2023年底盤電控試題庫有答案

自動(dòng)變速器異響故障檢修

ASR/ESP功能失效故障檢修

二、單項(xiàng)選擇題

1.當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為A時(shí),附著系數(shù)達(dá)成峰值。

A:20%B：0C：100%D：50%

2.在下列防滑控制方式中，反映時(shí)間最短的是艮。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制B：驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制

C:防滑差速鎖控制D：差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制

3.帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，正常制動(dòng)時(shí)ASR不起作用，電

磁閥A,閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。

A：不通電B:半通電C:都不對(duì)的D：都對(duì)的

4.帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力保持過程:此時(shí)電磁閥皂，閥在

中位，調(diào)壓缸與儲(chǔ)液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動(dòng)，制動(dòng)壓力保持不變。

A：不通電B：半通電C：都不對(duì)的D：都對(duì)的

5.帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力減少過程:此時(shí)電磁閥A,

閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動(dòng)壓力

下降。

A:斷電B:半通電C：都不對(duì)的D:都對(duì)的

6.通過電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為A。

A:強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式

C:濕式差速器D:積極防滑差速器

7.在滑路面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為旦。

A：強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式

C：濕式差速器D：積極防滑差速器

8.防滑控制根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動(dòng)力進(jìn)行工

作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動(dòng)器相結(jié)合最優(yōu)分派驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差

速器為C。

A：強(qiáng)制鎖止式B:自動(dòng)鎖止式

C:濕式差速器D：積極防滑差速器

9.運(yùn)用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動(dòng)器，采集和讀

取駕駛員所規(guī)定的信息，并按駕駛員的意愿和規(guī)定最優(yōu)分派左右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為

Do

A:強(qiáng)制鎖止式B：自動(dòng)鎖止式

C:濕式差速器D：積極防滑差速器

10.以下關(guān)于ASR系統(tǒng)說法對(duì)的的是旦。

A:ASR指的是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)

B:只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)行制動(dòng)控制

C：ASR在汽車制動(dòng)后車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用

D:以上答案均不對(duì)的

電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)的故障檢修

二、單項(xiàng)選擇題

1.全積極式懸架的頻帶寬為旦。

A:大于5HZB：大于15HZC：小于15HZD:小于5HZ

2.慢全積極式懸架的頻帶寬為旦。

A：大于6HZB：3-6HZC：小于3HZD：以上均不對(duì)的

3.一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起,并用軟軸與變速器的輸出軸相連的

傳感器是A。

A:舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B：磁阻元件式

C：磁脈沖式D：以上都對(duì)的

4.一般情況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是

A:舌簧開關(guān)式B:光電式車速傳感器

C：磁阻元件式和磁脈沖式D:以上都對(duì)的

5.在模式選擇開關(guān)中，表達(dá)自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營模式的是A。

A:Auto>NormalB:Auto>Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Sport

6.在模式選擇開關(guān)中，表達(dá)自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的運(yùn)營模式是旦。

A:Auto>NormaIB：Auto>Sport

C：Manu、Norma1D：Manu、Sport

7.在模式選擇開關(guān)中，表達(dá)手動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營模式的是C。

A：Auto>Norma1B：Auto、Sport

C：Manu、NormalD：Manu、Spott

8.在模式選擇開關(guān)中，表達(dá)手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)營模式的是D。

A:Auto、NormalB：Auto、Sport

C：Manu、Norma1D：Manu、Sport

9.下列指示燈中，NORM表達(dá)的是A。

A:高度控制指示燈B:剛度阻尼指示燈

C：高度控制照明燈D:以上均不對(duì)的

10.下列指示燈中,LRC表達(dá)的是旦。

A:高度控制指示燈B：剛度阻尼指示燈

C:高度控制照明燈D:以上均不對(duì)的

11.下列指示燈中，HEIGHT表達(dá)的是最

A：高度控制指示燈B:剛度阻尼指示燈

C:高度控制照明燈D：以上均不對(duì)的

三、單項(xiàng)選擇題

1.整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將C?

A：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。

B:轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。

C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。

D:以上都不對(duì)的。

2.半分開式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將艮。

A：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。

B:轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。

C：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。

D：以上都不對(duì)的。

3.分開式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將上。

A:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。

B:轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個(gè)整體。

C:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個(gè)整體。

D：以上都不對(duì)的。

二、單項(xiàng)選擇題

1.在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則白。

A：輸出轉(zhuǎn)矩愈大B：輸出轉(zhuǎn)矩愈小

C：效率愈高D:輸出功率愈大

2.在輸出軸處在增矩工況下，自動(dòng)變速器的液力變矩器中的導(dǎo)輪處在顯狀態(tài)。

A:自由B：鎖止C：與泯輪同速D:與泵輪同速

3.在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽齒輪作積極件，可獲得的傳動(dòng)比為A。

A:>2B:=2C：<2D:<1

4.在自動(dòng)變速器的行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)2時(shí)，才干獲得倒檔。

A：行星架制動(dòng)，齒圈積極B:行星架積極，太陽齒輪制動(dòng)

C：齒圈制動(dòng)，太陽齒輪積極D：太陽齒輪積極，行星架制動(dòng)

5.關(guān)于自動(dòng)變速器的液力變矩器，下列說法中對(duì)的的是A。

A:能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器

B：渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同

C：導(dǎo)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)

D:導(dǎo)輪與渦輪之間通過單向離合器連接

6.對(duì)于汽車傳動(dòng)系中的萬向聯(lián)軸器，其中不對(duì)的的說法是D。

A：能減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)

B：隨汽車載重不同而改變傳動(dòng)角度

C:聯(lián)軸器的角度能隨后橋的運(yùn)動(dòng)而改變

D：能有效地增大輸出轉(zhuǎn)矩

7.汽車傳動(dòng)系中的輪間差速器的作用是旦。

A:使左右輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差

B:汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)使左右驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差

C:使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生減速增矩的差別

D:減少前后驅(qū)動(dòng)車輪的運(yùn)動(dòng)干涉

8.前驅(qū)車輛的變速驅(qū)動(dòng)橋中，沒有涉及的部件是Do

A：差速器B：主減速器C：自動(dòng)變速器D:分動(dòng)器

9.四輪驅(qū)動(dòng)4WD汽車，其差速器的數(shù)量是C。

A：1B：2C：3D:4

10.粘滯耦合器在4WD汽車的動(dòng)力傳輸中的作用是C。

A：限制分動(dòng)器輸出軸的轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的差別

B：當(dāng)車輛出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，可連接動(dòng)力而防止動(dòng)力被丟失

C:限制差速器兩端輸出的轉(zhuǎn)速差過大

D：運(yùn)用粘滯作用可輔助動(dòng)力的傳輸，不致產(chǎn)生動(dòng)力中斷現(xiàn)象

11.對(duì)于自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔閥,對(duì)的的說法是A?

A:由手選換檔桿帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥

B:手動(dòng)換檔閥獨(dú)立存在，不在閥體中

C：手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng)

D:手動(dòng)換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位

12.自動(dòng)變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A驅(qū)動(dòng)的。

A：變速器外殼B:從渦輪拋出的油流

C:單向離合器D：鎖止離合器

13.在自動(dòng)變速器中，當(dāng)行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時(shí)，行星齒輪

機(jī)構(gòu)就2。

A：形成降速檔B:形成降矩檔

C:輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反D:形成增速檔

14.在拉維娜式行星齒系機(jī)構(gòu)中，形成倒檔的條件是

A:太陽齒輪被鎖止B:齒圈被固定

C：行星架被鎖止D:行星齒輪被鎖止

15.在行星齒系機(jī)構(gòu)中，單行星齒排總共能提供D種不同的傳動(dòng)比。

A:3B：5C:6D：7

16.在單行星齒排中,假如有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必然是

A：等速等轉(zhuǎn)矩B：增速減轉(zhuǎn)矩

C：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同D：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反

17.裝于橋間差速器的粘性離合器，可向前、后驅(qū)動(dòng)橋逼迫傳遞巳轉(zhuǎn)速的動(dòng)力。

A：相反轉(zhuǎn)向且不同B：相同轉(zhuǎn)向但不同

C:相反轉(zhuǎn)向但相同D:相同轉(zhuǎn)向且相同

18.辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)涉及：兩組行星齒輪排和旦。

A:共用一個(gè)齒圈B:共用一個(gè)太陽齒輪

C:共用一個(gè)行星齒輪架D：后太陽齒輪與前行星架剛性連接

19.滾柱式單向離合器是依靠Q進(jìn)行鎖止或分離的控制。

A:自動(dòng)變速器油液B:楔塊的長、短頭

C：滾柱在內(nèi)外座圈的不等距斜槽中滑動(dòng)D:電磁線圈的電磁力

20.自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是C。

A:限制輸入軸與輸出軸不產(chǎn)生過大的速差

B：固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件

C:驅(qū)動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某元件旋轉(zhuǎn)

D:控制換檔不導(dǎo)致過大的沖擊

21.避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的最簡(jiǎn)樸方法是

A:保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔

B：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔

C:保持原有檔位，踩下加速踏板

D:保持原有檔位，稍抬起加速踏板

22.上海通用別克轎車用4T65E自動(dòng)變速器內(nèi)，使用行星齒系的特點(diǎn)是旦。

A:拉維臘爾赫式

B:前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系

C：共用行星架的辛普森行星齒系

D:只有3個(gè)獨(dú)立元件

23.辛普森行星齒系的特點(diǎn)，其中有D。

A:獨(dú)立的大、小太陽齒輪

B：共用的齒輪圈用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件

C：共用的太陽齒用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件

D:前圈后架常用作齒輪機(jī)構(gòu)的輸出元件

24.在后輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器車輛中，其動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)涉及有

A:液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上

B:通過鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸

C：液力變矩器與變矩器輸入軸一般為垂直傳輸

D：液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳輸

25.自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)具有上的特點(diǎn)。

A:輸出的轉(zhuǎn)矩變大

B：變矩器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等

C：為維持轉(zhuǎn)速接近，工作液的循環(huán)油流必須很強(qiáng)

D:導(dǎo)輪改變從渦輪流出的油流方向

26.前驅(qū)的變速驅(qū)動(dòng)橋車輛，在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，重要是由于Q而導(dǎo)致的。

A：半軸花鍵磨損B：軸承磨損

C：萬向節(jié)球籠磨損D：缺油

27.某自動(dòng)變速器出現(xiàn)換檔延遲的故障，導(dǎo)致此故障的因素也許是

A：行星齒輪部件的磨損B:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良

C:閥體內(nèi)的滑閥粘著D：發(fā)動(dòng)機(jī)真空度過低

28.自動(dòng)變速器出現(xiàn)整體的振動(dòng)現(xiàn)象,大多數(shù)是由于Q引起的。

A：制動(dòng)器或離合器摩擦盤片磨損過大

B：工作液壓過高

C：液力變矩器動(dòng)平衡不良D：軸承運(yùn)轉(zhuǎn)卡滯

29.換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)旦_。

A：保持干燥的狀態(tài)B：涂抹自動(dòng)變速器液

C:在自動(dòng)變速器液浸泡一下即可D：在自動(dòng)變速器液浸泡15min以上

30.某自動(dòng)變速器的車輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)基本正常，車輛起步

及高、低速未見異常，最大的也許因素是C。

A:車速傳感器損壞B:節(jié)氣門位置傳感器不良

C：液力變矩器鎖止離合器的故障D：自動(dòng)變速器控制液壓過高

二、單項(xiàng)選擇題

1.在自動(dòng)變速器的液力變矩器中，由于導(dǎo)輪存在，才干

A：改變從泵輪拋向渦輪的油流B:改變從渦輪拋向泵輪的油流

C:增大渦輪的油流D:減少泵輪的油流

2.自動(dòng)變速器的油泵，是被△驅(qū)動(dòng)的。

A:變矩器B：導(dǎo)輪間接

C：從泵輪拋向渦輪的油流D:單向離合器

3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)引起自動(dòng)變速器區(qū)的變化。

A:主油壓B:速控油壓C：R檔油壓D：儲(chǔ)壓器的輸出油壓

4.在自動(dòng)變速器中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使D。

A:主油壓平穩(wěn)B：節(jié)氣門油壓平穩(wěn)

C：換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先慢后快D：換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢

5.在自動(dòng)變速器采用單行星齒排的液力變矩器中，其內(nèi)部皂。

A:沒有油液B：有高于主油壓的油液

C:有受車速控制的油壓D:有低于主油壓的穩(wěn)定油壓

6.自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶的工作是由二驅(qū)動(dòng)的。

A：背油壓B：機(jī)械反作用力

C：液壓D:電力

7.在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，副調(diào)壓閥的用途之一是A。

A:保持液力變矩器內(nèi)有較穩(wěn)定的油壓

B:直接控制節(jié)氣門油壓C：直接控制車速油壓

D:保持儲(chǔ)壓器有較穩(wěn)定的背油壓

8.在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是旦。

A：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B:節(jié)氣門位置傳感器

C：進(jìn)氣流量計(jì)D:進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

9.在某些自動(dòng)變速器中，運(yùn)用葉片式油泵可做成變量油泵，這是根據(jù)D原理而制成的。

A：控制葉片在滑槽中的滑動(dòng)位移量

B：改變?nèi)~片的泵油角度大小

C:改變出油管節(jié)油閥的開度

D:調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與泵體定子的偏心距大小

10.在液控自動(dòng)變速器中，強(qiáng)制降檔滑閥的動(dòng)作是通過上來操作的。

A：液壓B:加速踏板C：手動(dòng)閥D:電磁閥

11.自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，對(duì)液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過A。

A：鎖止液壓閥B：鎖止繼電器

C：?jiǎn)蜗螂x合器D:閥體上的電磁閥

12.測(cè)試自動(dòng)變速器的主油道油壓過高，說明C。

A：油泵的吸濾器堵塞B:伺服機(jī)構(gòu)存在內(nèi)部泄漏

C：主油壓調(diào)節(jié)閥不良D：儲(chǔ)壓器背壓過高

自動(dòng)變速器換檔沖擊故障檢修

二、單項(xiàng)選擇題

1.液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車速升到一定值后，控制油液能把旦鎖為一體。

A：泵輪和導(dǎo)輪B：泵輪和渦輪

C：泵輪和單向離合器D：渦輪和導(dǎo)輪

2.在自動(dòng)變速器中，換檔是由上來控制的。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空信號(hào)B:換檔開關(guān)式電磁閥

C:換檔步進(jìn)式電磁閥D：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)

3.液控自動(dòng)變速器運(yùn)用巳反映發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

A:真空調(diào)節(jié)器B：節(jié)氣門油壓閥

C：節(jié)氣門位置傳感器D：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

4.在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是

A:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B：節(jié)氣門位置傳感器

C:進(jìn)氣流量計(jì)D：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

5.自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性,其對(duì)電磁閥的

規(guī)定是

A：運(yùn)用超速檔換檔閥的超速特性B：采用開關(guān)電磁閥

C：不能使用線性式電磁閥D:使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥

6.檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測(cè)電壓正常,

但電流比標(biāo)準(zhǔn)值小,這說明C。

A:電磁閥工作正常B：電磁閥閥芯被卡

C：電磁閥已經(jīng)老化應(yīng)予更換D:電磁閥搭鐵不良

7.導(dǎo)致自動(dòng)變速器換檔延遲故障，其因素是D。

A:換檔電磁閥線圈開路B：節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良

C:換檔電磁閥閥芯卡滯D：液壓系統(tǒng)的主油壓偏高

8.當(dāng)將電控自動(dòng)變速器上的電磁閥插頭拔下時(shí)，車輛旦。

A：仍可手動(dòng)換檔B:發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但車輛不能行駛

C：不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D：R檔變成第一檔，產(chǎn)生最大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩

9.在維修自動(dòng)變速器時(shí)，對(duì)離合器或制動(dòng)器的摩擦片自由間隙,調(diào)整的辦法是Bo

A：選擇彈性不同的標(biāo)準(zhǔn)彈簧B：選擇標(biāo)準(zhǔn)厚度不同的壓板

C：增減摩擦鋼片D：增減摩擦盤片

10.檢測(cè)自動(dòng)變速器的電磁閥時(shí)，通常最簡(jiǎn)便、最可靠的方法是測(cè)量旦。

A:工作電壓B:工作電流

C：閥門的升程D:閥門所控制的油流大小

11.假如自動(dòng)變速器油液呈乳白色，說明A。

A：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已滲漏到自動(dòng)變速器油液中

B:自動(dòng)變速器油液中混合有空氣

C：自動(dòng)變速器油液過熱了

D:自動(dòng)變速器油液中雜質(zhì)過多

12.在自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)離合器或制動(dòng)器的摩擦片產(chǎn)生過多的磨損時(shí)，一方面

將出現(xiàn)A現(xiàn)象。

A:換檔拖滯B：鋒利的嘯叫C:較明顯的振動(dòng)D：嘯叫與振動(dòng)

13.組裝自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時(shí)，應(yīng)對(duì)密封件作出Q的解決。

A:涂抹粘合劑B:保持清潔并干燥狀況

C：一方面浸入自動(dòng)變速器液中D:涂抹密封膠

14.組裝自動(dòng)變速器液控系統(tǒng)的閥體前，應(yīng)把所有的閥體零件Bo

A:保持清潔并干燥狀況B：泡在自動(dòng)變速器液中

C:涂抹密封膠D:浸泡在清潔劑中

15.自動(dòng)變速器亦使用特氟融密封環(huán)，下列說法不對(duì)的的是

A：特氟融密封環(huán)比起矩形密封環(huán)，允許油液有少量的泄漏

B:特氟融密封環(huán)常用于靜態(tài)密封

C：特氟融密封環(huán)兩端采用斜交口

D：特氟融密封環(huán)多裝在轉(zhuǎn)軸上，用于液壓口的密封

16.通過對(duì)自動(dòng)變速器的主油壓測(cè)試，可判斷多種故障產(chǎn)生的因素，但不能檢測(cè)

A:起步?jīng)_擊B：倒檔拖滯

C:換檔閥的泄漏D：換檔沖擊

17.在自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓之間的間隙調(diào)整，是通過上來進(jìn)行的。

A:換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的活塞B：換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的推桿

C：換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)帶D:換用不同長度標(biāo)準(zhǔn)的彈簧

18.密封圈在自動(dòng)變速器上使用很多，關(guān)于密封圈的說法，下列對(duì)的的是口。

A：0型圈重要用于動(dòng)態(tài)密封

B:轉(zhuǎn)軸上的油道應(yīng)用特氟融密封環(huán)，它有較優(yōu)良的耐用性，保證沒有油液的泄漏

C:唇型油封重要用于靜態(tài)件的密封

D：特氟融密封環(huán)采用的是斜口搭接形狀

19.在檢查已使用的自動(dòng)變速器的離合器盤片時(shí)，假如摩擦片旦，就必須更換這片摩擦盤

片。

A：印記尚存在B：干燥并有拉痕

C:保存有油液D:厚度符合、盤片偏黃

20.在安裝自動(dòng)變速器的離合器時(shí)，離合器盤片應(yīng)當(dāng)?shù)?/p>

A：涂上凡士林B:先泡在干凈的自動(dòng)變速器液中

C:擦拭干凈D:涂上少量的粘液，以便于裝配

21.某自動(dòng)變速器作失速實(shí)驗(yàn)，測(cè)得失速轉(zhuǎn)速為2900-3100r/min,說明這個(gè)變速器

Co

A：性能基本正常B：液力變矩器鎖止離合器損壞

C：制動(dòng)帶或離合器出現(xiàn)打滑D：導(dǎo)輪單向離合器有故障

無級(jí)變速器無前進(jìn)檔故障檢修

2.主油路油壓必須定期檢查，通常在自動(dòng)變速器殼體上都有測(cè)壓孔。

二、單項(xiàng)選擇題

1.菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。

A:徑向垂直于齒圈安裝B:軸向相切于齒圈

C：以上兩個(gè)都對(duì)的D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤

2.鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是目。

A：徑向垂直于齒圈安裝B:軸向相切于齒圈

C：以上兩個(gè)都對(duì)的D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤

3.為保證傳感器無錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定

的空氣隙，約為旦。

A：5mmB:1mmC：0.01mmD：lum

4.汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于C。

A：車架B:輪轂C:驅(qū)動(dòng)軸D:車輪轉(zhuǎn)向架

5.下列敘述不對(duì)的的是

A:制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動(dòng)。

B：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微下沉。

C：制動(dòng)時(shí)，ABS繼電器不斷的動(dòng)作,這也是ABS正常起作用的正常現(xiàn)象。

D：裝有ABS的汽車，在制動(dòng)后期，不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。

6.當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為C。

A：100%B:50%C：0D:都不對(duì)的

7.為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注C。

A：機(jī)油B:工作液C：潤滑脂D：AT油

8.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間區(qū)一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓

力。

A：串聯(lián)B:并聯(lián)C：都可以D:以上答案均不對(duì)的

9.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處在“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電

流為A。

A：0B：較小電流C:最大電流D:均不對(duì)的

10.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處在“保壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通

入電流為旦。

A：0B:較小電流C:最大電流D:均不對(duì)的

11.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處在“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入

電流為C。

A:OB：較小電流C：最大電流D：均不對(duì)的

12.車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項(xiàng)不也許是故障因素。

A:傳感頭臟污B：傳感頭與齒圈間隙不符規(guī)定

C：線圈斷路D:制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重

13.裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出&信號(hào)。

A：電流B:頻率C:電阻D：電壓

14.裝有ABS系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，以下說法上不對(duì)的。

A：當(dāng)ABS燈亮?xí)r,ABS系統(tǒng)不工作

B:制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象

C：制動(dòng)時(shí)有一個(gè)回彈行程，即踏板反映

D：在干燥路面上裝有ABS系統(tǒng)的汽車制動(dòng)距離相對(duì)較小

15.下列口最不也許是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的因素。

A：在車輪傳感器中電氣接頭損壞B：電磁閥電氣端子損壞

C:控制裝置接頭松動(dòng)D：車輪傳感器回路斷開

16.以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說法，A對(duì)的。

A：滑移率在15%~20%之間時(shí)，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)

B：車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為100%

C:車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0

D：滑移率與附著系數(shù)無關(guān)

四、判斷題

(7)1.評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)重要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。

(X)2.制動(dòng)效能重要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。

(X)3.縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最大.

(X)4.地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。

(J)5.汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、與車輪同步轉(zhuǎn)

動(dòng)。

(V)6.G傳感器有水銀型、擺型和應(yīng)變儀型。

(V)7.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器

制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

(X)8.裝有制動(dòng)真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行排氣操作前，一方面要把制動(dòng)助力控制裝置接

通,使制動(dòng)系統(tǒng)處在助力狀態(tài)。

(X)9.ABS排氣時(shí)間要比普通系統(tǒng)短,消耗的制動(dòng)液也少。

(X)10.剛剛放出的制動(dòng)液不能立即添回儲(chǔ)液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置12小時(shí)以上,

待制動(dòng)液中的氣泡排盡后才干使用。

(X)]L汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無。

(7)12.車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差。

(7)13.電控ABS重要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。

(V)14.對(duì)于柱式極軸式傳感器來說,其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。

(X)15.對(duì)于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。

(X)16.為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響,在安裝前需車速傳感器加注

機(jī)油。

(J)17.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無電流通過。

(X)l8.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時(shí)，電磁線圈無電流通過。

(X)l9.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時(shí);電磁線圈無電流通過。

(J)20.本田車系A(chǔ)BS采用四傳感器/四輪獨(dú)立控制方式。

(X)2I.裝有ABS的汽車其制動(dòng)距離總是小于未裝ABS汽車的制動(dòng)距離。

(V)22.ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。

(7)23.現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。

(X)24.ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。

(J)25.ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更加精確。

(V)26.輪速越高其輪速傳感器信號(hào)頻率越高。

三、判斷題

(V)1.ASR專用的信號(hào)輸入裝置是ASR選擇開關(guān)、將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉,ASR就不

起作用。

(X)2.所謂的單獨(dú)方式是ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一

體的。

(X)3.中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按2：1的比例分派到前后驅(qū)動(dòng)輪上。

(V)4.中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速加以吸取。

(7)5.當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合

器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分派。

(J)6.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控

制。

(V)7.ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

(X)8.豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑(ABS/TRC)工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力

矩時(shí):TRC的3個(gè)電磁閥都不通電。

(X)9.豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑(ABS/TRC)工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩

時(shí)：ABS的2個(gè)電磁閥通較大電流。

(X)10.豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑(ABS/TRC)工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩

時(shí)：ABS的2個(gè)電磁閥通較小電流。

(X)11.豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑(ABSCRC)工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無需對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制

動(dòng)力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都通電且ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門保持啟動(dòng)。

(V)12.防止車輪打滑的差速器，可自動(dòng)控制汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑的防滑差速器。

(J)13.中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動(dòng)力均勻分派前后驅(qū)動(dòng)軸、吸取前后驅(qū)動(dòng)軸的

轉(zhuǎn)速差。

(V)14.防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí),

差速作用被鎖止，充足運(yùn)用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力,產(chǎn)生足夠的牽引力。

(J)15.差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離

合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分派。

(X)16.滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的比例。

三、判斷題

三、判斷題

(J)l.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保

持水平。

(J)2.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高減少，以減少空氣阻力，提

高操縱的穩(wěn)定性。

(J)3.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換檔時(shí)車身縱

向搖動(dòng)。

(J)4.半積極懸架可分為有級(jí)半積極式和無級(jí)半積極式兩種。

(X)5.無級(jí)半自積極懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并

在幾秒內(nèi)由最小到最大,使車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍之內(nèi)。

(X)6.無級(jí)半自積極懸架需要外加動(dòng)力源，消耗的能量多。

(X)7.無級(jí)半自積極懸架在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)能對(duì)阻尼力實(shí)行有效的控制。

(V)8.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。

()9.在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào),判斷汽

車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。

(X)io.在車輪打滑時(shí)，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速對(duì)的判斷車身側(cè)向力的大小。

(V)11.當(dāng)選擇手動(dòng)檔時(shí),懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標(biāo)準(zhǔn)(中檔)和運(yùn)動(dòng)(硬)兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

(X)12.為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實(shí)現(xiàn)。

(V)13.三菱GALANT轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高度傳感器、G傳

感器和壓力傳感器等5個(gè)傳感器來檢測(cè)汽車行駛狀態(tài)的。

(X)14.在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON

/OFF開關(guān)撥到ON位置。

(V)15.在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架時(shí)，在開動(dòng)汽車之前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車的高度調(diào)

整到正常狀態(tài)。

電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向局限性故障檢修

二、判斷題

(7)1.汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向事實(shí)上是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向的。

(X)2.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中,常見的液壓進(jìn)油油道中安裝一個(gè)旁通流量控制電磁閥。

(V)3.電子控制的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的,電腦會(huì)根據(jù)車

速、轉(zhuǎn)向盤速度等信息,通過該閥控制液壓油流量。

(V)4.電力/電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)還能提供轉(zhuǎn)向助力。

(X)5.為了有更好的“路感”，規(guī)定在低速行駛時(shí)應(yīng)有較大的轉(zhuǎn)向力，在高速時(shí)有較小的

轉(zhuǎn)向力。

(7)6.汽車直線行駛時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)處在不工作狀態(tài)。

(7)7.流量控制式EPS是根據(jù)車速傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置供應(yīng)的油液壓力,

改變油液的輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力。

(7)8.反力控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油

壓增益來控制油壓的。

(X)9.閥靈敏度控制式EPS是一種直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系

統(tǒng)。

(x)l0.電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥的油

壓增益來控制油壓的。

(X)11.轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測(cè)量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對(duì)轉(zhuǎn)矩。

(V)12.電動(dòng)式EPS是運(yùn)用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車

速等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)扭矩的大小和方向。

(V)13.橫擺角速度比例控制是通過檢測(cè)橫擺角速度以控制后輪轉(zhuǎn)向操縱量。

(X)l.在自動(dòng)變速器的行星排齒系中，太陽齒輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合

的。

(X)2.自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來，形成一個(gè)

整體共同旋轉(zhuǎn)。

(J)3.自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合器

的作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。

(X)4.自動(dòng)變速器的離合器的自由間隙是運(yùn)用增減離合器摩擦盤片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整

的。

(X)5.在自動(dòng)變速器中使用數(shù)個(gè)多片濕式制動(dòng)器，為使其停止運(yùn)作時(shí)油缸排油迅速，其油缸

內(nèi)設(shè)立有單向閥鋼珠。

(J)6.自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器是運(yùn)用液壓進(jìn)

行操縱的。

(X)7JVT的帶式制動(dòng)器中其制動(dòng)鼓與制動(dòng)帶的間隙，都是通過制動(dòng)帶上的調(diào)整螺栓進(jìn)行

調(diào)整的。

(X)8.在有4個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器中，超速行星排設(shè)立單向離合器的作用是換檔運(yùn)作

自身的需要。

(V)9.在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處在常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會(huì)產(chǎn)生齒輪間沖

擊。

(J)10.在液力變矩器中，當(dāng)導(dǎo)輪處在鎖止?fàn)顟B(tài)下，將反過來使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大。

(V)11.自動(dòng)變速器中，變速機(jī)構(gòu)的換檔離合器是裝于轉(zhuǎn)軸上的。

(X)12.自動(dòng)變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。

(X)13.所謂液力變矩器的“鎖止”，其含義是把其內(nèi)的導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)，以提高傳動(dòng)效率。

(V)14.行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車傳動(dòng)系的主減速機(jī)構(gòu)。

(V)15.當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時(shí)，則會(huì)形成空檔。

(X)16.自動(dòng)變速器油液散熱器的重要作用，是散發(fā)行星齒輪換檔機(jī)構(gòu)在換檔時(shí)所產(chǎn)生

的大量熱量。

(X)17.采用辛普森齒系的自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前后行星架組成一體。

(V)18.液力變矩器的泵輪是積極輪,其葉片直接焊在殼體的內(nèi)表面上。

(X)19.在所有的自動(dòng)變速器中，液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸共用一條軸

線。

(X)20.在液力變矩器中，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速最高時(shí),產(chǎn)生的環(huán)流也最大。

(X)21.在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內(nèi)表面必須加工得非常光滑。

(X)22.所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速，是指渦輪剛丟失動(dòng)力變成自由態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速。

(X)23.液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)。

(X)24.液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在渦輪軸上。

(X)25.液力變矩器的導(dǎo)輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。

(X)26.在一般的自動(dòng)變速器中，一組共用太陽齒的辛普森行星齒系，可提供兩個(gè)前進(jìn)檔和

一個(gè)倒檔。

(7)27.發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器的工作。

(X)28.自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

(1)29.采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動(dòng)變速器,D1檔只有單向星排運(yùn)作。

(J)30.采用辛普森行星齒系的自動(dòng)變速器，共用太陽齒輪，實(shí)