北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

圖書在版編目(CIP)數(shù)據(jù)

北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究/朱芳陽等

編著.—北京:新華出版社,2022.8

ISBN978-7-5166-6373-8

Ⅰ.①北…Ⅱ.①朱…Ⅲ.①北部灣－經(jīng)濟區(qū)－物流

－產(chǎn)業(yè)發(fā)展－研究Ⅳ.①F259.276.7

中國版本圖書館CIP數(shù)據(jù)核字（2022）第139590號

北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

編著：朱芳陽等

責任編輯：徐文賢封面設(shè)計：馬靜靜

出版發(fā)行：新華出版社

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版次：2022年11月第一版印次：2022年11月第一次印刷

書號：ISBN978-7-5166-6373-8

定價：72.00元

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前言

北部灣經(jīng)濟區(qū)地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合

部，是中國西部大開發(fā)地區(qū)唯一的沿海區(qū)域，由南寧、北海、欽州、防城

港、玉林、崇左所轄行政區(qū)域組成。北部灣是西部大開發(fā)戰(zhàn)略中的重點

區(qū)域；北部灣是支撐中南、西南地區(qū)面向東盟開放的“戰(zhàn)略支點”；北部

灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃是國家戰(zhàn)略；北部灣經(jīng)濟區(qū)將形成“一帶一路”有機

銜接的重要門戶地帶。

區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建和發(fā)展是產(chǎn)業(yè)集群形成條件及發(fā)展基礎(chǔ)。物

流產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群之間存在相互依存、彼此推動的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并在

支撐區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展等方面具有重要作用。所以，多戰(zhàn)略規(guī)劃疊加實

施推動北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的壯大及由此引發(fā)區(qū)域經(jīng)濟的迅速增長，

客觀上勢必催生對物流服務(wù)的強大需求。隨著經(jīng)濟全球化過程的加快，

區(qū)域一體化發(fā)展的趨勢越來越明顯。港灣成為引領(lǐng)國家和地區(qū)經(jīng)濟持

續(xù)發(fā)展、保持競爭優(yōu)勢的重要標志。作為重要的物流形式，港口物流成

為中國沿海經(jīng)濟帶港口產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向。

中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)升級打造、“一帶一路”倡議全面啟動、西部

陸海新通道總體規(guī)劃全面實施等旨在推動跨區(qū)域資源整合、優(yōu)化沿線國

家經(jīng)濟發(fā)展空間格局及讓中國產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品走出去，北部灣經(jīng)濟區(qū)要想擔

當起“戰(zhàn)略支點”“重要門戶”功能，完成國家賦予的沉甸甸責任，應(yīng)擁

有不同層次、不同輻射范圍，能夠提供強大而高效物流服務(wù)支撐的物流

通道，主觀上要求必須加大物流設(shè)施投資、持續(xù)構(gòu)建通道網(wǎng)絡(luò)。因此，在

多重機遇疊加下客觀和主觀要求都使得北部灣物流產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展

機遇和廣闊發(fā)展空間。

2北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

本書將從產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化的視角，對上述問題展開研究，試圖選擇

與北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)集群形成良好互動、適應(yīng)中國產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品走出去需

要的北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位，并隨著多重機遇重疊而加以生態(tài)位構(gòu)建。

從理論層面講，能夠彌補目前物流產(chǎn)業(yè)理論關(guān)于物流與產(chǎn)業(yè)聚群互動、

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化路徑及跨區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)共存和競爭等內(nèi)容研究的

不足，揭示多重機遇疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)及其生態(tài)環(huán)境的適

應(yīng)性和作用力，豐富物流產(chǎn)業(yè)管理理論；從實踐層面看，能夠為北部灣

經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展及多態(tài)穩(wěn)定，提高其物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位在中

國—東盟經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)的適宜性，推動中國與東盟國家的產(chǎn)業(yè)全方位對

接及產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善，構(gòu)建“一帶一路”沿線國家、地區(qū)和城市物流產(chǎn)

業(yè)的共生機制等提供理論依據(jù)和決策參考。

本書共分為8章，以生態(tài)位理論為基礎(chǔ)，沿循“產(chǎn)業(yè)生態(tài)位—物流

業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位—北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位”的思路，探討多重機遇疊加背

景下，北部灣物流產(chǎn)業(yè)如何配合多重規(guī)劃戰(zhàn)略實施，如何更好地形成物

流產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的帶動效應(yīng)，從技術(shù)、市場和資源三個維度進行生態(tài)

位的選擇及其構(gòu)建研究，分析國內(nèi)外典型物流企業(yè)生態(tài)位建設(shè)案例，提

出多重機遇疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位重構(gòu)的具體對策建議。

北部灣大學，是全國應(yīng)用技術(shù)大學（學院）聯(lián)盟首批理事高校、廣西

新建本科院校整體轉(zhuǎn)型發(fā)展試點院校、教育部學校規(guī)劃建設(shè)發(fā)展中心

“產(chǎn)教融合創(chuàng)新實驗項目”基地院校、國家“十三五”規(guī)劃建設(shè)的“應(yīng)用

型本科高?！表椖繂挝?。學校立足北部灣、面向南海和東盟、服務(wù)國家

戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，堅持產(chǎn)教融合，以產(chǎn)學研戰(zhàn)略聯(lián)盟為平臺，以實

踐能力和創(chuàng)新能力、就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)為核心，與行業(yè)企業(yè)協(xié)同育人、

協(xié)同創(chuàng)新，形成了特色鮮明的辦學模式和應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。近年

來，學校人文社科教師圍繞民族經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、電子商務(wù)、地區(qū)戰(zhàn)略管

理、民族民生事務(wù)管理等領(lǐng)域開展了廣泛研究，形成了自身的研究特色

和一定的學術(shù)影響，取得了一批有價值的研究成果。

北部灣海洋發(fā)展研究中心（以下簡稱“研究中心”）是依托2015年

設(shè)立的“北部灣海洋經(jīng)濟研究院”進行建設(shè)，并且得到自治區(qū)教育廳

2019年9月下文立項的廣西高校人文社會科學重點研究基地，是廣西

特色新型智庫聯(lián)盟成員單位。研究中心以服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)和

中央賦予廣西“三大定位”、支撐廣西加快發(fā)展向海經(jīng)濟、推動海洋強區(qū)

前言?3

建設(shè)為使命，立足區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮學科作用，凸顯研究特色，在區(qū)域海洋

發(fā)展戰(zhàn)略研究、政策建言、人才培養(yǎng)、文化傳承等方面發(fā)揮積極的引領(lǐng)

和示范作用，成為有較強影響力的高校人文社會科學重點研究基地。

本書是2016年度國家自然科學基金項目“北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位

選擇與構(gòu)建研究”（項目編號：71662026）、廣西高校人文社會科學重點

研究基地“北部灣海洋發(fā)展研究中心”、2021年廣西哲學社會科學規(guī)劃

研究課題一般項目：向海經(jīng)濟下廣西海洋產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機理、驅(qū)動因素與推

進策略（項目編號：21BYJ020）、陸海新通道北部灣研究院的研究成果。

朱志東、王夢林、程文文、何艷艷、徐琳、嚴雅婷、紀華鎣、仲軼凡、賴

靚榮等也參加了本書的撰寫修改。

由于作者水平有限，本書中必有很多疏漏及不足之處，希望得到讀

者的指正！

作者

目錄

第1章緒論…………1

1.1研究背景………2

1.2研究意義………4

1.3研究展望………5

1.4研究思路和研究方法…………7

1.5本研究的特色和創(chuàng)新及不足之處……………13

第2章理論綜述………15

2.1生態(tài)位論述……………………16

2.2產(chǎn)業(yè)生態(tài)位論述………………19

2.3物流產(chǎn)業(yè)論述…………………22

2.4物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位論述…………30

第3章北部灣物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)位現(xiàn)狀及物流需求預測……………37

3.1北部灣地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展概述……38

3.2北部灣地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀………………38

3.3北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位現(xiàn)狀…………………51

3.4北部灣物流產(chǎn)業(yè)需求預測分析………………60

第4章北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位競爭水平及適宜度研究……………69

4.1北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位競爭力水平評價……70

4.2北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)適宜分析………………79

第5章北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展模式與SWOT分析……93

5.1多重機遇疊加下廣西生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展情景模擬……94

5.2廣西北部灣生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展SWOT分析………………102

2北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

第6章國內(nèi)外經(jīng)典案例研究………111

6.1國內(nèi)物流企業(yè)生態(tài)位建設(shè)案例……………112

6.2發(fā)達國家區(qū)域生態(tài)文明型物流發(fā)展經(jīng)驗借鑒……………129

第7章北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位重構(gòu)路徑選擇……137

7.1生態(tài)位拓展，實現(xiàn)區(qū)域間協(xié)同發(fā)展…………140

7.2生態(tài)位分離，實現(xiàn)區(qū)域間個性化發(fā)展………143

7.3生態(tài)位互利共生，實現(xiàn)區(qū)域間雙贏發(fā)展……147

第8章北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位重構(gòu)的具體對策建議……………151

8.1集群物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略……152

8.2物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同發(fā)展的策略………156

8.3物流企業(yè)產(chǎn)品優(yōu)化管理策略………………158

8.4北部灣物流產(chǎn)業(yè)競爭力提升對策…………160

8.5北部灣人才興港發(fā)展策略…………………165

參考文獻…………………167

第

1

章

緒

論

2北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

1.1研究背景

北部灣經(jīng)濟區(qū)地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合

部，是中國西部大開發(fā)地區(qū)唯一的沿海區(qū)域，由南寧、北海、欽州、防城

港、玉林、崇左所轄行政區(qū)域組成。北部灣經(jīng)濟區(qū)向北通過鐵路與重慶、

成都銜接，鏈接中歐鐵路亞歐大陸橋。向南通過海運聯(lián)系海南、東亞與

東南亞等經(jīng)濟區(qū)域，其重要性不言而喻。改革開放以來，國家也相繼出

臺了一系列促進廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)的重大決策：

（1）北部灣是西部大開發(fā)戰(zhàn)略中的重點區(qū)域。2000年，國務(wù)院把廣

西納入西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施范圍，在《西部大開發(fā)“十一五”規(guī)劃》中明

確將環(huán)北部灣（廣西）經(jīng)濟區(qū)列為我國三大重點開發(fā)區(qū)域之一，強調(diào)依

托南寧、北海、欽州、防城港等城市，聯(lián)接周邊廣東、海南等地區(qū)，重點發(fā)

展臨港型產(chǎn)業(yè)，集聚發(fā)展大型煉油、石化和林漿紙一體化工業(yè)基地，探

索建立泛北部灣次區(qū)域經(jīng)濟合作機制。在《西部大開發(fā)“十二五”規(guī)劃》

中將北部灣經(jīng)濟區(qū)再次列為我國十一個發(fā)展?jié)摿Υ蟮闹攸c經(jīng)濟區(qū)之一，

確定其為我國面向東盟國家對外開放的重要門戶，中國—東盟自由貿(mào)易

區(qū)的前沿地帶和橋頭堡，區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和

信息交流中心，重要的臨海石化、鋼鐵基地。在《西部大開發(fā)“十三五”

規(guī)劃》中，明確提到南寧為五橫兩縱相交錯的重要節(jié)點城市、北部灣經(jīng)

濟區(qū)為延邊重點經(jīng)濟帶的重要組成部分。加快建設(shè)北部灣這一重點經(jīng)

濟區(qū)，并將北部灣作為核心，支撐起區(qū)域的整體建設(shè)。在未來，北部灣不

僅要保持自身的發(fā)展，還要建立起泛北部灣區(qū)域區(qū)域合作，以此引導東

部地區(qū)部分產(chǎn)業(yè)向北部灣轉(zhuǎn)移。

（2）北部灣是支撐中南西南地區(qū)面向東盟開放的“戰(zhàn)略支點”。北

部灣與東盟國家既有海上通道、又有陸地接壤，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，戰(zhàn)

略地位突出。早在2000多年之前，北部灣區(qū)域就參與過海上絲綢之路，

第1章緒論?3

并成為海上絲綢之路的重要區(qū)域。2002年中國與東盟簽署了關(guān)于建立

中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的一攬子框架協(xié)議，確定從2004年開始，中國—

東盟博覽會、中國—東盟商務(wù)與投資峰會每年在南寧舉辦，自此北部灣

經(jīng)濟區(qū)作為中國—東盟合作前沿“橋頭堡”的地位得以確立。目前走過

“黃金十年”的中國與東盟合作要再創(chuàng)“鉆石十年”，2013年李克強總理

出席第16次中國—東盟（10+1）領(lǐng)導人會議指出打造中國—東盟自貿(mào)

區(qū)“升級版”，力爭到2020年雙方貿(mào)易額達到1萬億美元、中國對東盟

投資將至少達1000億美元以上。新的歷史時期，北部灣經(jīng)濟區(qū)在國家

層面的戰(zhàn)略定位已經(jīng)由原有的前沿“橋頭堡”跨越到杠桿撬動的“戰(zhàn)略

支點”。

（3）廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略。國家越來越重視北部灣

地區(qū)的發(fā)展，并于2008年批準實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，正

式確立廣西北部灣經(jīng)濟帶開發(fā)計劃，廣西北部灣經(jīng)濟地帶已成為國家戰(zhàn)

略?；诒辈繛掣劭谌旱牡乩砦恢?，北部灣經(jīng)濟區(qū)立足北部灣，服務(wù)西

南、華南和中南，并同時溝通東南亞。并且，北部灣經(jīng)濟區(qū)將充分發(fā)揮連

接重要通道、交通橋梁，成為多個不同國家的合作平臺。而且，北部灣作

為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展驅(qū)動力，將會支撐我國西部發(fā)展成為戰(zhàn)略高地，是國家

之間高度開放、強烈輻射、經(jīng)濟繁榮、社會和諧、生態(tài)穩(wěn)定的重要國際區(qū)

域經(jīng)濟合作門戶。國家要求北部灣區(qū)域在十三五期間順應(yīng)新常態(tài)發(fā)展

趨勢和時代要求，將產(chǎn)業(yè)從中低端向中高端邁進，以平臺整合和互聯(lián)互

通升級為支撐，開創(chuàng)一條開放合作的升級路徑。國家戰(zhàn)略不僅要求北部

灣區(qū)域整體經(jīng)濟發(fā)展，更要求經(jīng)濟發(fā)展的空間布局。因此，在未來，北部

灣作為內(nèi)外雙循環(huán)的交匯點之一，其國內(nèi)國際地位將越發(fā)重要。

（4）北部灣經(jīng)濟區(qū)將形成“一帶一路”有機銜接的重要門戶地帶。

2013年中央提出了“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，海上絲綢之路向南帶動泛

北部灣次區(qū)域合作，亦帶動中國與東盟港口城市合作，而絲綢之路經(jīng)濟

帶則連接南寧與貴陽、重慶、蘭州等城市，打通北向通道。習近平總書記

2015年參加廣西代表團審議時對廣西在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中的定

位是：構(gòu)建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)

略支點，形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接的重要

門戶。而北部灣經(jīng)濟區(qū)無疑將成為這一重要門戶的核心地帶。

北部灣經(jīng)濟區(qū)十幾年內(nèi)接連站上國家戰(zhàn)略，可謂面臨前所未有、千

4北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

載難逢的多重機遇重疊以及由此形成的綜合政策優(yōu)勢，尤其是北部灣經(jīng)

濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃國家層面批復、中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)升級完善和“一帶

一路”倡議全面啟動這三大機遇的疊加，將使得北部灣經(jīng)濟區(qū)成為重要

國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)，是繼珠三角、長三角、環(huán)渤海之后的中國第四個

經(jīng)濟增長地區(qū)，上千億的產(chǎn)業(yè)投資陸續(xù)上馬，產(chǎn)業(yè)集群將在今后經(jīng)濟格

局中扮演主要角色。

1.2研究意義

區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建和發(fā)展是產(chǎn)業(yè)集群形成條件及發(fā)展基礎(chǔ)。物

流產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群之間存在相互依存、彼此推動的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并在

支撐區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展等方面具有重要作用。所以，多戰(zhàn)略規(guī)劃疊加實

施推動北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的壯大及由此引發(fā)區(qū)域經(jīng)濟的迅速增長，

客觀上勢必催生對物流服務(wù)的強大需求。另一方面，在技術(shù)進步迅猛以

及世界范圍內(nèi)貿(mào)易和投資更加自由化的背景下，作為競爭力的一個主要

驅(qū)動因素，物流關(guān)系到一國經(jīng)濟的興衰，物流技術(shù)落后或效率低下的國

家或地區(qū)很可能喪失全球化帶來的貿(mào)易機遇。

隨著經(jīng)濟全球化過程的加快，區(qū)域一體化發(fā)展的趨勢越來越明顯。

港灣成為引領(lǐng)國家和地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、保持競爭優(yōu)勢的重要標志。作

為重要的物流形式，港口物流成為中國沿海經(jīng)濟帶港口產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展

方向。2008年1月16日，我國提議在廣西最南這一重要的地區(qū)經(jīng)濟合

作地帶建設(shè)廣西北部灣經(jīng)濟地帶。同時，北部灣地區(qū)也是國家計劃的第

一個國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)，未來，北部灣經(jīng)濟區(qū)將會成為中國經(jīng)濟增長

的第四大支柱。此外，自2015年一帶一路合作倡議以來，廣西北部灣港

口面臨著前所未有的發(fā)展機遇。本書與上述背景緊密相連，通過將定性

調(diào)查與定量研究相結(jié)合，聚焦北部灣對港口物流的貢獻調(diào)查以及對北部

灣經(jīng)濟帶的經(jīng)濟發(fā)展，并提出一些適時性和合適的建議。這對于北部灣

地區(qū)的發(fā)展而言具有一定的現(xiàn)實意義，對于服務(wù)我國“一帶一路”倡議、

第1章緒論?5

響應(yīng)北部灣經(jīng)濟區(qū)開發(fā)、開放等國家政策而言，具有重要的戰(zhàn)略意義。

中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)升級打造、“一帶一路”倡議全面啟動、西部

陸海新通道總體規(guī)劃全面實施等旨在推動跨區(qū)域資源整合、優(yōu)化沿線國

家經(jīng)濟發(fā)展空間格局及讓中國產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品走出去，北部灣經(jīng)濟區(qū)要想擔

當起“戰(zhàn)略支點”“重要門戶”功能，完成國家賦予的沉甸甸責任，應(yīng)擁

有不同層次、不同輻射范圍，能夠提供強大而高效物流服務(wù)支撐的物流

通道，主觀上要求必須加大物流設(shè)施投資、持續(xù)構(gòu)建通道網(wǎng)絡(luò)。因此，在

多重機遇疊加下客觀和主觀要求都使得北部灣物流產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展

機遇和廣闊發(fā)展空間。

1.3研究展望

以往文獻對北部灣物流產(chǎn)業(yè)的研究多依托產(chǎn)業(yè)組織、生命周期和供

應(yīng)鏈管理等理論展開，普遍關(guān)注其組織結(jié)構(gòu)、服務(wù)能力、物流績效等，且

多采用層級分析、模糊綜合評判和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析等方法，從內(nèi)部查找影

響其發(fā)展的諸多因素。容和平（2010）[25]認為產(chǎn)業(yè)融合趨勢的發(fā)展使

得物流服務(wù)業(yè)在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)中的作用更加凸顯，只有正確選擇和構(gòu)建物流

產(chǎn)業(yè)的生態(tài)位，物流產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)良好的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)位的選

擇與構(gòu)建，應(yīng)該從生態(tài)位的錯位、分離、共存、一般化、特殊化的角度，以

及優(yōu)先度、背離性、回避和共享等方面。因此，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的構(gòu)筑，即

區(qū)域空間的選擇中，應(yīng)充分考慮區(qū)域空間是否能構(gòu)筑適合產(chǎn)業(yè)的存續(xù)和

區(qū)域發(fā)展的生態(tài)位環(huán)境。利用有限的因素和影響其生態(tài)位環(huán)境的關(guān)系，

在資金和政策方面給予支持，為產(chǎn)業(yè)集群的生存和發(fā)展建立良好的平

臺，并為產(chǎn)業(yè)集群的形成打下良好的基礎(chǔ)。

然而，在面對多重機遇疊加及由此引發(fā)的經(jīng)濟發(fā)展空間格局的戰(zhàn)略

性調(diào)整狀態(tài)下，忽略了區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的互動研究，缺乏對

其在產(chǎn)業(yè)集群中支撐、帶動能力及在國際國內(nèi)跨區(qū)域合作輻射作用的實

證分析，所以對北部灣物流產(chǎn)業(yè)的研究容易造成脫離實際的結(jié)果偏頗。

6北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

而產(chǎn)業(yè)生態(tài)位理論通過與自然生態(tài)系統(tǒng)進化過程的比較類推，將產(chǎn)業(yè)

間視同為一個社會網(wǎng)絡(luò)（ShumateandLipp，2008）[10]，對物流產(chǎn)業(yè)型態(tài)

的演化及其與產(chǎn)業(yè)集群的互動能夠提供廣泛合理的解釋（Dimmickand

Rothenbuhler，1984）[107]。目前，在“一帶一路”等多戰(zhàn)略規(guī)劃相繼實施

背景下，北部灣經(jīng)濟區(qū)的生態(tài)環(huán)境持續(xù)改變，物流產(chǎn)業(yè)作為組織之一為

求生存的首要前提，是尋找一個有利于其發(fā)展的環(huán)境條件，這個條件集

合則被稱為其生態(tài)位，物流產(chǎn)業(yè)的這一生態(tài)位是使物流產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)

業(yè)帶動和聯(lián)系的主要路徑。基于此，如何摒棄對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究的傳

統(tǒng)理論框架，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)位理論這一全新視角研究多重機遇疊加下北部

灣經(jīng)濟區(qū)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的演化過程、階段化特征及生態(tài)化路徑？如何從

科學性、權(quán)變性、適宜性視閾下進行北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇？如何

構(gòu)建能夠抓住多重機遇的北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位？通過對上述問題的

研究，以此配合好中國—東盟合作、“一帶一路”等多規(guī)劃戰(zhàn)略實施，成

為北部灣經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)創(chuàng)新性發(fā)展迫切需要研究的重大課題。因此，在多

重機遇重疊的背景下，本書探討北部灣經(jīng)濟區(qū)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇及其

構(gòu)建問題，無疑是一個具有理論和現(xiàn)實意義的管理科學問題。

本書將從產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化的視角，對上述問題展開研究，試圖選擇

與北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)集群形成良好互動、適應(yīng)中國產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品走出去需

要的北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位，并隨著多重機遇重疊而加以生態(tài)位構(gòu)建。

從理論層面講，能夠彌補目前物流產(chǎn)業(yè)理論關(guān)于物流與產(chǎn)業(yè)聚群互動、

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化路徑及跨區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)共存和競爭等內(nèi)容研究的

不足，揭示多重機遇疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)及其生態(tài)環(huán)境的適

應(yīng)性和作用力，豐富物流產(chǎn)業(yè)管理理論；從實踐層面看，能夠為北部灣

經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展及多態(tài)穩(wěn)定，提高其物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位在中

國—東盟經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)的適宜性，推動中國與東盟國家的產(chǎn)業(yè)全方位對

接及產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善，構(gòu)建“一帶一路”沿線國家、地區(qū)和城市物流產(chǎn)

業(yè)的共生機制等提供理論依據(jù)和決策參考。

第1章緒論?7

1.4研究思路和研究方法

1.4.1研究思路

本書以生態(tài)位理論為基礎(chǔ)，沿循“產(chǎn)業(yè)生態(tài)位—物流業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)

位—北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位”的思路，探討多重機遇疊加背景下，北部

灣物流產(chǎn)業(yè)如何配合好多規(guī)劃戰(zhàn)略實施，如何更好地形成物流產(chǎn)業(yè)對其

他產(chǎn)業(yè)的帶動效應(yīng)，從技術(shù)、市場和資源三個維度進行生態(tài)位的選擇及

其構(gòu)建研究，分析國內(nèi)外典型物流企業(yè)生態(tài)位建設(shè)案例，提出多重機遇

疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位重構(gòu)的具體對策建議。具體內(nèi)容包括：

（1）產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的識別方法及其一般演化規(guī)律研究。通過搜集國

內(nèi)外關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)位和生態(tài)位構(gòu)建理論的相關(guān)研究文獻，分析生

態(tài)位以及生態(tài)位的應(yīng)用，再通過類比分析的方法，將生態(tài)位等生物學概

念應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，從而界定出產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵與特征。通過論

述產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與生態(tài)元，闡釋產(chǎn)業(yè)生態(tài)位內(nèi)涵及其生態(tài)位寬度、

生態(tài)位重疊和生態(tài)位優(yōu)勢等生態(tài)位識別方法，構(gòu)建出產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的綜合

結(jié)構(gòu)模型和模糊超體積模型，并提出產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化的一般規(guī)律。

（2）物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的形成機理及其產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)研究。從區(qū)域

經(jīng)濟學的角度來看，物流產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中的要素流動與要素成

本的關(guān)系非常緊密。現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)不僅影響著產(chǎn)業(yè)體系的投入要

素，更是有著對產(chǎn)業(yè)體系要素投入進行分配的作用。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)學的角

度來看，物流產(chǎn)業(yè)因其特殊性，處于整個生態(tài)體系中非常重要的位置。

只有摸清物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的形成機理，才能進而研究在這一生態(tài)體系

中，物流產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的帶動效應(yīng)。本書基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)位原理研究物

流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化的條件和動因，通過構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化因子的

態(tài)勢感知可視化模型，識別資源、需求、技術(shù)、政策和制度等物流產(chǎn)業(yè)生

態(tài)位演化因子，從創(chuàng)新途徑、模式選擇等方面對物流產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)的演

變進行研究，提出物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位形成機理實質(zhì)是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)各要素與

8北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

生態(tài)位因子之間的互動匹配狀態(tài)以及演化方式、演化路徑和演化特征的

動態(tài)變化。同時，選擇物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟

增長影響程度的“灰色關(guān)聯(lián)分析方法”，測度物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)

聯(lián)效應(yīng)、帶動效應(yīng)及物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化的溢出效應(yīng)。

（3）北部灣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況及對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究。北

部灣物流產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻的問題與挑戰(zhàn)。本書主要從產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的角度，

分析并測度北部灣物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)種的α、β和γ多樣性，探討其企業(yè)

種內(nèi)和種間關(guān)聯(lián)性及物流企業(yè)種的多元功能，驗證北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)生

態(tài)系統(tǒng)中物流關(guān)鍵種企業(yè)。同時，構(gòu)建北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位態(tài)勢測度

模型，科學測度多重機遇疊加時期的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位態(tài)勢，有效識別北

部灣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況、演化趨勢及對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。

（4）多重機遇疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的選擇研究。只有對

宏觀環(huán)境與物流產(chǎn)業(yè)所處的生態(tài)圈中的位置進行明確解析與分辨，才能

得到隨著北部灣經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)在北部灣經(jīng)濟區(qū)中所能夠或者

將要發(fā)生的作用。本書通過解析物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的概念與維度，建立北

部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位評價指標體系，重點考察北部灣經(jīng)濟區(qū)處于多重機

遇疊加下，資源、需求、技術(shù)、政策和制度等五大物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位因子的

變動，從技術(shù)生態(tài)位、市場生態(tài)位和資源生態(tài)位三個維度測算分析北部

灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位水平及演化趨勢，并通過構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇的

熵權(quán)模型和動態(tài)控制沖突模型，確定生態(tài)共生型北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位。

（5）多重機遇疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位重構(gòu)戰(zhàn)略研究。針對

北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位測度、評價及選擇等問題，以其與“一帶一路”沿

線國家物流產(chǎn)業(yè)的生態(tài)位重疊度和自身綜合生態(tài)位寬度為依據(jù)，相應(yīng)實

施錯位策略、分離策略、協(xié)同策略和拓展策略。但北部灣物流產(chǎn)業(yè)涉及

北部灣港、南寧保稅物流中心、憑祥綜合保稅區(qū)和中國—東盟自由貿(mào)易

區(qū)等不同組織，生態(tài)位構(gòu)建要結(jié)合他們的不同發(fā)展狀況以及競爭對手的

情況采取相應(yīng)的策略，以此實現(xiàn)北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的可持續(xù)發(fā)展，

營造北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的生態(tài)環(huán)境。

（6）國內(nèi)外典型物流企業(yè)生態(tài)位建設(shè)案例研究。本書選取順豐速

運集團有限公司打造物流生態(tài)圈、阿里巴巴集團創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、京東集

團生態(tài)位布局及核心競爭力及美國、日本和歐洲部分發(fā)達國家發(fā)展區(qū)域

生態(tài)文明型物流的典型案例，并進行成效分析，分析對北部灣物流產(chǎn)業(yè)

第1章緒論?9

生態(tài)位選擇與構(gòu)建的啟示。

（7）多重機遇疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位重構(gòu)路徑研究。產(chǎn)業(yè)

生態(tài)位構(gòu)建不僅僅是各產(chǎn)業(yè)部門組合構(gòu)成的變動，同時還伴隨著市場結(jié)

構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)等方面的演變。北部灣物流產(chǎn)業(yè)只有打破自己

原本的核心產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建多維綜合的生態(tài)位，才能形成區(qū)域影響，體現(xiàn)物

流產(chǎn)業(yè)的輻射帶動能力。北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位構(gòu)建就是沿著“產(chǎn)業(yè)

鏈”“價值鏈”不斷向深度和廣度拓展的路徑演進過程，確立北部灣物

流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位構(gòu)建模型，構(gòu)建具有較高適宜性和優(yōu)勢度的北部灣物流產(chǎn)

業(yè)生態(tài)位，實現(xiàn)北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)與多種機遇疊加的環(huán)境之間的協(xié)同

正向適宜性演化，使其通過產(chǎn)業(yè)空間選擇建立與區(qū)域經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)

構(gòu)、產(chǎn)業(yè)類型、人口總量和輻射帶動能力要求相適應(yīng)的布局和層級，并

確定自身在國際區(qū)域、國內(nèi)區(qū)域發(fā)展中的地位。

（8）多重機遇疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位重構(gòu)的具體對策建議

研究。本書首先考慮到物流本身集群現(xiàn)象提出了集群物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策

略；接著考慮物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)同發(fā)展，提出相關(guān)策略；隨后根據(jù)研

究結(jié)論給出區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位構(gòu)建路徑策略，最后提出物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)

位優(yōu)化戰(zhàn)略管理策略。

綜合上述，本書的研究內(nèi)容框架如圖1.1所示。

物流產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)環(huán)境互動關(guān)系物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇及其構(gòu)建

理論模型：的評價體系與衡定方法：

國嵌產(chǎn)●物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位形成機理：●物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位態(tài)勢、生態(tài)

家業(yè)物流產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)業(yè)環(huán)境的被動適位寬度等評價方法

戰(zhàn)環(huán)應(yīng)過程●物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位構(gòu)建適宜度

略境

●

實變物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)衡定方法

施遷效應(yīng)、帶動效應(yīng)及其生態(tài)位溢●物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效

出效應(yīng)應(yīng)、帶動效應(yīng)衡定方法

●物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位構(gòu)建：物流

產(chǎn)業(yè)能動改造產(chǎn)業(yè)環(huán)境的過程

產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇

及其構(gòu)建假說

基于多重戰(zhàn)略機遇疊加的北部灣物物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位受國家戰(zhàn)略實

流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇及其構(gòu)建路徑：施、產(chǎn)業(yè)政策變遷的影響機制

●多戰(zhàn)略機遇疊加對北部灣物流產(chǎn)研究

業(yè)生態(tài)位影響的實證分析●國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策作為物

●北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化機制流產(chǎn)業(yè)生態(tài)因子的甄別原則與

●北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位重構(gòu)戰(zhàn)略方法

政策設(shè)計●物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化狀況

●北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位重構(gòu)具體●物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位受國家戰(zhàn)略

路徑實施、產(chǎn)業(yè)政策變遷影響機理

及演化特征

圖1.1物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位理論分析框架

10北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

1.4.2研究方法

本書是基于提升北部灣物流產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群的互動水平、在產(chǎn)業(yè)布

局中的帶動能力和在跨區(qū)域合作中的輻射作用，配合好“一帶一路”等

多規(guī)劃戰(zhàn)略實施的現(xiàn)實背景和實證基礎(chǔ)上的跨學科研究，研究方法具體

如下：

（1）類比分析方法。本書對種群進化與產(chǎn)業(yè)演化、物流產(chǎn)業(yè)演化，

物種生態(tài)位與產(chǎn)業(yè)生態(tài)位、物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位等進行類比分析，發(fā)現(xiàn)物流

產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中與生態(tài)位發(fā)展相契合的現(xiàn)實依據(jù)，并實現(xiàn)其實質(zhì)性契

合；梳理和提取現(xiàn)代生態(tài)學中關(guān)于種個體、種群和群落等生態(tài)元的進化

機理，將自然科學原理進行加工處理，并科學的利用在對社會科學的研

究方法中，科學合理地映射并擬合于北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的演化規(guī)律

研究中。

（2）系統(tǒng)論分析方法。系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的諸多元素的

綜合體系。外部環(huán)境通過信息、能源、技術(shù)等方式，將內(nèi)容或影響向系統(tǒng)

內(nèi)輸入，從而對系統(tǒng)的發(fā)展與系統(tǒng)對外部的影響產(chǎn)生作用?；谙到y(tǒng)論

的分析方法，就是將物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)作為一個經(jīng)濟社會生態(tài)資源的復

合生態(tài)系統(tǒng)，物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化作為涉及物流企業(yè)種個體、種群、群

落等產(chǎn)業(yè)生態(tài)元、涉及經(jīng)濟系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)和資源系統(tǒng)的多

維演化過程。以系統(tǒng)論視角審視和把握物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化的綜合性、

協(xié)同性是必然的研究思路和貫穿全文的研究方法，也是實現(xiàn)北部灣經(jīng)

濟區(qū)生態(tài)共生型物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化的適宜性、科學性與合理性的重要…

方法。

（3）模型分析方法。模型分析法作為基礎(chǔ)的、科學的分析方法，運

用數(shù)理分析方式得出研究對象與研究目標之間的因果關(guān)系。其結(jié)果具

有相對準確性的特點，可以更好地對北部灣經(jīng)濟區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行

定量分析與定性分析。

（4）實現(xiàn)歸納法與演繹法的完美結(jié)合。馬克思解決了歸納與演繹

的長期對立，實現(xiàn)了二者的真正統(tǒng)一。歸納法是認識許多個別事例，并

從一個個事例中收集材料，從中歸納總結(jié)具有普遍使用性的一般規(guī)律。

而演繹法則是利用已經(jīng)得到的、具有普遍適用性的一般規(guī)律，對具體事

第1章緒論?11

物進行分析，從而認清事物的發(fā)展脈絡(luò)與發(fā)展方向。這樣從個別到特

殊、再到普遍的推理過程或思維方法，利用到對物流產(chǎn)業(yè)，特別是北部

灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)，將會幫助我們更好認識其發(fā)展脈絡(luò)與未來發(fā)展

方向。本書根據(jù)生態(tài)位、產(chǎn)業(yè)集群主要思想和方法及其在物流產(chǎn)業(yè)研究

中的應(yīng)用，結(jié)合北部灣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和特點，構(gòu)建北部灣物流產(chǎn)

業(yè)生態(tài)位選擇、構(gòu)建的研究框架，通過對北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位及其構(gòu)

成要素的分析，發(fā)現(xiàn)其演化規(guī)律，為多重機遇疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生

態(tài)位選擇、構(gòu)建提供經(jīng)驗和教訓。但歸納法離不開演繹法的指導和補

充，演繹法是認識從普遍到特殊、再到個別的推理過程或思維方法，本

書根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位研究框架一般性知識引出個別性知識，即從物流

產(chǎn)業(yè)生態(tài)位前提得出北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的特殊性結(jié)論，通過對物

流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的系統(tǒng)分析提出北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的選擇及其構(gòu)建…

路徑。

1.4.3技術(shù)路線

本書首先通過討論目前國內(nèi)外已有的研究，并對目前物流產(chǎn)業(yè)各個

方向的研究程度與研究方法進行分析。在國內(nèi)外已有相關(guān)研究的基礎(chǔ)

上，再從分析北部灣經(jīng)濟區(qū)、中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)和“一帶一路”等規(guī)

劃戰(zhàn)略對物流產(chǎn)業(yè)要求與北部灣物流產(chǎn)業(yè)動態(tài)發(fā)展過程所經(jīng)歷的內(nèi)生

和外生變化特征入手，以生態(tài)位、產(chǎn)業(yè)集聚等為理論基礎(chǔ)，通過測度生

態(tài)位“態(tài)、勢”、生態(tài)位寬度、生態(tài)位重疊和生態(tài)位構(gòu)建適宜度等指標實

證北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化的競爭和共生機理，以此指導在多重機遇

疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、協(xié)同發(fā)展的實踐。具體技術(shù)路線為圖

1.2所示。

12北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

關(guān)鍵問題

①界定產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的

內(nèi)涵與特征；

②闡釋產(chǎn)業(yè)生態(tài)位內(nèi)涵

及其生態(tài)位寬度、生態(tài)

疊加機遇位重疊和生態(tài)位優(yōu)勢等

①北部灣經(jīng)濟區(qū)生態(tài)位識別方法；

發(fā)展規(guī)劃上升為③構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)位綜合

國家戰(zhàn)略；結(jié)構(gòu)模型和模糊超體積

②中國—東盟自模型；

由貿(mào)易區(qū)升級打④提出產(chǎn)業(yè)生態(tài)位演化關(guān)鍵問題

造；的一般規(guī)律。

③“一帶一路”倡①建立北部灣物

議全面啟動。流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位評

價指標體系；

關(guān)鍵問題②測算分析北部

灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)

問題提出①構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位位水平及演化趨

演化因子的態(tài)勢感知可勢；解決問題

視化模型；③構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)

②從創(chuàng)新途徑、模式選生態(tài)位選擇的熵重點運用

擇等方面分析灣物流產(chǎn)權(quán)模型和動態(tài)控結(jié)合北部灣

業(yè)生態(tài)位形成機理；制沖突模型。經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、

③測度物流產(chǎn)業(yè)與其他中國—東盟

產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)、帶動合作和“一帶

效應(yīng)及生態(tài)位演化溢出一路”戰(zhàn)略，

效應(yīng)。提出北部灣

關(guān)鍵問題物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)

①根據(jù)多規(guī)劃戰(zhàn)型升級的協(xié)

研究方案

關(guān)鍵問題略目標，相應(yīng)實同發(fā)展模式。

施錯位策略、分

①測度北部灣物流產(chǎn)業(yè)離策略、協(xié)同策

理論基礎(chǔ)企業(yè)種的α、β和γ多略和拓展策略；

①進化生態(tài)學；樣性,查找關(guān)鍵種企業(yè)；②確立北部灣物

②演化經(jīng)濟學；②構(gòu)建北部灣物流產(chǎn)業(yè)流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位構(gòu)

③產(chǎn)業(yè)集聚理論；生態(tài)位態(tài)勢測度模型，建模型；

④區(qū)域創(chuàng)新理論；科學測度物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)③構(gòu)建具有較高

⑤供應(yīng)鏈理論。位態(tài)勢；適宜性的北部灣

③識別北部灣物流產(chǎn)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)

發(fā)展狀況及對其他產(chǎn)業(yè)位。

發(fā)展的影響。

圖1.2多重機遇疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇及其構(gòu)建研究技術(shù)路線

圖1.2多重機遇疊加下北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇及其構(gòu)建研究技術(shù)路線

第1章緒論?13

1.5本研究的特色和創(chuàng)新及不足之處

（1）拓展生態(tài)位理論應(yīng)用邊界及實踐價值。本書將生態(tài)位理論引

入多重機遇疊加背景下北部灣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新之中，是采用進

化生態(tài)理論解決物流產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展問題的一

種全新嘗試，這種嘗試對于促進進化生態(tài)學與產(chǎn)業(yè)集聚理論的融合、提

高進化生態(tài)理論的實戰(zhàn)價值，以及拓展生態(tài)位理論應(yīng)用邊界，具有十分

重要的意義。

（2）創(chuàng)新性發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域協(xié)同理論。隨著西部大開發(fā)、北部

灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略相繼實施以及中國—東盟

自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)日臻完善，北部灣經(jīng)濟區(qū)不斷擔當起支撐西部大開發(fā)的

戰(zhàn)略高地、中國—東盟合作的橋頭堡及“21世紀海上絲綢之路”和“絲

綢之路經(jīng)濟帶”有機銜接的門戶等重要角色，北部灣經(jīng)濟區(qū)與國外會有

更多的互聯(lián)互通，相應(yīng)地其經(jīng)濟區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)供給能力也要求由

局部經(jīng)濟區(qū)域提升到國際經(jīng)濟區(qū)域，亟需全力提升物流產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域合作

輻射作用。本書使用生態(tài)位理論來系統(tǒng)研究北部灣物流產(chǎn)業(yè)帶動、輻射

作用問題，能夠從現(xiàn)實角度，站在戰(zhàn)略高度去認識北部灣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

的內(nèi)在迫切性，從比較凌亂的現(xiàn)實中尋求到正確方向，不再局限于細枝

末節(jié)問題處理，而是著眼于未來戰(zhàn)略性方向，從根本上為北部灣物流產(chǎn)

業(yè)能力提升提供不竭動力。

第

2

章

理

論

綜

述

16北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

2.1生態(tài)位論述

2.1.1生態(tài)位發(fā)展歷程

1910年，美國學者R.H.約翰遜首先在生態(tài)學的表述中使用了生態(tài)

位一詞。1917年，J.格林奈爾的《加州鶇的生態(tài)位關(guān)系》著眼于從后代

稱為空間生態(tài)位的生物學分布的觀點來說明生態(tài)位的概念，并通過對動

物的生態(tài)位是指它在生物環(huán)境中的地位，指它與食物和天敵的關(guān)系的相

關(guān)表述，首次把生態(tài)位概念的重點轉(zhuǎn)到生物群落上來。1927年，C.埃

爾頓寫了《動物生態(tài)學》，他相信，“動物的生態(tài)位在生物學環(huán)境和食物

與天敵之間的關(guān)系上會找到它的位置”。

20世紀以后，生態(tài)位理論被用來說明自然環(huán)境中生物的競爭和合

作，描述了生態(tài)系統(tǒng)中各生物生存所需的最小棲息地的閾值，包括在區(qū)

域范圍和生態(tài)系統(tǒng)中的有機體的功能和作用。生態(tài)位理論于1924年

由格林內(nèi)爾（J.Gri-nell）開始初步發(fā)展，他主要強調(diào)了空間概念和地域…

意義。

1927年，查爾斯厄爾頓（CharlesElton）進一步開發(fā)了生態(tài)位的含

義，增加了確定該種生物在其群落中機能作用和地位的內(nèi)容，并主要強

調(diào)了這種生物與其他物種的營養(yǎng)關(guān)系。一種生態(tài)位是根據(jù)食物和棲息

地來決定的，特定生態(tài)環(huán)境的競爭勝者是最能高效利用食物資源和生

活空間的物種，并且其種群出生率高，死亡率低。但是，一些具有相似

食物或空間需求條件的相關(guān)物種組由于他們的不同生態(tài)位而不相互競

爭。R.H.麥克阿瑟（R.H.MacArthur）[1]的研究發(fā)現(xiàn)，在東北美洲的針

葉樹林中有5種和它種群一起居住的鳴禽，那些都屬于林鶯屬（Den-

droica），而且都以昆蟲喂食，并且對筑巢的要求也類似。但是，鳴禽的

不同種類，在取食和營巢的行為上和它們各自的生態(tài)位上顯示出復雜的

差異，至少在食物豐富時防止了競爭。

第2章理論綜述?17

隨著生態(tài)位理念的發(fā)展，其研究方法也有了新的變化。MacArthur

（1970）[1]通過提出資源利用函數(shù)生態(tài)位的思想，生態(tài)位逐漸成為可定

量化和可測度的理論體系，即以生態(tài)位寬度、生態(tài)位重疊度及生態(tài)位優(yōu)

勢等來衡量（Dimmick，1993[68]；許芳等，2006[31]）在全世界競爭日益激

烈態(tài)勢下，對生態(tài)學的思考以及生態(tài)學的思考方式正滲透到了經(jīng)濟管理

領(lǐng)域。生態(tài)學的思考、理論和方法對產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)組織的研究的

應(yīng)用正成為世界重要的尖端話題和研究動向。1894年初，當密歇根大

學的斯泰亞解釋了在菲律賓群島分開生活的鳥的現(xiàn)象時，他把種子生態(tài)

位分離的問題帶入進來，但沒有詳細說明生態(tài)位的意思。之后，格林尼

爾（Grinnell，1917）[63]集中于從生物學的分布觀點說明生態(tài)位，提出了

“空間生態(tài)位”的概念，首次把生態(tài)位概念的重點轉(zhuǎn)到生物群落上來，提

出了“功能生態(tài)位”。雖然二者對生態(tài)位有不同的闡釋，前者強調(diào)物種

的“棲息地、住所”內(nèi)涵，后者則注重有機體的生命周期以及如何維持其

生命。但至此已經(jīng)確認生態(tài)位是環(huán)境的特征、屬性。然而，真正建立現(xiàn)

代生態(tài)位理論基礎(chǔ)的是Grinnell[63]以抽象幾何的概念提出的“多維超

體積生態(tài)位”，即允許一個物種生存和繁殖的特定環(huán)境變量區(qū)間，或一種

生物與其他生物和生態(tài)環(huán)境全部相互作用的總和，此解釋涵蓋了與物種

存活環(huán)境所有相關(guān)的特征。

國內(nèi)較全面地介紹生態(tài)位理論和開展生態(tài)位研究工作始于20世紀

80年代，其間一些學者對生態(tài)位概念進行了有益探討。王剛（1984）[29]

以組為概念，重新定義了生態(tài)位，認為物種的生態(tài)位是表征環(huán)境屬性特

征的向量集到表征物種屬性特征的數(shù)集上的映射關(guān)系。劉建國和馬世

?。?990）[20]倡導“擴展生態(tài)位理論”，生態(tài)位是指在生態(tài)學因素變化范

圍內(nèi)的生態(tài)學要素可以占領(lǐng)、利用或適應(yīng)的部分，并擴大了生態(tài)位的研

究范圍。朱春泉等（1997）[137]提出了生態(tài)位狀況論和擴展假說，高度整

合了自然科學和社會科學的生態(tài)位理論，認為生態(tài)位是由特定生態(tài)系統(tǒng)

中的生物單位和環(huán)境的相互作用形成的相對位置和作用。

綜上所述，可以認為生態(tài)位理論是探討生物族群與環(huán)境之間的關(guān)

系，是以組織生態(tài)學的觀點來研究群落之中的族群，如何在有限的資源

下，相互競爭與共存（Dimmick＆Rothenbuhler，1984）[107]，也就是如何

在環(huán)境中，找到適合自己的角色地位，進而獲得生存。

18北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

2.1.2生態(tài)位評價維度及研究

生態(tài)位寬度用來測量族群與環(huán)境資源間的關(guān)系，也是一個族群受資

源變化的耐力、對抗競爭者的能力和對其他妨礙其在環(huán)境中生存因素的

反映。Dimmick（1997）[68]認為生態(tài)位寬度所探討的是族群與其所處

重要環(huán)境之間的關(guān)系，也是一個族群所需資源的數(shù)目及總數(shù)量。若集

群為了生存，必須依賴較寬的環(huán)境資源，則其生態(tài)位較寬，這種組織被

稱為通才；若只生存在一個特定的環(huán)境條件或依賴窄的環(huán)境資源則稱

為專才，其生態(tài)位較窄，生態(tài)位寬度較大的策略是比生態(tài)位寬度較窄有

較多的預期機會（Medley，2010）[2]。Tseng（2009）[13]認為當組織面對

的是數(shù)個不相似的環(huán)境時，且外在環(huán)境的變異非常小的時候，例如市場

需求的波動很小，則應(yīng)采用專才策略，也就是要專注于某一領(lǐng)域組織才

能夠存活。當組織同樣在面對數(shù)個不相似的環(huán)境，但環(huán)境的變異非常

大時，應(yīng)采用通才策略。然而，“專才”與“通才”在資源使用上各有其

優(yōu)缺點，并沒有誰好誰壞的差異（DimmickandRothenbuhler，1984[107]；

Dimmick，1997[68]）。

生態(tài)位重疊從資源利用模式相似性角度來衡量兩個族群間的關(guān)系，

也就是兩個族群對環(huán)境中相同資源的依賴情形，進而比較出兩族群間的

競爭程度。Dimmick（1992）[68]認為，生態(tài)位重疊度高即是兩個族群之

間競爭程度高，相反則表示競爭程度低，并進一步提出族群所占有的生

態(tài)位，通常會有其他族群出現(xiàn)，產(chǎn)生生態(tài)位交錯的狀況，即所謂生態(tài)位

重疊（nicheoverlap），并依其對族群增長率的影響分為競爭（對兩個族

群影響皆為負）、掠奪（對兩個族群的影響為一正一負）、互利（對兩個族

群的影響皆為正）等三類。不同族群之間，針對相同基本生態(tài)位進行競

爭，競爭的產(chǎn)生及強度與彼此間生態(tài)位重疊狀況之間有著相等關(guān)系，借

此可由生態(tài)位重疊的分析來了解組織族群間的競爭情形。

從生態(tài)位寬度和生態(tài)位重疊度的分析中，只能看出族群對環(huán)境中相

同資源的使用程度與競爭情形，并不能比較出兩個族群在環(huán)境中競爭時

的優(yōu)劣程度。而生態(tài)位優(yōu)勢是用來評估兩個族群資源使用模式的優(yōu)劣

情況。

第2章理論綜述?19

2.2產(chǎn)業(yè)生態(tài)位論述

達爾文認為，自然界演化的規(guī)則為物競天擇、適者生存，這樣的規(guī)則

讓自然界演化至目前的狀態(tài)。這個觀點也可以延伸至產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)間

及產(chǎn)業(yè)內(nèi)也有物競天擇、適者生存的情形發(fā)生。因此，可以引用自然生

態(tài)學的概念來解釋產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的競爭與合作等行為，

以及環(huán)境變革對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素。

到了20世紀末期，生態(tài)位在社會科學研究的過程中受到越來越多

的關(guān)注，是20世生態(tài)位理論研究并創(chuàng)立以來第二個發(fā)展高潮。生態(tài)位

理論對于研究自然科學領(lǐng)域，并且以類比的方法射影到社會科學的研究

領(lǐng)域，研究社會中各種生物單元的地位與作用，社會發(fā)展的方向與動力

機制等方面，都具有非常重要的意義。

經(jīng)過多年的不斷積累與理論擴展，生態(tài)位理論已經(jīng)在農(nóng)業(yè)、工筑設(shè)

計、生態(tài)規(guī)劃、經(jīng)濟、教育、政治等多個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。隨著人類

經(jīng)濟發(fā)展，諸多領(lǐng)域都產(chǎn)生了對資源的利用和對環(huán)境的適應(yīng)等相關(guān)問

題，即都存在“生態(tài)位”問題。生態(tài)位的概念可以延伸到產(chǎn)業(yè)中，形成產(chǎn)

業(yè)生態(tài)位的概念，產(chǎn)業(yè)生態(tài)位處于整個生態(tài)位中的地位高低，即是產(chǎn)業(yè)

競爭實力的體現(xiàn)。

2.2.1產(chǎn)業(yè)生態(tài)位發(fā)展進程

自然生態(tài)系統(tǒng)的不同物種或體群可以存活下來，往往是因為他們

在適當?shù)纳鷳B(tài)位（微小環(huán)境）。在復雜的生態(tài)系統(tǒng)中，生態(tài)位不僅應(yīng)用

于自然子系統(tǒng)的有機體，而且還應(yīng)用于社會、經(jīng)濟子系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)…

單位。

Carroll[64]是第一位推進產(chǎn)業(yè)生態(tài)位含意向前發(fā)展的學者，他研究了

20北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

市場的選擇對產(chǎn)業(yè)和服務(wù)產(chǎn)業(yè)的影響。之后Baum（1994）[69]進一步

開發(fā)了產(chǎn)業(yè)生態(tài)學的想法，他們相信產(chǎn)業(yè)在其發(fā)展中應(yīng)該遵循適應(yīng)自然

環(huán)境的原理。Baum指出，產(chǎn)業(yè)的生態(tài)位不僅為產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略商業(yè)選擇提

供了新的方法，還為產(chǎn)業(yè)生態(tài)學和戰(zhàn)略管理提供了橋梁，工業(yè)生態(tài)位比

人口生態(tài)位更重要。但是，在工業(yè)生態(tài)位開發(fā)的初期階段，研究工業(yè)生

態(tài)位的學者沒有完全確立工業(yè)生態(tài)位的理論體系。

關(guān)于工業(yè)生態(tài)位理論體系的確立和生態(tài)位建設(shè)理論在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的

展開，國內(nèi)外學者都做出了杰出的貢獻。紀秋穎、林健[18]（2006）建

立了大學和大學生態(tài)位建設(shè)的理論和數(shù)學模型，計算了中國16所綜合

大學和大學生態(tài)位結(jié)構(gòu)的進化慣性和進化趨勢。并為大學提供了合理

評價、制定正確的開發(fā)戰(zhàn)略、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新的有效的方法。李自…

珍[19]（2006）通過建立生態(tài)位構(gòu)筑的空間模型、其具有的相容性計算公

式和生態(tài)位構(gòu)造的單一個體群和兩個集體的進化動力學模型，分析了個

體群進化動力學和種族競爭和共存機制，并且明確了生物和環(huán)境資源之

間的共同進化的關(guān)系。

國外對產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的研究主要圍繞兩個層面展開：

第一，產(chǎn)業(yè)與有機體相比較，其繁榮與衰退的過程與生物的誕生、老

化、死亡的過程相同。Lubatkin（2001）[70]參照生態(tài)位法擴展戰(zhàn)略經(jīng)營

和產(chǎn)業(yè)組織論，在說明產(chǎn)業(yè)界的并購方面，發(fā)現(xiàn)這種研究方法有很大的

優(yōu)點。Greve（2006）[71]提出，生態(tài)位變化是動態(tài)的學習過程。通過對

挪威保險產(chǎn)業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的變化可以減少失敗的概率，競

爭壓力也有助于促進學習過程，并從人口生態(tài)位的角度觀察了1996年

到2006年集裝箱產(chǎn)業(yè)的變化，分析了集裝箱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭密度和貿(mào)

易渠道選擇的戰(zhàn)略決定。Cardozo（2011）[72]使用人口生態(tài)位理論研究

了大學技術(shù)商業(yè)化產(chǎn)業(yè)。通過對大學技術(shù)經(jīng)營者協(xié)會的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其成

長緩慢，大學技術(shù)轉(zhuǎn)換的過程也低效，并提出社區(qū)的市場生態(tài)位。為了

研究其他社區(qū)所制約的范圍，使用組織生態(tài)學，提出地理位置相似的社

區(qū)占有相同的生態(tài)位。

第二，人口與產(chǎn)業(yè)數(shù)量和環(huán)境資源的關(guān)系。Dobrev（2006）[74]通過

對1985—2002年的汽車產(chǎn)業(yè)的分析，發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的種群變化與生物

學社區(qū)的形成相同，因此提出了一個理論框架來研究產(chǎn)業(yè)生態(tài)學變化以

分析產(chǎn)業(yè)界各個企業(yè)之間的相互依賴性。Salimath（2011）[9]指出，人

第2章理論綜述?21

口生態(tài)位理論是研究組織變革的非常寶貴的方法，可以在未來的組織可

持續(xù)發(fā)展、與環(huán)境的整合、組織生態(tài)位的維度、組織的生存水平等方面

作出非常大的貢獻?；谏鷳B(tài)位理論，Antai和Olson（2013）[76]認為

物流中心是供應(yīng)鏈競爭的平臺，供應(yīng)鏈將在這個平臺上競爭，以吸引同

一平臺的競爭對手。在生態(tài)位理論中的均衡或均衡并不意味著資源的

完全共享，而是由新競爭對手與原競爭對手之間的相互作用實現(xiàn)的均衡

結(jié)構(gòu)，獲得生態(tài)位。

國內(nèi)研究人員在產(chǎn)業(yè)界應(yīng)用生態(tài)位的研究還處于剛起步階段。具

有代表性的觀點有：于法穩(wěn)（1997）[32]根據(jù)企業(yè)生態(tài)位的意義，制定了

企業(yè)生態(tài)位的綜合評價方法，并分析了企業(yè)生態(tài)位的三個層次：開發(fā)能

力、競爭力和生存率。運用生態(tài)位理論，分析了物流市場有代表性的第

三方物流企業(yè)的生態(tài)位的最佳分配及其競爭性、合作關(guān)系。然后，建立

第三方物流同盟的生態(tài)位結(jié)構(gòu)模型。謝春訊等（2006）[118]通過分析物

流市場中綜合物流市場、區(qū)域物流市場、專業(yè)物流市場之間的競爭與合

作關(guān)系，分析生態(tài)位理論的基礎(chǔ)，并研究了物流市場中第三方物流企業(yè)

的最佳分配。以此根據(jù)生態(tài)位理論研究了第三方物流企業(yè)競爭與合作

的發(fā)展。容和平等（2010）[25]認為，生態(tài)位重疊與產(chǎn)業(yè)間的競爭強度直

接成正比，而生態(tài)位寬度與產(chǎn)業(yè)的適應(yīng)性直接成正比。利用物流產(chǎn)業(yè)

的生態(tài)位選擇和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之間的相關(guān)效應(yīng)，選擇符合地域產(chǎn)

業(yè)優(yōu)點的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模型，有助于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，并進一步利用生物

學類推法研究了產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的控制、優(yōu)化和選擇。他認為工業(yè)產(chǎn)能和

資源需求的交叉點是產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，交叉點取決于環(huán)境和工業(yè)布局的關(guān)

系。朱瑞博等（2011）[34]認為，架構(gòu)的革新是為發(fā)展中國家的企業(yè)提供

寶貴機會窗口并占有有利優(yōu)勢，是優(yōu)化企業(yè)生態(tài)位的有效方法。周運蘭…

（2011）[119]從生態(tài)位的角度分析了少數(shù)民族地區(qū)企業(yè)資金的困境。金

融生態(tài)位的寬度很窄，有金融生態(tài)位的重復性高和生態(tài)位資金的低強度

等缺點。為了解決少數(shù)民族地區(qū)企業(yè)融資困境，有必要改善企業(yè)實力

和企業(yè)金融利基。葉芬斌（2012）[120]在技術(shù)革新和技術(shù)范例的研究上

下了功夫，確立了基于技術(shù)生態(tài)位概念的戰(zhàn)略生態(tài)位管理理論，在生態(tài)

學、進化經(jīng)濟學、技術(shù)研究之間架起了橋梁。并且，提供了對技術(shù)變化研

究的全面分析的新想法。朱俊、楊慷慨（2015）[33]發(fā)現(xiàn)，建設(shè)生態(tài)位可以

加強職業(yè)教育的空間選擇效果，使職業(yè)教育適應(yīng)多種不同需求類型。

22北部灣物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)位選擇與構(gòu)建研究

2.2.2產(chǎn)業(yè)生態(tài)位評價及內(nèi)涵拓展

社會經(jīng)濟系統(tǒng)是一般的生態(tài)系統(tǒng)，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)是一種物種或生態(tài)

系統(tǒng)的“集體”。如果這個集體在社會經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)中長期存在和開發(fā)

的話，它必須有一個完整的位置，并起到一定的作用。因此，集體發(fā)展

的重中之重，就是占有適當?shù)纳鷳B(tài)位，也就是產(chǎn)業(yè)的生態(tài)位。產(chǎn)業(yè)生態(tài)

位將產(chǎn)業(yè)界的位置反映在由資源、社會資源、經(jīng)濟資源等產(chǎn)業(yè)生態(tài)學因

素形成的傾斜地帶，并反映了產(chǎn)業(yè)在生活空間中的物質(zhì)、資本、人才、技

術(shù)、信息流中的作用。各產(chǎn)業(yè)都有自己的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)和環(huán)境關(guān)系最重要

的一個方面是，產(chǎn)業(yè)必須利用優(yōu)勢不斷地適應(yīng)環(huán)境，冷靜慎重地選擇自

己的優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)生態(tài)學的理念支持企業(yè)優(yōu)化資源生產(chǎn)率，提高企業(yè)競爭

力。針對特定地區(qū)，其生態(tài)位條件包括原料資源、人力資源、融資渠道、

運輸與溝通、市場狀況、政府方針、基礎(chǔ)、公共環(huán)境、科學與技術(shù)、文化背

景等。此外，競爭對手、企業(yè)和工業(yè)合作伙伴，以及面臨外部環(huán)境區(qū)域的

行業(yè)等方面都包含其中。因此，企業(yè)要想生存下去，需要與產(chǎn)業(yè)生態(tài)位

長期發(fā)展相乘，所處區(qū)域需要適合人口的生態(tài)位條件。

2.3物流產(chǎn)業(yè)論述

2.3.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程

為了定義物流產(chǎn)業(yè)的概念，研究人員從各種角度對其進行研究。國

家關(guān)于國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)定義和性質(zhì)的研究成果，在學術(shù)研究報告書中幾

乎沒有提到過，主要多見于商業(yè)性的研究報告，研究方向也主要集中在

供應(yīng)鏈管理技