同安進(jìn)出島通道同安端先導(dǎo)工程（同集路-濱海西大道段）環(huán)境影響報(bào)告

同安進(jìn)出島通道同安端先導(dǎo)工程（同集路-濱海西大道段）環(huán)境影響報(bào)告書I 1根據(jù)《關(guān)于研究同安進(jìn)出島通道建設(shè)等事宜專題會議的紀(jì)要》（專題會議紀(jì)同安進(jìn)出島通道連接廈門本島、同安區(qū)，輻射集美東部及翔安中北部，是落實(shí)廈門“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，推進(jìn)“島內(nèi)大提升、島外大發(fā)展”的重要支撐。同時(shí)該通道作為福建省國省干線規(guī)劃路網(wǎng)中G638的一部分﹑廈門市對外通道的重要可作為建設(shè)海峽西岸綜合交通樞紐、打造智能交通體系、構(gòu)筑立體化絲綢之路、同安進(jìn)出島通道是閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是實(shí)現(xiàn)島內(nèi)大提升，島外大發(fā)展的重要舉措；是連接島內(nèi)和同安的重要通道；是完善市域骨架交通網(wǎng)絡(luò)的需要；可以有效減少同安至島內(nèi)的繞行距離，并有效緩解了廈門島內(nèi)的交通壓力。鑒于廈門在海西經(jīng)濟(jì)區(qū)重要作用、廈門城市可持續(xù)發(fā)展的需求和南北向現(xiàn)狀路網(wǎng)的交通壓力，該通道建設(shè)已愈顯迫切，并已納入《廈門市總體經(jīng)廈門市政集團(tuán)有限公司研究決定，委托中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司本項(xiàng)目擬按雙向六車道一級公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，涉及居住、行政辦2程以及國防交通保障項(xiàng)離較遠(yuǎn)。先導(dǎo)段建成后暫不通行社會車輛，主要用作同安海底隧道施工機(jī)械、施（2）本項(xiàng)目總占地面積約為13.08hm2，包含主體工程建設(shè)占地面積約為金都海尚國際、趣店創(chuàng)新園（在建）、美峰創(chuàng)谷；陸域生態(tài)環(huán)境敏感目標(biāo)為沿線環(huán)境影響評價(jià)工作分為三個階段，即調(diào)查分析和工作方案編制階段，分析論第一階段：評價(jià)單位接受項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)委托后，根據(jù)建設(shè)單位提供的設(shè)先確定項(xiàng)目是否符合國家和地方有關(guān)法律法規(guī)、政策及相關(guān)規(guī)劃，判定項(xiàng)目的環(huán)3示區(qū)、周邊敏感目標(biāo)公示欄進(jìn)行了環(huán)評第一次公示，公示期為報(bào)告書征求意見稿編制期間，公示期間未接到公眾意見；根據(jù)建設(shè)單位提供的關(guān)于本項(xiàng)目的資料，進(jìn)行初步的工程分析，識別環(huán)境影響因素、篩選評價(jià)因子，明確評價(jià)重點(diǎn)、環(huán)境編制單位接受委托后，分析判定建設(shè)項(xiàng)目選址、規(guī)模、性質(zhì)和工藝路線等與國家和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策、規(guī)范、相關(guān)規(guī)劃、規(guī)劃環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論及審查意見的符合性，并與生態(tài)保護(hù)紅線、環(huán)境質(zhì)量底線、資源利用上線和環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單進(jìn)行對照，作為開展環(huán)境影響評價(jià)的前提和基礎(chǔ)。結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容和環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查，制定監(jiān)測方案，識別環(huán)境影響因子，確認(rèn)況；同時(shí)對本項(xiàng)目工程進(jìn)行詳細(xì)分析，確定項(xiàng)目建設(shè)過程和運(yùn)營過程各污染環(huán)節(jié)主要污染源及污染物排放量，在環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查和工程分析的基礎(chǔ)上，對各環(huán)境要第三階段：在各環(huán)境要素影響分析的基礎(chǔ)上，提出出項(xiàng)目環(huán)境可行性結(jié)論，完成《同安進(jìn)出島通道同安端先導(dǎo)集路-濱海西大道段）環(huán)境影響報(bào)告書（送審本）》，由建45通國省干線公路網(wǎng)布局方案為“八縱十一橫十五聯(lián)”，同安進(jìn)出島通道有利于進(jìn)巖、三明等周邊城市的對外開放戰(zhàn)略通道。同安進(jìn)出島通道的建設(shè)將有助于完善本項(xiàng)目為陸域段，不涉及用海。根據(jù)國土資源部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)），2生態(tài)破壞較小，由于場地較平整，配置防護(hù)措施及生態(tài)恢復(fù)相對容易。本項(xiàng)目臨本項(xiàng)目位于同安區(qū)，根據(jù)《廈門市同安區(qū)生態(tài)保護(hù)紅線分布圖》不涉及陸域生態(tài)保護(hù)紅線，根據(jù)《廈門市生態(tài)控制線規(guī)劃》，本項(xiàng)目評價(jià)范圍內(nèi)涉及生態(tài)控本項(xiàng)目屬于生態(tài)型建設(shè)項(xiàng)目，不涉及資源利用上線；同時(shí)項(xiàng)目施工期采用目前廈門區(qū)域廣泛采用的先進(jìn)施工工藝及施工設(shè)備。項(xiàng)目施工期間使用能源主要為水和電，用水由市政供水系統(tǒng)提供，電能由市政供應(yīng)系統(tǒng)提供。項(xiàng)目運(yùn)營過程中6選線不涉及廈門市生態(tài)空間管控單元。本項(xiàng)目屬于必要的交通類公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，屬于重大民生項(xiàng)目，項(xiàng)目選址不涉及穿越一級飲用水源保護(hù)區(qū)、不涉及穿越生態(tài)紅線，不涉及海洋自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)符合《廈門市生態(tài)環(huán)境項(xiàng)目位于廈門市同安區(qū)，區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明，區(qū)域大氣環(huán)境、水環(huán)1.6.1水環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論施工過程中的廢水主要有土石方填筑和混凝土養(yǎng)護(hù)廢水、雨后的地表徑流泥取沉淀池、隔油池處理后回用于施工場地灑水抑塵，不會對附近水體水質(zhì)造成影本工程施工營地產(chǎn)生的生活污水依托當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有污水處理設(shè)施進(jìn)行收集和處71.6.2環(huán)境空氣影響評價(jià)結(jié)論施工燃油機(jī)械和車輛產(chǎn)生的少量尾氣容易就地?cái)U(kuò)散稀釋，影響小。施工單位應(yīng)對運(yùn)輸散體物質(zhì)車輛必須嚴(yán)加管理，施工場地采取加蓋篷布、灑水、圍擋等防護(hù)措施，有效降低揚(yáng)塵量的產(chǎn)生。在采取有效的降塵措施后，揚(yáng)塵對周邊環(huán)境的度值均小于環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此，項(xiàng)目建設(shè)對周圍大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響是可以接受。隨著我國汽車用油品質(zhì)和汽車制造水平的不斷提高，我國執(zhí)行的汽車單車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)也將提高，單車汽車尾氣中污染物的排放量也會不斷下降，本項(xiàng)目1.6.3聲環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論施工期主要噪聲污染源為施工機(jī)械設(shè)備作業(yè)噪聲，其將對工程區(qū)周邊環(huán)境造成一定的影響。施工場界噪聲無法滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）限值要求，施工噪聲影響范圍夜間較晝間遠(yuǎn)。施工噪聲將會對周邊聲環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)產(chǎn)生一定的影響。施工期間建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)施工組織和施工管理，合理安排施工進(jìn)度和時(shí)間，環(huán)保施工、文明施工，并因地制宜地采取夜間噪聲：營運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期，距路中心線17m、19m、22m可滿足交通噪聲鉛垂向隨著預(yù)測年的增加，交通量的變大而變大；同預(yù)測年下，鉛8劉埭嘉園安置房（在建）居住用地距離項(xiàng)目主線區(qū)域道路紅線20m，同時(shí)受1.6.4固體廢物環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論土。施工期產(chǎn)生的固體廢物均可以得到妥善處置，施工期固體無影響可以得到很道路養(yǎng)護(hù)、維修產(chǎn)生的土頭或其它廢舊材料應(yīng)及時(shí)運(yùn)往指定地點(diǎn)收集處理；1.6.5生態(tài)影響評價(jià)結(jié)論道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響大部分發(fā)生在施工期，施工期對生態(tài)環(huán)境影響和破壞的途徑主要是主體工程占用和分割土地，改變土地利用性質(zhì)；路基開挖破壞地形、地貌和植被，并破壞土壤結(jié)構(gòu)和肥力；工程活動擾動了自然的生態(tài)平衡，對9評價(jià)范圍內(nèi)沒有重要動植物的主要棲息地和生長地，項(xiàng)目的施工可能影響某些動物的活動范圍和減少植被面積，但不會對棲息地造成直接的侵占、分隔、改變，以至破壞棲息地生存條件。且同樣生境在周邊廣泛存在，因此工程對本地區(qū)通過路塹邊坡防護(hù)、植被的恢復(fù)再造、修筑導(dǎo)排水溝、施工三場生態(tài)修復(fù)等項(xiàng)目道路主體工程建設(shè)后按照綠化設(shè)計(jì)要求對道路用地范圍內(nèi)綠化帶進(jìn)行植運(yùn)營期對生態(tài)環(huán)境的影響主要為交通噪聲對周邊野生動物的干擾影響根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，現(xiàn)狀生境中活動的重要的野生動物基本主要為鳥類，其他野生脊椎動物的物種多樣性及種群數(shù)量均較小。野生動物具有移動和規(guī)避不良環(huán)境的本能屬性，尤其是鳥類的飛翔能力使其比其它脊椎動物具有更強(qiáng)的遷移和規(guī)避能力，環(huán)境的變化將引起鳥類等野生動物的遷移。項(xiàng)目周邊存在類似生境可供棲息。因此，本項(xiàng)1.6.6環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可能造成附近海域局部水域污染。建設(shè)項(xiàng)目涉及的危險(xiǎn)物質(zhì)的量極小，在加強(qiáng)風(fēng)積極采取有效工程防護(hù)措施、道路行車安全管理措施減少危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)，并建立相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)體系，以確保一旦發(fā)生危險(xiǎn)品泄漏事故，能夠采取有效控1.6.7總結(jié)論同安進(jìn)出島通道同安端先導(dǎo)工程（同集路-濱海西大道段）政策，符合相關(guān)規(guī)劃，能夠滿足“三線一單”的要求，項(xiàng)目建設(shè)對廈門社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有積極作用。擬建工程對工程附近生態(tài)環(huán)境及工程所在區(qū)域聲環(huán)境、大氣環(huán)境等的影響較小，固體廢物均可以得到妥善處置，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可控。在嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)和政策制度，認(rèn)真落實(shí)本報(bào)告提出的環(huán)保對策、風(fēng)險(xiǎn)防范措施2.1.1國家法律法規(guī)、部門規(guī)章（24）《關(guān)于以改善環(huán)境質(zhì)量為核心加強(qiáng)環(huán)境影響評價(jià)管理的通知》，環(huán)環(huán)2.1.2地方法規(guī)、規(guī)章（10）《廈門市人民政府關(guān)于印發(fā)廈門市土壤污染防治行動計(jì)劃實(shí)施方案的2.1.3技術(shù)規(guī)范2.1.4相關(guān)規(guī)劃2.1.5技術(shù)資料及有關(guān)文件2.2.1環(huán)境影響因素識別結(jié)合工程特點(diǎn)、排污特征、當(dāng)?shù)丨h(huán)境現(xiàn)狀和規(guī)劃功能和環(huán)境影響識別結(jié)果，本項(xiàng)段水類失聲聲2.2.2評價(jià)因子篩選//根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地下水環(huán)境》（HJ610-20162016環(huán)境影響評價(jià)項(xiàng)目類別，項(xiàng)目屬附錄A表A.1/////2.2.3環(huán)境功能區(qū)劃及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)區(qū)域的大氣環(huán)境為二類功能區(qū)，常規(guī)污染物執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》NO2本項(xiàng)目區(qū)域附近地表水體為美峰水渠。項(xiàng)目設(shè)計(jì)雨水管道主要收集道路及兩側(cè)地塊雨水，最終排入美峰水渠，水環(huán)境功能區(qū)劃為Ⅴ類，執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)號123456789），根據(jù)《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T15190-2014），交通干道兩側(cè)若主要為居住區(qū)（安置房用地，目前處于拆遷及在建中）、空地，（樓層以三層及三層以上為主）等，故項(xiàng)目途徑居住區(qū)的路段（居民建筑臨街且排列緊密）第一根據(jù)《廈門市生態(tài)功能區(qū)劃》，本項(xiàng)目臨近同安灣內(nèi)灣海水養(yǎng)殖開發(fā)污染綜施工期生產(chǎn)廢水經(jīng)隔油沉淀處理后全部回用灑水抑塵，不外排；施工人員租住周邊村莊民房，施工人員產(chǎn)生的生活污水依托現(xiàn)有污水處理系統(tǒng)消納，不直接二級標(biāo)準(zhǔn)及無組織排放監(jiān)控濃度限值，瀝青煙執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）無組織排放監(jiān)控濃度限值（本項(xiàng)目布設(shè)瀝青攪拌站，采用商品目/本工程施工期場界環(huán)境噪聲排放執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》）， 項(xiàng)目涉及的建筑垃圾、棄土石方等固體廢物執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB18599-2020）和《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防術(shù)導(dǎo)則》（HJ169-2018）中關(guān)于評價(jià)工作級別劃分的判定規(guī)則及對該項(xiàng)目周圍環(huán)2.3.1地表水環(huán)境域現(xiàn)有污水處理設(shè)施收集和處理。生產(chǎn)廢水回用不外排，營運(yùn)期基本不排污水；2.3.2大氣環(huán)境市快速路、主干路等城市道路項(xiàng)目，按項(xiàng)目隧道主要通風(fēng)豎井及隧道出口排放的程，對沿線環(huán)境空氣質(zhì)量影響較小。根據(jù)H2.3.3聲環(huán)境2.3.4陸域生態(tài)環(huán)境），本工程評價(jià)范圍內(nèi)不涉及省級及以上自然保護(hù)區(qū)、世界文化和自然遺產(chǎn)地等特殊生態(tài)敏感區(qū)，不涉及風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園、重要濕地、原始天然林、珍稀瀕危野生動植物天然集中分布區(qū)、重要水生生物的自然產(chǎn)卵場及索餌），），2.3.5環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目沿線不設(shè)服務(wù)區(qū)，運(yùn)營期不涉及有毒有害和易燃易爆危險(xiǎn)物質(zhì)生產(chǎn)、建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級僅開展簡單評價(jià)，可不設(shè)置環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響評價(jià)2.3.6地下水環(huán)境水環(huán)境影響評價(jià)行業(yè)分類表”中規(guī)定，城市道路（且不含加油站）的地下水環(huán)境影響評價(jià)行業(yè)類別為Ⅳ類，對照《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地下水環(huán)境》2.3.7土壤根據(jù)工程可行性研究報(bào)告及對擬建道路進(jìn)行現(xiàn)場踏勘及調(diào)查，確定了區(qū)域的東層22////3.1.1基本情況為13.08hm2，包含主體工程建設(shè)占地面積約為9.22hm2、臨時(shí)設(shè)施占地面積2成后暫不通行社會車輛，主要用作同安海底隧道施工機(jī)械、施工材料和施工渣土運(yùn)輸，待同安進(jìn)出島通道2028年建成后再通車。3.1.2主要建設(shè)內(nèi)容及建設(shè)規(guī)模YK18+785~YK19+215，其中洞口放開挖的土石方、外借方及外棄方等材料的臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)堆放一123m4pcu/d5hm2hm267二8km9個1%m0次1三km四五處1六km3.2.1工程布置先導(dǎo)工程起點(diǎn)考慮先導(dǎo)段實(shí)施后，同安進(jìn)島通道主體施工不再對濱海西大道進(jìn)行交通導(dǎo)改，同時(shí)為節(jié)省工程造價(jià)和降低社會影響，美峰公園和美峰排洪渠破除及恢復(fù)不納入先導(dǎo)工程，故項(xiàng)目的起點(diǎn)位于濱海西大道與美峰排洪渠之間。終點(diǎn)考慮節(jié)省造價(jià)及減少對在建美山路和綜合管廊的影響，故項(xiàng)目的終點(diǎn)位于美山鑒于本項(xiàng)目為廈門同安進(jìn)出島通道的先導(dǎo)工程部分，平縱設(shè)計(jì)遵循總體通道原則。同安進(jìn)出島通道同安端接線以隧道形式分別下穿美峰公園、創(chuàng)谷路、美峰排洪渠、濱海西大道后，于美山路附近接地，并順接同安大道（海翔大道至濱海3.2.2道路工程先導(dǎo)段起于濱海西大道和美峰排洪渠之間，起點(diǎn)樁號K大道，并于濱海西大道以北設(shè)置隧道洞口，隧道洞口樁號為K18+975，同時(shí)在濱與濱海西大道交叉設(shè)互通服務(wù)本島與同安之間的交通轉(zhuǎn)向，疏解一部分過海交通，由于本項(xiàng)目占用美社路走廊，對美社路做局部改造為右進(jìn)右出本項(xiàng)目東側(cè)先導(dǎo)段工程路線南起美峰排洪渠北側(cè)往北下穿濱海西大道后，終于美山路附濱海西大道節(jié)點(diǎn)設(shè)置一對匝道（本島與同安往返）與濱海西大道銜接，設(shè)置一條道+2.5m綠化帶+12.0m主路+3.0明挖暗埋段典型斷面（創(chuàng)谷路段）：本項(xiàng)目采用明挖暗埋方式下穿創(chuàng)谷路。本次先導(dǎo)段涉及交通導(dǎo)改需破壞現(xiàn)狀濱海西大道路面并在現(xiàn)狀進(jìn)行拓寬進(jìn)行導(dǎo)改，濱海西互通匝道占用現(xiàn)狀濱海西輔道，故需往兩側(cè)進(jìn)行拓寬新建。故本次稱磚本次先導(dǎo)段設(shè)計(jì)內(nèi)容僅為交通導(dǎo)改在現(xiàn)狀道路進(jìn)行拓寬進(jìn)行導(dǎo)改，濱海西互通匝道占用現(xiàn)狀濱海西輔道，需往兩側(cè)進(jìn)行拓寬新建恢復(fù)原輔道及非機(jī)動車道、人行道。故本次路基壓實(shí)要求沿用原設(shè)計(jì)?，F(xiàn)狀濱海西大道道路等級為城市主干外部拼寬新建輔道及慢行系統(tǒng)，恢復(fù)原有道路及拼寬新建采用原有濱海西大道的現(xiàn)狀道路兩側(cè)拓寬段下部存在7-8.4m局部地段已自重固結(jié)，但回填時(shí)未經(jīng)專門壓實(shí)處理，密實(shí)度及均勻性差，力學(xué)強(qiáng)填砂大多為松散狀，成分主要由中、粗砂等回填而成，回填時(shí)間不一，尚未完成自重固結(jié)，回填時(shí)未經(jīng)專門壓實(shí)處理，密實(shí)度及均勻性差，力學(xué)強(qiáng)度低，未道路范圍部分為施工場地及居民宅基地，其部分地表覆蓋雜填土薄層，混合1—填1.5m合格土2 3—4—5 6 填1.5m合格土集路面水，再通過雨水干管將其排至現(xiàn)狀水域。本次只在施工時(shí)采用設(shè)置臨時(shí)排1—2—為了增加環(huán)保景觀效果﹐在確保路基邊坡穩(wěn)定的前提下﹐路基防護(hù)以綠色防（1）由于本項(xiàng)目路段地勢較為平坦，邊坡高度均小于3m，故本項(xiàng)目路段填需要收縮坡腳設(shè)立擋墻。挖方路段采用仰斜式擋土墻進(jìn)行防護(hù)，填方路段采用俯頂部結(jié)構(gòu)，后新建擋墻；填筑路基；施工路面。根據(jù)新舊擋墻底部間距不同，設(shè)間鋪設(shè)混凝土搭接板，板下?lián)鯄﹂g空隙填充砂碎石。若新舊擋墻底部間距小于舊擋墻墻趾寬度時(shí)，因其間距不夠施工完整新?lián)鯄?，施工時(shí)擬先破除舊墻墻趾，新型高1—1填2—1填1—1填2—1填3—1填1—2—3—4—5—3.2.3隧道工程HA匝道設(shè)計(jì)樁號為：HAK0+405~HAK0+980，長575.0m；HB匝道為雙跨單層結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)寬度36.1~44.6m，結(jié)構(gòu)高度8.6~14.3m，最大覆土埋深約FA匝道分為6個節(jié)段，均為單層結(jié)構(gòu)。FAJD-05、FAJD-06節(jié)段與主線）（）（）（考慮到陸域段明挖隧道長距離段落的內(nèi)側(cè)設(shè)置有中間管廊，可作為檢修和安全通道，兩側(cè)均設(shè)置檢修道功能有所重疊，工程成本增加較大，參考國內(nèi)類似工程做法，取消內(nèi)側(cè)檢修道.主線左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀左=0.50m；右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀右結(jié)合地質(zhì)情況及路線設(shè)計(jì)，先導(dǎo)段同安側(cè)設(shè)置陸域明挖基坑1465m，基坑寬科創(chuàng)園、安置房等。根據(jù)工程重要性程度結(jié)合周邊環(huán)境情況，本項(xiàng)目明挖基坑等+Ф1000、Ф1200鉆3.2.4管線工程本次管線設(shè)計(jì)內(nèi)容為先導(dǎo)段施工范圍內(nèi)的管線遷改，含雨水管、污水管、給非機(jī)動車道和人行道未實(shí)施。主線段主要管線為敞口段的排水，納入隧道工程一燃?xì)夤堋⒗|線溝及路燈電纜等。因?yàn)I海西大道節(jié)點(diǎn)設(shè)置一對匝道（本島與同安往部分濱海西大道道路，因匝道設(shè)置敞口段及匝道并入，需對拓寬濱海西大道濱海西大道段：濱海西大道給水管道進(jìn)行遷改至本項(xiàng)目橫斷面預(yù)留管位上。同安端主線（濱海西大道一美山路段）︰根據(jù)規(guī)劃，與本項(xiàng)目路徑大體一致給水管道管材采用球墨鑄鐵管，柔性橡膠接口，給水管道與沿途相交的各道本次道路改造對共同溝進(jìn)行遷改重建。共同溝內(nèi)的電力管道一并遷改。部分電力管道為管道直埋。道路南側(cè)綠化退線內(nèi)有架空電力電纜。受施工隧道影響及匝道并入后斷面的調(diào)整，對現(xiàn)狀埋地電力管道進(jìn)行遷改。退線綠化內(nèi)的架空電力電纜進(jìn)行纜化。電力管道敷設(shè)在兩側(cè)非機(jī)動車道內(nèi)，電力管道采用12同安端主線（濱海西大道一美山路段）：根據(jù)規(guī)劃，該路段電力通訊采用纜部分通訊管道為管道直埋。受施工隧道影響及匝道并入后斷面的調(diào)整，對現(xiàn)狀通訊管道進(jìn)行遷改。左側(cè)通訊管道位于人行道下﹐右側(cè)通訊管道位于道路范圍外退受施工隧道影響及匝道并入后斷面的調(diào)整，對現(xiàn)狀通訊管道進(jìn)行遷改，遷改至斷同安端主線（濱海西大道一美山路段）∶根據(jù)規(guī)劃，該路段電力通訊采用纜通信管道、有線電視電纜遷改用高強(qiáng)度塑料套管，位于車行道下采用混凝土燃?xì)夤艿拦懿牟捎脽o縫鋼管，焊接連接。燃?xì)夤艿琅c沿途相交的各道路燃?xì)猬F(xiàn)狀道路均未敷設(shè)中水管道，中水管道建設(shè)時(shí)僅考慮預(yù)留管位，本次改造中本工程交通信號電纜單排布設(shè)，位于右側(cè)側(cè)分帶下，交通信號纜在各交叉口美社路雨水設(shè)計(jì)：結(jié)合施工導(dǎo)改，將美社路（美山路以北段）雨水通過新建水管道，接收現(xiàn)狀路面及兩側(cè)地塊雨水后，排入濱海西大道北側(cè)雨水主管內(nèi)，往濱海西大道雨水設(shè)計(jì)：濱海西大道雨水管道采用雙側(cè)布置，管徑為沿濱海西大道輔道敷設(shè)，往東排入在高架橋下橫穿濱海西大道后往東排入美社路水支管無法敷設(shè)，因此在濱海西大道南側(cè)，增設(shè)污水管道，收集遠(yuǎn)期南側(cè)地塊污3.2.5通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的交流接觸器，對風(fēng)機(jī)的啟動和停機(jī)進(jìn)行控制。豎井風(fēng)機(jī)房內(nèi)軸流風(fēng)機(jī)由豎井為避免隧道內(nèi)的廢氣在洞口集中排放，影響隧道洞口周邊環(huán)境，本項(xiàng)目考慮體的通風(fēng)換氣能力，降低設(shè)計(jì)風(fēng)速，可兩端工作井設(shè)置通風(fēng)井，進(jìn)行通風(fēng)分段。右線隧道通過在同安工作井設(shè)置送排風(fēng)井，設(shè)置大型軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行送排風(fēng)，可實(shí)3.2.6交通組織先導(dǎo)段主線起點(diǎn)位于濱海西大道與創(chuàng)谷路交叉口南側(cè)，起點(diǎn)樁號K下穿濱海西大道后，主線隧道于美山路附近接地，終點(diǎn)位于美山路和美社路交叉HBK0+120~HBK0+750，F(xiàn)A匝道連接HA匝道和美山路及地面輔道，起終點(diǎn)近接地，占用原美山路地面層空間，由于美山路規(guī)劃為主干路，無法與快速路設(shè)置十字平交。美山路主線設(shè)置跨線橋上跨同安進(jìn)出島通道主線，地面層輔道右進(jìn)（2）橫四路往匝道(進(jìn)島方向)可通過縱六路、橫五路再駛?cè)霝I海西大道輔道3.3.1相對交通量表3.3-1項(xiàng)目路段主路全天預(yù)測交通量（pcu/d）表3.3-2環(huán)評特征年預(yù)測交通量（pcu/3.3.2交通特性分析9注：小型車含小貨、小客，中型車含中貨，大型車3.3.3絕對交通量預(yù)測根據(jù)車型分類方法，以及車型比、晝夜比，計(jì)算得出項(xiàng)目近、中、遠(yuǎn)各預(yù)測年日均交通量和晝、夜平均小時(shí)自然車流量進(jìn)行預(yù)測，交通量分布預(yù)測結(jié)果見下3.4.1工程占地區(qū)道3.4.2拆遷情況1233.5.1土石方平衡經(jīng)現(xiàn)場勘察，項(xiàng)目區(qū)較為平坦，產(chǎn)生土方來源主要道路工程開挖，隧道的開不設(shè)置永久棄土場和取土場，棄方運(yùn)至同安區(qū)石燕消納場。同安區(qū)石燕消納砂3.5.2表土平衡1/2//3.6.1施工進(jìn)度年度度度度度度度度1遷改）234座563.6.2施工交通3.6.3施工材料3.6.4施工三場設(shè)置情況土石方中轉(zhuǎn)場主要用于堆放開挖的土石方、外借方及外棄方等材料的臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)堆放。施工過程中，土石方應(yīng)盡量做到隨挖隨填，隨借隨填，遇開挖土方不能為合理利用表層耕植土資源，需于施工前進(jìn)行表土剝離，堆存于就近布設(shè)的3.6.5施工方法和施工工藝土方工程采用隨挖、隨填、隨運(yùn)、隨壓的施工方法，分段施工。場地開挖采用挖掘機(jī)結(jié)合推土機(jī)和運(yùn)輸車作業(yè)，適當(dāng)配以人工。場地填筑應(yīng)采用以機(jī)械施工為主，適當(dāng)配合人工施工的方案分層填筑壓實(shí)法，因項(xiàng)目所在地區(qū)氣候潮濕，施工中應(yīng)配置符合要求的壓實(shí)機(jī)械，在壓實(shí)中尤應(yīng)控制最佳含水量，以確保場地壓路基工程施工主要包括：路基開挖和填筑、路基排水及防護(hù)等環(huán)節(jié)。路基開將開挖的土石方堆置在指定位置，并做好防護(hù)措施。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較每一水平層均應(yīng)采用同類填料并壓實(shí)。挖方路段一般采用機(jī)械開挖為主，適當(dāng)配即將路基范圍內(nèi)的軟土清除，用穩(wěn)定性好的土、石回填并壓實(shí)或夯實(shí)。在道用分層填筑、分層壓實(shí)、分層檢測壓實(shí)度的方法施工。從而改變地基的承載力特路基施工前先挖除表層填土層，然后進(jìn)行分層碾壓回填到設(shè)計(jì)路基標(biāo)高，分路面工程采用瀝青混凝土路面，路面的底基層水泥穩(wěn)定碎石，基層水泥穩(wěn)定施工工序包括場地準(zhǔn)備、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒、鉆孔、清孔、吊放鋼筋籠、施工前先進(jìn)行場地平整和樁位探測，如發(fā)現(xiàn)淺埋障礙物應(yīng)予以清除。然后開挖導(dǎo)向溝，兩邊鋪設(shè)鋼板，設(shè)置導(dǎo)向架及定位型鋼。待樁機(jī)就位后進(jìn)行水平和垂定位放線→挖溝槽→安裝導(dǎo)梁→施打鋼板樁→拆除導(dǎo)梁→圍凜及支撐施工→施工準(zhǔn)備→測量放線→導(dǎo)墻施工→泥漿制備→連續(xù)墻成槽；泥漿循環(huán)、分離→鋼筋籠制作→刷壁、清孔、驗(yàn)孔→吊裝鋼筋籠（工字鋼）、導(dǎo)管→灌注砼→后道（以上兩層可相反），其上為給水管道、通信管道、燃?xì)夤艿?、纜線管廊，最結(jié)合本工程地質(zhì)勘察報(bào)告及場地的地形、地物情況和設(shè)計(jì)管道的平面位置、埋設(shè)深度，確定施工開挖方法。本工程根據(jù)實(shí)際情況建議采用明開槽施工方式。系發(fā)達(dá)，抗風(fēng)能力強(qiáng)。抗空氣污染。生長迅速，樹形高大，造景效果極佳，下層灌木、地被則根據(jù)下凹深度的不同選擇耐水淹時(shí)間長短不同的品種同時(shí)能耐干早本項(xiàng)目施工過程中的主要環(huán)境影響體現(xiàn)為廢（污）水、陸域施工揚(yáng)塵、施工3.7.1水污染源強(qiáng)分析活污水的主要污染物濃度分別為COD400mg/表3.7-1施工期生活污水產(chǎn)生與排放量一覽表I2345本項(xiàng)目施工期施工生產(chǎn)廢水主要來自汽車機(jī)械設(shè)備沖洗含油廢水以及水泥混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)用水等。但水泥混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)用水大多被吸收或蒸發(fā)，故其廢水洗廢水主要污染物是含有高濃度的泥沙和較高濃度的石油類物質(zhì)，各污染物濃度洗和降塵，不外排。施工現(xiàn)場不設(shè)機(jī)修站，項(xiàng)目施工機(jī)械維修依托當(dāng)?shù)貦C(jī)修站進(jìn)地道穿越不良地質(zhì)單元時(shí)產(chǎn)生的地道涌水、施工設(shè)備如鉆機(jī)等產(chǎn)生的廢水、噴射水泥砂漿從中滲出的水以及基巖裂隙水等。根據(jù)類比同類隧道的調(diào)查結(jié)果，地道外排的廢水流量變化比較大，范圍在5～120m3/h，主要受不良地3.7.2大氣污染源強(qiáng)分析施工場地?fù)P塵主要來源于場地平整、路塹開挖、路堤填筑、土石搬運(yùn)、物料水泥、砂石、灰土等建筑材料運(yùn)輸車輛往來將產(chǎn)生道路揚(yáng)塵污染。根據(jù)類似攤鋪過程。鋪澆瀝青混凝土路面時(shí)會散發(fā)（即無組織排放）少量瀝青煙氣，主要物；由于施工機(jī)車相對較為分散，加之地面開闊，其尾氣排放對周圍環(huán)境空氣不3.7.3噪聲污染源強(qiáng)分析在施工現(xiàn)場，隨著工程進(jìn)展，采用不同的機(jī)械設(shè)備。如在路基階段采用挖掘的設(shè)備和產(chǎn)生的噪聲大小、影響范圍都不同。機(jī)械噪聲與設(shè)備本身的功率、工作表3.7-2主要高噪聲施工機(jī)械噪聲源強(qiáng)序號1452453454455456657658259255555555555853.7.4固體廢物污染源強(qiáng)分析施工期產(chǎn)生的主要固體廢物污染為：施工人員生活垃圾、棄土方及建筑垃圾鉆孔泥漿和鉆渣經(jīng)篩濾沉淀后再由人工配制而成的鉆孔泥漿返回護(hù)筒內(nèi)循環(huán)使用，篩濾沉淀出來的鉆渣、鋼護(hù)筒內(nèi)清孔和鋼套箱內(nèi)抽水排出的鉆渣、泥漿以及孔內(nèi)水下混凝土灌注溢出的泥漿采用管道輸送至施工平臺上的泥漿循環(huán)池和沉上清液回用于場地灑水抑塵，泥漿干化處理后與其余棄方一起外運(yùn)至同安區(qū)石燕3.7.5陸域生態(tài)環(huán)境影響分析項(xiàng)目施工期生態(tài)影響主要體現(xiàn)在植被影響、土地占用、生態(tài)干擾、水土流失工程建設(shè)永久性占地和臨時(shí)用地將破壞部分植被，減少了植被的數(shù)量，涉及本項(xiàng)目占地類型主要為交通建設(shè)用地、綠化用地、其他用地、住宅用地，不鳥類的活動造成影響，迫使其遷移遠(yuǎn)離項(xiàng)目施工區(qū)域。本項(xiàng)目所在區(qū)域人流大，從而使沿線地區(qū)局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化，裸露的地面被雨水沖刷后將造成預(yù)測量上看，道路工程區(qū)應(yīng)作為重點(diǎn)防治區(qū)，采取完善的工程措施、植物措施以及彩條布苫蓋加以防護(hù)。從時(shí)段上看，項(xiàng)目區(qū)水土流失量主要集中在施工期行社會車輛，主要用作同安海底隧道施工機(jī)械、施工材料和施工渣土運(yùn)輸，待同（烴類）和煙塵等，施工機(jī)械尾氣通過隧道內(nèi)換氣及洞口進(jìn)行擴(kuò)散，其尾氣排放超過環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)缆返能囕v管理工作，減輕道路揚(yáng)塵造3.9.1廢水項(xiàng)目全線不設(shè)置服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站等交通服務(wù)設(shè)施。運(yùn)營期主要是地準(zhǔn)，不會造成對環(huán)境的污染影響，在遇降雨后，項(xiàng)目地面雨水經(jīng)經(jīng)道路泄水道口流入周邊市政污水管網(wǎng)；項(xiàng)目地道雨水及地道結(jié)構(gòu)滲漏水經(jīng)地道橫向截水溝收集3.9.2廢氣主要來自曲軸箱漏氣，燃料系統(tǒng)揮發(fā)和排氣筒的排放，而大部分碳?xì)浠衔锖蛶谉漠a(chǎn)物，主要取決于空燃比和各種汽缸燃料分配的勻均性。氮氧化物產(chǎn)生于過量空氣中的氧氣和氮?dú)庠诟邷馗邏旱臍飧變?nèi)。氫化合物產(chǎn)生于汽缸壁面淬冷效應(yīng)和混合氣不完全燃料燒。本次評價(jià)選取主要污染物二氧化氮（NOz）和一氧化碳汽車尾氣污染源可以模擬為一條連續(xù)排放的線性污染源。污染物排放量的大根據(jù)各預(yù)測年的預(yù)測交通量、車型比、晝夜比計(jì)算的車速，并利用NO2：NOxNOx3.9.3噪聲）］）］L+22.0［dB（A3.9.4固體廢物道路營運(yùn)期固體廢物主要為道路沿線過往車輛丟棄的垃圾、綠化廢物以及道3.9.5陸域生態(tài)環(huán)境運(yùn)營期隨著水土保持工程、綠化措施的實(shí)施將恢復(fù)植被、改善被破壞的生態(tài)3.9.6環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)3.10.1產(chǎn)業(yè)政策符合性分析3.10.2道路用地符合性分析本項(xiàng)目為陸域段，不涉及用海。根據(jù)國土資源部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)），3.10.3臨時(shí)工程選址合理性分析2生態(tài)破壞較小，由于場地較平整，配置防護(hù)措施及生態(tài)恢復(fù)相對容易。因此本項(xiàng)3.10.4“三線一單”符合性分析根據(jù)《關(guān)于以改善環(huán)境質(zhì)量為核心加強(qiáng)環(huán)境影響評價(jià)管理的通知》（環(huán)環(huán)評區(qū)域環(huán)境質(zhì)量聯(lián)動機(jī)制，更好地發(fā)揮環(huán)評制度從源頭防范環(huán)境污染和生態(tài)破壞的本項(xiàng)目位于同安區(qū)，根據(jù)《廈門市同安區(qū)生態(tài)保護(hù)紅線分布圖》不涉及陸域生態(tài)保護(hù)紅線，根據(jù)《廈門市生態(tài)控制線規(guī)劃》，本項(xiàng)目評價(jià)范圍內(nèi)涉及生態(tài)控本項(xiàng)目屬于生態(tài)型建設(shè)項(xiàng)目，不涉及資源利用上線；同時(shí)項(xiàng)目施工期采用目前廈門區(qū)域廣泛采用的先進(jìn)施工工藝及施工設(shè)備。項(xiàng)目施工期間使用能源主要為水和電，用水由市政供水系統(tǒng)提供，電能由市政供應(yīng)系統(tǒng)提供。項(xiàng)目運(yùn)營過程中根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量、聲環(huán)境質(zhì)量符合對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)預(yù)測，本選線不涉及廈門市生態(tài)空間管控單元。本項(xiàng)目屬于必要的交通類公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，屬于重大民生項(xiàng)目，項(xiàng)目選址不涉及穿越一級飲用水源保護(hù)區(qū)、不涉及穿越生態(tài)紅線，不涉及海洋自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)符合《廈門市生態(tài)環(huán)境表3.10-1廈門市重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境準(zhǔn)入條件清對應(yīng)類別門類大類中類小類G倉儲九路制及海洋自然保護(hù)準(zhǔn)入清單要求。路/4.1.1地理位置廈門位于福建省東南端，西界漳州，北鄰南安和晉江，東南與大小金門和大擔(dān)島隔海相望。廈門由本島廈門本島、離島鼓浪嶼、西岸海滄半島、北岸集美半同安區(qū)位于福建省東南沿海，閩南金三角中心地帶。北鄰安溪、南安，南臨集美，東連翔安，西接長泰，與金門隔海相望，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。別稱“銀城”，為是廈門最大的行政區(qū)，著名的僑鄉(xiāng)和臺胞祖籍地，土地總面積658區(qū)交界處的環(huán)東海域是廈門市政府新規(guī)劃的北部市級中心。項(xiàng)目位于廈門市同安4.1.2沿線村鎮(zhèn)、居民點(diǎn)布局情況本項(xiàng)目同安段主要為濱海西大道附近的美峰公園、特房波特曼酒店、美峰科4.2.1氣象氣候4.2.2工程地質(zhì)廈門市位于福建省東南沿海，地勢由西北向東南傾斜，西北部多中低山，從西北往東南，依次分布著高丘、低丘、階地、海積平原和灘涂，南面是廈門島和邊緣和同安區(qū)南部，中部跨越同安灣，總體由階地岸坡-濱海潮間帶灘涂-海域-濱海潮間帶灘涂-階地岸坡海域等微地貌單元構(gòu)成。其廈門島一側(cè)現(xiàn)有海岸線大致呈西北-東南走向，受近代人為圍墾建設(shè)的影響，海岸線總體呈凹狀，較為曲折，岸線路在ZK18+575.482～K18+815段位于已建道路左側(cè)（由南向北區(qū)分左右HBK120～HBK630段位于現(xiàn)狀濱海西大道左側(cè)人行道及綠化帶中，HBK630~管線錯綜復(fù)雜，有給、排水、電力、電信、源水、燃?xì)獾鹊叵鹿芫€。民房附近有本工程場地在構(gòu)造上位于長樂—詔安斷裂帶中段。區(qū)內(nèi)構(gòu)造主要受新華夏構(gòu)造體系控制。廈門地區(qū)所處大地構(gòu)造單元為閩東中生帶火山斷拗帶（二級構(gòu)造單元）之閩東南沿海變質(zhì)帶（三級構(gòu)造單元）。在此構(gòu)造單元內(nèi)，對場區(qū)地質(zhì)構(gòu)造質(zhì)調(diào)查報(bào)告》，測區(qū)內(nèi)與路線相關(guān)的近場區(qū)構(gòu)造主要為基底構(gòu)造、燕山早期亞旋為燕山早期亞旋回構(gòu)造，位于同安郭山、美人山、天馬山、龜山一帶，總體系第四系以來活動的燕山期強(qiáng)烈活動的華力西—印支期基底斷裂構(gòu)造，第四紀(jì)以來活動較明顯，衛(wèi)星照片細(xì)密的線性影像清晰。斷裂沿走向進(jìn)入東北部郭山東南第四系覆蓋區(qū)，往西南進(jìn)入杏林、馬鑾一帶第四系，杏林溫泉發(fā)育在該斷裂根據(jù)場地區(qū)域地質(zhì)資料、搜集地勘資料及鉆探揭示成果，主要地層自上而下）：Q4ml填砂（1-3灰黃等色，松散～稍密，以石英中粗砂回填為主，回填時(shí)Q4m淤泥（2-1）：流塑，灰色，成分以黏粒為主，粉粒次之，含有機(jī)質(zhì)，具Q4el砂質(zhì)黏性土（5-1褐黃、灰白色、紫紅色，可塑-硬塑，成分巖體結(jié)構(gòu)基本破壞，但尚可辨認(rèn)，主要由長石、石英、云母等礦物組成，局部可見鐵錳質(zhì)氧化物，除石英外大部分長石礦物已風(fēng)化呈粘土狀，浸水易軟化，主要4.2.3地震4.2.4自然災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害主要有崩塌、軟弱地層等。崩塌主要會發(fā)生在海滄區(qū)低丘中，另外廈門島西岸、海滄沿岸，受海浪沖刷淘蝕坡腳，也可能引發(fā)堤岸或殘坡積土的崩塌；本項(xiàng)目施工及建成運(yùn)轉(zhuǎn)后，可能誘發(fā)和加劇不穩(wěn)定邊坡產(chǎn)生滑坡。廈門島西岸、海滄區(qū)鏡臺嶼沿岸海積平原區(qū)分布有淤泥等軟土層，施工中重型機(jī)械或建筑4.3.1區(qū)域植被現(xiàn)狀本項(xiàng)目周邊區(qū)域由于受人類開墾和密集的生產(chǎn)生活活動的深刻影響，工程區(qū)黃、鳳凰木等；常見的灌草藤種類，主要有金合歡、銀合歡、腫柄菊、馬纓丹、狗牙根、蘆竹、夾竹桃及芒等；常見道路綠化樹種，主要有三角梅、高山榕、垂4.3.2區(qū)域動植物現(xiàn)狀項(xiàng)目區(qū)受人類活動和開發(fā)建設(shè)的影響，工程沿線現(xiàn)有的野生動物大多以適應(yīng)農(nóng)田及灌草叢生活的種類為主，屬于廣布性物種，主要有普通的獸類（如田鼠和中華大蟾蜍以及澤蛙）。本工程所選路線為人類活動較頻繁的低丘地區(qū)，目前這些地區(qū)已很少有大型野生動物出現(xiàn)，沿線未發(fā)現(xiàn)受重點(diǎn)保護(hù)的珍稀或?yàn)l危野生動4.3.3周邊水域生態(tài)系統(tǒng)調(diào)查景觀用水。經(jīng)調(diào)查和相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，本區(qū)域淡水魚類主要有鯉魚科和鰭鰍科，絕大部分屬溪河性魚類?？绅B(yǎng)殖和馴化的草魚、青魚、鰱魚、鯽魚等，均為經(jīng)濟(jì)魚項(xiàng)目南側(cè)為同安灣海域，灘涂常見種類有鷺科、醇科、鵒科鳥類。其中，退或棲息于岸邊停泊漁船上；海域偶見幾只鷗科鳥類過往飛行紅樹林生境常見鷺科4.4.1水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價(jià)4.4.2大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價(jià)為調(diào)查項(xiàng)目所在區(qū)域環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)情況，本次評價(jià)基本污染物環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀數(shù)2.53；六項(xiàng)主要污染物濃度均優(yōu)于國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)，其中二氧化硫濃度33μg/m3，PM2.5年平均濃度18μg/m3，均可達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》表4.4-12020年廈門市環(huán)境空氣主要污染物年均濃度NO2μg/m364.4.3聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價(jià)5.1.1施工期水環(huán)境的影響項(xiàng)目地道（屬城市隧道）施工過程中的廢水來源主要有：地道穿越不良地質(zhì)單元時(shí)產(chǎn)生的地道涌水、施工設(shè)備如鉆機(jī)等產(chǎn)生的廢水、噴射水泥砂漿從中滲出工廢水沉淀處理，經(jīng)過沉淀后的施工廢水基本可恢復(fù)到使用前的水質(zhì)功能，因此還可重復(fù)利用，不僅降低用水成本，又可減少對地表水體的污染。通常情況下，地道施工廢水經(jīng)沉淀后可重復(fù)利用，可實(shí)現(xiàn)不外排，對附近水體基本無影響。這項(xiàng)目其他施工生產(chǎn)廢水，如土石方填筑和混凝土養(yǎng)護(hù)廢水、雨后的地表徑流施工生產(chǎn)廢水采取沉淀池、隔油池處理后回用于施工場地灑水抑塵，不會對本工程施工營地產(chǎn)生的生活污水依托當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有污水處理設(shè)施進(jìn)行收集和處5.1.2運(yùn)營期水環(huán)境的影響項(xiàng)目全線不設(shè)置服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站等交通服務(wù)設(shè)施。運(yùn)營期主要是地準(zhǔn)，不會造成對環(huán)境的污染影響，在遇降雨后，項(xiàng)目地面雨水經(jīng)經(jīng)道路泄水道口流入周邊市政污水管網(wǎng)；項(xiàng)目地道雨水及地道結(jié)構(gòu)滲漏水經(jīng)地道橫向截水溝收集5.2.1項(xiàng)目區(qū)氣候特征多年平均氣溫(℃)累年極端最高氣溫(℃)累年極端最低氣溫(℃)5.2.2施工期環(huán)境空氣影響分析主要污染環(huán)節(jié)為瀝青路面鋪攤，材料裝卸、運(yùn)輸和堆放，土石方的開挖和回填等作業(yè)過程，上述環(huán)節(jié)會對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境產(chǎn)生粉塵、揚(yáng)塵、車輛尾氣、施工期間產(chǎn)生的粉塵（顆粒物）污染主要取決于施工作業(yè)方式、材料的堆放及風(fēng)力等因素，施工起塵量的多少隨風(fēng)力的大小、物料的干濕程度、作業(yè)的文明的增大，施工顆粒物產(chǎn)生的污染程度和超標(biāo)范圍也隨之增強(qiáng)和擴(kuò)大。根據(jù)相關(guān)資下，下風(fēng)向距施工點(diǎn)200m處的TSP濃度仍超過《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》感點(diǎn)為美峰創(chuàng)谷等辦公區(qū)，由以上的灑水降塵實(shí)驗(yàn)可知，在通過對施工區(qū)域定時(shí)根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)資料，在施工過程中，車輛行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵占總揚(yáng)塵的60%以2。情況下的揚(yáng)塵量。由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚(yáng)塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚(yáng)塵量越大。因此，限制車輛行駛速度在采取限制車輛行駛速度、及時(shí)清掃路面、勤灑水的前提下，項(xiàng)目道路運(yùn)輸表5.2-4施工階段使用灑水車降塵試5項(xiàng)目所需的瀝青混凝土拌合后直接運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，路面采用攤鋪機(jī)械鋪筑。因此施工期瀝青煙的影響只考慮攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中產(chǎn)生的瀝青煙影響，這部分瀝青煙瀝青攤鋪過程中加熱瀝青料和混合料鋪設(shè)時(shí)各污染物的最大瞬時(shí)濃度不會高于熔化槽下風(fēng)側(cè)的濃度，而且瀝青攤鋪過程中是流動推動作業(yè)，對周圍固定點(diǎn)的的物質(zhì)排出，排出量與固化速度有關(guān)，其濃度值低于作業(yè)時(shí)的濃度值。因此，本施工機(jī)械一般采用柴油作為動力，施工運(yùn)輸車輛如自卸車和載重汽車等通常是大型柴油車，作業(yè)時(shí)會產(chǎn)生一些廢氣，其中主要污染物為NOx、SO2、HC和CO。項(xiàng)目作業(yè)機(jī)械使用數(shù)量較少，產(chǎn)生的廢氣量較少，且由于施工機(jī)械和車輛相對較為分散，加之地面開闊，施工燃油機(jī)械和車輛產(chǎn)生的少量尾氣容易就地?cái)U(kuò)散5.2.3過渡期環(huán)境空氣影響分析施工機(jī)械一般采用柴油作為動力，施工運(yùn)輸車輛如自卸車和載重汽車等通常是大型柴油車，作業(yè)時(shí)會產(chǎn)生一些廢氣，其中主要污染物為NOx、SO2、HC和CO。施工機(jī)械尾氣通過隧道內(nèi)換氣及洞口進(jìn)行擴(kuò)散，其尾氣排放對周圍環(huán)境空氣5.2.4運(yùn)營期環(huán)境空氣影響分析目前頒布的公路及大氣導(dǎo)則中并沒有專門針對隧道內(nèi)的計(jì)算模式，本次評價(jià)參考有關(guān)文獻(xiàn)采取下述模式對項(xiàng)目地道內(nèi)污染區(qū)擴(kuò)散及地道出口處污染物擴(kuò)散進(jìn)）；）；根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料，項(xiàng)目地道采用射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)，地道口污染物濃度按隧道預(yù)測模式計(jì)算，通風(fēng)量取250m3/s。周圍的環(huán)境風(fēng)速正常氣象條件下取廈門地區(qū)常NO2NO2NO23經(jīng)歷時(shí)間小于20min。NO2洞內(nèi)平均20min內(nèi)NO2允許濃度取1ppm，即由預(yù)測結(jié)果可以看出，由入口至出口，污染物的濃度是逐漸增加的，在地道出口處污染物濃度達(dá)到最大，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，項(xiàng)目地道在滿足工可給出的通風(fēng)量與居民區(qū)保持一定距離，故地道內(nèi)車輛廢氣通過地道口周邊的林木吸收后，可得5.3.1施工期聲環(huán)境影響對于施工期間的噪聲源的預(yù)測，通常將其視為點(diǎn)源預(yù)測計(jì)算。根據(jù)《環(huán)境影L2=L-20*g(r/)根據(jù)點(diǎn)源衰減預(yù)測計(jì)算，各種施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的噪聲源強(qiáng)分布情況見下123456789從表可知，施工噪聲因不同的施工機(jī)械影響的范圍相差很大，機(jī)械設(shè)備在施工場界周圍100m范圍內(nèi)的噪聲值超過《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）中的晝間、夜間標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，項(xiàng)目施工時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對多臺機(jī)械同時(shí)在一處作業(yè)，則此時(shí)施工噪聲影響的范圍比預(yù)測值還要大，噪聲值的增加量視施工機(jī)械種類、數(shù)量、相對分布的距離等因素而不同，通常比最強(qiáng)聲級的機(jī)械單臺作業(yè)時(shí)增加1～3dB（A）。鑒于實(shí)際情況較為復(fù)雜，很難一一用聲級疊加公式進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)預(yù)測結(jié)果可知，施工時(shí)施工場界噪聲無法滿足《建筑施工噪聲將會對沿線兩側(cè)聲環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)產(chǎn)生一定的影響。施工期間建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)施工組織和施工管理，合理安排施工進(jìn)度和時(shí)間，環(huán)保施工、文明施工，并因地制宣地采取有效的臨時(shí)降噪措施，使得施工期間的噪聲影響降低到根據(jù)現(xiàn)場勘查，結(jié)合周邊項(xiàng)目敏感點(diǎn)的建設(shè)進(jìn)度（趣店、劉埭嘉園安置房項(xiàng)目均處于建設(shè)初期），項(xiàng)目施工期間場地周邊分布的受不利影響的敏感目標(biāo)主要有美峰創(chuàng)谷（辦公），本次評價(jià)施工點(diǎn)與敏感點(diǎn)的距離取最不利情況（即敏感目標(biāo)與施工場界相對位置）來進(jìn)行預(yù)測，施工噪聲對各敏感點(diǎn)的影響預(yù)測結(jié)果見下由預(yù)測結(jié)果可知，在沒有隔聲設(shè)施、與環(huán)境敏感點(diǎn)之間環(huán)境空曠的情況下，美峰創(chuàng)谷晝間最大聲級均超過聲環(huán)境質(zhì)量類標(biāo)準(zhǔn)。本項(xiàng)目施工期有限，且高噪聲主要出現(xiàn)在橋梁樁基施工階段，因此整個項(xiàng)目施工過程的實(shí)際施工噪聲影響程度從時(shí)間上衡算要比推算值低一些。建設(shè)單位應(yīng)要求施工單位合理安排施工進(jìn)度和時(shí)間，文明、環(huán)保施工，并根據(jù)各施工階段的特點(diǎn)采取必要的噪聲控制措施，降低施工噪聲對環(huán)境的影響，特別是施工點(diǎn)距離敏感目標(biāo)較近時(shí)，必須采取合理安5.3.2過渡期聲環(huán)境影響過渡期噪聲源主要為施工車輛運(yùn)輸材料、棄渣等交通噪聲源，即同安進(jìn)出島項(xiàng)目路段距離敏感目標(biāo)有一定距離，且敏感目標(biāo)未正面朝向道路，故經(jīng)過吸聲、距離衰減，綠化降噪、合理規(guī)劃建筑布局、設(shè)置隔聲窗等，運(yùn)營期噪聲影響5.3.3運(yùn)營期聲環(huán)境影響按照《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中的交通噪聲預(yù)測模Ni—晝間，夜間通過某個預(yù)測點(diǎn)的第i類車平均小時(shí)車流量，Leq（T）=10g（100.1Leq（h）大+100.1Leq（h）中+100.1Leq（h）?。㎜eq（T）預(yù)=10g（100.1Leq（h）交+100.1Leq（h）背）4.2.3模式參數(shù)的確定（1）線路因素引起的修正量(△L1）縱坡修正量(△L坡度）縱坡=98×βdB(A)000（3）聲波傳播途徑中引起的衰減量(△L2)由圖5.3-3計(jì)算δ,δ=a+b-c。再由圖5.3-6查出Abar。表5.3-5倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減03路段晝、夜交通噪聲進(jìn)行預(yù)測計(jì)算。預(yù)測內(nèi)容包括：交通噪聲影響預(yù)測和敏感點(diǎn)考慮到主線、匝道路段路基橫斷面不同、交通量不同及周邊敏感點(diǎn)的分布情況，本次評價(jià)選取主線樁號K19+215（主線敞口段設(shè)計(jì)終點(diǎn)）處作為項(xiàng)目的典型（聲屏障、房屋衰減量、空氣吸收），不考慮反射等修正量，典型路段交通噪聲夜間噪聲：營運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期，距路中心線17m、19m、22m可滿足表5.3-7典型預(yù)測斷面交通噪聲水平向影響預(yù)測結(jié)果單///考慮到主線、匝道路段路基橫斷面不同、交通量不同及周邊敏感點(diǎn)的分布情況，本次評價(jià)選取主線樁號K18+980（主線洞口附近敞口段，且距離在建劉埭安（聲屏障、房屋衰減量、空氣吸收），不考慮反射等修正量，典型路段交通噪聲根據(jù)預(yù)測結(jié)果，可以看到，交通噪聲鉛垂向隨著預(yù)測年的增加，交通量的變表5.3-8典型預(yù)測斷面交通噪聲垂向影響預(yù)測結(jié)果），劉埭嘉園安置房（在建）居住用地距離項(xiàng)目主線區(qū)域道路紅線20m，同時(shí)受線執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)段值點(diǎn)響值值增量值值值增量值值值增量值房晝///樓間夜//晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜/晝///夜//晝///夜//晝///夜//2晝///夜///離，且敏感目標(biāo)未正面朝向洞口，主要影響為已建濱海西大道噪聲影響，根據(jù)現(xiàn)表5.3-10運(yùn)營期各預(yù)測年沿線敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測結(jié)果達(dá)標(biāo)情況統(tǒng)計(jì)表/根據(jù)道路噪聲預(yù)測結(jié)果分析，項(xiàng)目運(yùn)營期產(chǎn)生的交通噪聲將對沿線兩側(cè)的規(guī)根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》第三十七條“在已有的城市交并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施”，因此沿線建筑開發(fā)商結(jié)合道路兩側(cè)今后的城市發(fā)展規(guī)劃和交通干道聲環(huán)境控制距離的要求，采取退讓用地紅線、調(diào)整建筑功能布局等減輕交通噪聲影響的措施降低本項(xiàng)目對規(guī)劃敏感目標(biāo)的影響，同時(shí)，對新建的噪聲敏感建筑物進(jìn)行建筑隔聲設(shè)計(jì)，以使室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量符合規(guī)范求，以確保室內(nèi)具有較好的聲環(huán)境；聲敏感建筑物朝向道路的門窗采用有足夠隔碳纖維門窗等)；將浴室、廚房和電梯間等輔助建筑面向道路的一側(cè)，以消除或減5.4.1施工期固體廢物影響分析施工期產(chǎn)生的主要固體廢物污染為：施工人員生活垃圾、棄土方及建筑垃圾施工營地設(shè)置臨時(shí)的垃圾桶，并將收集的垃圾定期運(yùn)送至當(dāng)?shù)乩幚韴鲞M(jìn)行統(tǒng)鉆孔泥漿和鉆渣經(jīng)篩濾沉淀后再由人工配制而成的鉆孔泥漿返回護(hù)筒內(nèi)循環(huán)使用，篩濾沉淀出來的鉆渣、鋼護(hù)筒內(nèi)清孔和鋼套箱內(nèi)抽水排出的鉆渣、泥漿以及孔內(nèi)水下混凝土灌注溢出的泥漿采用管道輸送至施工平臺上的泥漿循環(huán)池和沉上清液回用于場地灑水抑塵，泥漿干化處理后與其余棄方一起外運(yùn)至同安區(qū)石燕5.4.2運(yùn)營期固體廢物影響分析項(xiàng)目沿線固體廢物影響主要來自于過往車輛散落的雜物，以及過往人流遺棄由于過往車輛散落的雜物與車輛所運(yùn)載的物料等因素有關(guān)，其散落量很難估算，而過往人流遺棄的垃圾則與人們的生活習(xí)慣、受教育水平、社區(qū)環(huán)境管理等因素有關(guān)。落地量隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市管理水平的提高而逐漸減少。因此，本項(xiàng)目運(yùn)營期產(chǎn)生的固廢對環(huán)境影響很小，只要對過往的汽車進(jìn)行必要的管理，5.5.1施工期生態(tài)影響分析道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響大部分發(fā)生在施工期，施工期對生態(tài)環(huán)境影響和破壞的途徑主要是主體工程占用和分割土地，改變土地利用性質(zhì)；路基開挖破壞地形、地貌和植被，并破壞土壤結(jié)構(gòu)和肥力；工程活動擾動了自然的生態(tài)平衡，對深挖路段施工對生態(tài)環(huán)境的影響是本工程施工期的主要環(huán)境影響。深挖路段深挖將導(dǎo)致地表形態(tài)與格局發(fā)生變化，路塹邊坡容易發(fā)生水土流失，地表形態(tài)發(fā)生改變，對原植被及土地利用格局產(chǎn)生分割，若生態(tài)通道預(yù)設(shè)不合理，將產(chǎn)生阻深挖段的棄渣應(yīng)及時(shí)利用或合理處置，做好路塹邊坡防護(hù)，減少水土流失影響；通過植被的恢復(fù)再造等生物措施，可有效減少影響。項(xiàng)目挖方大于填方，棄方運(yùn)往同安區(qū)石燕消納場，深挖段的土石方可以得到有效的處理利用，做好邊坡深挖路段形成溝塹，切割生境，深路塹疏干地下水，形成干旱的上邊坡，使坡上段植被受到影響。深路塹也阻隔當(dāng)?shù)鼐用竦耐ㄐ?，對交通、生產(chǎn)和生活產(chǎn)生深挖路段產(chǎn)生高大邊坡，可能形成崩塌、滑坡的安全隱患。本工程路線所經(jīng)地段無地質(zhì)不良地段，只要認(rèn)真按照水土保持方案的要求做好邊坡的工程防護(hù)和綜上所述，深挖路段的環(huán)境影響主要是施工期對生態(tài)的影響，其中水土流失造成一系列人為工程的破壞，而這種變化若是路基占地部分，則是永久的無法恢復(fù)。工程對沿線植被的影響采用生物量指標(biāo)來評價(jià)，生態(tài)學(xué)上的生物量是指在一工程對擬建道路進(jìn)行了綠化、美化，同時(shí)在施工結(jié)束后將對施工臨時(shí)占地進(jìn)項(xiàng)目所在區(qū)人為活動頻繁，未發(fā)現(xiàn)有大型獸類分布。項(xiàng)目區(qū)的動物多為廣域評價(jià)范圍內(nèi)沒有重要動植物的主要棲息地和生長地，項(xiàng)目的施工可能影響某些動物的活動范圍和減少植被面積，但不會對棲息地造成直接的侵占、分隔、改變，以至破壞棲息地生存條件。且同樣生境在周邊廣泛存在，因此工程對本地區(qū)周圍的植被將遭到破壞。受本工程施工影響的植被均屬一般常見種類，其生長范工程建設(shè)對沿線景觀的影響主要是道路在施工過程會破壞沿線的原有地貌及植被景觀，使之與周圍景觀產(chǎn)生不協(xié)調(diào)感；土石方的臨時(shí)堆置、取土等將影響周邊環(huán)境的景觀；道路的各種施工活動會使沿線自然景觀破碎，破壞了自然景觀的和諧性和整體性，將對景觀產(chǎn)生一定程度的不利影響。這種影響可通過在道路建設(shè)工程中采取防范措施和進(jìn)行后期的生態(tài)修復(fù)，有些影響如臨時(shí)堆土場等方面的道路建設(shè)不會對周圍景觀產(chǎn)生太大的影響。另外通過景觀生態(tài)完整性及其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能的影響評價(jià)來看，道路建設(shè)前后區(qū)域生態(tài)完整性及其結(jié)構(gòu)與功能幾乎無從景觀生態(tài)學(xué)方面分析，工程總體上對現(xiàn)有景觀的功能與穩(wěn)定性、景觀沖突度以及景觀質(zhì)量影響較輕。工程整體上不會對評價(jià)范圍內(nèi)的景觀產(chǎn)生顯著的不良地道建設(shè)對生態(tài)環(huán)境可能產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)在地道施工直接或間接對地道上方及洞口植被造成的破壞；工程施工防護(hù)不當(dāng)造成的塌方滑坡等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，地道上方現(xiàn)狀植被主要為少量的小葉榕以及雜草地，上述植被在項(xiàng)目沿線區(qū)域分布廣泛，為區(qū)域常見樹種和廣布種，故該項(xiàng)目地道施工對區(qū)域植物物種多樣性無影響，但會造成一定的生物量損失，施工結(jié)束后只要根據(jù)立地條件選擇鄉(xiāng)土物種并及時(shí)對施工區(qū)進(jìn)行恢復(fù)，就可有效減少地道開挖和建設(shè)對地道頂部區(qū)域的植被生長用水主要來源于降雨，本工程屬于中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，降雨量充沛，水熱條件較好，能滿足植被生長要求，因此，地道建設(shè)對地項(xiàng)目地道區(qū)不存在滑坡、泥石流、崩塌和巖溶塌陷等不良地質(zhì)作用，地質(zhì)穩(wěn)定。地道開挖作業(yè)時(shí)，若無支護(hù)時(shí)易發(fā)生小規(guī)模坍塌，從而造成地表植被破壞和水土流失。建議地道均采用放坡開挖，并采取加強(qiáng)襯砌等防護(hù)措施。地道區(qū)域地采用地面加固的方法加固地層，通過地表加固措施，可提高圍巖的自穩(wěn)時(shí)間和自身承載能力，改善圍巖物理力學(xué)性能，縮小開挖變形產(chǎn)生的松馳區(qū)范圍，減加固充填礦洞及其坍塌體，使圍巖整體性得到加強(qiáng)；封堵地表水下滲通道，防止項(xiàng)目地道施工過程中有產(chǎn)生涌水的可能性，并且由于項(xiàng)目區(qū)內(nèi)地下水動態(tài)受故項(xiàng)目施工全程均應(yīng)采取防排水措施，防止兩側(cè)邊坡失穩(wěn)及基坑浸水巖土層軟化一旦發(fā)生地下水監(jiān)測結(jié)果中存在異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因，并對是否發(fā)生泄根據(jù)項(xiàng)目的水土保持方案，隧道施工共產(chǎn)生洞渣運(yùn)往同安區(qū)石燕消納場。工程棄渣應(yīng)嚴(yán)格按照先檔后棄原則，工程結(jié)束后應(yīng)及時(shí)對渣場進(jìn)行平整、復(fù)綠，減置1處施工生產(chǎn)生活區(qū)，施工場地屬臨時(shí)占地，占地類型為其他土地，面積約方及外棄方等材料的臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)堆放。所占用的土地類型為其他土地，選址位于地項(xiàng)目土石方中轉(zhuǎn)場的主要的環(huán)境問題是會產(chǎn)生局部的水土流失和植被破壞，報(bào)告中考慮了植被恢復(fù)、復(fù)耕和排水設(shè)施等對策，可以有效減少水土流失量。因此，只要在道路的施工當(dāng)中能同時(shí)落實(shí)臨時(shí)土石方中轉(zhuǎn)場的防護(hù)工程與植被恢復(fù)5.5.2運(yùn)營期生態(tài)影響分析項(xiàng)目道路主體工程建設(shè)后按照綠化設(shè)計(jì)要求對道路用地范圍內(nèi)綠化帶進(jìn)行植運(yùn)營期對生態(tài)環(huán)境的影響主要為交通噪聲對周邊野生動物的干擾影響根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，現(xiàn)狀生境中活動的重要的野生動物基本主要為鳥類，其他野生脊椎動物的物種多樣性及種群數(shù)量均較小。野生動物具有移動和規(guī)避不良環(huán)境的本能屬性，尤其是鳥類的飛翔能力使其比其它脊椎動物具有更強(qiáng)的遷移和規(guī)避能力，環(huán)境的變化將引起鳥類等野生動物的遷移。項(xiàng)目周邊存在類似生境可供棲息。因此，本項(xiàng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)就其發(fā)散成因可分為三類：火災(zāi)、爆炸和泄漏。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要考慮有毒有害和易燃易爆危險(xiǎn)物質(zhì)生產(chǎn)、使用、儲存（包括管線運(yùn)輸）的建設(shè)項(xiàng)目可而火災(zāi)和爆炸事故本身屬于安全事故范疇，火災(zāi)和爆炸的次生、伴生污染如燃燒產(chǎn)物和消防廢水則構(gòu)成了火災(zāi)和爆炸事故的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)；有毒物質(zhì)的泄漏事故屬于環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的范疇。本項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)主要參考《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響評價(jià)導(dǎo)6.1.1評價(jià)調(diào)查本項(xiàng)目施工期不使用施工船舶，施工期建設(shè)項(xiàng)目不涉及有毒有害和易燃易爆危險(xiǎn)物質(zhì)的生產(chǎn)、貯存，僅涉及油類物質(zhì)（柴油、汽油）的使用。本項(xiàng)目臨時(shí)施工場所未設(shè)置油類物質(zhì)的貯存場所，施工車輛及機(jī)械設(shè)備使用過程中油品一次最運(yùn)營期本項(xiàng)目不涉及有毒有害和易燃易爆危險(xiǎn)物質(zhì)生產(chǎn)、使用和儲存，其環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是由道路上行駛車輛發(fā)生交通事故導(dǎo)致運(yùn)輸物品或自身油料泄漏等間接行根據(jù)調(diào)查，廈門本島內(nèi)無涉及大量使用危險(xiǎn)品的工業(yè)企業(yè)，往來的危險(xiǎn)品車施工期：施工過程中使用的機(jī)械設(shè)備貯存的油品發(fā)生泄漏可能周邊土壤環(huán)境運(yùn)營期：根據(jù)國內(nèi)危險(xiǎn)品導(dǎo)致環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生情況調(diào)查，運(yùn)營期環(huán)境風(fēng)本項(xiàng)目施工期、運(yùn)營期可能涉及的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)主要為汽油、柴油。柴油、危險(xiǎn)特性：可燃，具有火災(zāi)危險(xiǎn)，遇明火即燃燒首先切斷一切火源，在周圍設(shè)置霧狀水幕，用危險(xiǎn)特性：可燃，具有火災(zāi)危險(xiǎn)，遇明火即燃燒首先切斷一切火源，在周圍設(shè)置霧狀水幕，用6.1.2環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)潛勢初判6.1.3建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》（HJ169-2018）4.3評價(jià)工作等級為簡ⅢⅡⅠ一二三a是相對于詳細(xì)評價(jià)工作內(nèi)容而言，在描述危險(xiǎn)物質(zhì)、環(huán)境影響途徑操作違反規(guī)程或失誤、機(jī)械設(shè)備本身出現(xiàn)部件損廢等導(dǎo)致的油品泄漏，可能對周本項(xiàng)目運(yùn)營期潛在風(fēng)險(xiǎn)事故為道路上行駛車輛發(fā)生翻車、撞車、泄漏等事故6.4.1施工期環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析油品滲入土壤將造成土壤污染，若進(jìn)入水體后，將漂浮在水面上并在重力的作用下迅速擴(kuò)散，形成油膜，在水流及風(fēng)聯(lián)合作用下輸移和擴(kuò)散。同時(shí)，使下覆水體中的石油類、揮發(fā)酚等特征因子濃度升高。此外，油膜阻礙水期交換與陽光照射，抑制水中浮游植物的光合作用，致使水中溶解氧逐漸減少，使水體水質(zhì)進(jìn)施工單位應(yīng)充分重視加強(qiáng)施工管理，切實(shí)貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的方6.4.2運(yùn)營期環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析道路運(yùn)營后運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，危險(xiǎn)品化學(xué)的運(yùn)輸不可避免，如果運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛發(fā)生交通事故導(dǎo)致危險(xiǎn)品泄漏、爆炸、燃燒，將會對周邊環(huán)境空氣、等造成危害。本項(xiàng)目運(yùn)輸路線較短，采取一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范措施，可降低運(yùn)營6.5.1施工期環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范措施故溢油的人為原因與自然因素應(yīng)學(xué)習(xí)、了解，提高溢油危害的認(rèn)識及安全運(yùn)物的6.5.2運(yùn)營期環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范措施強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識，要求危險(xiǎn)品車輛限速通過；設(shè)事故報(bào)警電話提示牌，以便在緊道路運(yùn)輸管理部門應(yīng)加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，嚴(yán)格執(zhí)行交通部頒布標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)管理人員，應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)定和操作規(guī)程，學(xué)習(xí)掌握有關(guān)貨物運(yùn)輸實(shí)行“準(zhǔn)運(yùn)證”“駕駛證”和“押運(yùn)員”制度；對從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鸟{駛員和有關(guān)部門應(yīng)定期進(jìn)行排除危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛交通事故的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，增強(qiáng)從業(yè)人員的憂患意識。從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)能囕v要使用統(tǒng)一的專用標(biāo)志，實(shí)行定點(diǎn)檢全檢查，嚴(yán)禁酒后開車、疲勞開車和強(qiáng)行超車；在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中，司乘人員嚴(yán)禁吸煙，停車時(shí)不準(zhǔn)靠近明火和高溫場所，中途不得隨意停車。公路管理部門他們了解應(yīng)急處置的流程和初步處置方法，要求值班人員掌握應(yīng)急事件信息報(bào)告減少事故損失和危害。定期開展應(yīng)急演練，使各相關(guān)部門熟悉應(yīng)急流程，掌握應(yīng)管理部門應(yīng)加強(qiáng)公路動態(tài)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。遇大風(fēng)、雷、霧、路面結(jié)冰強(qiáng)對運(yùn)輸化學(xué)物品的車輛的安全性能檢查，減少因機(jī)械故障導(dǎo)致的交通事故發(fā)生率。對于運(yùn)輸有傳染疫情污染源、化學(xué)品車輛的司機(jī)，都要進(jìn)行檢查，不允許酒輸資質(zhì)、運(yùn)輸和裝運(yùn)工具，運(yùn)輸人員上崗資格證，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的全過程建立突發(fā)環(huán)境時(shí)間應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)，根據(jù)突發(fā)環(huán)境時(shí)間的不同級別，分別啟動相應(yīng)一旦發(fā)生化學(xué)品泄漏事故，應(yīng)按“立即控制泄漏源、防止泄漏污染物進(jìn)入水體、嚴(yán)格控制火種、作好消防滅火準(zhǔn)備”的總體指導(dǎo)思想進(jìn)行搶救行動。具體應(yīng)①設(shè)置警戒區(qū)，除必要的操作人員、搶險(xiǎn)救災(zāi)人員外，其他無關(guān)人員必須立②組織人員立即到事故地點(diǎn)對泄漏源進(jìn)行控制，根據(jù)泄露危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)④攜帶可燃?xì)怏w檢測儀進(jìn)行現(xiàn)場檢測，并設(shè)置多處監(jiān)控點(diǎn)，隨時(shí)了解可燃?xì)猗龠M(jìn)入事故區(qū)域，立即做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，按規(guī)定設(shè)置臨時(shí)標(biāo)牌和示警樁，根據(jù)化學(xué)危險(xiǎn)品的理化性質(zhì)隔離危險(xiǎn)區(qū)域，嚴(yán)防無關(guān)人員進(jìn)入，做好事故隧道封②切換隧道交通信號燈和可變情報(bào)板，實(shí)現(xiàn)隧道封閉狀態(tài)；設(shè)立警戒線，利③嚴(yán)禁一切煙火，切斷火源，根據(jù)危險(xiǎn)品理化性質(zhì)，準(zhǔn)確判斷其種類用泡沫不能滅則冷卻的原則；如油火流散，則遵循先控制流散火，同時(shí)冷卻罐壁，做到⑦待事故處理完畢后，切換交通信號燈、車道燈和可變情報(bào)板等恢復(fù)隧道內(nèi)積極采取統(tǒng)一指揮、以快制快；堵截火勢，防止蔓延；重點(diǎn)突破、排除險(xiǎn)情；分④應(yīng)迅速查明燃燒物品及其周圍物品的品名和主要危險(xiǎn)特性、火勢蔓延的主⑤正確選擇最適合的滅火劑和滅火方法?；饎葺^大時(shí)，應(yīng)先堵截火勢蔓延，⑥對有可能發(fā)生爆炸、爆裂、噴濺等特別危險(xiǎn)需要緊急撤退的情況，應(yīng)按照統(tǒng)一的撤退信號和撤退方法及時(shí)撤退（撤退信號應(yīng)格外醒目，能使現(xiàn)場所有人員⑦火災(zāi)撲滅后，仍然要派人監(jiān)護(hù)現(xiàn)場，消滅余火。交管單位應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場，接受事故調(diào)查，協(xié)助公安消防監(jiān)督部門和上級安全管理部門調(diào)查火災(zāi)原因，核定火災(zāi)損失，查明火災(zāi)責(zé)任，未經(jīng)公安監(jiān)督部門和上級安全監(jiān)督管理部門的同意，建設(shè)項(xiàng)目涉及的危險(xiǎn)物質(zhì)的量極小，在加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施的情況下，項(xiàng)目的環(huán)境使被運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品在運(yùn)輸途中突發(fā)性發(fā)生遺漏、爆炸、燃燒等。應(yīng)積極采取有效工程防護(hù)措施、道路行車安全管理措施減少危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)，并建立相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)體系，以確保一旦發(fā)生危險(xiǎn)品泄漏事故，能夠采取有效控制措施，防止），），②作業(yè)人員均須進(jìn)行相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，并對其進(jìn)行有②提高道路交通安全設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，提高視線誘導(dǎo)標(biāo)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)志和警示標(biāo)志、限速標(biāo)志③在醒目位置設(shè)置限速、禁止超車等警示標(biāo)志，提客加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識，要求危險(xiǎn)品車輛限速7.1.1施工期廢水防治措施滴、漏現(xiàn)象；嚴(yán)禁向周邊水體傾倒殘余燃油和機(jī)油、拋棄生活垃圾、建材廢料和7.1.2施工期廢氣防治措施并逐步安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門應(yīng)推行城市道路機(jī)械化清掃，提效的降低裝料揚(yáng)塵影響；棄方運(yùn)輸車輛的車廂應(yīng)嚴(yán)格封閉，避免土方沿途撒落，造成揚(yáng)塵污染，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的管理，在裝卸前應(yīng)先沖洗干凈，減少車輪、底盤等鞋帶泥土散落地面，運(yùn)輸車輛應(yīng)加蓬蓋，不宜裝載過滿，保證運(yùn)輸過設(shè)施工程施工現(xiàn)場揚(yáng)塵監(jiān)管，積極推進(jìn)綠色施工。項(xiàng)目施工現(xiàn)場應(yīng)全封閉設(shè)置圍擋，嚴(yán)禁敞開式作業(yè)，并采取防止揚(yáng)塵措施，施工現(xiàn)場道路及材料加工區(qū)應(yīng)進(jìn)行土，也應(yīng)該經(jīng)常灑水防治粉塵；回填土方時(shí)，在表層土質(zhì)干燥時(shí)應(yīng)適當(dāng)灑水，防防止和減少物料、渣土和垃圾外溢；物料和垃圾應(yīng)密閉運(yùn)輸，嚴(yán)禁凌空拋散、野蠻裝卸；施工土方和水泥、石灰等易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染的料堆應(yīng)嚴(yán)密遮蓋或在庫房內(nèi)存放；工地應(yīng)設(shè)立臨時(shí)密閉式垃圾堆，堆放不能及時(shí)清運(yùn)的垃圾、渣土；現(xiàn)場攪要時(shí)進(jìn)行噴淋，防止風(fēng)蝕起塵。材料倉庫和臨時(shí)材料堆放應(yīng)盡量不靠近居民等敏感目標(biāo)，并防止物料散漏污染。倉庫四周應(yīng)有疏水溝系，防止雨水浸濕，水流引的產(chǎn)生；對施工場地內(nèi)的臨時(shí)堆場，應(yīng)設(shè)置高于廢棄物堆的圍擋、防風(fēng)網(wǎng)、擋風(fēng)屏等；施工場地內(nèi)易產(chǎn)生揚(yáng)塵的細(xì)顆粒建筑材料應(yīng)密閉存放或進(jìn)行覆蓋，使用過項(xiàng)目鋪澆瀝青混凝土路面時(shí)應(yīng)避開處于居民點(diǎn)上風(fēng)向時(shí)施工；同時(shí)合理規(guī)劃7.1.3施工期噪聲防治措施時(shí)在施工過程中施工單位應(yīng)設(shè)專人對設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)和維護(hù)，并負(fù)責(zé)對現(xiàn)場工采取相應(yīng)的減緩措施。應(yīng)加強(qiáng)對施工機(jī)械設(shè)備噪聲的控制與管理，以減少施工對周圍環(huán)境的影響。嚴(yán)禁夜間高噪聲設(shè)備的施工作業(yè)，若不可避免使用時(shí)，需提前7.1.4施工期固體廢物防治措施施工營地設(shè)置臨時(shí)的垃圾桶，并將收集的垃圾定期運(yùn)送至當(dāng)?shù)乩幚韴鲞M(jìn)行統(tǒng)鉆孔泥漿和鉆渣經(jīng)篩濾沉淀后再由人工配制而成的鉆孔泥漿返回護(hù)筒內(nèi)循環(huán)使用，篩濾沉淀出來的鉆渣、鋼護(hù)筒內(nèi)清孔和鋼套箱內(nèi)抽水排出的鉆渣、泥漿以及孔內(nèi)水下混凝土灌注溢出的泥漿采用管道輸送至施工平臺上的泥漿循環(huán)池和沉上清液回用于場地灑水抑塵，泥漿干化處理后與其余棄方一起外運(yùn)至同安區(qū)石燕7.1.5水土保持與生態(tài)保護(hù)措施本方案根據(jù)水土流失防治分區(qū)、水土流失特點(diǎn)，結(jié)合主體工程中具有水土保（2）植物措施：道路綠化帶0.97hm2，噴播植草護(hù)坡0.49hm2，地貌恢復(fù)區(qū)區(qū)表7.1-2各項(xiàng)防治區(qū)水土保持措施工程量匯—1hm2234二1hm22hm23三1m2m3m4座215座6176座337hm28m本道路為新建路段，通過地區(qū)為土質(zhì)路塹，路堤采用填土路基。本項(xiàng)目根據(jù)道路工程區(qū)臨時(shí)土質(zhì)排水溝主要布設(shè)在道路外側(cè)，防止施工過程遭遇暴雨侵襲時(shí)雨水淤積在施工場地內(nèi)，可以有效排出施工區(qū)匯集的雨水及施工時(shí)產(chǎn)生的廢水。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，排水溝最終匯水排入附近的排洪渠及現(xiàn)狀道路雨水系統(tǒng)﹐排水溝采用土質(zhì)梯形結(jié)構(gòu)，在排水溝末端匯入周邊排水系統(tǒng)處布設(shè)臨時(shí)土質(zhì)沉砂池，排入周邊水系時(shí)應(yīng)先經(jīng)過二級沉砂后方可排入水系，減少水土流失對相關(guān)水系的影響，匯經(jīng)土質(zhì)沉砂池后排入周邊水系及市政管網(wǎng)，臨時(shí)沉砂池采用土質(zhì)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)需在主要入口布置洗車池，對車輛進(jìn)行清洗，避免運(yùn)輸車輛粘帶的泥撐，中部設(shè)出水孔，用106PVC管連接到附近已有的排本防治區(qū)主要考慮工程施工時(shí)，應(yīng)對裸露的地面做臨時(shí)苫蓋，避免造成水土匯水經(jīng)沉砂池沉淀后匯入現(xiàn)狀排水系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)布設(shè)二級沉砂池，防止泥沙進(jìn)本防治區(qū)主要考慮管線工程施工時(shí)，應(yīng)對管線開挖時(shí)堆置與管槽周邊的土方施工生產(chǎn)生活區(qū)水土流失主要發(fā)生在場地平整和設(shè)施材料的建設(shè)、使用、堆施工生產(chǎn)生活區(qū)在使用完成后應(yīng)拆除臨時(shí)建筑物并進(jìn)行土地整治，整治包括場地清理、場地平整等，整地力求平整，深度約0.2~0.3m，便于后期恢復(fù)地貌措根據(jù)施工生產(chǎn)生活區(qū)集雨面積及洪峰流量進(jìn)行排水溝斷面設(shè)計(jì)，施工生產(chǎn)生活區(qū)周邊均布設(shè)臨時(shí)磚砌排水溝，采用矩形磚砌結(jié)構(gòu)，流水經(jīng)過沉砂池沉淀后，為減少地表徑流對施工場地的影響，本方案設(shè)計(jì)在排水溝出口設(shè)置沉砂池，土石方中轉(zhuǎn)場施工結(jié)束后應(yīng)拆除臨時(shí)建筑物并進(jìn)行土地整治，整治包括場地清理、場地平整、撒播草籽等，整地力求平整，深度約0.2~0.3m，便于后期主體綠化措施的實(shí)施。土石方中轉(zhuǎn)場均布設(shè)在草地上，不涉及市政公共綠化用地，因），本方案設(shè)計(jì)在土石方中轉(zhuǎn)場編織土袋外圍布設(shè)土質(zhì)排水溝，用于優(yōu)化土石方為防止臨時(shí)堆存表土受降雨和強(qiáng)風(fēng)侵蝕，堆存期間應(yīng)覆蓋彩條布，防止表土土石方中轉(zhuǎn)場施工結(jié)束后應(yīng)拆除臨時(shí)建筑物并進(jìn)行土地整治，整治包括場地清理、場地平整、撒播草籽等，整地力求平整，深度約0.2~0.3m，便于后期主體綠化措施的實(shí)施。土石方中轉(zhuǎn)場均布設(shè)在草地上，不涉及市政公共綠化用地，因），本方案設(shè)計(jì)在土石方中轉(zhuǎn)場編織土袋外圍布設(shè)土質(zhì)排水溝，用于優(yōu)化土石方為防止臨時(shí)堆存表土受降雨和強(qiáng)風(fēng)侵蝕，堆存期間應(yīng)覆蓋彩條布，防止表土7.2.1運(yùn)營期廢氣防治措施7.2.2運(yùn)營期噪聲防治措施依據(jù)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境噪聲污染防治工作加強(qiáng)交通管理，嚴(yán)格管理和控制車輛鳴笛等，并在居住區(qū)等聲敏感點(diǎn)附近設(shè)置禁加強(qiáng)交通疏導(dǎo)與管理，保持道路暢通，交通秩序良好；加強(qiáng)路面維護(hù)保養(yǎng)，隧道內(nèi)噪聲主要為中低頻，綜合考慮隧道內(nèi)防火要求和光照要求，選取采用側(cè)墻無機(jī)發(fā)泡吸聲磚＋吊頂吸聲噴涂處理的方式進(jìn)行降噪設(shè)計(jì)，經(jīng)過吸聲材料吸沿線建筑開發(fā)商結(jié)合道路兩側(cè)今后的城市發(fā)展規(guī)劃和交通干道聲環(huán)境控制距離的要求，采取退讓用地紅線、調(diào)整建筑功能布局等減輕交通噪聲影響的措施降設(shè)計(jì)，以使室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量符合規(guī)范要求。開發(fā)商在建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照《民用建建筑物朝向道路的門窗采用有足夠隔聲量的通風(fēng)隔聲窗，或者符合國家標(biāo)準(zhǔn)的新型材料門窗（鋁合金窗、彩鋼合金窗、碳纖維門窗等)；將浴室、廚房和電梯間等7.2.3固體廢物處置措施道路營運(yùn)期固體廢物主要為道路過往車輛丟棄的垃圾、綠化廢物以及道路養(yǎng)工程環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益分析就是從投資費(fèi)用和收益效果兩方面因素來衡量建設(shè)項(xiàng)同安區(qū)目前未有一條直接連接廈門本島的通道，依靠集美大橋和廈門大橋?qū)㈦y以滿足未來廈門作為海西中心城市發(fā)展的根本需要。因此，同安進(jìn)出島通道作為島內(nèi)北部新的南北向快速通道，其建設(shè)將進(jìn)一步加強(qiáng)本島與同安區(qū)、環(huán)東海域新城的聯(lián)系，縮小本島、同安區(qū)之間的時(shí)空距離，擴(kuò)大廈門本島對外經(jīng)濟(jì)輻射，同安進(jìn)出島通道南起機(jī)場北路，同時(shí)考慮與環(huán)島大道等銜接，往北銜接同安大道，使廈門本島路網(wǎng)在“井”字形網(wǎng)格基礎(chǔ)增設(shè)一條放射狀島內(nèi)北部便捷順暢的南北交通快速通道，使得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加科學(xué)，進(jìn)出島更加通暢。同安進(jìn)出島通道沿線途經(jīng)廈門高崎片區(qū)、環(huán)東海域新城的高端酒店群、科技創(chuàng)新園區(qū)，遠(yuǎn)期銜接同安大道可進(jìn)一步帶動同安輕工食品工業(yè)區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)及鳳南片區(qū)，可8.2.1環(huán)境損失分析本項(xiàng)目為公路建設(shè)項(xiàng)目，道路在建設(shè)過程中占用一定交通建設(shè)用地、住宅用地和綠化用地，破壞原有地表植被，損壞原有的水土保持設(shè)施，加劇原有的水土道路施工期，施工機(jī)械在施工過程中產(chǎn)生的噪聲對周邊環(huán)境產(chǎn)生干擾；施工8.2.2環(huán)保投資估算本項(xiàng)目涉及的施工期環(huán)境保護(hù)措施包括：水污染防治、固體廢物處置、水土5/52/8.2.3環(huán)境效益分析響，最大程度地減少對周圍生態(tài)環(huán)境的影響，道路沿線經(jīng)過治理和綠化，提高了植被覆蓋率，進(jìn)一步改善了道路沿線貼地小氣候，使植被能夠在更有利的條件下由于環(huán)保投資的效益難以用具體貨幣衡量，在此只就環(huán)保投資的環(huán)境效益、排與敏感點(diǎn)的距離理民染康被預(yù)留噪聲防治費(fèi)用康量針對本工程影響的主要環(huán)境因素，分別采用補(bǔ)償法、專家打分法等分析方法表8.2-3擬建工程環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益120314156171891530正效益（+13負(fù)效益（-3正效益/負(fù)效益=4.33從表中可以看出，項(xiàng)目環(huán)保投資所產(chǎn)生的環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益較顯著。對環(huán)境而言有利有弊，本項(xiàng)目環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益大于環(huán)境經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)項(xiàng)目本身能帶來巨大的綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)將完善區(qū)域交通路網(wǎng)，改善投資環(huán)境，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，道路建設(shè)也同時(shí)給沿線地區(qū)的生態(tài)、聲、大氣、水環(huán)境帶來一定的不利影響，需采取切實(shí)有效的保護(hù)環(huán)境、減緩環(huán)境影響的對策和措施。建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)“三同時(shí)”，使本項(xiàng)目建成后環(huán)境、社會、經(jīng)濟(jì)的綜合9.1.1環(huán)境管理的目的本工程的環(huán)境管理計(jì)劃分為施工期、營運(yùn)期環(huán)境管理，相應(yīng)的機(jī)構(gòu)一般包括管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)督執(zhí)行機(jī)構(gòu)和監(jiān)測機(jī)構(gòu)。