所接受的或在市場上有特色的系統(tǒng)需要在信息系統(tǒng)方面投入資源,自己擁有或外包并提供長期支持易于客戶化和開發(fā)界面第三方物流提供商購買針對單個(gè)客戶需求的系統(tǒng)采取靈活的方法來滿足客戶特使的要求依靠外部的應(yīng)用系統(tǒng)和資源可能會(huì)延長實(shí)施時(shí)間難以形成集成的系統(tǒng),除非應(yīng)用系統(tǒng)是購買的Low