集裝箱碼頭裝卸作業(yè)-集裝箱碼頭現(xiàn)場操作

集裝箱碼頭日常操作策劃部門：泊位策劃、堆場策劃、船舶策劃現(xiàn)場生產(chǎn)：現(xiàn)場指揮生產(chǎn)，保證生產(chǎn)進度，處理交通工傷等事故，與船公司、海關(guān)、邊檢等協(xié)調(diào)處理相關(guān)事項。負責(zé)整個碼頭的日常運作，是集裝箱碼頭的指揮控制中心，是操作部的大腦，值班人員通常是具有多年碼頭操作經(jīng)驗的高級管理人員職責(zé)：安排生產(chǎn)掌握生產(chǎn)進度保證安全作業(yè)對外協(xié)調(diào)處理有關(guān)事宜碼頭值班室安排生產(chǎn)裝卸工人實行C、A、B三班制，碼頭值班室也采用，一般安排生產(chǎn)，開生產(chǎn)會議在白班（A班），安排當日的B班和明日的C班和A班生產(chǎn)任務(wù)審查泊位分配圖（閱讀案例）制定機械與工人編配安排表（表2-8）生產(chǎn)計劃的臨時變動掌握生產(chǎn)進度值班室應(yīng)每隔1小時了解生產(chǎn)進度在預(yù)計作業(yè)完成前3-4小時，關(guān)注生產(chǎn)進度情況發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)進度緩慢，或確實趕不上進度，不能如期完成作業(yè)，應(yīng)及時處理面對突發(fā)事件，如何處理？？保證安全作業(yè)生產(chǎn)的安排要利于安全避免橋下車多人雜，造成交通擁擠或工傷事故裝卸橋在泊位上的擺放，作業(yè)的先后順序橋下作業(yè)及船上作業(yè)情況堆場內(nèi)交通情況閘口處的交通情況堆場作業(yè)情況天氣情況對外協(xié)調(diào)處理有關(guān)事宜作業(yè)時發(fā)生交通事故發(fā)生工傷事故海關(guān)查驗貨物發(fā)生貨損貨差客戶投訴生產(chǎn)停工控制室（Tower）是一個指揮部門，負責(zé)指揮堆場作業(yè)及船舶裝卸作業(yè)硬件主要是電腦、打印機、無線對講機等。電腦至少3臺，第一臺顯示堆場作業(yè)情況，第二臺顯示船舶作業(yè)情況，第三臺顯示集裝箱資料閱讀實例控制室港口裝卸工作指標裝卸自然噸(量)操作量港口吞吐量量化管理——港口生產(chǎn)指標裝卸自然噸裝卸自然噸是指進、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。集裝箱碼頭稱為裝卸自然量，以標準箱(TEU)為計量單位。一噸貨物(或一個標準箱)從進港到出港(包括進港后不再出港，在港內(nèi)消耗的物資，如建港物資等)不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸(裝卸自然量)。在計算裝卸自然噸時，除進港后不再出港（即在港內(nèi)消耗的建港物資），于進港時統(tǒng)計外，其余一律于裝船或裝車出港時統(tǒng)計。但在統(tǒng)計時要注意分清離開港口貨物的去向是離開港區(qū)運往外地還是港內(nèi)的轉(zhuǎn)運操作量操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運的貨物數(shù)量。在一個既定的操作過程中，1噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近，是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量。所謂完整的操作過程，是指貨物由某一運輸工具（船或車）到另一運輸工具或庫場，由庫場到運輸工具或庫場的整個裝卸搬運過程。它是由艙內(nèi)、起落艙、水平運輸、庫場（或車）內(nèi)等若干工序組成。吞吐量旅客吞吐量，是指由水運乘船進、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。貨物吞吐量，是指經(jīng)由水運運進、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。吞吐量是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)大小的主要指標，是進行港口規(guī)劃建設(shè)的依據(jù)。其貨類構(gòu)成及其數(shù)量和主要流向，反映該港在國內(nèi)外物資交流中所起的作用。關(guān)于貨物吞吐量的統(tǒng)計范圍、計算方法國家有統(tǒng)一規(guī)定。貨物吞吐量的計算方法：自本港裝船運出港口的貨物，計算為出口吞吐量；自水運運進本港卸下的貨物，計算為進口吞吐量；由水運運進港口卸下后又裝船運出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進口和出口各計算一次；貨物必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部卸完或裝妥并辦完交接手續(xù)后一次進行統(tǒng)計。上述貨物中都包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹以及補給運輸船舶的燃料、物料和淡水。下列情況不能計算為貨物吞吐量：由同一船舶運載進港，未經(jīng)裝卸又運載出港的貨物（包括原駁換拖）；自同一船上卸下，隨后又裝到同一船上的貨物，或裝船后未運出，又卸回本港的貨物；本港港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途貨物運輸以及為船舶裝卸服務(wù)的駁運量和各碼頭之間的駁運量；港口進行疏浚運至港外拋棄的泥沙及其它廢棄貨；在同一市區(qū)內(nèi)港和港之間的貨物運輸；漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運進港口的水產(chǎn)品及挖掘的河泥。裝卸自然噸、操作量、吞吐量的區(qū)別自然噸（量）吞吐量操作量船-船l2l船-庫-船122船-港內(nèi)駁運（去貨主碼頭）111船-港內(nèi)駁運(去港務(wù)局碼頭)11l船-庫-港內(nèi)駁運(去貨主碼頭)112船-庫-港內(nèi)駁運(去港務(wù)局碼頭)l12港內(nèi)駁運(貨主碼頭來)-庫-船112港內(nèi)駁運(港務(wù)局碼頭來)-庫-船112車-船111車-庫-船112車-庫-港內(nèi)某處(港口自用物資)102船-庫-港內(nèi)某處(港口自用物資)1l2船-庫-庫-車113第三章集裝箱碼頭工藝設(shè)計

重點難點認知實習(xí)周大作業(yè)安排集裝箱碼頭現(xiàn)場操作集裝箱碼頭現(xiàn)場操作是對集裝箱碼頭操作部所制定計劃的具體實施?，F(xiàn)場操作是在泊位策劃、堆場策劃、船舶策劃等計劃與安排下，通過有效地調(diào)動機械和人力組織進行碼頭的現(xiàn)場作業(yè)?，F(xiàn)場作業(yè)是以集裝箱船舶的裝卸作業(yè)為中心的一系列作業(yè)總稱。龍門起重機系統(tǒng)跨運車系統(tǒng)底盤車系統(tǒng)叉車系統(tǒng)集裝箱碼頭裝卸工藝出口程序：見P63圖2-20，解讀該圖進口程序：見P64圖2-21，解讀該圖轉(zhuǎn)口程序：見P65圖2-22，解讀該圖港口進出口與轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)——集裝箱碼頭現(xiàn)場操作項目集裝箱碼頭進出口程序碼頭堆場內(nèi)的交箱和收箱冷柜的運前檢查（PTI）和預(yù)冷（PC）查驗集裝箱船舶離靠泊裝卸船作業(yè)閘口交接手續(xù)集裝箱碼頭現(xiàn)場操作項目堆場交箱與收箱注意事項：交箱環(huán)節(jié)拖車司機在閘口辦理相關(guān)手續(xù)堆場理貨員指揮龍門吊司機作業(yè)避免堆場的倒箱堆場管理員在堆場作業(yè)紙上簽名確認收箱環(huán)節(jié)拖車司機在閘口辦理相關(guān)手續(xù)檢查集裝箱，打開旋鎖，使集裝箱與車架分離指示司機卸箱到指定位置堆場管理員在堆場作業(yè)紙上簽名確認冷藏箱處理注意事項：堆場內(nèi)固定存放冷藏箱的場所，俗稱“雪地”，必須有電源供應(yīng)設(shè)施識別普通干貨箱、干貨冷藏箱以及冷凍冷藏箱在現(xiàn)有的班輪航線上，絕大多數(shù)的冷藏貨物的流向是單向的，而干貨箱也普遍存在著雙向的數(shù)量差異。以中國—澳大利亞航線為例，南行（中國至澳大利亞）承運的貨物以汽車、日用百貨、服裝、糧食等為主，輕工業(yè)產(chǎn)品居多；而北行（澳大利亞至中國）則以肉類等冷藏貨物為主，從而形成了南北向的兩個不平衡：即相對于澳大利亞而言，干貨箱進口大于出口，而冷藏箱出口大于進口。為解決這兩個不平衡，船公司必須依靠調(diào)運空箱解決，即南行調(diào)運冷藏空箱至澳大利亞，北行調(diào)運普通空箱至中國。調(diào)運空箱是不得已而為之的，所有的船公司都試圖利用有限的艙位裝滿重箱，取得運費收入，而非“運送空氣”。案例：描述冷箱干用（Non-OperatingReefer，簡稱NOR），是指利用正常適貨的冷箱，裝運非冷藏貨物出口的一種特殊業(yè)務(wù)操作。請問冷箱干用能否有效解決中國—澳大利亞航線空箱調(diào)運問題？各組討論，提出自己的原由！案例：問題利用冷藏箱內(nèi)部固有的裝貨空間，在不開動制冷設(shè)備的情況下，運送無污染的非冷藏貨物，船公司可以借此收取南行運費。按目前市場水平，一個40英尺冷藏超高箱(40RH)，此筆業(yè)務(wù)的運價為1500美元/40RH(干用)。冷藏箱干用到澳大利亞后，立即拆箱交貨，箱子返回堆場檢驗后，再裝冷藏貨物北行出口，則可以獲得3500美元/40RH的運費收入。因此，冷箱干用的直接收益為5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。案例：解答由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的調(diào)運，節(jié)約的空箱調(diào)運成本為600美元/40RH。不僅如此，冷箱干用還減少了出口港普通干貨箱的使用，從源頭上避免了普通干貨箱進口澳大利亞再空箱調(diào)回中國的成本，每調(diào)運一個40英尺普通超高箱(40HC)的支出約為400美元/40HC。冷箱干用間接節(jié)約的調(diào)箱成本為1000美元/40RH(600美元+400美元)。而如果安排冷藏空箱調(diào)運至澳大利亞，再裝貨物出口至中國，僅僅獲得了澳大利亞冷箱出口運費3500美元/40RH，還要支付600美元/40RH的空箱調(diào)運成本，還會因使用普通集裝箱出口，必須調(diào)回普通空箱而間接產(chǎn)生的400美元/40HC。冷凍冷藏箱的處理：卸船后的處理：確定是冷凍冷藏箱、注意溫度是否符合要求、堆放于雪地位、安排電工、確定通電源、電工簽收裝船前的處理：安排電工拔電源，確定已裝妥溫度表、根據(jù)裝箱單次序交箱交收冷凍冷藏箱：電源、溫度、簽收交收空的冷凍冷藏箱：PTI、PC處理冷凍冷藏箱注意事項：必須熟知處理冷藏箱程序必須留意集裝箱號碼及文件上的關(guān)于集裝箱的信息，注意有無溫度指示必須堆放在雪地位盡可能避免將干貨冷藏箱及普通干貨箱放在雪地位雪柜堆放不要超過3層電源接頭與截斷必須由電工處理切勿將干貨冷藏箱插上電源收冷藏箱時必須由電工在作業(yè)紙上簽字查驗場工作注意事項：根據(jù)“查驗通知單”上注明的箱號，安排拖車將想從堆場運送到查驗場，并安排好順序編號，經(jīng)海關(guān)檢驗后，再將箱重新運會堆場。制作每日海關(guān)查驗匯總表堆場作業(yè)紙的出單原則：交費先后、敢船先做不敢船后做、大船先做小船后做的原則填寫海關(guān)操作記錄單船舶靠泊與離泊注意事項：船舶靠泊時的準備信號旗或信號燈的位置碼頭班長在船舶到前1小時，根據(jù)泊位圖上指定船舶的位置，擺放信號旗或燈等候船舶進港信號旗或燈擺放在船中（藍白格子旗或藍燈）、船首、船尾（紅旗或紅燈）所對應(yīng)的在碼頭岸線上的位置注意船舶上的國際信號旗和港口碼頭上擺放的信號旗區(qū)別一套國際信號旗共有40面，其中包括：表示字母的26面字母旗。字母旗中A、B兩面旗為燕尾旗，其余24面均是長方旗。表示數(shù)字0——9的10面數(shù)字旗。數(shù)字旗均呈長梯形，故又稱尖旗。代替字母旗或數(shù)字旗的3面代旗。代旗為三角形旗。1面回答旗?；卮鹌煲喑书L梯形。國際信號旗用紅、黃、藍、白、黑幾種顏色組成不同幾何圖案。多數(shù)旗用兩種顏色，少數(shù)為單色、三色、四色。A旗：左白右藍燕尾旗，表示“有潛水人員在水中工作，請慢駛及遠離”。B旗：紅色燕尾旗，表示“本船正在裝載、卸下或攜帶危險貨物”。C旗：藍白紅白藍旗，表示“是、肯定”。D旗：藍底黃邊旗，表示“請勿駛近本船，本船操作上有困難”。E旗：上藍下紅旗，表示“本船向右舷轉(zhuǎn)舵”。F旗：白底紅色菱形旗，表示“本船發(fā)生故障，請與本船通訊”。G旗：黃藍相間條形旗，表示“本船需要領(lǐng)港員”或“本（漁）船正在收網(wǎng)”。H旗：左白右紅旗，表示“本船有領(lǐng)港員”。I旗：黃底黑色圓點旗，表示“本船向左舷轉(zhuǎn)舵”。J旗：藍底白條旗，表示“本船發(fā)生火警，并載有危險貨物，請遠離本船”或“本船正在泄漏危險貨物”。K旗：左黃右藍旗，表示“本船想與貴船通訊”。L旗：黃黑相間四格旗，表示“本船正接受（港上的）檢疫”或“（海上的）貴船應(yīng)立即停下”。M旗：藍底白交叉旗，表示“本船已完全停下”。N旗：藍白相間十六格旗，表示“不是、否定”。O旗：右上紅左下黃旗，表示“有人掉進水里”。P旗：藍底白方塊旗，表示“召集所有（港內(nèi)）人員上船，本船即將啟航”或“（漁船上的）漁網(wǎng)纏上了海底障礙物”。Q旗：黃旗，表示“本船并無發(fā)生疫癥，要求簽發(fā)檢疫證”。R旗：紅底黃十字架旗，無獨立含義。S旗：白底藍方塊旗，表示“本船正在后退”。T旗：紅白藍旗，表示“（漁船）正在進行雙船拖網(wǎng)作業(yè)中，請勿駛近本船?！盪旗：紅白相間四格旗，表示“貴船將陷入危險狀態(tài)”。V旗：白底紅交叉旗，表示“本船需要援助”。W旗：藍底白大方塊紅小方塊旗，表示“本船需要醫(yī)療援助”。X旗：白底藍十字旗，表示“請貴船停止一切企圖，并留意本船的信號”。Y旗：黃紅相間斜條形旗，表示“本船正在走錨”。Z旗：上黃下紅左黑右藍三角相間旗，表示“本船需要一艘拖船”或“本（漁）船正在下網(wǎng)”。1旗：白底紅色圓點長梯形旗，表示數(shù)字“1”。2旗：藍底白色圓點長梯形旗，表示數(shù)字“2”。3旗：紅白藍長梯形旗，表示數(shù)字“3”。4旗：紅底白十字架長梯形旗，表示數(shù)字“4”。5旗：左黃右藍長梯形旗，表示數(shù)字“5”。6旗：上黑下白長梯形旗，表示數(shù)字“6”。7旗：上黃下紅長梯形旗，表示數(shù)字“7”。8旗：白底紅十字架長梯形旗，表示數(shù)字“8”。9旗：左上白右上黑左下紅右下黃相間長梯形旗，表示數(shù)字“9”。0旗：黃紅黃長梯形旗，表示數(shù)字“0”。代1旗：黃底藍邊三角形旗，用于替補需要重復(fù)的第1個字母。代2旗：左藍右白三角形旗，用于替補需要重復(fù)的第2個字母。代3旗：白底黑條三角形旗，用于替補需要重復(fù)的第3個字母?；卮鹌欤杭t白相間條形長梯形旗，表示回答。裝卸橋或門機的準備泊位圖上了解所需裝卸橋或門機數(shù)量，通常在船舶靠泊前1小時將機械擺放在適當位置每個泊位都有固定的錨釘位，專門擺放裝卸橋或門機，船舶靠泊時，機械放置在信號旗或燈之前的3-4m處纜繩運用方法頭纜前橫纜前倒纜后倒纜后橫纜尾纜見P72圖2-25正確的索繩方法：見P72圖2-26

b）船舶離泊時的注意事項所有船員均已上船裝卸橋吊桿應(yīng)升妥適當位置，方可開始松纜監(jiān)視并確認所有船纜已收回船上船舶離開200M以上后，碼頭工人才可離開記錄船舶離泊時的松纜時間以及船舶的艏艉吃水船舶靠泊時有關(guān)方的職責(zé)引航員碼頭水手外輪代理拖輪海關(guān)邊防檢查局衛(wèi)生檢疫管理局商品檢查局海上交通安全監(jiān)督局裝卸船作業(yè)裝卸船作業(yè)的指導(dǎo)文件：實配圖（包括封面圖和行箱位圖）裝卸船作業(yè)的人員與職責(zé)：P75裝卸船作業(yè)程序集裝箱船舶閘口控制中心堆場計劃船舶計劃泊位計劃堆場作業(yè)船舶作業(yè)收發(fā)箱作業(yè)商務(wù)計費集裝箱碼頭崗位分析崗位分析閘口管理員堆場箱務(wù)管理員泊位計劃員