深圳地鐵行車組織課件

深圳地鐵行車組織深圳地鐵行車組織第一章行車工作基本概念問題一：什么是行車工作？廣義的行車是指綜合運用機車、車輛、線路、車站、通信信號等運輸技術(shù)設(shè)備所進行的工作。狹義的行車是指機車、車列和列車在線路上的運行活動。地鐵行車工作是地鐵運營的主要組成部分。

深圳地鐵行車組織一、進路

1、進路的定義在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，地鐵列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經(jīng)過的路段稱作進路。2、進路的種類在正線或車輛段范圍內(nèi)，根據(jù)作業(yè)情況或站場結(jié)構(gòu)可以劃分成許多進路。按作業(yè)性質(zhì)，進路大體上可分列車進路和調(diào)車進路兩類。列車進路又可劃為接車進路、發(fā)車進路、通過進路和轉(zhuǎn)線/場進路等。如果按方向來區(qū)分，調(diào)車進路又可分為調(diào)車接車方向的進路和調(diào)車發(fā)車方向的調(diào)車進路。深圳地鐵行車組織二、運營時刻表運營時刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運營線路的每個運營周期（一般為每天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達(dá)和出發(fā)(或通過)的時刻、列車在區(qū)間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時間及電客車出入車廠的時刻。深圳地鐵行車組織二、運營時刻表運營時刻表也是地鐵運行組織的一個綜合性計劃。如，車站根據(jù)運營時刻表所規(guī)定的列車到達(dá)和出發(fā)時刻，安排本站行車組織工作和客運組織工作；車輛維修部門每天運營前要整備好運營需求的列車數(shù)，車輛運轉(zhuǎn)部門要根據(jù)運營時刻表的要求確定列車的派出時刻和乘務(wù)員的作息計劃；工務(wù)、通信、信號、供電、機電等部門也要求根據(jù)運營時刻表的規(guī)定來安排施工計劃和維修計劃。深圳地鐵行車組織三、行車間隔及列車停站時間1、行車間隔行車間隔是指列車更替時間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時間。深圳地鐵行車組織三、行車間隔及列車停站時間2、列車停站時間列車停站時間是指列車停站作業(yè)時間，它的計算方法是從列車對標(biāo)停妥時刻起至列車從本站發(fā)出（不再停下）的時刻止，對客車來說一般指包括開、關(guān)門和乘客上、下車所需時間的總和。影響列車停站時間的主要因素有：車門/屏蔽門的開關(guān)時間、乘客上下車時間、司機確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時間。列車停站時間一般在編制列車時刻表時根據(jù)設(shè)備能力和列車停站作業(yè)程序計算出最小值，有屏蔽門的車站一般不少于20s，客流較大的車站可放寬至30～45s。深圳地鐵行車組織四、列車延誤及晚點1、定義列車延誤是指運營列車在某一位置（一般指車站）的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現(xiàn)象。列車晚點：當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍時，稱為晚點。深圳地鐵行車組織2、列車晚點統(tǒng)計方法：比照運營時刻表單程每列晚點N秒以下為正常，N秒及以上為晚點（N的取值參見《運營分公司統(tǒng)計指標(biāo)體系和指標(biāo)計算方法》）。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點情況及時采取措施，調(diào)整客車運行，因列車調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計為晚點，但在單程運行過程中增晚N秒及以上時為晚點。深圳地鐵行車組織3、列車正、晚點的界定凡按列車運行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù)。臨時加開列車按正點統(tǒng)計。由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時，該部分列車按正點統(tǒng)計。深圳地鐵行車組織4、列車到、發(fā)、通過時刻的確認(rèn)到達(dá)時刻：以列車在規(guī)定位置對正停穩(wěn)為準(zhǔn)。出發(fā)時刻：以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點)前進啟動（不再停下）時為準(zhǔn)。通過時刻：以列車最前部通過站線規(guī)定位置時為準(zhǔn)。深圳地鐵行車組織五、列車折返列車通過進路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進路由一條線路至另一條線路運營的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站稱為折返站。列車折返一般分為站前折返和站后折返兩種方式。深圳地鐵行車組織（一）站前折返方式站前折返方式是列車在中間站或終點站利用站前渡線進行折返作業(yè)（見圖1）。站前折返方式優(yōu)點是：由于渡線設(shè)置在站前，可以在一定程度上減少項目建設(shè)的投資?？梢钥s短列車走行距離。深圳地鐵行車組織（一）站前折返方式站前折返方式的缺點是：上下車乘客同時上下車，在客流量大的情況下，站臺秩序會受到影響。出發(fā)列車和到達(dá)列車存在著進路交叉，對行車安全保障要求較高。到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生的交叉干擾降低折返效率。因此，當(dāng)行車密度高、列車運行間隔短的條件下，一般不宜采用站前折返方式——尤其是單渡線站前折返方式－1站前折返。深圳地鐵行車組織站前折返方式－1站前折返方式－2圖1深圳地鐵行車組織（二）站后折返方式站后折返方式是列車在中間站、終點站利用站后渡線進行折返作業(yè)（見圖2）。它能避免采用站前折返時存在的缺點：接發(fā)車采用平行作業(yè)，不存在進路交叉，行車安全。列車進出站速度高，有利于提高列車的旅行速度。站后折返方式主要缺點是列車折返時間較長。深圳地鐵行車組織圖2站后折返方式－1站后折返方式－2深圳地鐵行車組織（二）站后折返方式另外有一種特殊的站后折返方式：環(huán)形線折返（見圖2.2），它因沒有道岔，能保證最大的通過能力，節(jié)約設(shè)備費用與運營成本。但它也存在一些缺點，如由于列車在小半徑曲線上運行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車和難以進一步延長，以及若用明挖法施工增大了開挖范圍等。所以在線路的終點站常采用前述的盡端線折返設(shè)備。采用盡端線折返設(shè)備，列車既可以折返，也可以臨時停留檢修。深圳地鐵行車組織圖3站后折返方式－3深圳地鐵行車組織第二章車站行車工作簡介一、行車組織及行車指揮原則（一）、行車組織原則1、地鐵的行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設(shè)備維修養(yǎng)護的需要，按運營時刻表的要求，實現(xiàn)安全、正點、舒適、快捷的運營服務(wù)為宗旨。2、地鐵的行車組織指揮工作，必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則；各單位、各部門必須緊密配合，協(xié)調(diào)動作，確保行車和乘客安全，完成各項工作任務(wù)。深圳地鐵行車組織（一）、行車組織原則3、運營時刻表（列車運行圖）是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)運營時刻表的規(guī)定組織本部門的工作。4、結(jié)合地鐵設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計以及地鐵列車數(shù)和客流預(yù)測，通過計算確定最合適的行車間隔，編制相應(yīng)的運營時刻表深圳地鐵行車組織（二）、行車指揮原則1、行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員（以下簡稱：行調(diào)）的指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按運營時刻表指揮行車。2、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。深圳地鐵行車組織二、行車指揮系統(tǒng)1、行車指揮執(zhí)行層次調(diào)車長調(diào)車員

客車司機、工程列車司機、車長運用值班隊長值班站長

值班員

站務(wù)員行車調(diào)度員電力調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員控制中心主任調(diào)度員行車助理車廠調(diào)度員信號樓值班員外勤值班員在車廠在正線深圳地鐵行車組織2、運營控制中心(簡稱OCC，下同)OCC是地鐵運營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，設(shè)有主任調(diào)度員、行調(diào)、電力調(diào)度員（以下簡稱電調(diào)）、環(huán)調(diào)，通過各調(diào)度員，對全線列車運營和設(shè)備運行情況進行總的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度；OCC是地鐵運營信息收發(fā)中心，所有與行車有關(guān)信息必須通過OCC集散；OCC代表運營單位與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運營支援工作。深圳地鐵行車組織3、車廠信號控制室車廠信號控制室設(shè)有微機聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車廠范圍內(nèi)的進路、道岔和信號機，隸屬車廠調(diào)度員管理；車廠信號控制室與出入段線連接的車站通過進路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進出車廠。深圳地鐵行車組織4、OCC、DCC、車廠信號控制室及車站的工作關(guān)系行車工作由行調(diào)統(tǒng)一指揮；供電設(shè)備運作由電調(diào)統(tǒng)一指揮；環(huán)控和防災(zāi)報警設(shè)備運作由環(huán)調(diào)統(tǒng)一指揮；行車設(shè)備的維護和故障處理由行調(diào)統(tǒng)一指揮，在封鎖范圍內(nèi)，也可授權(quán)或指定相關(guān)專業(yè)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指揮。深圳地鐵行車組織4、OCC、DCC、車廠信號控制室及車站的工作關(guān)系DCC為二級調(diào)度機構(gòu)，服從OCC統(tǒng)一指揮；車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助（見圖4），值班站長必須服從行調(diào)的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行調(diào)命令；客車上的員工由司機負(fù)責(zé)指揮，工程列車上的員工由車長負(fù)責(zé)指揮；深圳地鐵行車組織圖4行調(diào)車站值班站長車站行車值班員站務(wù)員、保安深圳地鐵行車組織4、OCC、DCC、車廠信號控制室及車站的工作關(guān)系正線發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長（值班員）應(yīng)及時報告行調(diào)，由行調(diào)通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員派人組織搶修。深圳地鐵行車組織三、行車憑證、行車原始記錄1、車站行車憑證和原始記錄的種類車站行車憑證和原始記錄主要有《行車許可證》、調(diào)度命令（含固定格式類、傳真類）、調(diào)度命令登記簿、《行車日志》。深圳地鐵行車組織2、行車憑證和原始記錄的填寫要求行車憑證和原始記錄的填寫要確保其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。行車憑證和原始記錄由當(dāng)班崗位人員填寫，一崗多人要指定專人負(fù)責(zé)填寫，要及時記錄，不得事后補記。行車憑證和原始記錄的填報要準(zhǔn)確、按時、連續(xù)、項目齊全，填寫字跡要清晰、不缺不漏、傳遞及時，帳、物、卡記錄一致。深圳地鐵行車組織3、行車憑證和原始記錄的保存要求行車憑證和原始記錄必須每月整理一次，分時間、分類別裝訂成冊，編號。行車憑證和原始記錄的保存期為二年。行車憑證和原始記錄保存期滿后由使用部門報經(jīng)主管部門同意可以銷毀。銷毀措施應(yīng)按保密制度執(zhí)行，不得擅自處理。深圳地鐵行車組織四、車站行車備品的種類及管理1、車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動保護用品和專用器具兩大類。勞動保護用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強力探照燈及其充電用具、臂章等。專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車許可證、下軌梯、拾物鉗等。深圳地鐵行車組織2、行車備品的存放要求所有行車備品要進行整理、整頓，有序擺放，擺放的地方做到干凈、清爽。行車公用物品，統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準(zhǔn)亂堆、亂放。個人用品放進個人專用柜子。熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強力探照燈及其充電用具、無線電臺、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調(diào)度命令等放在行車備品柜的下層（非透明部分），行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。文件盒可以放在行車備品柜的上層（應(yīng)具備可直視條件，比如使用玻璃門）。防毒面具分散放在在車控室、會議室、更衣室、站務(wù)室、站長室等房間。深圳地鐵行車組織2、行車備品的存放行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個車控室美觀為準(zhǔn)。行車備品柜要有統(tǒng)一標(biāo)識和備品目錄表，標(biāo)明備品名稱、數(shù)量和負(fù)責(zé)人，柜內(nèi)物品要擺放整齊有序。鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監(jiān)控亭。車控室開放式電源柜上擺放打印機、復(fù)印機和無線電臺充電用具（固定），禁止擺放其它物品，但其它設(shè)備充電時也需在開放式電源柜上充電時，應(yīng)擺放整齊，充完電后立即收起放回備品柜。深圳地鐵行車組織3、行車備品的使用正確穿戴勞動保護用品。帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說明提示進行使用。使用過程中，要珍惜愛護，不得隨意亂扔，不得損壞。深圳地鐵行車組織4、行車備品的交接每班交接班時應(yīng)進行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài)。具體交接手續(xù)應(yīng)按《備品、鑰匙交接辦法》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。深圳地鐵行車組織第三章正常情況下行車組織一、開站前行車準(zhǔn)備工作1、首班車到站前60分鐘，行車值班員開始運營前的準(zhǔn)備工作，檢查以下內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)異常情況時向行調(diào)匯報：（1）施工、線路出清情況，運營線路是否空閑，接觸網(wǎng)、低壓供電及環(huán)控系統(tǒng)運作情況；（2）行車備品、備件是否齊全完好；（3）道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，屏蔽門開關(guān)正常。深圳地鐵行車組織2、車站各崗位人員協(xié)同動作的開站程序：開站前60分鐘，行車值班員須巡視車站，按行調(diào)命令試驗道岔,檢查站臺和線路出清情況,并匯報行調(diào)。首班車到站前30分鐘，客運值班員要配好票，并檢查售票員到崗情況。首班車到站前15分鐘，車站站臺工作人員必須到崗。首班車到站前15分鐘，值班站長打開照明開關(guān)。首班車到站前15分鐘，售票員領(lǐng)票、款到崗。首班車到站前10分鐘，值班站長開啟所有TVM和閘機，并組織人員開啟車站大門、自動扶梯，開始服務(wù)。開站后，行車值班員向乘客廣播候車的注意事項。深圳地鐵行車組織二、接發(fā)列車作業(yè)1、ATS或LOW工作站正常使用時，車站原則上不進行接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況須接發(fā)列車時，車站、車廠接發(fā)列車人員，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序。2、行車值班員根據(jù)列車到發(fā)情況，播放到站、關(guān)門以及安全相關(guān)廣播，做好乘客服務(wù)，并通過CCTV監(jiān)視列車、屏蔽門開關(guān)門狀態(tài)，以及乘客上、下車情況，確保乘客安全。深圳地鐵行車組織二、接發(fā)列車作業(yè)3、在列車進站時，車站行車值班員及站臺工作人員監(jiān)視列車的運行狀態(tài)，注意站臺乘客動態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時立即按壓緊急停車按鈕或顯示停車手信號。4、車站原則上不用接發(fā)工程列車，但開行裝載有超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站須派員工在站臺監(jiān)督運行，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，應(yīng)及時報告和顯示緊急停車信號。深圳地鐵行車組織5、車站報點和填寫《行車日志》的有關(guān)規(guī)定ATS能正常監(jiān)控到列車運行位置時，各站不必向行調(diào)報點，各站間也無須相互報點，車站無須填寫《行車日志》。列車停站增晚超過30秒時，值班站長/行車值班員須向行調(diào)報點并說明原因，并填寫《行車日志》；當(dāng)發(fā)生意外事件時向行調(diào)請示，經(jīng)同意后暫不報點，但仍要填寫《行車日志》并記錄清楚。當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運行位置時，各車站要向行調(diào)報點。SICAS故障采用站間電話行車法行車時，故障聯(lián)鎖區(qū)各站要向行調(diào)報點；ATS故障時，各聯(lián)鎖站要向行調(diào)報點，客車在非折返站停站時分超過90s時，車站要向行調(diào)報告原因。深圳地鐵行車組織三、手信號的顯示在特殊情況下，列車運行時有關(guān)人員應(yīng)遵守下列手信號的顯示。特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機和地點按《行車組織規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。當(dāng)列車發(fā)出“兩短一長”的呼喚信號后，車站人員必須向司機提供所需要的幫助或顯示相應(yīng)的手信號。深圳地鐵行車組織1、停車信號：要求司機停車。當(dāng)實施站間電話行車法行車時，需要顯示停車手信號。顯示方式如下：晝間：展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。夜間：紅色燈光，無紅色燈光時，用白色燈光上、下急劇搖動。顯示時機：看見列車頭部燈開始。收回時機：列車停車后。顯示地點：站臺頭端墻屏蔽門端門外方。深圳地鐵行車組織2、緊急停車信號：要求司機緊急停車。當(dāng)工程列車進站或通過車站，出現(xiàn)危及行車安全情況，或者客車進站時發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時，站臺工作人員必須馬上顯示緊急停車手信號。顯示方式如下：晝間：展開紅旗下壓數(shù)次，無信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。夜間：紅色燈光下壓數(shù)次，無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。顯示時機：立即顯示。收回時機：列車停車后。顯示地點：就近顯示。深圳地鐵行車組織3、好了信號：車站相關(guān)作業(yè)完成時（如列車車門、屏蔽門夾人夾物處理），站臺工作人員須向司機顯示好了信號。顯示方式：徒手上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。顯示時機：車站相關(guān)作業(yè)完成時。收回時機：司機鳴笛回示后。顯示地點：為列車運行方向前端A車第二個客室門的位置；指示列車可進入折返線的好了信號在站臺頭端墻屏蔽門端門外方顯示。深圳地鐵行車組織4、道岔開通信號：當(dāng)折返站須現(xiàn)場人工排列折返進路（如站間電話行車法行車）時，現(xiàn)場準(zhǔn)備進路人員須顯示道岔開通信號。顯示方式：綠色燈光高舉頭上左右小動。顯示時機：進路排好時。收回時機：列車頭部越過信號顯示地點后。顯示地點：在道岔附近，車輛限界外。深圳地鐵行車組織第四章非正常情況下行車組織一、屏蔽門故障時接發(fā)列車辦法（一）屏蔽門故障的處理原則原則上屏蔽門故障時狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由車站負(fù)責(zé)。當(dāng)運營中屏蔽門發(fā)生故障時，車站要及時做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車。發(fā)生屏蔽門故障時，應(yīng)堅持“在確保安全前提下，先發(fā)車后處理”的原則，確保站臺乘客人身安全和便于乘客上、下車。深圳地鐵行車組織（一）屏蔽門故障的處理原則故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車站和司機配合，利用下一列車進行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門開關(guān)門試驗。需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時，車站必須征得行調(diào)同意，先將門旁路和關(guān)閉電源，并密切注意PDP屏顯示列車到站時間；當(dāng)顯示“列車即將到達(dá)”信息時必須停止操作。對不能關(guān)閉的滑動門，必須設(shè)置安全防護欄或安排專人看護；專人看護時，原則上每個人只監(jiān)護五檔相鄰屏蔽門。深圳地鐵行車組織（一）屏蔽門故障的處理原則遇屏蔽門故障需要車站協(xié)助處理時，司機可通過站臺直通電話聯(lián)系車站車控室；如遇電話故障，報行調(diào)轉(zhuǎn)達(dá)，車站須迅速響應(yīng)。在反方向運行及URM模式下，必須使用PSL開關(guān)屏蔽門。屏蔽門與信號聯(lián)鎖發(fā)生故障時，車站操作互鎖解除開關(guān)接發(fā)列車時，先在PSL（就地控制盤）上使用開關(guān)門鑰匙操作至門關(guān)閉位（DOORSCLOSE）后，再使用互鎖解除鑰匙操作互鎖解除開關(guān)。原則上應(yīng)在頭端墻操作互鎖解除開關(guān)，并注意以下事項：深圳地鐵行車組織屏蔽門故障時接發(fā)列車辦法接車時：站臺工作人員使用專用鑰匙將就地控制盤PSL上的互鎖解除開關(guān)轉(zhuǎn)至互鎖解除位置并保持，確認(rèn)列車到站停妥后松開鑰匙開關(guān)。發(fā)車時：站臺工作人員確認(rèn)無夾人夾物，開啟的屏蔽門已做好安全防護后，使用專用鑰匙將就地控制盤PSL上的互鎖解除開關(guān)轉(zhuǎn)至互鎖解除位置并保持，確認(rèn)列車駛出安全區(qū)段（列車尾部離開軌道電路S棒）后松開鑰匙開關(guān)。深圳地鐵行車組織（二）當(dāng)列車不能正常進、出站，判斷是否屬于屏蔽門故障的方法：站臺工作人員查看屏蔽門門頭狀態(tài)指示燈是否報警，如指示燈報警則為屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)故障。如指示燈不報警，可查看PSL（就地控制盤）門關(guān)閉（ ASD/EEDCLOSED）指示燈是否常亮。門關(guān)閉指示燈常亮?xí)r，表示屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)無故障；門關(guān)閉指示燈熄滅時，表示屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)故障。車控室人員查看MCP盤（局域控制盤）關(guān)門指示燈是否常亮。關(guān)門指示燈常亮?xí)r，表示屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)無故障。關(guān)門指示燈熄滅時，表示屏蔽門設(shè)備系統(tǒng)故障。深圳地鐵行車組織（三）屏蔽門故障站臺工作人員的處理要點：屏蔽門玻璃破碎的處理發(fā)現(xiàn)玻璃破碎，如是滑動門應(yīng)將該門旁路，并報告車控室；如玻璃未掉下來，將其左右相鄰兩檔滑動門旁路后處于常開狀態(tài)（端門破碎時將臨近的1#或30#滑動門旁路后處于常開狀態(tài)）；使用封箱膠紙將破碎的玻璃粘貼住，并設(shè)置隔離帶和張貼告示牌；加強監(jiān)督防護，提醒乘客注意安全。深圳地鐵行車組織自動開關(guān)門聯(lián)鎖失敗，使用PSL的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理（含未實現(xiàn)聯(lián)瑣情況）列車乘客未曾下車時，通過尾端PSL開啟屏蔽門；確認(rèn)乘客上下車完畢后，操作PSL關(guān)閉屏蔽門；后續(xù)列車到達(dá)停穩(wěn)后通過尾端PSL開啟屏蔽門；列車開門20秒后，操作PSL關(guān)閉屏蔽門。深圳地鐵行車組織因屏蔽門故障，列車進站時自動或緊急停車的處理如發(fā)現(xiàn)滑動門故障，將其旁路處理后報告車控室；如有滑動門開啟，做好安全防護，報告車控室；如無明顯故障，確認(rèn)站臺安全后，報告車控室。后續(xù)列車使用互鎖解除接發(fā)車。深圳地鐵行車組織列車到站后，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開的處理將情況報車控室；引導(dǎo)乘客從正常的門上下車；在故障門上粘貼故障告示。深圳地鐵行車組織列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟）的處理到尾端操作PSL開關(guān)屏蔽門；如通過尾端PSL仍不能開啟時，立即報值班站長；按每節(jié)車廂不少于一檔門要求，手動打開滑動門，并將其旁路和斷電；引導(dǎo)乘客從開啟門上下車；乘客上下完畢，開啟的滑動門做好安全防護（或人工看護）后，向司機顯示“好了”信號。深圳地鐵行車組織列車發(fā)車前，一檔或多檔滑動門不能正常關(guān)閉的處理單個門故障時，將故障門旁路，向司機顯示“好了”信號，待發(fā)車后手動將該門關(guān)閉，并張貼故障告示；兩檔門故障時將其中一檔門旁路后，手動將其關(guān)閉；到另一檔故障門確認(rèn)無夾人夾物后，向司機顯示“好了”信號，待發(fā)車后將其旁路和手動關(guān)閉，并張貼故障告示；兩檔以上門故障時立即報告車控室，對開啟的滑動門設(shè)置安全防護欄；開啟的滑動門做好安全防護（或人工看護）后（人工看護時原則上每個人只能監(jiān)護五檔相鄰屏蔽門）后，向司機顯示“好了”信號；待列車出發(fā)后將故障門旁路和手動關(guān)閉，并張貼故障告示；對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護欄，并加強監(jiān)督防護。深圳地鐵行車組織列車發(fā)車時，整側(cè)滑動門不能正關(guān)閉（操作PSL仍不能關(guān)）的處理到尾端操作PSL關(guān)屏蔽門。如仍不能關(guān)閉時，立即報值班站長，并對開啟滑動門設(shè)置安全防護欄；開啟的滑動門做好安全防護（或人工看護）后（人工看護時原則上每個人只能監(jiān)護五檔相鄰屏蔽門），向司機顯示“好了”信號；后續(xù)列車待乘客上下完畢做好安全防護后，向司機顯示“好了”信號。深圳地鐵行車組織列車發(fā)車時收不到速度碼，但無滑動門開啟的處理：確認(rèn)屏蔽門無夾人夾物，向司機顯示“好了”信號。深圳地鐵行車組織使用PSL關(guān)閉屏蔽門，打到“禁止”位后屏蔽門自動打開的處理到司機立崗處操作PSL關(guān)閉屏蔽門，并保持在“CLOSE（關(guān)閉）”位；待列車啟動往前移動2米后，將鑰匙恢復(fù)到“OFF（禁止）位”，拔出鑰匙。后續(xù)列車仍存在同樣問題時，協(xié)助司機關(guān)屏蔽門，屏蔽門關(guān)閉后待列車啟動往前移動2米后，將鑰匙恢復(fù)到“OFF（禁止）位”。深圳地鐵行車組織因屏蔽門故障，列車啟動后突然緊急制動如發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障，將其旁路處理后報告車控室；如有滑動門開啟，做好安全防護后，報告車控室；如無明顯故障，確認(rèn)站臺安全后，報告車控室。后續(xù)列車使用互鎖解除接發(fā)車。深圳地鐵行車組織使用互鎖解除接發(fā)列車接到行車值班員的通知后，在頭端墻操作互鎖解除接車；列車到達(dá)停妥后，松開鑰匙開關(guān)；乘客上下完畢、司機關(guān)閉列車客室門后，操作互鎖解除發(fā)車；待列車尾部離開軌道電路S棒后，松開鑰匙開關(guān)。深圳地鐵行車組織二、屏蔽門、車門夾人夾物處理辦法（一）、處理原則1、安全第一：夾人夾物事關(guān)乘客和行車安全，任何時候都要在確保安全的前提下妥善處置。2、服務(wù)至上：樹立強烈的乘客服務(wù)理念，盡可能為乘客提供便利，做好乘客的安撫工作。3、就地處理：行車崗位在已知夾人夾物的情況下，必須立即處理，不得延誤，在區(qū)間則立即停車處理。4、及時匯報：司機、站務(wù)人員需及時準(zhǔn)確匯報處理過程和結(jié)果，行調(diào)做好相應(yīng)指導(dǎo)和監(jiān)控。深圳地鐵行車組織（二）、車門/屏蔽門夾人夾物處理要點1、列車未啟動時站臺工作人員的處理要點1）發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，立即就近按動緊急停車按鈕，向司機顯示停車手信號；2）在趕赴現(xiàn)場查看的同時將情況報告車控室；3）示意司機重新打開車門/屏蔽門；4）將人或物撤出后，向車控室報告，并向司機顯示“好了”信號；5）值班站長到場后，協(xié)助調(diào)查處理。深圳地鐵行車組織2、列車已動車時站臺工作人員的處理要點1）發(fā)現(xiàn)列車車門/屏蔽門夾人夾物，列車已啟動，應(yīng)立即就近按動緊急停車按鈕；2）立即將情況報告車控室，如列車尚未出站，應(yīng)前往夾人夾物現(xiàn)場了解情況和處理。3）如列車未停止運行，應(yīng)立即報車控室。深圳地鐵行車組織（三）聯(lián)鎖（SICAS）故障行車組織辦法1、一個或多個聯(lián)鎖區(qū)SICAS故障時，由主任調(diào)度員決定采用站間電話行車法組織行車；2、采用站間電話行車法，每一站間區(qū)間及前方站接車站線只允許一趟列車占用，行車憑證為行車許可證：由值班站長派站務(wù)人員在每個需接發(fā)列車的站臺頭端墻屏蔽門端門外方負(fù)責(zé)接發(fā)列車；接發(fā)列車人員攜帶足夠數(shù)量的《行車許可證》及黑色筆，同時攜帶紅色信號燈或紅色信號旗；深圳地鐵行車組織（三）聯(lián)鎖（SICAS）故障行車組織辦法接發(fā)列車人員接車時顯示停車信號的位置應(yīng)在屏蔽門端門外方4米處防護欄桿的外上方（如車站設(shè)備情況不允許，可視現(xiàn)場情況在最接近規(guī)定地點的安全位置處）；行車值班員必須在接到接車站電話記錄號碼、發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可指示站臺接發(fā)車人員向司機遞交行車憑證。接發(fā)列車人員必須在接到行車值班員的發(fā)車指示后才能在蓋有行車專用章的《行車許可證》上填寫車次和日期交給司機；電話記錄號碼的規(guī)定：上行自2開始連續(xù)偶數(shù)、下行自1開始連續(xù)奇數(shù)，一個運營日內(nèi)不得重復(fù)。深圳地鐵行車組織四、道岔故障時的行車組織辦法1、道岔故障時的處理原則進入現(xiàn)場檢查道岔時應(yīng)確認(rèn)道岔各部件良好；道岔尖軌與基本軌間是否有無卡異物；道岔滑床板有無異物卡住。確認(rèn)道岔非機械故障，應(yīng)人工排列列車進路接發(fā)列車；手搖道岔必須嚴(yán)格遵守“六步曲”。一條進路上有多副道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進行處理。其它正常道岔不需作任何處理，但可與行調(diào)確認(rèn)開通位置。按照“先通后復(fù)”原則，值站負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮沒有得到行調(diào)允許，現(xiàn)場不得進行影響行車的搶修作業(yè)。深圳地鐵行車組織2、道岔故障時的處理要點值站及有關(guān)搖岔人員聽到故障報警后應(yīng)立即趕到車控室查明故障情況，了解有關(guān)進路安排；清點搖岔工具，穿戴好防護用品到指定定地點待命（盡可能接近下軌行區(qū)的位置），途中應(yīng)與行調(diào)取得聯(lián)系；如需到現(xiàn)場檢查確認(rèn)，經(jīng)行調(diào)同意，打開隧道燈，進入現(xiàn)場；在保證安全的前提下，走行速度可適當(dāng)加快；檢查完畢后，及時向行調(diào)匯報有關(guān)情況；深圳地鐵行車組織2、道岔故障時的處理要點需要時，按行調(diào)命令人工排列列車進路；搖岔人員既要分工明確，又要協(xié)助配合默契。如“一看”與設(shè)紅閃燈可同步進行；“二開”與檢查準(zhǔn)備鉤鎖器可同步進行；“三搖”與準(zhǔn)備鉤鎖器（含鎖具）可同步進行，但兩人應(yīng)相互確認(rèn)搖岔方向是否正確并共同確認(rèn)尖軌密貼；“四確認(rèn)”必須兩人共同確認(rèn)故障道岔及列車進路開通正確；“五加鎖”與撤除紅閃燈可同步進行；“六匯報”兩人必須確認(rèn)線路出清安全。如故障影響列車運行交路車站需停止服務(wù)清客關(guān)站時，按《車站清客程序》執(zhí)行。深圳地鐵行車組織五、軌行區(qū)拾物處理辦法1、軌行區(qū)拾物處理原則發(fā)現(xiàn)乘客物品掉落軌道首先確認(rèn)物品是否影響行車，視情況考慮是否按壓緊急停車按鈕，并及時報告行調(diào)，按行調(diào)指令操作。取物時做好安全防護，疏散周圍圍觀乘客。深圳地鐵行車組織2、軌行區(qū)拾物站臺工作人員處理要點1）接到乘客通知后馬上將情況報告車控室，并安撫乘客；2）立即到現(xiàn)場查明情況，向車控室匯報情況。如影響行車，則按壓緊急停車按鈕；3）到監(jiān)控亭拿挾物鉗、隔離帶到現(xiàn)場，隔離該處屏蔽門；得到值班站長指示后，用鑰匙打開該屏蔽門，將物品夾起；使用挾物鉗時，應(yīng)注意不要高舉鉗子，以免與接觸網(wǎng)接觸，危及安全。4）得到值班站長指示后，恢復(fù)屏蔽門的使用，撤回隔離。深圳地鐵行車組織第五章行車安全（一）行車安全的重要意義安全是地鐵運營的生命線，行車安全是地鐵運營安全中最重要、最核心的部分，行車安全的好壞是衡量地鐵運營管理水平和各部門工作質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。行車工作必須認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，時時、事事、處處講安全。地鐵運營安全對整個社會生活具有重要的意義和重大的影響。深圳地鐵行車組織（二）行車安全管理架構(gòu)地鐵運營安全管理委員會地鐵運營安全管理部門運營各部門專兼職安全管理人員深圳地鐵行車組織（三）安全教育和檢查1、安全教育為了實現(xiàn)運輸安全，必須通過各種形式和方法，對廣大員工進行經(jīng)常性的安全教育。其內(nèi)容主要有：深圳地鐵行車組織1）安全思想教育這是安全教育的重點所在，內(nèi)容包括安全生產(chǎn)方針、政策、重要意義、勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、各項規(guī)章制度和典型事故案例教育等。通過正反兩方面的教育使基層作業(yè)人員和各級管理人員牢固樹立“安全第一”的思想，強化“預(yù)防為主”的意識，正確處理好安全與效率、效益的關(guān)系。深圳地鐵行車組織2）安全知識教育包括安全生產(chǎn)技術(shù)知識和安全管理知識教育，目的是解決應(yīng)知的問題。前者包括運營生產(chǎn)特點、安全特性、設(shè)備性能、各部門作業(yè)方法及規(guī)范要求、事故成因及預(yù)防等，后者主要是針對安全管理人員而進行的安全教育，內(nèi)容包括運營安全管理體制和各部門安全管理體系的構(gòu)成與運作、事故預(yù)測和預(yù)防，安全系統(tǒng)評價的基本原理和方法。深圳地鐵行車組織3）安全技能教育這是通過對作業(yè)人員進行長期、反復(fù)訓(xùn)練及本人實踐，把所學(xué)到的安全知識轉(zhuǎn)化為動手能力的過程，主要是解決應(yīng)會的問題。內(nèi)容包括崗位熟練操作，防止誤操作和處理異常情況的技術(shù)、知識和能力。深圳地鐵行車組織4）事故應(yīng)急處理教育一般應(yīng)包括事故應(yīng)急處理知識教育、自我保護和自救互援教育、事故現(xiàn)場保護方法教育和事故應(yīng)急處理演習(xí)等。通過上述教育能有效地防止事故損失擴大，為清理事故和迅速恢復(fù)正常運輸秩序創(chuàng)造有