我國城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略研究的中期報告

我國城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略研究的中期報告本研究是對我國城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的中期報告，旨在探討我國城市公共交通的現(xiàn)狀、問題及解決方法，為制定下一步發(fā)展規(guī)劃提供參考。一、現(xiàn)狀分析（一）城市公共交通的發(fā)展歷程自上世紀(jì)80年代初開始，我國城市公共交通開始逐步發(fā)展，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，今天已經(jīng)成為城市交通的重要組成部分。城市公共交通由最初的普通公交車、地鐵，到今天的有軌電車、公共自行車等各種交通工具，形成了多元化的交通體系。（二）城市公共交通現(xiàn)狀我國城市公共交通運(yùn)營非?；钴S，各種交通工具的數(shù)量越來越多，但也面臨一些問題：1.公交車運(yùn)力過剩，部分路段大堵車。2.缺乏智能公交服務(wù)，還需要人工管理。3.公共自行車站點(diǎn)不統(tǒng)一，使用率較低。4.地鐵線路密集度較低，難以滿足人口增長的需求。二、問題分析（一）公共交通的運(yùn)營1.運(yùn)力過剩由于城市公共交通較多，導(dǎo)致公交車數(shù)量過剩，又加上一些路段容易出現(xiàn)堵車，導(dǎo)致公交車運(yùn)力不足，部分路段大堵車。2.服務(wù)不足城市公共交通服務(wù)過程中，往往缺乏智能公交服務(wù)，還需要人工管理，不夠方便市民出行。（二）公共自行車的問題1.站點(diǎn)不統(tǒng)一因?yàn)楣沧孕熊囌军c(diǎn)設(shè)計不同，使用率較低。有的公共自行車站點(diǎn)并沒有經(jīng)過市場調(diào)研、設(shè)計，導(dǎo)致不符合市場需求，使用率低。2.騎行距離限制由于公共自行車是自行車出行方式的一種，距離方面有一定的限制，很多市民并不習(xí)慣這種出行方式。（三）地鐵交通問題1.線路密集度較低由于地鐵建設(shè)需要大量資金投入，加之土地資源有限，地鐵線路密集度較低，難以滿足人口增長的需求。2.過時的支付方式目前地鐵的支付方式仍使用老式的一卡通支付方式，對市民出行不太方便，且安全風(fēng)險較高。三、解決方法（一）公共交通的運(yùn)營1.整合運(yùn)力資源在公交線路上，可以調(diào)整線路規(guī)劃、車輛配額等指導(dǎo)，提高整個系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。2.借助新一代智能交通工具遵循市場化流程，加大資金投入，建立運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高、用戶體驗(yàn)更好的新一代智能公交服務(wù)。（二）公共自行車的問題1.建立統(tǒng)一設(shè)計方案建立一個全國統(tǒng)一的公共自行車站點(diǎn)設(shè)計方案，根據(jù)每個城市的特點(diǎn)進(jìn)行不同程度的改進(jìn)。2.優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)通過與公共自行車廠商聯(lián)合開發(fā)，可以提高公共自行車的使用率，并針對市場需求進(jìn)行針對性地差別化變更。（三）地鐵交通問題1.加大投資力度增加線路數(shù)目應(yīng)該加大資金投入，逐漸開展新的地鐵線路，以滿足市民的出行需求。2.推廣手機(jī)支付方式在設(shè)備升級的同時，地鐵支付應(yīng)該推廣手機(jī)支付方式，方便市民出行，并增強(qiáng)支付安全性。四、總結(jié)通過對我國城市公共交通狀況的中期報告研究，我們可以發(fā)現(xiàn)目前我國城市公共交通的發(fā)展中存在一些問題和瓶頸。從解決問題的角度來看，我們要進(jìn)一步整合運(yùn)力資源，利用新一代智能交通工具來提高公共交通效率，建立全國統(tǒng)一的公共自行車設(shè)計方案并優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，并加大資金投入