鐵道信號(hào)-軌道電路

任務(wù)三軌道電路目錄一軌道電路的應(yīng)用二工頻軌道電路的組成和基本工作原理三故障——安全原則軌道電路是信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備之一，它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用、傳遞列車占用信息、向列車傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。

軌道電路主要用于區(qū)間和車站。區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路。對(duì)于機(jī)車信號(hào)來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來源。對(duì)于列車超速防護(hù)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車--地之間傳輸信息的通道之一。軌道電路的應(yīng)用送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等。送電端電源采用交流220V，經(jīng)過變壓器降壓，經(jīng)鋼軌引接線送入鋼軌，鋼軌中傳輸?shù)氖堑蛪航涣麟?。受電端變壓器將接收電壓升高，送入軌道繼電器，通過軌道繼電器是否吸起來判斷列車的占用。當(dāng)軌道電路完整且無車占用時(shí)，軌道繼電器吸起。當(dāng)有車占用時(shí)，軌道繼電器落下。若軌道電路故障，軌道繼電器也因無電壓送回或送回電壓過低而落下。工頻軌道電路的組成和基本工作原理1.組成送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器2.工作原理所有的鐵路技術(shù)，都要求有一定特殊性，即不僅要求設(shè)備可靠，最重要的要求是設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能使故障的后果趨向較為安全的一方，該原則稱為“故障——安全”原則。軌道電路——占用區(qū)間閉塞——不能向區(qū)間發(fā)車信號(hào)機(jī)故障——降級(jí)或轉(zhuǎn)移顯示軌道絕緣節(jié)破損——不應(yīng)使軌道繼電器吸起故障--安全原則如：防止人的錯(cuò)誤操縱而出現(xiàn)的各種聯(lián)鎖及閉塞技術(shù)等；故障后使功能降級(jí)使用技術(shù)，如自動(dòng)閉塞中綠燈燒壞改亮黃燈的技術(shù)；應(yīng)急頂替技術(shù)，如電源故障時(shí)利用蓄電池供電的技術(shù)；檢測(cè)、報(bào)警和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)；冗余技術(shù)，如多重設(shè)備；7故障--安全原則實(shí)現(xiàn)故障－安全原則的具體措施主要有道岔是線路的連接與交叉處，通過其尖軌和心軌的位置變換開通直向線路或側(cè)向線路。道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換，由轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引實(shí)現(xiàn)。常見的轉(zhuǎn)轍機(jī)有：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)等。故障--安全原則道岔與轉(zhuǎn)轍機(jī)固定轍叉的道岔可動(dòng)心軌的道岔故障--安全原則各種道岔類型對(duì)應(yīng)的尖軌長度及允許通過速度表故障--安全原則60Kg道岔類型尖軌長度岔心通過速度：直股／彎股(Km/h)過渡型12號(hào)7.7m固定110Km/50Km彈性尖軌12號(hào)11.27m固定120Km/50Km彈性尖軌12號(hào)11.27m活動(dòng)140Km/50Km提速12號(hào)13.88m固定140Km/50Km提速12號(hào)13.88m 活動(dòng)160Km/50Km提速18號(hào)15.68m 活動(dòng)160Km/80Km提速30號(hào)27.98m 活動(dòng)160Km/140Km轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位（通常指直股）或反位（通常指彎股）。道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于